Puutteistaan huolimatta, kylmettyneen ja väsyneen varusmiehen taivas oli keskellä korpea päästä Nasun kyytiin. Ai että se oli ihana siinä tilanteessa!

@jukka7697

Ай бұрын

Joo, ei kauaa mennyt kun koko miehistö täydessä unessa. Kuskina voin sanoa, että oli pitkiä kilometrejä yöllä ajella maantietä pitkin metsäleirin päätteeksi. Vauvakin nukkuisi siinä tasaisessa tärinässä.

@e1tuomas

Ай бұрын

@@jukka7697 Tuli nasukuskina itsekin torkahdettua rattiin. Teka kerkesi jyrryttää loivaa ojaa n 50m ennenkuin heräsin ja äkkiä takaisin tielle. Sen jälkeen ei enää väsyttänyt

@jukka7697

Ай бұрын

@@e1tuomas Kofeiinilla yritettiin estää nukahtelua ja ihme että mitään vakavampaa ei tapahtunut. Apukuskin olisi pitänyt olla hereillä koko ajan, mutta käytännössä nukkui koko matkan. Onneksi ei kulkenut kuin 45km/h, jos en väärin muista.

Taitaa olla niin, että Kiinalaisten mielestä kaikki asiat, jotka osataan purkaa kotimaassa, ovat "open sourcea" eli tuotantoon vaan?😅

@Miko19691

Ай бұрын

Toivottavasti eivät valmista mitään piraattiversiota.

@cpuasa

Ай бұрын

Meininki kuin vanhassa Neuvostoliitossa 1920-30 luvulla

@maastomunkki

Ай бұрын

@@Miko19691 jäämme siis odottamaan mielenkiinnolla, selviääkö Kiinalaisten Nasulisenssin arvoitus!

@phallberg

Ай бұрын

Nimenomaan näin. Länsimaissa kulttuurissa on noloa jos ei osata keksiä omia tuotteita ja pitää kopioida. Kiinassa onnistunut kopiointi on ylpeydenaihe.

@wopmf4345FxFDxdGaa20

Ай бұрын

Kyllähän kaikki purkaa ja kopioi hyvät ideat, Kiinalaiset vain räikeimpiä siinä, että ne ei muuta yhtään mitään, ne kopioi ihan suoraan! Suomessakin aikaan asuntovaunujen valmistus aloitettiin purkamalla brittiläinen vaunu ja ottamalla siitä oppia. Samoin Japanissa Nissanilla autojen valmistus aloitettiin purkamalla Austin ja katsomalla, miten se on tehty. 😂

Joskus 80-luvun lopulla oli Pohjois-Suomessa (PohmTR?) kokeilua tekan käytöstä tykin vetäjänä. Kohdekalustona oli 105H61-37. Aiheesta tehtiin esittelyvideokin, joka saattaa löytyä jostain sota-arkistosta.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Tykin vetämistä on tietenkin testattu, useampaankin otteeseen. Mutta terstejä pidemmälle yksikään hanke ei ole edennyt.

@panza.

Ай бұрын

Kostain sota-arkistosta löytyy terstejä =)

@efz629

Ай бұрын

@@panza. Näh. Typo korjattu.

Kiitos hyvästä aikamatkasta. Ysärillä tuli viestinasua ajettua ja huollettua. Pahaa sanottavaa ei jäänyt.

Mielenkiintoista matskuu jälleen kerran, kiitos! Omalta intti-ajalta jäi sellainen kuva, että teka-kuskit oli miehistössä etuoikeutettua porukkaa. Heidät valittiin varhaisessa vaiheessa kursseilleen. No, räyhäkkä pelihän toi on, eikä 90-luvulla ne olleet vielä ihan loppuun ajettuja.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Videon tekijän roolissa huomannut että teka-ukoilta tullut järjestään hyvin analyyttistä ja tarkkaa pohdintaa ajoneuvosta ja sen ominaisuuksista. Ehkä kuskiksi on valikoitunut keskimääräistä teknisempää ja analyyttisempaa porukkaa?

@okok-gg5fl

Ай бұрын

Hyvin pääsi tekakuskiksi kun ei juuri kukaan muu halunnut tekan kuljettajaksi.

@fischer-3934

Ай бұрын

@@okok-gg5fl Milloin olit tekakuskina?

@jaegpsde3877

Ай бұрын

Kaikki kuskit olivat etuoikeutettuja ja heitä kutsuttiinkin kuninkaallisiksi :3

@ColdRockerr

Ай бұрын

Lisäksi näiden ratissa intti kesti vain 6 kk.

Kuskin takana penkillä oli konekiväärilaatikoille "lokerot" minkä päällä istuminen ja maastoajo oli elämäni vähiten ergonominen kokemus. Telineessä ei normaalisti ollut mitään ammuslaatikoita, joten muistan vieläkin miten sen lokeron kuvio painautuu perseeseen kun nasu hyppää vähän ohjaa ylittäessä.

@maastomunkki

Ай бұрын

Eli olikohan se nyt sitten se piinapenkki?🤔

@Tekdruid

Ай бұрын

Henkkohtaisesti suurin kauhukokemus oli istua GAZin lavalle vyötetyssä viestikontissa kun herra ylikersantti (ViestiR:ssä palvelleet muistanevat Andron?) vähän revitteli. Ainoa kerta intissä kun olen ollut aidosti kiitollinen kypärästä.

@maastomunkki

Ай бұрын

@@Tekdruid ei siis hätää, ellei ylikessun lempinimi ole sattumoisin "katon kautta ympäri"?

Kiitoksia jälleen hyvästä videosta!

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Tämä oli työläs mutta kiinnostava video tehdä. Nasun koeajo oli hauskaa, mutta kotimaisen kaluston kanssa pullonkaulana on löytää riittävän helppoja tietolähteitä.

Näitä oli 3.5 ja 3.9 ruisku roverilla. 6.2 d ja 6.5turbo diesel. Muutamat koneet tuli noihin vaihdettua

Itsellä on kokemusta juuri tuosta viestiteka versiosta, niin kankea käyttää kuin voi. Peräkoppi ja kärry on ahdattu täyteen tavaraa, niin meno hyytyy aina tasamaalla ja automaattivaihteen takia vaihde tippui aina pienemälle. Ilman peräkärryä meno olisi kiitettävää, kuorma-autojen kyytiin lastaaminenkin olisi hyvä ilman kärryä. PVn Nasut oli varusmieskäytöstä loppuun kulutetut, niin ääni oli kopissa karmea ja kuulosuojaimet olivat pakolliset. Ajokopin takana olevat paneelit ovat pakolliset moottorin edessä jos haluaa mitään äänieristettä. Ekan puolen vuoden Nasussa oli tyyppiviaksi sanottu ongelma, jossa etu- ja takakopin välinen bensaletku(?) käytöstä kuluneena moottorin lämpimänä ollessa bensan virtaus laski liian alhaiseksi ja moottori sammui siihen paikkaan, ainoa ratkaisuna oli tankata jerrystä menovettä lisää ja toivoa että virtaus olisi tarpeeksi suuri. Telojen irtoaminen oli oikestaan vain käyttäjästä kiinni, kaksi ukkoa ulkona riitti varmistamaan ajoreitin. Toisessa Nasussa kävi hassummin, kun joku jäähdytysletku konehuoneessa lähti liitoksesta irti ja sytytti pienen nuotionkin, onneksi sammui omia aikojaan. Muuten kovia vehkeitä, jos ei haju haittaa matkustamossa vedessä lilluneen puun takia.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Yleinen tarina oli että kuskit vihasivat peräkärryä, se hyydytti vauhdin ja ajamisen ilon. Arvaisin että korostuu viesti-Nasussa, kun lasti on muutenkin tosi painava.

@lantsukka

Ай бұрын

Viestitekoissahan sai lisäksi vielä varoa ojaa ylittäessä ettei takavaunun katolle kiinnitetty masto siirry etuvaunun sisälle vaunujen mennessä mutkalle.

@Tekdruid

Ай бұрын

Älä nyt, joku sai Viestirykmentissä (2001) semmosen jotenkin parkkeerattua niin että sekä etuvaunun keula että perävaunun takaovi oli kuusen kylkeä vasten. Lisäksi viesti-Nasussa on tiettävästi Suomen kallein autoradio, kun signaali piti saada takavaunun sisään EM-suojausten läpi.

@Olle825

Ай бұрын

Itselä kokemusta NA-110 komentopaikka tekasta (melkein sama kuin viesti varusteltu, mutta ilman mastoa) Meillä oli tuossa tosi monenlaista sähkövikaa joka harjoituksessa ja ei sen takia voinut pitää tekan virtoja päällä tekan ollessa sammutettuna (Ei ilmanvaihtoa tai lämmitystä takana) Joten lämmitystä hoiti auton sisätilan lämppäri ja ilmanvaihtona toimi oven avaus 5min välein. Oli tuos jotain hyvääkin: Meillä oli sisäradio joka toimi vaunujen välillä ja kun ryhmän kalusto kulki tekan kärryssä niin sai kuljetettua helposti syvälle metsään.

@lantsukka

Ай бұрын

@@Olle825 kaksi vuotta vanha kuljettajan koulutuksenikin ohjeistaa laittamaan varsinaisen ajoneuvon päävirtakatkaisijan pois päältä aina ajon jälkeen, mahdolliset lisälaitteet sitten hoitelee niiden käyttäjät koulutuksensa mukaan.

Oli kuitilla pensaversio Kajaanissa tiedustelukomppaniassa 1/00. Mukavia muistoja herätti tämä video☺️

@okok-gg5fl

Ай бұрын

97/98 oli ainoastaan yksi teka roverin kasilla,pojat sillä rälläsivät hupiajoa kassun takana ja tais mennä kansi halki siitä .

Olen roikkunut pankun perässä😂 Yks pasko housuun taisteluharjoitusleirillä niin se olikin hiihtohinauksessa loppuajan. Kapteeni antoi kuntsarin. Lapin jääkäriprikaati 1 jääkärikomppania itko ampuja. 99-00✌️

Kertausharjoituksissa moottori marssi Kontiorannasta Sotinpurolle 89 tai 91 bankun kyydissä. Kiva muisto täryytti mukavasti. 😊

Kesällä - 98 btr turmapaikalla suoritettiin vesistöajoa ja myös toisen järveen hyytyneen nasun hinausta. Hidasta oli eteneminen, eikä tuulinen sää auttanut asiaa.

@ideanikkari

Ай бұрын

Olin samaisessa Nasussa kyydissä mikä jäi ulapalle. Holopaisella oli ihan rauhoittelevat kommentit meille varusmiehille siinä tilanteessa kun aikamme tuulen mukana seilattiin...

Kainuun prikaatissa vuosina 91-92 tuli tuotakin laitetta ajettua. Moottori oli just se roverin besnsakone, bankussa oli fordin v-kutonen.

Sympaattisen näköinen ja näppärä sääli ettei kotimaan versiohin ole panostettu läheskään riittävästi suojaukseen

98 tuli uusi aaltokuviolla ollut tela sitä ei saanut enää heitettettyä luisuun kuten suoraripaista telaa samalla vetorulla vaihtui lintuhäkin muotoiseksi rullaksi.

@nukkumatti9587

Ай бұрын

"ei enää saanut heitettyä luisuun"😂 perus inttikuski meininkiä

2002 kaamos harjoituksessa mentiin misi - saariselkä moottorimarssina tekalla mennen tullen. Sodankylässä piti tankata mutta päivässä meni tuo väli.

Olisi siisti saada video suomalaisisti kaukopartio joukoista/sisseistä.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Aihe tarvitsisi jonkun hyvän tietolähteen. Eli jos olet itse perehtynyt vaikka johonkin tiettyyn tapahtumaan/partioon/henkilöön niin ota ihmeessä yhteyksiä.

Molemmilla tuli intissä ajeltua, bensanasulla ja bankulla. Nasu parempi menemään upottavalla suolla ja voimaa oli enempi. Bankku taas ketterämpi. Bensaa paloi nasulla 1-4litraa kilometrille. Huippujakin tuli kokeiltua ja telahan se poikki paukahti taydestä vauhdista alamäessä. Monenlaista sattui ja tapahtui. Mukavia muistoja. KaiPr 3jk 2/01

Kainuun prikaatissa matkattiin sekä Bandvagenilla, että Nasulla. Molemmat kulkevat maastossa todella hyvin, mutta panssaroinnin puute (joka varmaan on osasyy siihen, miksi menopeli menee missä vaan) arvelutti jo varusmiesaikana. Helppoa jättää ajoneuvo ja kävellä/hiihtää loppumatka, jos tiedetään varmasti missä vihollinen on, mutta väijytyksessä ei ole yhtään kivaa, kun kaikki luodit menee kyljestä läpi.

@okok-gg5fl

Ай бұрын

Omaan silmään näytti Lapin leirillä kevät talvella että pankku olisi selviytynyt syvässä lumessa paremmin puolentoista metrin syvässä hangessa kääntyminen täydellä miehistöllä oli aika tuskaa ja sai peruuttaa aika monta kertaa että sai kaarroksen riittävän tiukaksi.

@haksu78

Ай бұрын

Bankusta löytyy versio joka tarjoaa small arms fire suojan.Eli kevyt sirpaleita ja käsiase suojaus.Ei liene edes järkevää yrittää tätä konseptia enemmän kestäväksi

@ali-keravanherttua1700

Ай бұрын

Nykyään on jotain keveämpää materiaalia suojaukseen. Ei ole kevlar. Sitten se vehjes ajaa miinaan ja taas ollaan taivaalla, ei mitään hyötyä.

Kontiorannassa I/01 harjoiteltiin hiihtohinausta, oli hauskaa kunnes tuli alamäki ja piti yrittää saada oma vauhti täsmäämään kaikkien muiden vauhtiin. Siinä yleensä mentiin nurin. Tasaisella ja suoraan mentäessä homma oli paljon helpompaa.

@5ergei

Ай бұрын

"Neuvostovenäjällä hiihtäjät hinasivat telavaunua."

@TheFuel89

Ай бұрын

Kokeiltiin pienimuotoisesti vielä 1/09. Oli se kohtuullisen haastavaa, varsinkin mäissä.

Tuttuja kamppeita vaikka itse ajelinkin pääasiassa BV-206 kalustolla. Jotain kokemusta kuitenkin näistäkin. Ketteriä pelejä ja pohjoisen maastoihin oikein soivia pelejä. Hyvä tietopaketti. 👍

Hiihtohinaus on sodankylän valmiusyksikön koulutusohjelmassa todennäköisesti vieläkin ja tulipa tuota kertausharjoituksissa ihan tässä hetki sitten harjoteltua. Mukavaa hommaa se kyllä on, mutta myös todella tapaturma-altista.

Nasun jousituksessa on näemmä myös antigravitaatiokomponentti. Kohdassa 9:13 jossa näkyy lähikuvaa vesipisarat nimittäin liikkuvat ylöspäin (tai sitten ehkä video vain menee takaperin juuri siinä) 🙂. Nasu on muuten yksi niitä ajoneuvoja joita itse en koskaan ajanut, kun meillä Dragsvikin KuljK:ssa niitä ei 80-luvun lopulla ollut. Olen ajanut bankkua myöhempinä aikoina länsiuudellamaalla, hieman MilSafaria vastaavassa paikassa. Onneksi Pornainen on melko lähellä missä asun, pitääpä sielläkin käydä. Kiitos jälleen hyvästä videosta!

@Catrik

Ай бұрын

Haha, hyvä huomio, sehän selittääkin hyvät maasto-ominaisuudet 😁 Varmaan tuo on laitettu takaperin, että saa ensin paremman yleiskuvan, ennenkuin näytetään tarkemmin mistä komponentista puhutaan.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Haa, hyvin havaittu! Enpä tuota muistanut vaikka ihan itse videon olen editoinut. Luulen että flippasin klipin väärinpäin koska täsmäsi paremmin puheeseen. Eli ensin näytetään jousia/telistöä yleisesti, ja sitten kohdistetaan yksittäisen telapyörän kumipuslaan. Itse en kiinnittänyt huomiota ollenkaan tuohon bongaamaasi yksityiskohtaan. Eli tämä ei tälläkertaa ollut editoinnissa tehty jekku, vaan rehellien vahinko. Videohupailu löytyy jostakin muualta videolta.

On kyllä jäänyt erityisesti nämä mieleen kontiorannan talviriehoista 1990-luvun puolivälin tienoilta. Nousivat ja laskivat mäkeä melkein tikkusuoraa. Oli pikkupojista erityisen jännää :)

Kyllä on ajettu nasulla vedessä.. itse oon ajanu kaipr 1/95. Oulujärvellä kurvailtiin ja hyvin mönki menee. Oli 110 nasu 😁

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Toki Nasulla on vesistönylityksiä tehty, onhan siitä paljon valokuviakin. Mutta paras arvaus että vähemmän kuin Bankulla. Uteliaisuudesta kyssäri: Minkälaisessa paikassa rantauduitte? Ymmärtääkseni se voi olla yllättävän hankalaa ellei ole juuri sopiva pohja.

@seppopalo1054

Ай бұрын

Ei ollu mitään jyrkkää rantaa.. ihan normaalia matalaa rantapenkkaa ja matalaa rantaa..

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

@@seppopalo1054 Tasaisesti madaltuva pitäväpohjainen ranta lienee se paras. Voisin veikata että Nasun telat ovat vähemmän ronkeleita pohjan suhteen kuin rengasajoneuvot.

@EsaNuutinen

Ай бұрын

2/99 harjoiteltiin kanssa ajoneuvokurssilla vesistö ajoa. Ilmeisesti oli jonkin aikaa jonkin onnettomuuden tai vaara tilanteen takia ollut kiellettyä. Hinaus köysi piti olla katolla, poistuminen ja hinaus ja muut harjoiteltu. Ketään ylimääräisiä ei saanut olla kyydissä. Rannalla toinen kuski märkäpuvussa ja toinen kuivapuvussa ja syöksyvene valmiina jos jotain kävisi. Miehistö tehtävissä ei saanut ylityksiä tehdä. Periaatteessa vaunu ei ois missään tilanteessa saanut kellua ilman että joku tela ottaa pohjaan kiinni. Eli edes kaikissa paikoissa missä maseilla pääsi ei ois nasulla saanut mennä koska se ei kovin syvää paikkaa vaadi että se muovikoppi alkaa kellumaan. Ne uinti proput pohjassa laitettiin kyllä kiinni ihan varmuuden vuoksi kuskien toimesta joillain leireillä jos oli riski että joutuu vähänkään sellaiseen paikkaan jossain tilanteessa ajamaan että luonnon haluaa pitää ulkopuolella. Kyllä se yllättävän jyrkkää rantaa nousi ylös (testattiin leirillä) mutta toki se rannan muoto on aika tarkka siinä mielessä että etummaisen telojen alla pitää olla riittävästi pitävää maata. Eli jos se ranta on äkkisyvä niin ei se nasun vauhti riitä rannalle nousuun. Mutta jos sinne etu telan alle saa vähänkään pitävää maata sen ollessa vedessä niin kyllä se kohtuu jyrkkään rantaankin nousee tarvittaessa. Eli se mitä veden alla on merkitsee. Itse ranta voi nousta jyrkästikin sitten. Ja tietty ei se kauheen kivilkoiseen rantaan tai muuanne pääse.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

@@EsaNuutinen Viime kesän BRDM-2 videota tehdessä sain kiinnostavan selityksen tuosta rantautumisesta. Kertoman mukaan BRDM-2 ui poikkeuksellisen hyvin, mutta vastaavasti hyvän kelluvuuden vuoksi rantautuminen vaatii juuri oikeanlaista rantaa että saa pitoa renkaisiin. Tekat näyttää kelluvan aika syvässä, ja uskoisin että telat purevat pohjaan paremmin kuin renkaat.

Excellent video my friend

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Thank you! I value your feedback very much.

Hiihtohinaus jäisellä ja epätasaisella hangella oli silkkaa kauhua, vallankin kun samalla vähän lämmiteltiin kyykkyyn-ylös-jumpalla.

Nasun kyydissä en ole ollut, mutta Bankun kyydissä kylläkin Lapin Lennostossa palvellessani kevättalvella 2000. Kyllä se hyvin hankea kyntää.

Bensa versiolla tuli omalla inttiajoilla kyydissä oltua ja se oli kivempi ku diesel varianttiset iha vaa sen takii että pysy lämpimänä kylmemmissä säissä.

Kiitos hyvästä videosta. Pitäisi kyllä käydä ajamassa pitkästä aikaa tekalla. Työkoneiden kumitelat on kehittynyt aika paljon kolmessa kymmenessä vuodessa, niin luulisi että telaston ongelmat olisivat uusien valmistuksen osalta ratkaistu.

Hyvä ja asiallinen video! Onko aikeita kirjoittaa Maastokuorma-autojen historiasta? Ainakin Sisun osalta olen löytänyt jonkin verran materiaalia myös niistä vähän eksoottisemmistakin kamppeista.

@Satunnaistasotilashistoriaa

14 күн бұрын

Kaikki materiaali kiinnostaa. Suomi-kalustossa haasteena ettei oikein löydy helppoja tietolähteitä. Laita vaikka sähköpostia jossakin välissä.

-90 vuonna sain "kuitille" tuliterän nasun! Tuli ajettuu 3600 km palveluksen aikana! Poikain kanssa kokeiltiin aina sotinpurolle mennessä kuinka kulkee, 90 vauhdissa katos se karmee "vollotus ." 😅😅 Nasu toimi hyvin ja mitään ei hajonnut koko aikana.

Kyllä Nasuillakin tehtiin vesistöajoja. Toki kesällä -91 tapahtunut BTR-onnettomuus Taipalsaaressa laittoi nekin jäihin hetkeksi.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Oletko itse suorittanut Nasulla vesistönylitystä? Toki sillä on vedessä menty, siitä on ihan valokuviakin. Mutta tähän videoon sain tietoja usealta teka-kuskilta n 30 vuoden aikajanalta, kukaan ei ollut vesistöajoa Nasulla suorittanut. Sitä on kuulemma tehty toisessa varuskunnassa tai jossakin edeltävässä koulutusesrässä korkeintaan.

@jukka-mattikostiainen1853

Ай бұрын

Padasjoella tarusjärvellä suoritettiin vesiajo inssi -94

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

@@jukka-mattikostiainen1853 Kiitos tiedosta!

@efz629

Ай бұрын

@@Satunnaistasotilashistoriaa Juuri mainitsemassani harjoituksessa meille kapiaisenalkioille opetettiin vesistöajoon liittyvät valmistelut (pohjaproput, luukut yms) valmistelut ja varotoimenpiteet.. Lopuksi tehtiin Saimaalla pieni lenkki. Max ajonopeus vedessä oli 5 km/h. Nasut tulivat muistaakseni meidän mukana Lappeenrannasta.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

@@efz629 Kiitos tiedosta. Tosiaan oli outoa että tosi moni kuski sanoi että juuri heidän ryhmä ei vesistöajoa suorittanut, mutta se kuitenkin harjoiteltiin.

Teka on tuttu laite omilta armeija-ajoilta, mutta laitteena omassa komppaniassani rajalla oli ruotsalainen Bandvagn 206.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Myös Bankun koeajo työlistalla. Laita ihmeessä viestiä jos kuvia/muistoja kyydissä olosta.

@jiipee2841

Ай бұрын

Bankusta myös kokemusta pohjoisessa. Suurin osa oli fordin bensa v6 moottorilla, muutama oli mb 603 turbodieselillä. Nasut taisi olla etelämpänä käytössä.

@artopenttinen2767

Ай бұрын

Bankulla tuli ajettua armeijassa hennalassa. Muistoja paljonkin mutta kuvia ei ole kun ei ollut kännykkä kaneraa vuonna 83😅

@DaBoomz13

Ай бұрын

@@Satunnaistasotilashistoriaa Päällimäisenä muistuu mieleen humoristinen nimitys tekakuskeille, "tekamöllit". Teka oli Lapin erämaassa erinomainen ajoneuvo, harvoin toki pääsimme tiedustelijoina sen kyytiin. "Tekamöllit" kertoivat, etteivät olleet löytäneet mitään paikkaa, jossa tuo laite ei olisi jotenkin kulkenut. Tekan lähestymisen kuuli usein jo useita kymmeniä minuutteja ennen sen saapumista paikalle. Kouluttajat osasivat kertoa tälläkin videolla todetun asian tekan panssaroinnista, tai sen olemattomuudesta, että ne olivat panssaroituja ajoneuvoja turvallisempia, sillä sinkojen kranaatit vain lentäisivät seinästä sisään ja toisesta ulos.

@Zempalo82

16 күн бұрын

@@DaBoomz13 Kyllä bankku Sodankylässä saatiin suohon jumiin (02/03). Ampuma-alueen portteja lähdettiin kuskin kanssa aukaisemaan ja tämä kuski päätti oikaista jäljen mutkaa, ikkunoiden puolivääliin asti upposi sinne suohon. Kaksi tekaa piti hommata apuun ja junana vetivät upotetun kopperon ylös.

Kosovossa -99 ajanut tuollaista. Muistaakseni Timo Rautiaista ja Trio Niskalaukauksen jätkiä ajelutettin. Muuten en muista, että sitä ois siellä käytetty.

Noilla oli hauska ajaa talvella. Mutta takana se lämmitys oli aika tehotonta, kun on vaan vedetty tuo putki edestä. Sain kokeilla sekä näitä, että bankkuja. Näihin mahtui ajamaan hieman paremmin taisteluvarustuksessa. Bv:ssä oli se hauska toholla toimiva moottorilämmitin.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Kommenttien Basu/Bankku vertailut ovat olleet kiintoisia. Toivottavasti myös Bankun koeajo järjestyy joskus.

@tapanimoisio6348

Ай бұрын

L​@@Satunnaistasotilashistoriaa

Muistan nähneeni Nasun Rukalla rinnetaksina 2005

You mentioned being in a Bandvagn, how would you say the Nasu compares to the Bandvagn 206? And though both are sold abroad, I wonder if the bandvagn has been more in demand? Also please let us know if you ever get an answer about the Chinese 'variants' haha, typical blunder that

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

To avoid misunderstanding: I have been passenger in Bandvagn 206 long time ago, and now I made short test driver with Sisu Nasu in controlled environment. So I'm not really an expert on this issue. Ok? What I remember from BV 206, the inner noise was significantly louder. That's why we had our own ear protectors with us, but we didn't need them. Sisu has more powerful engine, but the BV is a more successful as whole. The drivers said that BV's central joint is like an piece of industrial art, it is beautiful how so simple mechanism can perform so complex tasks. I am waiting for an answer to my inquiry from both China and Sisu-Cars. It's not worth holding your breath while waiting...

Ai että, kun tuota pääsi veivaamaan aikoinaan Riihimäellä. Oli vielä jonkinlainen prototyyppi kyseessä kun oli pieniä eroja muihin nasuihin verrattuna ja kulkikin hieman nopeampaa kuin muut. Mitään ongelmia ei ollut koko aikana ja telatkaan ei irronneet. Ainoa miinus oli rasvanippojen rasvaus. Ja niitä oli paljon!

@hakes98

Ай бұрын

Lienee ollut NA-121GT eli joskus 98 tuotantoon tullut päivitetty versio NA-110GT:stä. Enemmän vaihteita ja isompi moottori sekä paremmat matkustusmukavuudet. Aikanaan Yhtymän viestijärjestelmä 2:n viestiasemina, tätänykyä lienee jossain muussa käytössä. Silloin tällöin noita näkee edelleen ajelevan riihimäellä.

Tänää tuli Kärkölässä liikenne ympyrässä vastaan tämmönen

Onko kukaan perehtynyt tarkemmin tuohon GM 6.2 moottoriin, kiinnostaisi tietää jos ja mitä eroavaisuuksia siinä on tavalliseen automoottoriin verrattuna? Onko siinä esimerkiksi truck vai van malliset kannet ja imusarja, vai joku erillisvalmisteinen?

@jukka-mattikostiainen1853

Ай бұрын

Pumppu on truck mallia. Elikä sama kuin autoissa joiden runkonumeroissa on j eikä c. Tehot 125 vs 150.

Valmistettiinko tästä tuomiopäivän versiota, jossa on nahkasohvat ja telkkarit johtajille?

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Ei muuta kun ostamaan Kalkun huutokaupasta aihio ja rakentamaan! Veikkaan että Nasun kaksiosainen rakenne on vähän hankala tuollaiseen projektiin, kaikki on vähän ahdasta.

Jos Kiinalaiset sitä kopioi, niin on varmaan sitte hyvä laite :D

80- ja 90-luvuilla ne pari hiihtohinaustani sujuivat kenenkään kaatumatta. Erinomainen hiihtotaito on suhteellinen käsite?

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Osittain kyllä. 70-luvulla (käytännössä) kaikki hiihti lapsena, ja moni sitä harrastikin. Hiihtämisen perustaso oli ok. Nykyään hiihtäjiä on vähemmän, mutta se on sitten kilpailullisempaa.

Jollain leirillä ohimennen oli aikaa jutella Nasu miehistön kanssa, kulutus oli melkein Leopard 2 luokkaa. Saavutus sekin. 😅

@Miko19691

Ай бұрын

😒

@BruceTheSpruce97

28 күн бұрын

Entinen kuski täällä, kulutus oli 6.2 diesel-koneella n. litra/km!

Bankku on bensakoneella kyllä alitehoinen. Käytännössä aina kaasu pohjassa.

Hämmentävän hauska vehje ajaa tuo! 😅

Maastoliikkuvuuden ”kehittäinen” sic, ehkä kehittäminen?

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Oliko videolle jäänyt kirjoitusvirhe jonnekkin? Harmillista jos päässyt oikolukukierroksen lävitse.

@jooei2810

Ай бұрын

@@Satunnaistasotilashistoriaa Loistava video kuitenkin!🫡

Hägglundin moottori ja vaihdelaatikko on peräsi Ford taunuksesta.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

En uskalla kysyä kuinka todenperäinen tämä tieto on.

@mikaiso-oja5050

Ай бұрын

@@Satunnaistasotilashistoriaa en laatikosta tiedä mutta bankun moottori on kyllä v6 cologne. Käytetty taunuksessa erityisesti mutta myös sierrassa ja scorpiossa. Joku muistikuva kyllä on että omana aikana 2016 olisi jossain tekoissa ollut mersun moottoria, ehkäpä juuri bankku. Tuolloin kajaanissa oli ymmärtääkseni luovuttu jo kaikista bensalla kulkevista tekoista. Olisiko vaihdettu myöhemmin sitten fordin koneen tilalle. Muistelin muuten että na 110 malleissa olisi polttoainetankki ollut jo etuvaunussa. Mikä jäi noista mieleen niin takavaunun lämmitys oli surkea. 10-20 pakkasella parin tunnin moottorimarssin jälkeen takavaunusta löytyi usein kymmenkunta jäätynyttä jääkäripoikaa. Vaunuja yhdistävän putken läpi oli tarkoitus takavaunua ilmeisesti lämmittää mutta erityisesti kuormattuna lämpöä ei päässyt leviämään takavaunuun käytännössä ollenkaan.

This would be an awesome hunting rig. You could have plenty of room for sleeping and gear and a place to put your game and easily haul it out.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Interesting idea. In Finland, there is no tradition of an actual hunting rig vehicle where you can also sleep several days. Generally, hunting in Finland takes place close to home or other accommodation (partly because of tradition, partly because the hunting permit is tied to the area). I think the biggest problem would be the expenses. Sisu Nasu is significantly more expensive to operate than a regular 4x4 vehicle.

@John_Redcorn_

Ай бұрын

@@Satunnaistasotilashistoriaa Hmm. I see. It could still be a good investment for hunting guides that take a group of hunters on long outtings, like in Alaska or Canada. Its not uncommon for us here in the US to go on hunting trips and stay out in the woods for 1-2 weeks at a time, as our big game hunting seasons are usually pretty short (where I live our rifle season for deer only lasts 2 weeks).

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

@@John_Redcorn_ The concept would definitely work. However, the operating costs are high, so there would have to be a very specific need for such a large off-road vehicle to be worthwhile.

Pitääkö nää samallaista ralliauton repivää ääntä ku ruotsalaiset?

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Sisämeteli oli ihan siedettävä. Mikään ei pistänyt liian pahasti korvaan. Tosin suoritimme Nasulla vain hyvin kevyen sunnutai-ajelun, ehkä meteli kasvaa jos konetta kunnolla rääkättäisiin.

@tehomies1225

Ай бұрын

@@Satunnaistasotilashistoriaa Ok. Itse kun oli palveluksessa ja kuuli ensimmäistä kertaa banvagenin metelin tieltä niin olin ihan varma että tulee joku ralliauto 200kmh niin tuliki teka 40kmh🤣

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

@@tehomies1225 Mulla on muistikuva että Bankku olisi ollut ulospäin hiljainen, kaikki metakka kopin sisällä. Toivotaan että saan koeajon joskus järjestymään niin tulee koeponnistettua omat muistikuvat.

On kyllä pehmeä menemään maastossa mutta bankku keterämpi ja uipii kyllä paremmin

Saako pyytää katsausta Leopard tankkeihin

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Mielelläni teen videon jos saat koeajon järjestett yä.

Vieläkö noita valmistetaan?

@Simppa_

Ай бұрын

Sisun nasuja ei ole valmistettu kohta enää 30 vuoteen. Bandvagneja valmistetaan edelleen, mutta kaikki Puolustusvoimien kalusto on viime vuosituhannelta. Käytettyjä bandvagneja hankittu paljon Norjasta.

@nukkumatti9587

Ай бұрын

eihän täällä mitään hyvää enää valmisteta😢

Kuvia tapahtuneesta en nähnyt, joten pienehkö tornarin uhka on ilmassa, mutta kuulemani mukaan NASU humpsahti kattoa myöten jäihin kertauksissa viime marras-joulukuun taitteessa. Kertomus meni niin, että kuski käski muut pihalle ennen jäälle menoa ja pääsi itse pois. Tiedä sitten onko tarinassa vai uintikyvyssä aukkoja.

@jipasd

Ай бұрын

Oli sitten totta eli ei, totta on se, että kun katseli noiden laveteille lastaamista ja peräkärryjen kytkemistä niin joko kuskit olivat todella taitavia tai ajaminen helppoa. Ei aivan hirveesti sompailtu tai ihmetelty.

@anttivarajarvi

Ай бұрын

Missä päin tämmöinen tapahtuma on käynyt

Kiinalaisia on vaikea syyttää kopioinista , onhan Nasukin Ruotsalaisten vaunu kopio .Ei muutamat erilaiset tekniset ratkaisut tee siitä uniikkia . Tosiaan on kai nykyisin mahdotonta tehdä mitään vempainta jollaista ei jossain päin maapalloa ole jo tehty .

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Ei kai videolla ole väitetty kiinalaisten kopioineen mitään? Sinällään tekan konsepti on avointa riistaa, eihän Hägglundskaan ideaa ihan tyhjästä keksinyt. Itse asiassa Bankku on hyvä esimerkki siitä miten taitavia ruotsalaiset on kokoamaan valmiista osasista uudenlaisia konsepteja.

@kukkuud2105

Ай бұрын

En sanoisi nasua bankun kopioksi, nämä eivät jaa keskenään käytännössä yhtään osia mutta tämä kiinalainen ja nasu näyttävät jakavan kaiken

Pankulla ku luukutti asfaltilla täpöjä, nii vähän väliä meni niitä pieniä telapyöriä ohi ku ne irtos.... 😂

1:25 ”Riittävät niin kauan kunnes loppuvat” En ois arvannukkaa.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Suahtaapi olla jotta riittelöö, suahtaapi olla jotta loppunna.

Kulutus?

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Pahoittelut, lähdeteokset on jo palautettu omistajilleen niin en voi täsmällisesti vastata. Jos tieto kiinnostaa niin nuo teokset kannattaa kurkata: Markku Mäkipirtti: Suomalaiset sotilasajoneuvot (9789525877298) Markku Mäkipirtti: Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960-2000 (9789525026504) Jommassa kummassa oli selkeä taulukko, en nyt ulkoa muista kummassa. Samassa kirjassa oli arvio käyttökustannuksista, sen mukaan Nasun km-kustannus on about viisinkertainen maastokuorma-autoon verrattuna.

Älä nyt hirveesti kehu tuota. Kokemusta löytyy molemmista. Bv-206 ja nasu. On kuule niin jotta tää sisun tekele täysin susi. Sori vaan. Tallista löytyy bv-206.

@jukka7697

Ай бұрын

Ai "NASI" eli nauhasusi? Ei, kyllä se on NASU ja aina ruotsalaisen voittaa vaikka sisukkuudella

Kokemuksena pankku oli kaikinpuolin parempi

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Toivottavasti Bankun koeajo järjestyy ensi talvena niin pääsen vertailemaan.

@kukkuud2105

Ай бұрын

Bankku on todella meluisa, kankea tönkkö ja nytkivä nasuun verrattuna

@UliMuliko

Ай бұрын

mutta bankussa on mukava lämmitellä kun nasu miehet tekee remppaa.Nasu on kyllä hieno mutta ennemmin sotakäyttöön länsinaapurin kampe@@kukkuud2105

Sodankylässä taitaa olla eniten bandvagneja. Sielä tuli yhesti istuttua semmosen puisella takaosan penkillä. Ei ollu häävi kyyti ja ääniki valtava.

@jerelaurila9485

Ай бұрын

Niillä muuten vedettiin 120 krh

@SamiHurtig-iz6ck

Ай бұрын

1/18 niitä oli vaja 100kpl

Paljonko on telojen hinta?

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Hintataso on että telat on käytetyn Nasun kallein osa.

@Miko19691

Ай бұрын

@@Satunnaistasotilashistoriaa Olisi kiva tietää hintaero suomalaisen ja kiinalaisen välillä.

@markusmyllymaki1655

Ай бұрын

Yli 100 ke vuonna 2000.

@Simppa_

Ай бұрын

Puolustusvoimille kuulemma noin 9000 euroa kappale. Keskinivel 15000 euroa. Nykyään huutokauppaan menevistä nasuista poistetaan rahanarvoiset osat, koska ne ovat niin kalliita. Nasut ovat Puolustusvoimissa "huonossa" maineessa, koska käyttökustannukset on bankkuja suuremmat. Sisun heikkous on huonompi telasto (vaatii enemmän huoltoa) ja monimutkainen keskinivel (joka vaihdetaan sen väljistyttyä tarpeeksi) verrattuna bandvagniin. NA-120GT mallissa on ainakin erilainen vetopyörä teloissa kuin muissa malleissa.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

@@Simppa_ Joku teka-kuski vertasi että Bankun keskinivel on kuin teknologinen taideteos, ihmetteli miten niin yksinkertainen mekanismi voi voi toimia niin hienosti.

Hyvä video, kuten aina. Tykkään sun sisällöstä, mutta ethän sä nyt mitenkään voi väittää, että ei ole sponsoroitu video kun kyseinen yritys käytännössä mahdollisti videon teon ja oli sitä tekoa tukemassa. Kirjaimellisesti sponsorointia, ei se tarkoita että siitä aina rahaa saa. Sama muissa videoissa. En siis sano siksi, että sillä sinäänsä minulle väliä on. Kunhan totean, että videon kaltainen mahdollistaminen on nimenomaan sponsorointia.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Oli niin täsmällinen kommentti että vastaan yhtä täsmällisesti. Voin väittää. Kyseessä ei ole kaupallinen yhteistyö, eli Mil-Safarit ei ole koskaan kertaakaan pyytänyt mitään vastikkeeksi koeajoista. Usko tai älä, mutta nuo tarrat jätin tuonne ihan omasta halustani. Henkilökohtaisesti toivon että nämä esittelyvideot tuo sinne uusia asiakkaita, mutta se ei koskaan ole ollut heidän vaatimus (vaikka kannattaisi olla). Kyse ei ole "vain" siitä että Mil-Safarit päästää koeajamaan ajoneuvoa. Mika (omistaja) on tarjonnut teknistä tietotaitoa, ja vastannut kärsivällisesti kaikkiin minun kysymyksiin. Olen kyllä ehdottanut vähän markkinointi-henkisempää lähestymistapaa, esim että voisi esittelyyn valita ajoneuvon jota mil-Safarit haluaa promota. Mika viittasi idealle kintaalla ja sanoi about "Sä teet ihan hyviä videoita, ihan sama mistä teet". Ja ihan henkilökohtaisesti Mil-Safarit on ollut tärkeä, kanava oli vasta alullaan kun päästiin tekemään ensimmäinen koeajo-video. Se oli siinä vaiheessa tosi iso kädenojennus, ja rohkaisi jatkamaan videoharrastusta vielä muutamalla videolla. Vuosien varrella mulle on tehty suoranaisia ohareita. Eli joku museo/muu taho luvannut järjestää koeajon/aineistoja, ja minä olen panostanut aikaa ja vaivaa aiheen taustaselvittelyyn. Mil-Safarien kanssa kaikki on aina onnistunut täsmällisen mallikkaasti.

@manuvanhaeskolo

Ай бұрын

​@@Satunnaistasotilashistoriaa Kiitos vastauksesta, moni olisi varmaan vaan poistanut kommentin. Mukavaa, että sulla ja kys. firmalla on hyvin pelannut homma. Ikävää taas on kuulla, kuinka olet tuhlannut aikaa/rahaa yhteistyöhön muiden kanssa. Todella ikävää jos suomalaiset yritykset toimivat näin. Mutta. Kutsutaan toimintaasi sitten sponsoroinniksi tai ei, on toimintasi aivan ehdottomasti kaupallista yhteistyötä. Se ei tietenkään välttämättä tarkoita, että kys. yritys maksaisi sinulle rahaa. Kyseessä voi olla vaikka rahanarvoinen etu. Kaupallisessa yhteistyössä sisällöntuottaja (sinä) esimerkiksi esittelee yrityksen tuotteen ja palvelut, saaden vastineeksi vaikka rahaa tai rahanarvoisen edun. Tämän sinä teet käsittääkseni melko yksityiskohtaisesti. Saat myös toiminnastasi rahanarvoisen edun. Vai veisikö mil-safari minut, ystäväni ja jokaisen joka kysyy usean tunnin ajelulle ilmaiseksi? Todella hintavissa vehkeissään jotka polttavat hurjasti polttoainetta? Pidän sinusta ja videoistasi, mutta teet 100% kaupallista yhteistyötä MIL-safarin kanssa. Se että ovatko he tai sinä suoraan ehdottaneet sanasta sanaan, että "tehdäänkö kaupallista yhteistyötä" on aivan yhdentekevää jos kuitenkin teette toisillenne yleishyödyllisiä asioita jotka ehdottomasti rahallisesti hyödyttää molempia. Sinä saat aivan loistavaa ja ainutlaatuista kuvamateriaalia ja tietoa/taitoa heiltä. He taas saavat videon toisensa jälkeen jossa esittelet heidän yritystä/tuotetta/palveluita. Ja hei, ei sen myöntämisessä ole mitään väärää.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

@@manuvanhaeskolo Esitit kritiikin täsmällisesti, niin siihen on suorastaan ilo vastata. Ihan hyvä välillä pysähtyä pohtimaan omia sanomisia, ja sinä tuskin olet ainoa joka tuota miettinyt. Eli vastasin samalla kertaa sinulle, itselleni ja muillekkin. Minä otan mielellään kritiikiä vastaan, ja aika moneen viestiin olen vastannutkin. Eihän me nytkään edes riidellä, kunhan asiallisesti pohditaan "sponsorointi" -termin merkitystä. Olet esittänyt perustellun kantasi, mutta edelleen pysyn omassa kannassani enkä tämän perusteella muuta käytäntöjäni. Omasta mielestä tärkeintä on että avoimesti kerron minkätason yhteistyöstä on kyse, niin katsojat voivat arvioida vaikuttaako se videon tietosisältöön. Ja ettei asia vain olisi liian helppoa niin "sponsorointi" tai "maksetty yhteistyö" voi tarkoittaa hieman eri asiaa eri medioissa. Koska teen videoita KZreaden, niin noudatan KZreadn "paid promotion" ohjeistoa. Olen toiminut joskus urheiluseuran taustoilla, siellä "sponsorointi" käsitettiin hieman eri lailla. Jos tässä olisi joku suuri vääryys niin sinulla (tai kellä tahansa muulla) olisi mahdollisuus raportoida KZreadlle valheellisesta sisällöstä. PS. Mulle tehdyistä ohareista voisin tarkentaa että museot ovat olleet kaikkein pahimpia. Tähän(kin) videoon luvattiin aineistoja yli vuosi sitten, eipä ole vielä mitään kuulunut.

@manuvanhaeskolo

Ай бұрын

@@Satunnaistasotilashistoriaa Heh heh. Kiva kun löytyy keskustelukumppaneja myös internetistä jonka kanssa voi myös oikeasti keskustella ilman että heti vauhkoonnutaan. Ymmärrän pointtisi ja näkökulmasi, mutta pidän omaa oikeanpana. Ja koska sinä pidät omaasi oikeana, ehkä emme nyt saa muuta vastausta tähän kuin että let's agree to disagree. Eikä minulla ole mitään tarvetta raportoida ketään youtubelle mistään, halusin nyt vaan syystä tai toisesta herättää keskustelua. Kiitos.

86 kevättalvella hiihtohinauksessa tuhannen väsyneenä roikkuneena en suosittele 😂.

Just a copy of the Hägglunds bandwagon.

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

One might think that Hägglunds would have sued Sisu if they suspected copying their technology? I'm trying to organize a Bandvagn test drive next winter, it would be interesting to compare this two ATVs.

Kiinalle kun lähettää mitä tahansa niin yhtäkkiä sieltä puskaa kummallisen samanlaista tavaraa takaisin myyntiin

Typical Finnish behaviour. Design and manufacture a copy of Hägglunds bandvagn who have been on the market since 1975 ish. Why?

@herptek

Ай бұрын

That would be like saying that every manufacturer of trucks copies the one who first came up with the idea of a truck. On the other hand, if Chinese choose to reverse engineer Nasu instead of bandvagn what does that tell you about their behavior or about either of these vehicles?

@Satunnaistasotilashistoriaa

Ай бұрын

Not typical behavior at all. Usually we are too shy or too stubborn to copy working ideas from elsewhere. Especially not from Sweden!

@jukka7697

Ай бұрын

Typical Finnish behavior is to make things better, not to copy

@kukkuud2105

Ай бұрын

They have basically no common parts, do you call every car manufacturer a copycat since they are not the first ones to build them

@mikemilk2653

20 күн бұрын

Those swedish have finnish roots.