F1の驚異的なピット作業の秘密に迫ります!!<内容訂正>7:11 自動で回転方向が切り替わり とありますが、正しくは→ホイールガンの回転を自動で切り替えることはできません。<この動画はF1の知識を広く普及するための教育的意図を持って制作しています>
昔「ドライバーがコースで1秒稼ぐよりピットで1秒稼ぐ方が楽」ってよく言われてたな
ドライバーがコースで1秒タイムを縮めるのはとても大変なのに、ピット作業で1秒失うのはあっという間ですね。
1.86秒でタイヤ交換を終わらせた時は衝撃的だった ガチでエグい!
一つ一つのメンテナンスに 一人一人のプロのクルーがいて 初めてあの速度の作業が可能になるんだなあって チームワークも凄いしドライバーとの信頼関係もあるんだろうな
ピット作業が1980年頃から生まれたっていうのは明確な誤りで、1950年のF1発足時から行われている。 当時は給油やタイヤ交換だけでなく、1台の車を2人のドライバーで分け合ってレース中のドライバー交代も可能だった。 他にもレース中にファーストドライバーにマシントラブルが出たらセカンドドライバーの車に乗り換えるなんて非情な事もあった。
F1よりはタイムが掛かるけど、ピットレーンに入れるのが4人でタイヤ交換が2人のインディやNASCAも、ピットストップの作業シーン素晴らしいですよ。
地上絵で草
アメリカンレースはレンチ係と交換係が一緒だから、ムキムキ兄ちゃんがタイヤを引っ掴んでレンチで閉めて交換するトコロがカッコいい。
NASCARのピットクルーは芸術ですよね なんでも、わざわざ高額なお金を払って、専用で雇っているとかなんとか……ただ今では5穴ではなくセンターナットになってしまって少し寂しいですが
@@user-so3rm2ws9m 怠い返信してる割に綴り間違えて覚えてるのは草
@@user-so3rm2ws9m センスある返信w
この速さで安全性担保されてるんだから、作った人たちすげぇわ
そういえば、ロリポップマン廃止の実験が始まった頃はまだピット給油が可能で、 発進okの伝達ミスで給油ホースを引きずる事故が何度かあったのを思い出した
昔、セナとベルガーがマクラーレンにいた時代にタイヤ交換を5秒ですませて「驚異的な早さ」とF1解説人が驚いていたけど、今となっては5秒なんて遅すぎて失敗と言われてしまうから時代も変わったものだね
確かにですね🤔
マクラーレンイリュージョンって中継でよく言ってましたね。 ^^)
タイヤ交換が終わっても給油をしているから5秒位かかっていたと思います。タイヤ交換だけなら今とさほど変わらないかと。
何年か先には2秒なんて遅すぎて失敗って時代が来るんですかね🤑
@nandemo あれは早すぎで人類にはまだ早すぎる
スタビライザーマン初めて知りました!わかりやすい動画ありがとうございます!
あれだけ高速回転するホイールをたった一つのナットで止めてるってのがすごいな どんな構造になってるんだろう
構造は普通よりもネジ山が少なくない締め付けトルクが強いとか
ポルシェのセンターロックのホイールは締め付けトルク60キロらしいっすよ
@@user-qr1uu9yd3w 締め付けトルクが約600N・mってこと!? やばすぎ
@@user-sb2cj4fk5m 単純に5穴分のトルク合わせると550位になるから600位は有りそうですね…ただ普通の安いインパクトだと弛まなくなりますね
ホイールガンの回転トルクは素人が使うと手首を脱臼するレベルと聞きました…トレーニングが欠かせませんね…。
怖っ 😨
レッドブルって本当に翼を授かってんだと思うほど早かったけど(2秒以下)まさか本当に翼(飛行機)の中でもやるとは
16~20の役割をすべて一人でやるグイドは何者…
ラリーのピットクルーも異常よな20分でミッション降ろして交換とか
究極に洗練された無駄のない重要な動き😭
今も昔もマクラーレンは「マクラーレンイリュージョン」、フェラーリなら「フェラーリマジック」と言われるほど早いですよね💦 今は1、2秒の世界だけど昔は5、6秒で出れたら早いって言われていたのを考えると時代を感じるよね
インディのタイヤ交換後のガンを放り投げてるのがなんかカッコイイ
F1のピットインで再給油タイヤ交換の戦略を考案しましたのはブラバムと言うF1のコンストラクターでしたセナやプロストがいた頃はタイヤ交換タイムが速くても五秒台でした
そのセナやプロスト時代前は20秒以上かかるのが当たり前だったんだが。
まず、そこそこの速度で入ってくる車をライン上にピタッと止めるレーサーもすごいし、機材やメカニックも凄すぎる。 1番すごいなと思うのは、ウィングの角度変えるネジが小さいはずなのに、すぐネジ穴にドライバーはめて回して調整してしまうのがどうなってるのか気になる。
1993年までピットクルーはノーヘル半袖ハーフパンツの姿がメインだったがそれ以降は安全性のため耐火スーツとメット着用が義務付けられたこれはレース中の燃料補給が復活したことも関係してる
間違えて違うチームにピットしちゃうドライバーもたまに存在する。
レースが面白くなるのはものすごい人の協力で成り立っているんだね。
一時期f1メカニックに憧れてた記憶がある
スーパーGTとかになるとタイヤ交換の速さに 加えて選手交代をいかにスムーズにやるなど F1とは違ってやる事が増えます
各タイヤの交換終了の合図はスイッチになってるのか クルーがパッと手を挙げるのなんかカッコイイと思って見てたんだけどな
F1のピット作業がめちゃくちゃ速いってことは知ってたけどなんであんなに速いんかめちゃくちゃ気になってたので面白かったです!最近の日本ではモータースポーツがマイナー化してきてるので是非盛り上げてほしいです!応援しています!
山猫おじさんさん、コメントありがとうございます🙇♂️ ご期待に応えられるよう、これからも投稿がんばります💪
カーズのタイヤ交換より早いから凄いよね
カーズのグイドがこんなくらいいたらF1きてすぐ出発するんだろうな
@@user-wn5zj9rg6c もはや走りながら交換してそう
これを、見てると去年のモナコGPのボッタスのピットストップが凄かったのが分かる。 2~3秒で終わるピットを、何十時間もかけてやってたのを思い出すな~ 今のF1は、自動化しているために、デメリットがあって、ドライバーは1mmの誤差もなくピットストップエリアに止めなきゃ行けない。 自分には、絶対出来ないな~
ホイールナットとホイールガンについての情報がごっそり抜けてるじゃないですか。その部分が最も重要なのに。 去年のモナコでもボッタスの件があったじゃないですか。
ピット作業は短いが、その中にコレだけの尺の知識があるとはねぇ
ちなみに今の時代のF1はMGU-Kでエンジンをかけることができます
F1のタイヤ交換は人海戦術とチームワークのまさに数と技術のなせる業だな
洗練されたピット作業にはもはや美しさを感じますね
近年開発だとフロントジャッキの斜め抜きでしょうか。センサーその他で数百万するらしいですが改めて凄いなと。
昔のホイルナットは文鎮代わりに使えるくらい重くて頑丈だったけど最近のはアルミ製でペラッペラ、と川井ちゃんが言ってました。今はホイルから外れないのでナットだけを見る事は出来ませんが。
ピット作業はずっと見れますよね
F1のピットも面白いけど、SGTやSF、S耐、NASCARのピットもまた違った面白さがあっていい
セナプロの頃に見ていたピット作業とは今は別次元ですね
F1のチャンネルだけどNASCARのピット作業についても見てみたい
スゴイじゃん!もう異次元の世界だと思う
効率極め過ぎて他のモータースポーツとでピットクルーに求められる能力が特殊になってそうだね
コンマ0.1秒どれだけ詰めていくか・・これからに益々期待です。
5:00あたり、マクラーレンの場面の時、ロリポップを持ってるのはもしかしてロンデニス?
予備が控えてるってことはジャッキマンが轢かれてもレースする気満々なんやね
コンマ0.001秒って不思議な表現だな 2秒が速いと思ってたけど、そういう単位での2秒は大きいロスだから極限まで効率化してるのは頷ける
'93年アクティヴ・サス全盛時代、ロータスの放った奇策がジャッキレス作戦。無駄にカッコいいデザインの枕板とか実戦では殆ど作戦失敗とか面白かったな
RBの効率化を突き詰めた1.8秒は凄いんだけどNASCARの重い鉄ホールの5本ナットを 少人数で交換する鍛え上げられた職人芸のほうが個人的には好きかなぁ バイクの耐久のタイヤ交換もスプロケに一瞬でチェーンかけるのとか職人芸で素晴らしい
ひと昔前のDTMもメッチャ早かった(F1同様給油無し)。今はタイヤ交換要員は2人だが…。 因みにNASCARのピットはエグい。まず作業直前まで誰もピットボックスの中に入れない。
ピットクルーの待遇とキャリアパスが気になる。
レッドブルのピット作業が好き
未だにレッドブルの規制前の最速記録の動画が信じられません。神業ですよね
タイヤホイールが10kgしかないことに驚きです。
一分一秒でも遅れたら職人として失格の世界だからこそのプロの技よね。
たしかホイールナットは一回転半ぐらいしかしなかったような。
給油禁止の頃は、意外と軽い格好(チームやスポンサーカラーのシャツ等)でピット作業をしてたな。 給油が復活してからガッチリ武装して作業してるから、何か物々しい。
このピットシグナルが90年代にあったら…91年ポルトガルのマンセルのピットトラブルはあり得なかったかもしれないですね
F1だけじゃなくて、他のレースもピット作業は面白い
全てのコストに数百数千億と大金が掛かっているから人数多かったり機材もハイスペでも惜しまず掛けるんですよね、 スポンサーもあるし全世界の宣伝効果も半端ないでしょうね、
初めてダゾーンでF1を見たとき親が4秒で遅いって言っててびっくりしましたw スーパーGTだと30秒くらいなので
スーパーGTは給油もあるしタイヤ交換もほぼ1人で行ってますからね
GTは、あのワチャワチャ感というか、よく言えばワイルドな所があるのが好き
@@seant1462 わかる。黄旗で一斉にピット入る時なんかめちゃくちゃ興奮する。未だにピット大渋滞も動画みる
セナさん存命中のマクラーレンとフェラーリのピットワーク勝負は凄かたなぁ。
アストロインパクトだと緩まないですね
このチャンネルは伸びるぞ....
楽しんでもらえるように頑張ります。 m(_ _)m
随分と軽装で作業している写真があったのは、練習風景だったのか。 給油禁止時代は、本当にポロシャツ+短パンで作業していたけれど。 速いチームはピットインからピットアウトまで4秒かからなかったし、 あの当時は、ピットレーンの速度制限もなかったから、 作業が終わったら全開で飛び出していくんだよね。
ツール・ド・フランスは軽微メンテは停車せずにやる模様w クルーがサポートカーから箱乗りで並走して交換する様は圧巻やでw(リアタイヤのみやけど)
マジかw手とか巻き込みそうで怖いな
ホイールナットの進化は大きいですね。 昔は、ナットがタイヤから外れない! とか、 ガンにナットが噛んでしまって外れなくなったとかよくありましたし、今でもほかのカテゴリーではありますからねぇ。
去年ボッタス車がモナコでやらかされてるんですけどね
北海道の車は夏/冬タイヤの交換を店でやるから作業待ちになるのが風物詩です。 その話がニュースになると「F1のピットみたいに早く交換する店はないの?」と無茶を思います。
いいけどホイールのネジ山ねじ切ったりするけどいい?ってなりますよね。
素人なのですが。 解説観て凄いと思いました。 タイヤ外れないの?って素人は思っちゃう。
機械はどんどん進化してても物理的に左右からマシン抑える係はやっぱいるんだな😅
正面の人は轢かれてしまう可能性があるから予備の人用意してますって 対策の方向性が明後日の方向すぎて面白い、狂気のスポーツだ
なにかの動画で、ピットクルーはメカニックマンが兼務していて、特に手当とかは出てないって見たことあるなー
GTのインパクトでも100万こえるらしいけど 自動化取り入れたインパクトはおいくらするのやら
正直見栄えするからロリポップマンが居た方が好きなんだけどねぇ まぁアレもかなーり危険な役割だから信号で出来るならそっちの方が良いんだろうけども
無重力ピット作業、ISSだったら時間制限はないだろうけど、火気厳禁で持ち込み内容も制限が多いから、難しそう。 でも月面F1とかは見てみたい!
バンプで飛んでいきそう
面白い
速すぎてジャッキしてるのかもわからん。マジックだ
鉄砲三段撃ちの応用か
F-1最後の未開発はタイヤの軽量化とも言われているから、タイヤセットを持ち上げるクルーはキツイなw まあジャッキマンもコツを掴まないと上がらないらしいし、エアツールのトルクは本体が軽い分消えないから腰だめなのも分かるし、最終的には反復練習というアナログだから肉体的にはドライバーよりきついかも?ww
そろそろミニ四駆アニメのピットロボット出来そう
ピットクルーの仕事は、普段からそれだけなのかな?
神技そのものだと思うほんとに
90年代前半給油がまだピットでなかった時代はタイヤ交換だけでも平均7秒かかってた!古舘伊知郎が 6秒台でタイヤ交換すると出たフェラーリマジック!マクラーレンイリュージョンと実況していたのが懐かしい! インパクトレンチもジャッキも進化してんだな
5:36 2秒で交換!と解説の割にはタイヤ交換動画の前右タイヤの交換がもたついてる様に見えるけど、何かトラブルでもあったのでしょうか? あと、ロリポップマンの語源が知りたい...
コメントありがとうございます🙇♂️ 動画内で説明不足でした💦 下記、語源といいますか、由来として、そのままで、棒付キャンディに似ているためでした🙇♂️ formula1-data.com/glossary/race/game/lollipop
@@F1-Labo 棒付きキャンディそのままの意味なんですね。ありがとうございました。
レースのセンターナット用のホイールガンは回す時ちゃんと持ってなかったら腕持って行かれるからな… でもF1のホイールとタイヤはビックリするぐらい軽い!
市販車でも一部の車にセンターロック式があるね。 でもあれトルク50か60キロくらいらしくて締めるのにものすごい力いるとか(^-^; F1のはもっとトルクかけてるのかな?
みてた頃6-7秒ぐらいだった気がするけどなw すげえなそんな進化したんw
F1よく見てた80年代後半から90年代とかは早くて7-8秒台だった気がする。2秒とかヤバw
レッドブルーのピット作業は早すぎて何やってるか見えない
センターロックは枯れた技術なんだろうけど、ロックが2回転ってのが驚異的。もちろんナットの締結力だけで留めてるわけじゃないけど、そこまでするかと思っちゃう。
コンマ0.001秒 1:02 ちょっと変ですね コンマ001秒もしくは0.001秒って言いたかったんですかね?
昔トヨタのチームがあった時のピット作業を見たら、どう見ても遅すぎて記憶から消したい気持ちになりました。 追記。昔といいうと跳ね飛ばされるロリポップマン。
ロリポップマンいないの!?わたしあれすきなのに…効率化のためなら仕方ないか〜F1も色々変わっていくんだねえ
少人数じゃ、絶対に2~3秒じゃ終わらないよなw "多人数"と"チームワーク"、この2つの連携がぴったり揃って、初めて"迅速なタイヤ交換"が出来る
知り合いが「自家用車のタイヤ交換など30分もあれば楽勝!」と言って自慢してたけど...。
それは、時間かかり過ぎてますねwww
ピット作業のレースやろうぜwww ありそうだけど
ホイールガン、一つで200万とかするからびっくりだぜ。 4台は最低必須で、予備も一つづつあるだろうからホイールガン8個、1600万! ピット内でも数台あるだろうから、2000万以上かかってそう! そりゃ、f1は金がかかるスポーツだわ。
僕がレーサーだったらピットクルーたちの期待を背負うだけで押し潰されるなって思いました
給油禁止ってマジ知らんかったわ 色々見てみるもんやなぁ 俺 ヘヤデゴロゴロスゴスマン 担当な 極めて見せるぜ
ゆっくりしていってね?
でもスタビライザーはぶっちゃけ簡単そう
これだけ練習して1レースに多くて2回 合計でも10秒以下という極端に少ないエリート集団。
F1 給油 タイヤ交換のみ GT ドライバー交代 タイヤ交換 給油
Пікірлер: 185
昔「ドライバーがコースで1秒稼ぐよりピットで1秒稼ぐ方が楽」ってよく言われてたな
@kazbon0515
7 ай бұрын
ドライバーがコースで1秒タイムを縮めるのはとても大変なのに、ピット作業で1秒失うのはあっという間ですね。
1.86秒でタイヤ交換を終わらせた時は衝撃的だった ガチでエグい!
一つ一つのメンテナンスに 一人一人のプロのクルーがいて 初めてあの速度の作業が可能になるんだなあって チームワークも凄いしドライバーとの信頼関係もあるんだろうな
ピット作業が1980年頃から生まれたっていうのは明確な誤りで、1950年のF1発足時から行われている。 当時は給油やタイヤ交換だけでなく、1台の車を2人のドライバーで分け合ってレース中のドライバー交代も可能だった。 他にもレース中にファーストドライバーにマシントラブルが出たらセカンドドライバーの車に乗り換えるなんて非情な事もあった。
F1よりはタイムが掛かるけど、ピットレーンに入れるのが4人でタイヤ交換が2人のインディやNASCAも、ピットストップの作業シーン素晴らしいですよ。
@user-so3rm2ws9m
2 жыл бұрын
地上絵で草
@einsatzjp
2 жыл бұрын
アメリカンレースはレンチ係と交換係が一緒だから、ムキムキ兄ちゃんがタイヤを引っ掴んでレンチで閉めて交換するトコロがカッコいい。
@user-yd4ug2bl9b
2 жыл бұрын
NASCARのピットクルーは芸術ですよね なんでも、わざわざ高額なお金を払って、専用で雇っているとかなんとか……ただ今では5穴ではなくセンターナットになってしまって少し寂しいですが
@Spmnsan
2 жыл бұрын
@@user-so3rm2ws9m 怠い返信してる割に綴り間違えて覚えてるのは草
@hasikure55
Жыл бұрын
@@user-so3rm2ws9m センスある返信w
この速さで安全性担保されてるんだから、作った人たちすげぇわ
そういえば、ロリポップマン廃止の実験が始まった頃はまだピット給油が可能で、 発進okの伝達ミスで給油ホースを引きずる事故が何度かあったのを思い出した
昔、セナとベルガーがマクラーレンにいた時代にタイヤ交換を5秒ですませて「驚異的な早さ」とF1解説人が驚いていたけど、今となっては5秒なんて遅すぎて失敗と言われてしまうから時代も変わったものだね
@KING-OF-ROCK-SHOW-100
2 жыл бұрын
確かにですね🤔
@yama-d1546
2 жыл бұрын
マクラーレンイリュージョンって中継でよく言ってましたね。 ^^)
@mahoroba6332
2 жыл бұрын
タイヤ交換が終わっても給油をしているから5秒位かかっていたと思います。タイヤ交換だけなら今とさほど変わらないかと。
@akkohan
2 жыл бұрын
何年か先には2秒なんて遅すぎて失敗って時代が来るんですかね🤑
@vvv8710
2 жыл бұрын
@nandemo あれは早すぎで人類にはまだ早すぎる
スタビライザーマン初めて知りました!わかりやすい動画ありがとうございます!
あれだけ高速回転するホイールをたった一つのナットで止めてるってのがすごいな どんな構造になってるんだろう
@pocchi2898
Жыл бұрын
構造は普通よりもネジ山が少なくない締め付けトルクが強いとか
@user-qr1uu9yd3w
Жыл бұрын
ポルシェのセンターロックのホイールは締め付けトルク60キロらしいっすよ
@user-sb2cj4fk5m
Жыл бұрын
@@user-qr1uu9yd3w 締め付けトルクが約600N・mってこと!? やばすぎ
@user-pi4ot1pz2y
3 ай бұрын
@@user-sb2cj4fk5m 単純に5穴分のトルク合わせると550位になるから600位は有りそうですね…ただ普通の安いインパクトだと弛まなくなりますね
ホイールガンの回転トルクは素人が使うと手首を脱臼するレベルと聞きました…トレーニングが欠かせませんね…。
@AHIRUOTOKO_DELTA
6 ай бұрын
怖っ 😨
レッドブルって本当に翼を授かってんだと思うほど早かったけど(2秒以下)まさか本当に翼(飛行機)の中でもやるとは
16~20の役割をすべて一人でやるグイドは何者…
ラリーのピットクルーも異常よな20分でミッション降ろして交換とか
究極に洗練された無駄のない重要な動き😭
今も昔もマクラーレンは「マクラーレンイリュージョン」、フェラーリなら「フェラーリマジック」と言われるほど早いですよね💦 今は1、2秒の世界だけど昔は5、6秒で出れたら早いって言われていたのを考えると時代を感じるよね
インディのタイヤ交換後のガンを放り投げてるのがなんかカッコイイ
F1のピットインで再給油タイヤ交換の戦略を考案しましたのはブラバムと言うF1のコンストラクターでしたセナやプロストがいた頃はタイヤ交換タイムが速くても五秒台でした
@user-cz1ev1vl5m
2 жыл бұрын
そのセナやプロスト時代前は20秒以上かかるのが当たり前だったんだが。
まず、そこそこの速度で入ってくる車をライン上にピタッと止めるレーサーもすごいし、機材やメカニックも凄すぎる。 1番すごいなと思うのは、ウィングの角度変えるネジが小さいはずなのに、すぐネジ穴にドライバーはめて回して調整してしまうのがどうなってるのか気になる。
1993年までピットクルーはノーヘル半袖ハーフパンツの姿がメインだったがそれ以降は安全性のため耐火スーツとメット着用が義務付けられたこれはレース中の燃料補給が復活したことも関係してる
間違えて違うチームにピットしちゃうドライバーもたまに存在する。
レースが面白くなるのはものすごい人の協力で成り立っているんだね。
一時期f1メカニックに憧れてた記憶がある
スーパーGTとかになるとタイヤ交換の速さに 加えて選手交代をいかにスムーズにやるなど F1とは違ってやる事が増えます
各タイヤの交換終了の合図はスイッチになってるのか クルーがパッと手を挙げるのなんかカッコイイと思って見てたんだけどな
F1のピット作業がめちゃくちゃ速いってことは知ってたけどなんであんなに速いんかめちゃくちゃ気になってたので面白かったです!最近の日本ではモータースポーツがマイナー化してきてるので是非盛り上げてほしいです!応援しています!
@F1-Labo
2 жыл бұрын
山猫おじさんさん、コメントありがとうございます🙇♂️ ご期待に応えられるよう、これからも投稿がんばります💪
カーズのタイヤ交換より早いから凄いよね
@user-wn5zj9rg6c
2 жыл бұрын
カーズのグイドがこんなくらいいたらF1きてすぐ出発するんだろうな
@Drizzle_United
2 жыл бұрын
@@user-wn5zj9rg6c もはや走りながら交換してそう
これを、見てると去年のモナコGPのボッタスのピットストップが凄かったのが分かる。 2~3秒で終わるピットを、何十時間もかけてやってたのを思い出すな~ 今のF1は、自動化しているために、デメリットがあって、ドライバーは1mmの誤差もなくピットストップエリアに止めなきゃ行けない。 自分には、絶対出来ないな~
ホイールナットとホイールガンについての情報がごっそり抜けてるじゃないですか。その部分が最も重要なのに。 去年のモナコでもボッタスの件があったじゃないですか。
ピット作業は短いが、その中にコレだけの尺の知識があるとはねぇ
ちなみに今の時代のF1はMGU-Kでエンジンをかけることができます
F1のタイヤ交換は人海戦術とチームワークのまさに数と技術のなせる業だな
洗練されたピット作業にはもはや美しさを感じますね
近年開発だとフロントジャッキの斜め抜きでしょうか。センサーその他で数百万するらしいですが改めて凄いなと。
昔のホイルナットは文鎮代わりに使えるくらい重くて頑丈だったけど最近のはアルミ製でペラッペラ、と川井ちゃんが言ってました。今はホイルから外れないのでナットだけを見る事は出来ませんが。
ピット作業はずっと見れますよね
F1のピットも面白いけど、SGTやSF、S耐、NASCARのピットもまた違った面白さがあっていい
セナプロの頃に見ていたピット作業とは今は別次元ですね
F1のチャンネルだけどNASCARのピット作業についても見てみたい
スゴイじゃん!もう異次元の世界だと思う
効率極め過ぎて他のモータースポーツとでピットクルーに求められる能力が特殊になってそうだね
@F1-Labo
2 жыл бұрын
コンマ0.1秒どれだけ詰めていくか・・これからに益々期待です。
5:00あたり、マクラーレンの場面の時、ロリポップを持ってるのはもしかしてロンデニス?
予備が控えてるってことはジャッキマンが轢かれてもレースする気満々なんやね
コンマ0.001秒って不思議な表現だな 2秒が速いと思ってたけど、そういう単位での2秒は大きいロスだから極限まで効率化してるのは頷ける
'93年アクティヴ・サス全盛時代、ロータスの放った奇策がジャッキレス作戦。無駄にカッコいいデザインの枕板とか実戦では殆ど作戦失敗とか面白かったな
RBの効率化を突き詰めた1.8秒は凄いんだけどNASCARの重い鉄ホールの5本ナットを 少人数で交換する鍛え上げられた職人芸のほうが個人的には好きかなぁ バイクの耐久のタイヤ交換もスプロケに一瞬でチェーンかけるのとか職人芸で素晴らしい
ひと昔前のDTMもメッチャ早かった(F1同様給油無し)。今はタイヤ交換要員は2人だが…。 因みにNASCARのピットはエグい。まず作業直前まで誰もピットボックスの中に入れない。
ピットクルーの待遇とキャリアパスが気になる。
レッドブルのピット作業が好き
未だにレッドブルの規制前の最速記録の動画が信じられません。神業ですよね
タイヤホイールが10kgしかないことに驚きです。
一分一秒でも遅れたら職人として失格の世界だからこそのプロの技よね。
たしかホイールナットは一回転半ぐらいしかしなかったような。
給油禁止の頃は、意外と軽い格好(チームやスポンサーカラーのシャツ等)でピット作業をしてたな。 給油が復活してからガッチリ武装して作業してるから、何か物々しい。
このピットシグナルが90年代にあったら…91年ポルトガルのマンセルのピットトラブルはあり得なかったかもしれないですね
F1だけじゃなくて、他のレースもピット作業は面白い
全てのコストに数百数千億と大金が掛かっているから人数多かったり機材もハイスペでも惜しまず掛けるんですよね、 スポンサーもあるし全世界の宣伝効果も半端ないでしょうね、
初めてダゾーンでF1を見たとき親が4秒で遅いって言っててびっくりしましたw スーパーGTだと30秒くらいなので
@user-eu1xk8wh6n
2 жыл бұрын
スーパーGTは給油もあるしタイヤ交換もほぼ1人で行ってますからね
@seant1462
2 жыл бұрын
GTは、あのワチャワチャ感というか、よく言えばワイルドな所があるのが好き
@user-eu1xk8wh6n
2 жыл бұрын
@@seant1462 わかる。黄旗で一斉にピット入る時なんかめちゃくちゃ興奮する。未だにピット大渋滞も動画みる
セナさん存命中のマクラーレンとフェラーリのピットワーク勝負は凄かたなぁ。
アストロインパクトだと緩まないですね
このチャンネルは伸びるぞ....
@F1-Labo
2 жыл бұрын
楽しんでもらえるように頑張ります。 m(_ _)m
随分と軽装で作業している写真があったのは、練習風景だったのか。 給油禁止時代は、本当にポロシャツ+短パンで作業していたけれど。 速いチームはピットインからピットアウトまで4秒かからなかったし、 あの当時は、ピットレーンの速度制限もなかったから、 作業が終わったら全開で飛び出していくんだよね。
ツール・ド・フランスは軽微メンテは停車せずにやる模様w クルーがサポートカーから箱乗りで並走して交換する様は圧巻やでw(リアタイヤのみやけど)
@user-ft9xz1ce3u
2 жыл бұрын
マジかw手とか巻き込みそうで怖いな
ホイールナットの進化は大きいですね。 昔は、ナットがタイヤから外れない! とか、 ガンにナットが噛んでしまって外れなくなったとかよくありましたし、今でもほかのカテゴリーではありますからねぇ。
@TheTestament00000
2 жыл бұрын
去年ボッタス車がモナコでやらかされてるんですけどね
北海道の車は夏/冬タイヤの交換を店でやるから作業待ちになるのが風物詩です。 その話がニュースになると「F1のピットみたいに早く交換する店はないの?」と無茶を思います。
@mt-gb4dw
2 жыл бұрын
いいけどホイールのネジ山ねじ切ったりするけどいい?ってなりますよね。
素人なのですが。 解説観て凄いと思いました。 タイヤ外れないの?って素人は思っちゃう。
機械はどんどん進化してても物理的に左右からマシン抑える係はやっぱいるんだな😅
正面の人は轢かれてしまう可能性があるから予備の人用意してますって 対策の方向性が明後日の方向すぎて面白い、狂気のスポーツだ
なにかの動画で、ピットクルーはメカニックマンが兼務していて、特に手当とかは出てないって見たことあるなー
GTのインパクトでも100万こえるらしいけど 自動化取り入れたインパクトはおいくらするのやら
正直見栄えするからロリポップマンが居た方が好きなんだけどねぇ まぁアレもかなーり危険な役割だから信号で出来るならそっちの方が良いんだろうけども
無重力ピット作業、ISSだったら時間制限はないだろうけど、火気厳禁で持ち込み内容も制限が多いから、難しそう。 でも月面F1とかは見てみたい!
@user-zf8mb5we1v
Жыл бұрын
バンプで飛んでいきそう
面白い
速すぎてジャッキしてるのかもわからん。マジックだ
鉄砲三段撃ちの応用か
F-1最後の未開発はタイヤの軽量化とも言われているから、タイヤセットを持ち上げるクルーはキツイなw まあジャッキマンもコツを掴まないと上がらないらしいし、エアツールのトルクは本体が軽い分消えないから腰だめなのも分かるし、最終的には反復練習というアナログだから肉体的にはドライバーよりきついかも?ww
そろそろミニ四駆アニメのピットロボット出来そう
ピットクルーの仕事は、普段からそれだけなのかな?
神技そのものだと思うほんとに
90年代前半給油がまだピットでなかった時代はタイヤ交換だけでも平均7秒かかってた!古舘伊知郎が 6秒台でタイヤ交換すると出たフェラーリマジック!マクラーレンイリュージョンと実況していたのが懐かしい! インパクトレンチもジャッキも進化してんだな
5:36 2秒で交換!と解説の割にはタイヤ交換動画の前右タイヤの交換がもたついてる様に見えるけど、何かトラブルでもあったのでしょうか? あと、ロリポップマンの語源が知りたい...
@F1-Labo
Жыл бұрын
コメントありがとうございます🙇♂️ 動画内で説明不足でした💦 下記、語源といいますか、由来として、そのままで、棒付キャンディに似ているためでした🙇♂️ formula1-data.com/glossary/race/game/lollipop
@easternanalog5365
Жыл бұрын
@@F1-Labo 棒付きキャンディそのままの意味なんですね。ありがとうございました。
レースのセンターナット用のホイールガンは回す時ちゃんと持ってなかったら腕持って行かれるからな… でもF1のホイールとタイヤはビックリするぐらい軽い!
市販車でも一部の車にセンターロック式があるね。 でもあれトルク50か60キロくらいらしくて締めるのにものすごい力いるとか(^-^; F1のはもっとトルクかけてるのかな?
みてた頃6-7秒ぐらいだった気がするけどなw すげえなそんな進化したんw
F1よく見てた80年代後半から90年代とかは早くて7-8秒台だった気がする。2秒とかヤバw
レッドブルーのピット作業は早すぎて何やってるか見えない
センターロックは枯れた技術なんだろうけど、ロックが2回転ってのが驚異的。もちろんナットの締結力だけで留めてるわけじゃないけど、そこまでするかと思っちゃう。
コンマ0.001秒 1:02 ちょっと変ですね コンマ001秒もしくは0.001秒って言いたかったんですかね?
昔トヨタのチームがあった時のピット作業を見たら、どう見ても遅すぎて記憶から消したい気持ちになりました。 追記。昔といいうと跳ね飛ばされるロリポップマン。
ロリポップマンいないの!?わたしあれすきなのに…効率化のためなら仕方ないか〜F1も色々変わっていくんだねえ
少人数じゃ、絶対に2~3秒じゃ終わらないよなw "多人数"と"チームワーク"、この2つの連携がぴったり揃って、初めて"迅速なタイヤ交換"が出来る
知り合いが「自家用車のタイヤ交換など30分もあれば楽勝!」と言って自慢してたけど...。
@F1-Labo
2 жыл бұрын
それは、時間かかり過ぎてますねwww
ピット作業のレースやろうぜwww ありそうだけど
ホイールガン、一つで200万とかするからびっくりだぜ。 4台は最低必須で、予備も一つづつあるだろうからホイールガン8個、1600万! ピット内でも数台あるだろうから、2000万以上かかってそう! そりゃ、f1は金がかかるスポーツだわ。
僕がレーサーだったらピットクルーたちの期待を背負うだけで押し潰されるなって思いました
給油禁止ってマジ知らんかったわ 色々見てみるもんやなぁ 俺 ヘヤデゴロゴロスゴスマン 担当な 極めて見せるぜ
ゆっくりしていってね?
でもスタビライザーはぶっちゃけ簡単そう
これだけ練習して1レースに多くて2回 合計でも10秒以下という極端に少ないエリート集団。
F1 給油 タイヤ交換のみ GT ドライバー交代 タイヤ交換 給油