Спасибо за эфир! С удовольствием прослушал обе части. Очень интересно было следить за диалогом людей любящих свое дело. Взгляд со стороны - Российская авиация и не только авиация, после распада Советского Союза наступила на те же "грабли" или "вилы" построения капиталистических отношений, хорошо описанных еще у А. Хейлли.

Не аэрофлот был другим, страна была другая....

помню Советский Аэрофлот...ИЛ-62... БОРТПРОВОДНИКИ

Барыги везде, пользуются трудным или безвыходным положением простого человека

@cherniy_pios

7 ай бұрын

Вы безграмотны до невозможности, дело в том, что любой барыга был бы счастлив до мокрых штанишков если бы вам и остальным простым, по вашей терминологии людям были бы доступны его услуги, неважно авиатор он или мастер педик юра. Ибо массовый платежеспособный спрос это Клондайк и Эльдорадо в одном флаконе. Если же вам недоступны услуги, значит барыга не получает прибыли и он извергается, чтобы это изменить, а вовсе не наоборот.

@lljbbb3868

7 ай бұрын

@@cherniy_pios Если же вам недоступны услуги, значит барыга не получает прибыли и он извергается - это что такое? Грамотный вы наш.

@romanbatkovich8554

7 ай бұрын

​@@cherniy_piosВы барыга?

@cherniy_pios

7 ай бұрын

@@romanbatkovich8554 Нет, просто грамотный человек

В советском Аэрофлоте было самое большое преимущество - подготовка, опыт, профессионализм лётного и технического состава, техническое обслуживание авиапарка и его техническое состояние. Теперь в авиакомпаниях эти понятия на самом низком пределе. Ниже уже не куда.

@andrewryabikhin2441

8 ай бұрын

Исходя из чего, Вы делаете такие выводы? Из того, что очень многие авиакатострофы сейчас, немедленно озвучиваются, а в советские времена, очень многое скрывалось и засекречивалось?

@evgeniysvinovsky326

8 ай бұрын

​​@@andrewryabikhin2441скрывались - это для быдла, для которого про катастрофы не рассказывали по телевизеру. Для работников Аэрофлота вся информация приходила сразу же. А в настоящее время все авиакатастрофы СССР известны ширнармассам. Аварийность в афл была довольно высокой по сравнению с западом. Но в новых условиях на западной технике и с лётчиками обученными размовлять по английски безопасность в РФ лучше не стала. Наши национальные глюки не изжиты, а лишь изуродованы на иностранный манер. Отбор летчиков, их обучение, организация летной работы - тут стало всё грустнее чем в СССР. Берут по прежнему не умных а здоровых, плюс добавилась жадность буржуазии.

@andrewryabikhin2441

8 ай бұрын

@@evgeniysvinovsky326 Вы можете огласить авиакатастрофы за последние 10-15лет, с самолетами а/к "Сибирь", а а/к "Норд Винд", а а/к "Победа", а а/к "Россия", а а/к "Трансаэро"? Я не говорю, что в подготовке , отборе, обучении пилотов, нет тревожных проблем. Но утверждать, что сейчас к безопасности полетов, относятся халатно, это ложь.

@user-sl5pv3bs4c

8 ай бұрын

Аварийность в Аэрофлоте была не выше, чем "на заграницах". Надо понимать методику расчётов аварийности. В Аэрофлоте учитывались ВСЕ авиапроисшествия от Ан-2 до Ил-86. "За границами" таких крупных авиакомпаний, занимающихся ВСЕМИ видами работ не было и нет. С учётом размеров СССР, без авиации было бы очень сложно и летали очень много, кроме пассажиров перевозили грузы, почти, выполняли авиационно-химические работы, санитарные, лесопатрульные и газонефтепроводов, геологоразведочные, аэрофотосъёмку и т.д. Кстати, как и сейчас, основная аварийность именно в малой авиации. Конечно, хватало ЧФ и в СССР, и за рубежом, но идиотов, направляющих лайнеры с пассажирами в землю - НЕ БЫЛО!!!

@user-xk2lb2ob8p

8 ай бұрын

@@andrewryabikhin2441 Не правда! Сейчас многие катастрофы замалчиваются. Особенно когда дело касается уважаемых западных брендов.

У нас в стране у ответственных товарищей полная безответственность

Нужна обязательная национализация авиакомпаний и промышленности.

@andrewryabikhin2441

7 ай бұрын

Обоснуйте потребность в этом?

@cherniy_pios

7 ай бұрын

​@@andrewryabikhin2441Они хотят снова летать на Ан-2 за водкой

А в мАсковской области "по жалобам жителей" закрыли планерный клуб, вернее их аэродром. Буквально вчера.

ДА, так и происходит. Я часто летаю из Москвы в Минск, постоянно сталкиваюсь с этим..к сожалению. Даешь советский аэрофлот

У меня дед жил в леспромхозе. Он в город на вертолёте за пивом и водкой летал 😂 Вот это я понимаю

@Volontieur

8 ай бұрын

Но тут, конечно, никакой коррупции. Ноу криминалити. Всё за свои. Да?

@user-oh7gf7ov7t

8 ай бұрын

@@Volontieur договорился с лётчиками и полетел. Все мужики так делали. В чем проблема?

@Kharun.A

7 ай бұрын

​@@user-oh7gf7ov7tв кто за это платил? Или это всё бесплатно по твоему, и вертолет и топливо и экипаж.

@keiralum1797

7 ай бұрын

​@@Volontieurне коррупция, а товарищество

@Volontieur

7 ай бұрын

@@keiralum1797 А топливо товарищество честно покупало за свои?

Какая глупость,серьезные люди,а рассуждают ,как дилетанты...Чтобы ,снизить цены на билеты,спасти гражданскую авиацию,чтобы спасти страну и народ,нужна всего-навсего СОВЕТСКАЯ ВЛАСТЬ.Все остальное приложится...

@VLADIMIRSKYARTIST

8 ай бұрын

🤣👍

@atros5122

8 ай бұрын

Так советская власть осталась, изменилась только экономическая формация.

@user-gk1bf3cm2o

6 ай бұрын

@@atros5122 Сравни конституцию СССР и России.Надо быть шизиком,чтоб такое сказать

@cherniy_pios

6 ай бұрын

И поедете вы в лбоссанных плацкартах во Владик 7 дней трястись , проходили, знаем

@user-ye2dg4mm5d

5 ай бұрын

Моя бабушка работала в агентстве Аэрофлота в советское время с 60-х до конца 80-х. Билетами спекулировали сильно. Просто разница в цене шла кассиру

Нам очень долго рассказывали про падение цен при конкуренции разных компаний , типа - для того и раздробили . Ан - хрен . Сговариваются хорьки - барыги на раз и нет на них управы .

@andrewryabikhin2441

8 ай бұрын

Да не сговариваются они, а работают в определенном механизме планирования.. Ибо той поддержки государства, которая была в Союзе у них нет! А ценообразование на билеты, сейчас вполне гибкое и доступное. К примеру, окупаемость рейса, будет при заполненности салона где-то 40-60%(цифры где-то примерные и от балды), следовательно, предпродажа билетов на это кол-во и осуществляется по ценам, которые будут для а/к рентабельными. Затем, ближе к дате вылета, билеты продаются либо по бросовым ценам, либо по завышенным, ибо их продажа или не продажа, уже особо на доход а/к не влияет. И опять же, в финансовой деятельности авиакомпании, каждый отдельный рейс, особой погоды не делает. Деятельность любой авиакомпании, имеет долгосрочное плечо планирования и отдельно взятый рейс, на это, особо не влияет.

@alexfiend7695

7 ай бұрын

Святой рыночек порешал, конкуренция привела к появлению картелей.

@andrewryabikhin2441

7 ай бұрын

@@alexfiend7695 Вы досконально знаете экономику авиаперевозок? Где и в чем картельный сговор? На чем основывается это ваше утверждение?

@cherniy_pios

7 ай бұрын

​@@andrewryabikhin2441Они думают, что авиакомпаниям выгодно, чтобы никто не летал на самолётах, что с них взять

@cherniy_pios

6 ай бұрын

@@egonmeyer819 Причем тут капиталисты, это базовые товарно-денежные отношения, все стоит денег, цена билета обусловлена выживаемостью авиакомпании, вы там совсем белены объелись?

По поводу одночленного экипажа.... Такая мысль могла прийти в голову человеку, очень далекого от авиации и здравого смысла. Наверно, просто так заведено правило, что если один пилот выбирает курицу, другой обязан есть рыбу. Если одному из пилотов, нужно по какой-нибудь причине покинуть кабину, то его место, обязана занять бортпроводница.

@dmiftakhutdinov

7 ай бұрын

Ну запрет на одного человека в кабине - он недавний, после того, как оставшийся один в кабине пилот закрылся и умышленно разбил самолет.

@andrewryabikhin2441

5 ай бұрын

@@dmiftakhutdinov Если я не ошибаюсь, в российских авиакомпаниях это требование, было введено задолго до этого инцидента.

15:44 С поиском стрелочника, в авиапроишествиях у нас, полностью согласен!!! Система построена таким образом, что надо найти виновного. а не причину, которая повлияла на неправильные действия пилотов. Уже давно выяснено, что к трагедии, приводит целая череда мелких, незначительных ошибок и просчетов, которые по отдельности, не могут привести к плачевным результатам,но складываясь вместе, приводят к катастрофе или к серьезному лётному проишествию. И наша нынешняя система не заинтересована в установлении истинной причины катастрофы или серььезного летного проишествия, а в выявлении конкретного виновника и его наказании.

Хорошее ДЕЛО делаете....мужики..Спасибо.

Чиновники, лоббируя интересы "заинтересованных лиц", получают откаты. А что они будут иметь, преследуя интересы народа, страны?)))

Давно это было, конечно, но я, будучи ещё школьником, помню как мы всей семьёй из трёх человек летали к деду в гости, в Ташкент. Застал L-410 (шумный был просто кошмар!),Ту-154 и Ил-86, но цен, увы, не помню)) А по поводу темы видео - просто грусть берёт, глядя вокруг. Мысли, озвученные в ролике, безусловно правильные, но, боюсь, они будут гласом вопиющего в пустыне. Хотя, никогда не говори никогда, кто знает, что нас ждёт.

@Luntik73

7 ай бұрын

L-410 шумный?! Вы бы на Ту-114 попробовали полететь или хотя-бы на Ил18. Вот там да, действительно шумно, часа два после приземления в голове этот треск стоял ))

@ManiacMitrandir

7 ай бұрын

@@Luntik73 увы, не довелось))) Но после L-410 гудело минут сорок, это я запомнил)

В 80-е билет на самолёт от Симферополя до Москвы стоил 25 рублей. На поезд, купе, 19.

@andrewryabikhin2441

8 ай бұрын

При средней з/п от 120 до 180р это примерно где-то 5-я часть. Сейчас, Сочи- Москва а/к Победа билет стоит 11 000р. При средней з/п от 53 000р это фактически та же 5-я часть. в 2022г. летал из Самары в Москву Аэрофлотом, билет стоил 1600р. и Такси из Шереметьево в Москву 1100р. Такчто еще неизвестно, где было лучше и дешевле....

@Volontieur

8 ай бұрын

@@andrewryabikhin2441 Не старайтесь, Вы не научите их думать.

@tangentsmith2961

8 ай бұрын

@@andrewryabikhin2441 Средняя зарплата, лол шта? 5я часть от минимальной гарантированной ЗП, а люди зарабатывали и больше, при этом, работая нормированный день, а не 2 смены, и путевки получали и за хату платили копейки, а еще дет. сады, кружки и лагеря, доступные всем и каждому и т.д., так что не нужно тут. А сегодня большая часть населения работает на износ за копейки, а не за 53к, которые те же копейки, но которых многие не видят и не увидят. Десятки миллионов людей в тотальной нищите. Вы хоть в ютубе, что ли, ознакомьтесь, как в стране дела, кто бастует не получая ЗП несколько месяцев, кто и 20к не получает, а за них пять билетов не купишь. А то если выводить среднюю из зарплаты учителя и олигарха, то может оказаться, что учитель - тот еще олигарх, а пропагандоны вам расскажут об этом, а вы и поверите. Вы же во все верите, что несет власть, не смотря на постовянное вранье и лицемерие из уст верховного антифашиста? Ведь поводов усомниться не было и нет!?

Что из прошлого ,сегодня можно реализовать ? Риторический вопрос. Очевидно же , НИЧЕГО. Система распределения прибыли совершенно другая. Какой частный собственник ,в здравом уме , будет отдавать свою прибыль обществу ? Советская система авиаперевозок ,так же как и самолёты ,создавались для потребностей общества Советских людей , а не для извлечения прибыли. Соответственно в наших реалиях они даром некому не нужны.

11:37 Спорное заявление. Это работает только в том случае, если этот экипаж слетан и внутри него, нет противоречий. Иначе, получится та посадка Ту-204, а/к Ред Вингс, когда внутренние противоречия в экипаже, привели к плачевному результату во Внуково. Также, можно вспомнить посадку Ту-154 Дагестских авиалиний в Домодедово.

Есть три момента (и я, как сотрудник аэропорта, вполне понимаю, почему лётчику это непонятно, но не вполне понимаю, почему он об этом даже не упоминает): 1) Авиаперевозчик может лишь условно прогнозировать рынок перевозок (РЖД это касается тоже. но куда в более сильной мере, ибо у них более жёсткая логистика, как мне кажется). Поэтому, как и в РЖД, чем раньше вы купите билеты, тем более дёшево они вам обойдутся. Оптимально - за полгода. Внезапный рост потребности заставляет перевозчика переназначать ресурсы на направление, и тут у РЖД, с одной стороны плюс (ибо это, как правило, лишь дополнительные вагоны и персонал, реже дополнительный локомотив), с другой - минус (поскольку логистика сложнее из-за расстояний, времени реагирования и моточасов. У авиакомпаний тоже сложности - изменения маршрутов и расписания рейсов, переназначение бортов и экипажей, распределение экипажей (отнюдь не всегда дальнейший/обратный рейс выполняет тот-же экипаж, что привёл самолёт). Плюс - самолёт не должен простаивать. На счёт поездов не знаю (всё таки они тоже занимают место, пока стоят), но стоянка самолёта стоит ОЧЕНЬ ДОРОГО. 2) Стоимость билета - сумма, состоящая из многих факторов. Как правило, авиакомпании стараются не гонять самолёты вхолостую, и нагружают их по полной. СССР мог себе позволить, конечно гонять самолёты полупустыми, у нас немного другие времена теперь. Итак... Не секрет, что пассажирские самолёты зачастую возят не только пассажиров. На этом играют лоукостеры, которые скидывают цену а авиабилеты за счёт багажа, поскольку багажное отделение самолёта забивается коммерческим грузом. И не будем забывать о том, что расход топлива напрямую зависит от веса самолёта - чем больше его масса по загрузке - тем выше расход топлива. Разница не особо большая, но она значительна - и авиакомпании закладывают её в цену, в том числе за перевес багажа. 3) Здесь не совсем уверен, но я вижу ситуацию именно так. Если ошибаюсь - поправьте меня. Существенную часть стоимости билета на самолёт составляет стоимость его обслуживания в аэропорту. Она делится поровну (соответственно уровню обслуживания, который может обеспечить аэропорт) между рейсами обоих направлений между двумя аэропортами, так что для пассажиров разницы нет. Тот-же момент с топливом (которое в том-же Норильске стоит дороже, чем в Москве, ибо его туда сперва нужно доставить). СССР мог себе позволить обеспечивать эти моменты за счёт государства полностью, сейчас государство обеспечивает покрытие этих расходов лишь частично. Потому что авиакомпании перестали быть собственностью государства.

@andreypetrov4868

8 ай бұрын

Вы забыли самый главный момент который в корне отличает гражданскую авиацию СССР от гражданской авиации РФ. Это сверхдоходы господ начальничков. Если в СССР директор Аэрофлота получал максимум в 3...4 раза больше чем инженер ГА с опытом работы лет 10..15-ть. Сейчас эта разница в десятки а то и сотни раз.

@evgeniysvinovsky326

8 ай бұрын

А чем это ТАК дорога стоянка? Ну обслуживание, топливо денег стоят, а потом самолёт допустим просто стоит. Место занимает? Подавляющее большинство аэропортов кроме мск, Сочи, может Питера (не был) полупустые. Места хоть попой ешь.

@Volontieur

8 ай бұрын

@@andreypetrov4868 Ответственность у них тоже в разы выше, чем при СССР. При СССР решения принимались на другом уровне, начальники такого уровня были лишь высокоуровневыми исполнителями, следящими за выполнением указаний Партии и Министерства.

@Volontieur

8 ай бұрын

@@evgeniysvinovsky326 На счёт того, что аэропорты пустые стоят, Вы сильно заблуждаетесь. Да, места там много, но спорю. При этом траффик довольно велик. Например наш аэропорт имеет 12 стоянок. Ежедневно принимает от 8 (по выходным) до 16 рейсов, в летнее время до 28 рейсов (это только пассажирские рейсы), плюс 3-5 грузовых рейсов. При этом единовременно заняты от 6 до 8 стоянок (летом больше). В стоимость стоянки включается стоимость обслуживания рейса работа персонала (САБ, вышка, сопровождение, СОПП, грузчики, авиатехники, уборщики, кухня, заправщики, медики, пожарные, работа техники (погрузка, заправка, зарядка, очистка, антиобледенение)) и многое другое.

@andreypetrov4868

8 ай бұрын

@@evgeniysvinovsky326 Стоянка не так дорога как кажется. Основная масса расходов на эксплуатацию летательных аппарата связана с его активной эксплуатацию - топливо, ресурс двигателя, покрышки колёс, тормозные колодки. Конечно если оставить самолёт лет на пять под открытым небом то тут сразу капремонт но мы же говорим не про такую ситуацию а про умеренный или даже пониженный уровень эксплуатации. Тут проблем особых нет если главной целью является предоставление населению транспортной услуги а не максимальный уровень прибыли, а в СССР именно первое было главным.

А вот 0 членов экипажа это абсолютно правильный подход! За все операции должна отвечать автоматика на 100% И человеческий фактор будет полностью исключён!

@alexfiend7695

7 ай бұрын

А слесарь электрик и инженер-програмист отвечающие за обслуживание и предполетную подготовку автоматики и электроники такике и говорят-Ну да , ну да пошли мы лесом.

И на этом канале лайк этому видео.

- Как убедить правительство в необходимости развивать отечественное производство? - В стены дворцов до справедливости можно достучаться только прикладами винтовок!!!

@andrewryabikhin2441

8 ай бұрын

Бред не несите!!!!

@user-bz8hz6ym9h

8 ай бұрын

​@@andrewryabikhin2441Вы с какой палаты?

@user-nf2yx3nx9c

8 ай бұрын

​@@andrewryabikhin2441 а вы что предлагаете?

Всем привет. Одесса москва 27,50 . Одесса Мин. Воды 27'50. На самолете летал последний раз в 92. в том году два раза воспользовался авиацией - какой-то Аэрбас : летающий трамвай. Шум ( на тушке так не шумело) типа чай на высоте 10000 м 300р 😂.

@cherniy_pios

7 ай бұрын

У вас давление повышенное, гипертония, поэтому на уши давит шум

@user-dz3ne2ml9m

7 ай бұрын

@@cherniy_pios 115/70 а на шум мне плевать ,моторист могу спать на дизеле 😉

@cherniy_pios

7 ай бұрын

@@user-dz3ne2ml9m Тем более странно, Эрбасы весьма совершенные машины , а уж утверждение, что "на тушке так не шумело", это извините какая то хохма

Сразу видно великих экономистов. Купите ил 86 и держите, чтобы совершить десять рейсов в год. А платить за это кто будет интересно и где вообще взять самолеты для начала? Кстати на рейсах в Сочи летали ил 86 круглый год, летом было больше рейсов. И вот что удивительно, последний раз летел ле сочи уральскими, так они мало того что цену подняли с 8 тысяч до 17,5 , так они ещё и самолет заменили с а 320 на а 321. Надо же, откуда они узнали что так можно, заменить самолет на тот, где мест больше. Кстати в советском союзе всё было государственное, и аэрофлот не был ни какой авиакомпанией, он прямо подчинялася министерству гражданской авиации и не было у него своих самолетов, всё было государственное.

На Ту -114 летал восемь раз и в кабине тоже. Билет помню с Хабаровска до Москвы стоил 108 рублей. Летели девять часов. Помню даже борты на которых летал. Вот мелькнул видео Ту -114 76466 была литерная затем была грузовой в Домодедово.

@user-em9rw5vr9y

7 ай бұрын

Сколько же вам годков❓. Мой первый полёт в казань на Ан 26 в 74г

@Luntik73

7 ай бұрын

@@user-em9rw5vr9y Ан-24 наверное )

@user-em9rw5vr9y

7 ай бұрын

@@Luntik73 Ага👌

@user-ts3qo8zo6f

7 ай бұрын

Это жесть, цена билета чуть меньше зарплаты дворника ща месяц.

@greg938rus

7 ай бұрын

​@@user-ts3qo8zo6fну сейчас до 10зарплат как мило.

советское такси системно не было барыжным.Только эпизодически. Но именно это и привело к появлению феномена бомбил. Что лучше - барышничество или бомбильство - отдельный разговор.

Дорожает всё. вместо того, что бы удовлетворить, возникший повышенный спрос на товар, надо увеличить выпуск товара, а не поднимать цену на него. Так и с услугами. Поднять цену на товар легче чем, увеличить его выпуск. РЫНОК, МАТЬ ЕГО ТАК!

@user-lb7fs9db3f

8 ай бұрын

Спрос может закончится внезапно , непредсказуемо и не по зависящим от производителя обстоятельствам . И тогда - убытки и крах . Именно на этом прокалываются неопытные романтики бизнеса . Яркий пример - СВО и связанный с ней запрет на перевозки, банковские операции и поставки .

@user-ge2zx2sm7w

8 ай бұрын

Я что-то не видел что бы в нашей стране закончился спрос. А за границу нечего продавать товар за фантики.@@user-lb7fs9db3f

02:45 - так это вроде "стандартная практика" сейчас, если, не дай бог, надо билет за пару дней купить или в "сезон" готовься выложить кругленькую сумму. Авиакомпании конечно объясняют это тем, что издердки и всё такое, заказывайте билет за пол года, чтобы могли спланировать логистику. Но вакт остаётся фактом

@cherniy_pios

7 ай бұрын

Ну а в те времена просто билетов бы не было, вот и вся разница. А куда вы собираетесь лететь? Я смотрю, на завтра например Красноярск Москва 12к билет, на послезавтра 10,2к, на эту субботу 7,5к, на следующий понедельник 6,5к, это как по вашему грабеж среди бела дня или как? За полгода не нужно покупать билет, минимум на недельный срок вперёд получается.

23:53 оно было платным, пока цену телевизионных приемников не подняли со 150-200 рублей до 650-750. Стоимость телевидения заложили в цену телевизоров

@t-qualitygroup3983

5 ай бұрын

650 рублей стоил цветной телевизор с 61 трубой в самом конце 80х. Купи стандартный ц/б с 51й трубой за 250 руб и будет тебе счастье.

@koishinov

5 ай бұрын

@@t-qualitygroup3983 у меня всякие были, я тогда как раз студентом был, шиковал и потом домой отвозил. Полупроводниковые были предпочтительнее

Первая часть здесь: kzread.info/dash/bejne/pIms0dyKmZzNpLg.html

@dorispink3511

7 ай бұрын

бро. ты меришь коммунистическую экономику капиталистическими мерками. мол аэрафлот имел прибыль, чтбы купить самалёты.. этож БРЕД. при коммунизме нет прибыли. а если она есть это уже не коммунизм. вот хрущь вернул прибыль и ссср был уничтожен в итоге. не позволял себе аэрафлот чото там покупать и иметь в запасе. это СОВЕТСКОЕ ГОСУДАРСТВО РАБОЧИХ позволяло себе для себя самим делать то что было необходимо , чтобы обеспечивать потребности человека. без прибыли.

@dorispink3511

7 ай бұрын

зачем читаешь чушню про кристаллы ? ) у сталина всего 18 книжек. сочинения . их и читай а не говнокристалы ) это тоже саоме чт ты вместо лётной документации будешь смотреть смешарики и думать что ты учишься летать. мужик. я думал ты в своём уме.

Аааа, у вас самые лучшие и интересные ролики. Владимир, желаю вам и дальше их делать. Про авиацию..вы лучший

Ракеты летают на автопилоте. В принципе уже возможно и на самолёте так сделать. Однако пока это нереально, не пройдёт сертификацию.😂

Летал в отпуск и обратно на работу казань-домодедово-камчатка за 190 рублей в один конец,это середина 80х годов цена билетов была постоянная потому что в ссср была плановая экономика

@cherniy_pios

7 ай бұрын

190 рублей это очень приличные деньги в целом, мягко говоря нихрена не халява, я Авиасейлс открыл сейчас можно за 18к долететь, а это по сути очень дешево

Странно только слышать про цены билетов и прибыль в СССР, при плановой то экономике, это когда аэрофлот покупал самолеты, ему они просто поставлялись согласно плана, и так во всех отраслях. СССР это же было по сути одно огромное предприятие без денежных отношений внутри производственных цепочек.

@andrewryabikhin2441

8 ай бұрын

Не все так однозначно. и за прибылью, в советское время тоже гнались, Просто тогда была немного другая экономика и были прибыльные рейсы и убыточные и в целом по отрасли, все это невилировалось.

@Belyaev1979

8 ай бұрын

@@andrewryabikhin2441 Про гонку за прибылью в СССР вы грубо ошибаетесь. Это так не работает, в стране в которой один собственник -государство, он же производитель, он же печатает деньги, он же распределяет человеческие ресурсы согласно потребностей выстроенной системы, в такой системе нет места ростовщическо-спекулятивному понятию -прибыль.

@keiralum1797

7 ай бұрын

Прибыль ввели, на самом деле. С того момента все и начало разглагаться

@greg938rus

7 ай бұрын

​@@keiralum1797прибыль и самоокупаемость это разные вещи.

1) А давайте на штурмане экономить! Спутниковая навигация же! 2) Ой, а у нас дронами по Кремлю, ну-ка сдвинем сетку и глушить! 3) А вот да, о гражданской авиации мы не подумали, но штурмана не вернем!

Постсоветские барыжества, по Марксу, назвал компрадорской буржуазией, паразитировавшей на ввозе в страну чужих товаров. Маркс считал ее самой подлой и реакционной, разоряющей свою страну.

Спасибо за видео!(господа глядящие, ну ткните хоть на палец то под видео, ну не сложно же) Заметил интересный момент - где-то год назад обсуждали как раз стоимости билетов СССР и РФ. (сравнивали через зп и потребительскую корзину - ну т.е. через колбасу) И если мы сравниваем стоимость советского билета и МИНИМАЛЬНУЮ стоимость нынешнюю по смежным рейсам, то у нас всё хорошо. У нас сейчас есть варианты даже несколько дешевле. НО!!! Если мы говорим о перелётах в ближайшем планировании, или срочных... Совсем всё не хорошо выходит. А ведь только подумать - отсутствует всего лишь ст.154 УК РСФСР.

Ещё более правильно. Нужны безпелотные самолёты

Всё так. Все превратились в яндекс такси. Спекуляция 👎

Стоимость производства ДТ ниже производства 95 бензина но на заправках бензин на 5- 6 рублей дешевле ДТ потому что спрос на солярку выше .

Автоматика ещё ни разу не посадила самолёт на кукурузное поле или Гудзон - это всегда делают люди и спасают пассажиров. И есть ещё такой момент - кто и на какие шишы будет летать, если всех заменят роботы

@user-lb7fs9db3f

8 ай бұрын

Именно автоматика спасла людей и экипаж при посадке на кукурузное поле не позволив впавшим в панику пилотам традиционно задрать нос и свалить самолёт на крыло . Автоматика , просчитав все параметры , ограничила ход рулей . И наоборот - отсутствие автоматики , в прошлом , позволило командиру АН - 148 вогнать исправный и спокойно летящий самолёт в смертельное пике .

@badboy78551

8 ай бұрын

На кукурузное поле самолет не сел а упал)

@alekseytsivin

8 ай бұрын

@@user-lb7fs9db3f вы фантазируете. Хотя никто не говорит, что автоматика это на 100% плохо - всё же понять на своём опыте, чем она чревата без контроля людей можно просто позвонив на любую горячую линию с ИИ и попробовав решить не стандартный вопрос. И да - бывают придурки - помнится относительно недавно в Альпах так пилот уронил самолёт. Но во-первых этого бы не случилось если бы было как озвучено в ролике - три пилота и психологическое тестирование. А во-вторых нельзя быть уверенным что твм всё было как сказали в СМИ. На эту тему есть хороший фильм - Чёрный ящик - посмотрите для общего развития.

@alekseytsivin

8 ай бұрын

@@badboy78551 всё таки сел и в последнем случае возможно даже самостоятельно взлетит от туда

@alexfiend7695

7 ай бұрын

Все идет к тому что экономика будет максимально заточена в интересах правящего меньшинства , а большинство будет вкалывать за копейки и в долг , которыми будет оплачивать минимум необходимого в еде , жилье и транспорте, и еще и должны будут. Глава Сбербанка(Герман Греф) считал в 2021, что россияне «очень сильно недокредитованы».

В СССР самолеты над городами не летали. Сейчас города не облетают идут напрямую как "хозяин" прикажет.

03:12 Да не совсем всё строится, на барыжных отношениях. Просто есть пиковые моменты, когда спрос певышает предложения. И соответствено, чтобы не создать дефицит предлагаемых услуг, повышаются цены. Я это не оправдываю, а констатирую факт. Это еще раз показывает, что наша сфера услуг, не готова к подобным пиковым нагрузкам.

Не знаю, мне вот чтобы из моего города до Питера долететь на самолёте по деньгам в полтора раза дешевле стоит, нежели сутки ехать на поезде. Четыре рейса в день. А вы говорите подорожали полёты.

Правильно. Нужен одночленный экипаж

@dmiftakhutdinov

7 ай бұрын

Был такой давеча в Германии: в смысле, один пилот поссать вышел, а второй тогда взял и умышленно грохнул самолет.

Это НОРМАЛЬНО что цена повышается - это капитализм и главная задача любой компании это получить МАКСИМАЛЬНУЮ прибыль тем более что зачем ее не поднимать если люди будут летать??? Это нормальная практика

Про размер экипажа - это чепуха. Американцы прекрасно управляются с двумя членами экипажа и при этом вполне себе справляются со всякими неприятными случаями вроде разорвавшегося в воздухе двигателя. Что касается одного члена экипажа - сомнительно это: недаром сейчас запрещено оставлять в кабине одного члена экипажа; если один из пилотов должен покинуть кабину, то его место должен занять член салонного экипажа. Ввели это после того, как один пилот забаррикадировался в кабине и умышленно разбил самолет.

Тему с ушами надо раскрыть. Народ на гвозди скинется

Более того скажу... Когда началось сво... Цены билетов до Казахстана выросли до 2,5 миллионов

@cherniy_pios

7 ай бұрын

Есть здесь какая то ошибка, не находите, толи больше рейсов в Казахстан надо было изначально иметь, толи сво-лочню не затевать?!

При советах летал во Львов более 10лет . цена постоянно плавно росла . В 79 стоил 39р , на следующий год 40,41,42 и последний раз заплатил 42 и + рубль с чем-то за какие-то сборы. Трудности с приобретением билетов с каждым годом тоже ухудшались , приходилось обзаводиться знакомыми.

@user-xn4cp6dd2u

8 ай бұрын

И что 3 рубля для вас были критично

@user-em9rw5vr9y

8 ай бұрын

@@user-xn4cp6dd2u Если ты за коммунизм , тогда почему задаёшь вопрос как барыга❓❓

@andrewryabikhin2441

8 ай бұрын

@@user-xn4cp6dd2u А для вас, было бы критично 1300-1500р. сейчас? 3р. в то время, это примерно 40-я часть з/п. Сейчас усредненная з/п 53000р. посчитать 40-ю часть з/п сейчас, думаю для вас будет не сложно?

@keiralum1797

7 ай бұрын

В 80е все и начали расшатывать. Барыги уже появились и хотели все превратить в частную собственность.

@t-qualitygroup3983

5 ай бұрын

Не было билетов только пл одной причине: летать было очень дёшево и люди могли себе это позволить с любым достаткой! И всегда можно было улететь в тот же день на подсадке - это когда после регистрации оставалось пара свободных мест и их пускали в продажу. Даже касса была специальная для подсадки....

Очень показателен пример уничтожения аргентинских железных дорог в эпоху "оптимизации". Схема классическая и была применена и для России, причём совершенно откровенно ссылаясь на аргентинский опыт "либерализации"

Со многим согласен, кроме состава лётного экипажа, техника развивается, автоматизация растёт и два пилота при должном уровне автоматизации со всем прекрасно справляются. Вспомните сколько катастроф у нас было из-за косяков борт-инженера, потом часто работа многочленного экипажа - это как мини деревня. Пишу, как пилот вам. С остальным я с вами согласен 😊

5+

Странно сравнивать социализм и капитализм. Для капиталиста главное прибыль. Остальное не волнует капиталиста.

Не хочу смотреть что потеряли. Медведев и иные умники решали, межу пропущенными рюмками, на чем нам летать. Ну ладно, это участь маленьких людей, случайно попавших в "элиту". Завалим производство в РФ, но станем богатыми. Мелко, но для быдло это вкусно. Но кто решил что ИЛ-86 нужно заменить на ИЛ-96? Это враги страны или народа? Почему те, кто развалил отрасль авиа производства не в тюрьме, а в Испании на кортах? Я летал на ИЛ-86. Ничего подобного не было в России..., например

@Volontieur

8 ай бұрын

А что плохого в Ил-96?

@user-tk4dq9xx5t

8 ай бұрын

Да, что плохого в ИЛ-96 то?)Он ещё в СССР появился и должен был первый заменить.

@dmiftakhutdinov

7 ай бұрын

@@user-tk4dq9xx5tНу у него были недостатки, но они же присущи и Ил-86: экипаж большой, двигателей четыре. Зато Ил-96 мог лететь на разумные расстояния, новые модификации имели два члена экипажа… И уж Ил-86 чем лучше-то?! Дальностью в жалких 5 тыс. км для такого огромного самолета?

Тут нужно сказать, что капитализм сперва загоняет работяг в такие условия, что люди вкалывают на износ, ошибаются, засыпают за рулем, а потом обвиняют этих работяг, списывая аварии, катастрофы и прочие происшествия на человеческий фактор. Но никто не хочет смотреть в корень. Да, это человеческий фактор, но проблема именно в тех "человеках", которые ставят работяг в такие условия, которые изначально обречены на беду. Что касается книги Кристалл роста, то она чисто заказушная, написанная провластными экономистами и выводы в ней, порой, притянуты за уши. В любом случае, цифровая версия была доступна бесплатно на оф сайте и каждый может полистать этот "труд". Что касается билетов, то интернет тут ни при чем. Многие билеты уже давно именные и их нельзя перпродать просто так. Многие проблемы тех лет сегодня уже решены, а вот производство - это совершенно другой вопрос. Китайцы производят всякую мелочь в сумасшедших количествах, что ни у кого не возникает мысли перепродавать эти вещи в тридорого. Из недавнего, мы увидили, как барыги пошли в разнос с видеокартами, но вызван этот хаос перекупов был явно намеренно, что бы задрать цены и самими производителями и там был явный картельный сговор, потому что они задрали цены одновременно и опустили так же, увидив, что аномальный спрос на карты прошел. При этом, на западе давно распространена политика продажи дефицитного товара в ограниченном количестве в одни руки, хотя никто там не орет, что это какой-то "совок". В магазинах можно часто видить таблички, что в одни руки можно купить столько-то штук и понятно, что это можно обойти и купить несколько раз нужный продукт или проехаться по нескольким магазинам, но сегодня уже не сложно проследить, что бы люди не наглели, если бы это было нужно.

@dmiftakhutdinov

7 ай бұрын

Это где это ты «часто видишь» такие таблички? Если не считать варианта «3 за доллар, максимум 6 штук, далее по доллару» при обычной цене в доллар за штуку, я вот таких вообще не встречал при регулярных наездах в США с середины 90-х и практически безвылазной жизни там на протяжении лет четырнадцати.

@tangentsmith2961

7 ай бұрын

@@dmiftakhutdinov В Великобритании это обычная практика. Жил там почти десять лет. В Америке был несколько раз в 14ом, в 16ом и тоже видел такие же таблички. Не помню, в Волмарте или в Таргете, но точно мне попадались на глаза. После Англии я уже не был удивлен, но это и не самая стремная вещь, из всего, что я увидел там, проехав с одного побережья на другое.

@dmiftakhutdinov

7 ай бұрын

@@tangentsmith2961 Во время ковида разве что :) Вот потратил пятнадцать минут на гуглинг, не нашел ничего подобного, все только о распродажах.

Не туда роете. Дело не в ценах на билеты, а в доходах населения. Это не билеты дорогие, это мы нищие. Нужно так строить экономику, чтобы было как в Штатах в пятидесятые - отец даже на самой низкой должности с лёгкостью содержал неработающую жену и многочисленное потомство. И живут не в хрущёвке, и в гараже не один автомобиль и даже не два. И никому никакого дела нет ни до цен на топливо, ни до стоимости авиабилетов... Правда, сложно это, для этого нужно прорываться на богатые рынки, то есть предлагать по-настоящему интересные товары, побеждать в подлинной конкурентной борьбе, повышать технологическую сложность экспорта и вкладывать эти деньжищи в развитие своих технологий, то есть в образование, науку - и не позволять красть ни копейки, без пощады рубить коррумпантов... Но это клике Путина не по плечу, куда легче нефть за копейки продавать в жалкую Индию и позволять Китаю барствовать.

@keiralum1797

7 ай бұрын

И где теперь эти 50е в штатах остались? Розовые сказки только плодите

@ingelot

7 ай бұрын

Виновата Вьетнамская война, обеднившая страну, ещё нефтяной кризис семьдесят третьего. Северному Вьетнаму нужно было сдаться, пока его уговаривали ещё на словах. Потому что мелкие сателлиты не вправе перечить сверхдержавам, должны только подчиняться.

Спасибо за видео! недавно мне попалось вот такое видео про систему продажи билетов в СССР kzread.info/dash/bejne/g2R-qK-mfLe2XdY.htmlsi=yZhAHD6EOXddRkCD&t=645

Странный товарищ... А тот ИЛ 86 который поставили вместо Ту 154, будет опять стоять до следующего пика транспортной нагрузки ?????

@andrewryabikhin2441

8 ай бұрын

Не факт. Он может быть задействован, на другом направлении. Просто тогда была немного другая экономика.

@gennadijhmeljov2386

8 ай бұрын

@@andrewryabikhin2441 Конечно , конечно И в это другое направление вместо него пустили Ту 154 , а что ему простаивать.... :)

@andrewryabikhin2441

8 ай бұрын

@@gennadijhmeljov2386 Ну это же элементарно!!! Допустим, Ил-86 прилетает их Хабаровска в Москву, меняется экипаж и этот борт, делает рейс в Адлер, по возвращении в Москву, меняется экипаж и этот же борт совершает рейс в Алма-Ату. Из Алма-Аты в Москву и снова в Хабаровск. Таким образом, за месяц полетов, в кабине этого самолета, может побывать с десяток экипажей.

@cherniy_pios

7 ай бұрын

Ну в СССР же была многофазная потребительская экономика, в Москве и Ленинграде густо, а во всяких Свердловсках да Иркутсках пусто, поэтому где брались те, недостающие Илы для вывоза москвичей с югов понять несложно

Судьбу авиаторов, также как и участь народа России, может кардинально улучшить только смена власти и строя.

В ссср был интернет. Su

Звериный оскал капитализма

1 В СССР зачастую государство платило за граждан для удобства граждан, вспомните хотя бы ценовые пояса, цена ананаса или арбуза в Анадыре была такая же как и во владивостоке , есть итог знаете? 2 , сейчас на один и тот же рейс в одном самолете есть места с разными ценами, в ссср такого не было, когда раскупают эконом класс остается бизнес класс он дороже но это не значит что повысили цены, это значит что на конкретный рейс в конкретное время остались только дорогие билеты.

@alexfiend7695

7 ай бұрын

Я бы еще добавил вот такой важный момент, если вы не против "В СССР зачастую государство платило за граждан для удобства граждан" А вот вопрос откуда это самое государство брало средства для оплаты удобств для граждан? А брало оно из т.н. общественных фондов накопления и потребления наполняемых в результате плановой работы предприятий на которых и работали эти самые граждане. По факту при социализме государство просто перераспределяло прибавочный продукт, производимых этими самыми гражданами, в интересах этих граждан. А при капитализме распределение идет отнюдь не в интересах трудящихся. Хотя эти самые трудящиеся по прежнему являются главным источником материальных ресурсов государства. Аракелян А.А., Воротилов В.А., Кантор Л.М. и др. Воспроизводство основных фондов в СССР. Б.м. 1970 Распределение по труду и общественные фонды потребления(Автор: Ковалева А. Диафильм 1969) «Труд и заработная плата в СССР» (1964; 2-е изд. 1974) Капустин Е. «Общественные фонды и рост благосостояния народа в СССР» (1962) Капустин Е.

@dmiftakhutdinov

7 ай бұрын

В СССР были и разные классы: в Ту-114 были сидячие места, а были купе с кроватями.

@sunny_magadan

7 ай бұрын

@@alexfiend7695 вы конечно добавляйте что угодно и сколько угодно, результат такой экономики все знают.

@sunny_magadan

7 ай бұрын

@@dmiftakhutdinov бизнес класс по советски, это хорошо, но было не долго

Стуация резко изменилась,чем чёрт не шутит,окно возможностей откроется и к этому надо быть готовыми,то есть обобщить правильный опыт,и во время его про лоббировать.

@user-uq4ih7vk5k

8 ай бұрын

А в мАсковской области, буквально вчера, "по жалобам жителей" закрыли планерный клуб, вернее их аэродром. Вот такое окно.

А 3я часть будет?

Да, мы тоже за всё хорошее и против всего плохого.

14:01 Такая система, по высказывниям многих летчиков, врключая Кочемасова, вполне себе оправдана тем, что 2 неслетанных пилота в кабине, не доверяют друг другу и усиленно контролируют действия друг друга. Что приводит к безопасности полета и должно исключать ошибки экипажа.

@dmiftakhutdinov

7 ай бұрын

Я знаю, что в США летают два пилота и безопасность там просто на космическом уровне. Кстати, та дама, у которой в полете развалился двигатель - и которая при этом спокойно посадила самолет почти без жертв (погибла пассажирка, которую высосало в разбитое окно) - она ведь в последний момент в экипаж попала: муж ее должен был лететь.

Ту-114 и Ту-95 это почти одно и то же...

@user-qh1jc1tq6v

8 ай бұрын

Это "почти" такое же огромное, как и упомянутые самолёты. Движки одинаковые и схема схожая. Ту-95 среднеплан / Ту-114 низкоплан (потому передняя стойка 5 м. (из-за винтов)). Остальные отличия видны и так. Была гражданская версия Ту-95 - Ту-116. С небольшими переделками.

А шо Яндекс? Вот его тут в пример приводили. Приезжаю давеча в Краснодар. И не успеваю на последний троллейбус. Я не местный. Определяю по карте своё местоположение, строю маршрут. Цена такси - 500р. Вызываю, жду - машина не найдена, А такси при этом тут же - как саранчи! И Яндекс, и какие хочешь, и просто бомбилы вокзальные. Спрашиваю цену - 800р. А заказы в приложении они тупо не берут и левачат, стало быть. Несколько раз нажал повторить поиск машин в Яндексе. Смотрю - и там цена начала вверх ползти. То я плюнул, сторговался с первым же попавшимся бомбилой и за 700р. поехал. Вот Тебе и Яндекс. Потом мне сказали, что это надо было там дорогу перейти, от вокзала, как бы, отойти куда-то там и вот туда вызывать, туда Яндекс приезжает. А на Привокзальную - фиг вызовешь. Так откуда же я знал эти приколы, первый раз в городе, среди ночи?!))) Что касается плюсов советской системы, объективно, я не могу их отметить. На самолётах тогда я не летал, как и сейчас. Да и мал был. Цен не помню... За то хорошо помню давки в километровых очередях и вместо слова "купить" слово "достать". В советское время всё, кроме минимального набора продуктов питания, уже не покупалось, а доставалось. И билеты, кстати, тоже. Или через служебный вход, через знакомых, или день угробь на очереди и если цел останешься - возьмёшь, если успеешь и на Тебе не закончится ничего. Уж сколько даже фильмов тех же советских снято прямо и косвенно обо всём об этом! И тот же самый Мимино, с его малой авиацией. Как они там говорили? "Пассажир может неделю в аэропорту сидеть и с ним ничего не случится, а куры пропадут." - так было? А в гостиницу как он селился? А как в конце концов в большую авиацию попал? Всё через кого-то да по блату.... Так что уж Вы меня простите, но никаких плюсов в советской системе я не вижу. Ну были цены доступные, так сколько и кому переплатить надо, чтоб достать товар или услугой воспользоваться? "А себя Ты посчитал?" ))) Щас хоть никому не надо в рот смотреть да заискивать. Просто скирдуй бабки и езжай, и лети куда хочешь. Нет денег - приходи, когда будут.

Россия принадлежит США,и этим все сказано.Читай статью 15.4 часть 1. конституции.

По моему автор несет какую то заоблачную дичь, и коментаторы ему вторят, обуреваемые каким то мухоморным духом. И тот и другие совершенно не видят за деревьями леса, с восторгом вспоминают про алкашей, летающих на самолете за бутылкой или про полеты в деревню. И то и другое чушь, бессмыслица, водку нужно покупать в соседнем магазине, а в деревню проще доехать на машине. Зато сейчас вы можете в любой момент купить билет в любую точку страны и вам не скажут что вали, родной, билетов нет. И можете полететь за границу, в Турцию, Таиланд, Вьетнам, Индию и т.д. чего при СССР было просто нереально ни за какие деньги и полететь вы можете из ближайшего городка с аэропортом. Могли ли вы при СССР мечтать о туризме в якобы дружественные страны???

Объективности ради, нужно сказать: Отношение к пассажиру в советском Аэрофлоте было ужасным, длиннющие очереди в кассы и к диспетчерам по транзиту, никудышный общепит в аэропортах. Никто не спешил размещать пассажиров в гостинице, впрочем и самостоятельно разместиться в гостинице было невозможно. А было еще и такое достояние, как 24-х местные номера в приаэропортовых гостиницах. Например в гостинице аэропорта Ростов-на Дону. Всю ночь в этой гостинице в 1984 году через меня перешагивали пассажиры которым повезло с вылетом, а на их место приходили новые. И такая ситуация была почти повсеместно. К телефонам и в туалеты тоже была очередь. Купить билет практически на любое направление было удачей, или нужно 10, а лучше 25 рублей в паспорт положить. Однажды во Внуково я провел трое суток со служебным билетом в кармане (и это льготник следующий на восстановление авиационной техники), что уж говорить об обычном пассажире. Улететь было невозможно из-за тотального дефицита билетов. Если начинались задержки рейсов, то даже сесть в аэропорту было негде. Приходилось ждать вылета в режиме лошади в стойле. За 45 лет в ГА, я видел всякое и однозначно, что сейчас отношение к пассажиру изменилось в лучшую сторону. Что касается развития отечественного парка ВС, тут я полностью с Вами согласен. Промышленность должна выпускать и поставлять российским авиакомпаниям качественные отечественные воздушные суда по приемлемым ценам.

@alexfiend7695

7 ай бұрын

Так вы описываете СССР периода заката. Тогда уже во всю стимулировалась теневая экономика со спекуляциями и прочим. Государственную систему снабжения целенаправленно разрушали изнутри в целях усиления возможностей спекуляции(т.е. эксплуатации через товарообмен), тем самым скрытым способом , о котором вы написали. Целенаправленно создавались невыносимые условия вынуждавшие рядовых граждан приплачивать паразитам, которые засели в органах распределения материальных ресурсов. А когда спрашивали почему так, то отвечали-Чего же вы хотели , это же Совок , ту все не как у людей. А вот у буржуев , вот это да , там все для людей. Нужно строить капитализм, вот тогда и заживем. Ну и как видите результат.

@disk1964

7 ай бұрын

@@alexfiend7695 Ну если начало 80-х это период заката, то когда был рассвет? И кстати про буржуев тогда еще никто не говорил, это при меченном только началось.

@alexfiend7695

7 ай бұрын

@@disk1964 Закат начался с момента введения товарного дефицита сначала через ликвидацию городских артелей-кооперативов занимавшизся производством товаров широкого потребления(мебель, посуда, игрушки, бытовая техника и т.д.), а потом через сокращение товарного ассортимента ширпотреба, при помощи реформ Косыгина-Либермана использовавших капиталистические методы в экономике. Так же можно отметить переход от сдельной оплаты труда в колхозах(отказ от трудодней), и ликвидацию машинотракторных станций обслуживавших трактора в колхозах. Одновременно с этим происходило постепенное нарастание вредительства на госуровне в производстве и распределении товаров. Это принуждало население обращаться к спекулянтам , фарцовщикам , теневым-цеховикам и прочим которые занимались спекуляцией дефицитным товаром с целью извлечения частнособственнической прибыли, через паразитирование на социалистических госпредприятиях. Подобное также делало население терпимым к контрреволюционнм элементам, и в последствии делало население благожелательно настроенным к реставрации капитализма в России. Многие тогда утверждали что Совок не эффективен, а предприниматели по типу фарцовщиков все решат. Ну и вот результат.

изменение цел обцсловлено целью общественноого производства. цель капитализма - прибыль. капитал должен самовозрастать за счёт не опплаченого труда. цель коммунизма - обеспечение потребностей.... каждого члена общества. (под потребностями верно понимаются потребности человека, котрые вытекают из определения понятия. выводим о ттуда общественную сущьность и полчаем что потребность есть потребность к развитию человека , как момента общества) ну и чо тут удивлться что при капитализме цены поднимают. а пр коммунизме цены снижают. эти обе позиции соотвествуют своей ЦЕЛИ. это вот следует барашкам обьяснять.

Что мечтать о несбыточном, при нынешней власти , ждать хорошего невозможно!

Странный разговор, без начала и конца

Надо на выборы ходить и выбирать власть, а не пиздеть и плакаться, выбрали, вот и получите, так вам и надо

есть много хорогих каналав с рассказами как было хорошо. ещё больша каналов о том как было плохо. но на планете всего 1 канал который призывает к действию - обьеденяться, с целью борьбы за коммунизм. ведь хорошие аэрафлоты они это порождение коммунизма. а херовый аэрафлот (сегодня) - это порождение капитализма. так какой смысл ныть как бабы , что ой как было как было. ой как щас плоха как плоха. вы призывайте к борьбе за комунизм, и рассказвайте почему за него бороться нужно. и показвайте в картинках.. видео ряд о ништяках, что будет если снова построить коммунизм. а за него нужно бороться, через обьеденение трудящихся и никак иначе. это дело общеее и сам он себя не построит.

цена ткси поднимают не потому чт оспрос или что то . цель какая у корпораций ? а какая у таксистов ? да она ОДИНАКОВА. они чото едлают ради денег. а сколько лучше в день денег получить много или мало ? ну ваще то цель получить максимум. потому и цены такие. радуйся что монополии пока полной на такси нет. как толкьо будет - такси стоить будет 30 тыс . и никуда ты не денешься будешь ездить по 30ке в кредит. сделают как в сингапуре что за услуги извоза не законные теб посадят на 25 лет. а законно запретят. разрешат 10 машинам и кажадая будет брать по ляму. какой смысл рабоать с милионом машин по рублю если можно силой заставить всех ездить на 1 твоей машине но платить в милион раз больше. понятно утрирую, но это всё считается по формулам. маркса читай, дядя.