【その定説には疑問がある】四駆業界の闇・「ジムニータイヤ脱落事故」「78プラドはプアマンズゲレンデヴァーゲン?!」「国産車と国産部品で固めようず」「パートタイム四駆は本当にフルタイムに劣るのか？」
Автокөліктер мен көлік құралдары
※今回の動画は否定的な意見を一部載せていますが、特定の個人や団体などを非難するつもりは一切ありません。「このような意見や考え方もあるんだ」「現在の四駆業界の流れはこんな風に変わってきているんだ」ということを知っていただきたいと思い、この動画を作成しました。
今回の動画は、ジムニーのタイヤ脱落事故に関する考察と感想から始まり、ランクル70の改造を国産部品で固めてやろうとか、今まで四駆業界の通説のように言われていた「ラダーフレームの後端が狭く、リアのコイルスプリングがフレームの外にマウントされているクルマの方が設計的に優れている」という説が、現在ではひっくり返りつつある、ということを実例付きで解説しています。
またそれに似た話題として、78プラドのことを「プアマンス（貧乏人の）ゲレンデヴァーゲン」と業界の一部で言われていたのだが、現在ではその評価は裏返りつつある、という内容や、パートタイム四駆がフルタイム四駆に対して劣っているだとか、前時代的というような意見に対しての私見も述べています。
これらの意見はあくまでも個人的な感想ですので、一部の団体や個人、こだわりをもつ方々に対して批判や非難するものではありません。
反論のコメントは大歓迎ですが、ぜひ動画を最後までご覧いただき建設的なコメントを下さいますようよろしくお願いいたします。
#プアマンスゲレンデヴァーゲン #ジムニータイヤ脱落事故 #四駆業界の闇
動画再生リスト「クロカンテクニック for Shortmovie」
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いつも素晴らしい動画をありがとうございます👏 ランクルやランクルプラドを差別視しない動画で拝見していてとても嬉しいです✨ これからも勉強させて下さい。 楽しみに動画投稿を待っております🎉
80フルタイム海苔です。パートタイムのが2H雪路面で振り回して遊べるし楽しいです、80パートタイム車でクロカンでも使える2L化の手段あるなら言う事なしの最高ですね
とても勉強になります😊
ゲレンデヴァーゲンは初期の230とか300は、パートタイムだった気がする。あとフルタイム四駆のメリットは、その名の通り常に四輪で駆動できること。月に一度くらい河原やコースに行って遊ぶだけで、あとは普通に使ってるなんて使い方でも、常に四駆のメリットを甘受できる。
ジムニーでもJB31とサムライだけはフレームの外側にリーフが取り付けられているためか足の伸びが悪いと言われています。
先輩諸氏にお聞きしたいのですが、60mmのワイトレって何kgくらい有るんですかね？😅 10mmワイトレでも結構重かった気がしまして…
岡山で78プラド に乗ってますが、 なんか嬉しかったです❤
ゲレンデは3リンクだからこそ前後デフロックが必要になるんだよなぁ...。78みたいにホーシング移植やら5リンク化も実例が無いようなもんだからやる人いないし。。。ディフェンダーのフロントも3リンクですがよく走りますね。リアの形式はわかりませんがワットリンク式の3リンクなんですかね〜？それにしてはよく伸びますが...
動画の方、大変興味深く拝見させて頂きました。 そこで、一つ質問させて頂きたい事がありコメントさせて頂きました。いきなりの質問、大変失礼とは存じますが宜しければ御教授頂きたいと思います。 私はクロカンに興味がありよく動画を視聴するのですが、そこでたまに耳にするのが、トルクがあるディーゼルの方がクロカンに向いているという意見なのですが、もちろん低回転でトルクのある方が乗り易いとは思うのですが、このようにタイヤのグリップが稼げない路面状況でトルクの大小は走破性に違いとして現れるのでしょうか？ 畑違いとは思いますが、私は2輪の世界選手権もとても好きでよく観戦するのですが、そこではタイヤが空転している時は路面に何も力が伝わらないので、ただの無駄でしかない。という論調です。 それはその通りだと思うのですが、クロカンの場合は違うのでしょうか？ タイヤが空転していては、トルクが10kgでも100kgでも関係ないと思うのですがどうなのでしょうか？私は舗装路しか走ったことが無く実感が持てないでいます。 もし宜しければ、御教授頂ければ幸いです。 宜しくお願い致します。
70系は神だよなぁ
先日世間を騒がせた事故についても語られるのか… 何だかアツいなw