☆ZC33SスイフトスポーツのATとMTでサーキット走ってみたらどっちが速い？プロドライバーが検証☆　kzread.info/dash/bejne/l2F6mNSwpdWaoMY.html

これ気になっていたので検証してくださりありがとうございます！

いい検証動画でした！ありがとうございました！

やっぱり指定ガソリンじゃないとダメなんだな！ 為になりました👍

ものすごく価値のある動画ですね。

車好きにとって身近でベーシックな疑問を真正面から車のプロが精密測定（←ここが結構珍しい ）してしまう、gjな検証動画♪

ここまで違いますか😱 勉強になります👍

普通の発想なら、自分の愛機では行いたくない検証をし、 数値で分かりやすく明らかにしてもらえて、 一般ユーザーも納得の結果でした。 大変タメになりました。

その勇気に敬意を表します。そうぞうはしていた結果だけど　とても参考になりました。

レギュラーいれた事有りませんが、数値化したらなかなかよくわかる動画ですね

これすごく気になったので参考になります😮

たぬぐっさんの ガチ検証 参考になります！

実際に馬力＆トルク（ブースト他）を数値化して楽しそう（BGMも🎵）に解説（最後のスイフトのHPが減った辺りの話も含めて）しながら検証してたのが、良かったです。為になります🚗💨

面白い動画ありがとうございました！ ちょっと気になって点も解決しましたww

ハイオク車買ったので勉強になりました！ありがとうございます！

興味深いです。 エンジン内の汚れ方も違うので良いハイオク入れるのは大切ですね

こう言う動画待ってました。

こんにちは～ ここまで馬力に差が出ると 燃料単価は安かったとしても アクセルの踏み込み量が逆に多くなって燃費は悪くなるのでしょうね…w すごく、勉強になる動画でした～

凄くわかりやすくて、勉強になりました。 いい実験ですね〜

同じスイスポ乗りとして、とても面白い検証動画でした やっぱメーカーの言うとおりにするのが一番だね

@TNGC

5 жыл бұрын

メーカーの設計がハイオクで設計されているのでレギュラーを入れた場合には本来の力が出ないのは当然といえば当然ですねぇw

ハイオク車に間違えられレギュラー2/3位入れられたら、発進する度にエンストしましたけど。いつも以上に回転数上げてクラッチ繋がないといけない燃料減るまで地獄でした。 今の車なら大丈夫なんでしょうか？

初の車購入で、中古車やの店員さんにレギュラーでも走ると言われたのですが疑問を持ち調べてこの動画に出会いました。 ちゃんと自分の力で調べて良かったです。

33スイスポ乗っているので、すんごく参考になりました🍎

オイルに、テフロンパウダーとボロンパウダーを添加しています。スバル製造のプレオ（NA）ですが、圧縮漏れが低減しているので、オクタン価を考慮したほうが良いのか教えてください。

なかなか面白い企画ですね。 今度はレギュラー指定車にハイオクを入れたらどうなるかをやってもらいたいです。

@isikuraider

4 жыл бұрын

自分は前乗ってたヴィッツRSでやった事ありますがレギュラー車にハイオク入れてもきもーち燃費良くなった気がするくらいで大きな違いはありませんでした

@STRIKEFREEDOMG1

4 жыл бұрын

@@isikuraider 昔乗っていたミラＪターボにもやってみましたが、それ程大差は無かったかな・・・。

@TKONNO-nv2uk

4 жыл бұрын

うちのヴィヴィオRX-R(フルノーマル)はレギュラー仕様でもハイオクを入れると燃費はリッター２キロ向上、吹け上がりも軽くなりましたよ。

これはもう文句無しの高評価。 吹け上がりの音からして全然違う。 ハイオク指定車にはハイオク入れなきゃダメですね。

すみません後ろのTENGAに目が行ってしまいました。

@TNGC

5 жыл бұрын

しまった！ザイモク入れるの忘れてましたw

@user-iw5wd9wt3d

5 жыл бұрын

私もそれが気になっていましたｗ

@djhachikoo

5 жыл бұрын

ハハハハ（苦笑）。

@s2a_underground

4 жыл бұрын

俺はTENGAの事をAGNET(アグネット)と呼ぶ。

@user-gk4lk5tp6o

3 жыл бұрын

なんならトロフィーの横にTENGA置いて欲しい

今の世の中なんでも調べれば出てくるけど、実証系動画はとても良いですね。でも愛車を実験台にするのは心が痛い。。。レギュラーとハイオクそもそもの違いを知っていれば使う意義も理解できますよね。ぜひレギュラーとハイオクの質の違いも併せて解説してください！

ハイオク車にレギュラー入れるとエンジン保護の為に出力を抑えるようになり、次回ハイオク入れても戻らず、ディーラーでコンピューターをリセットしないと出力は戻らないと聞いた事があるのですが、現行スイフトスポーツの場合は大丈夫なんですかね？？

貴重な動画をありがとうございます！

自分の車を使った検証ありがとうございます！ ネットではどうなるかは分かっていましたが実際問題どうなるのか知りませんでした！ スイフトちゃん可愛そうですがアザマス！！！

ディゼル車に軽油では無く灯油を入れたらどうなるのでしょうか？

ありがとう、よく分かりました👍

こういうデータ検証おもしろいです。 効果が謳われているガイアパワーとかジェットセットとかでも検証してほしいです(勝手な希望ですw)

これも素晴らしい動画です、以前依頼されFC3Sの13Bのパワーと燃費重視仕様でと依頼されハイオクで セッティング、忠告していたのにその後 レギュラーで走行を繰り返し結果はご想像の通りですが微々たる燃料経費ケチると高くつきますね。

@user-uf8ct7jx7s

5 жыл бұрын

ランクルロクイチ そもそも燃料費気にするならロータリーに乗るな！って話ですよね

@user-bf9hq8nh7b

5 жыл бұрын

@@user-uf8ct7jx7s ありがとうございます そうなんです懐事情をよく考えずけちって無理して結果壊す位ならレシプロエンジン見た目重視などで我慢すればよかったのです結局諦めて180SXに乗り換えていました 想い入れも無かったのかな…とても残念でした。

@TNGC

5 жыл бұрын

いつもご視聴ありがとうございます♪　最近はなぜレギュラーじゃダメなのかわからないお客さんが多いので実際にやってみました(^_-)-☆

@user-bf9hq8nh7b

5 жыл бұрын

@@TNGC ありがとうございます この結果をハイオク車ユーザー全てに見てもらいたいです レギュラーにしても結果的に節約にはならないと分かるでしょうね。

こんにちは、今度は電子スロットルコントローラーを装着して、トルクやブースとの立ち上がり等のエンジン性能グラフは変わるのか？！を調べて欲しいです。 (最高出力は変わらないはずですが…。) 非装着、装着後のノーマル、スポーツモード最大、ecoモード最大にすると果たして製品の謳い文句道理なのか調べて欲しいです。

中古のスポーツカーを買う場合、前オーナーがハイオクを入れて乗っていたのか、ずっとレギュラー入れ続けて乗っていたのか...気になっちゃうポイントではあります。だって同じ価格だったらちゃんとメンテナンスされてた車の方がぜったい良いコンディションがキープされているに決まってますからねぇ(^^;

@pajerov6

5 жыл бұрын

@@user-pc9qc5ic4v パジェロみたいにタフな車だとハイオク指定にレギュラー入れることはありがちですよね… そこで燃料費ケチっても結局エンジン故障という形で帰ってきちゃうんですけどね…

@user-rb5th7zl9i

5 жыл бұрын

たぬぐつチャンネル 自分のは逆にレギュラーエンジンですがハイオク指定にされてました。 戻しましたけど 引火点が違うから指定ガソリン入れなきゃダメですね〜

@user-lx8ut1gh7p

5 жыл бұрын

逆の場合もしてみてくださいレギュラー車にハイオク

@AbuDhabi4649

5 жыл бұрын

@@user-lx8ut1gh7p 当方、レギュラー車ですが、高速長距離の時だけ、バルブとインジェクターの洗浄目的でハイオク入れてます。　ストップ＆ゴーが多く回転数の低い街乗りではハイオクを使いません。なぜならアクセル踏んだ時のツキが悪いし、着火が遅くてエンジンの中やプラグや触媒を逆に汚すので。　レギュラー車の場合、点火時期が元々遅角されているので、レギュラーGASのほうが、オクタン価の関係で燃えやすいので、レスポンスやフィーリングが良いです。

@kear5941

5 жыл бұрын

@@AbuDhabi4649 suzukiの軽でレジスタ交換(進角)し、ハイオク入れてる人達がいたりしますが…アレってどうなんでしょうねぇ？

私の33は半オクにしてもかなりモッサモサになって燃費が2割程度落ちました。 燃料費の差額は7%なので節約したつもりが大損っていう。 その後ハイオクに入れ直しましたが中々調子が戻らなかったです。ECUリセットして タンクの半分を使い切ったあたりで直ったように思います。

もう１０年以上VWゴルフ、ビートル、パサート（ゴルフGTIのエンジン） にレギュラー入れてますが、全く支障無く乗っています。 故障もした事も有りませんし、パワーもあまり変化無いように思います。 １０馬力ってそんなに体感差有るでしょうか？私の車は直噴ターボ２００PS ですがレギュラーでも高速でもたつきを感じた事無いです。 本当に一度も故障していませんし、整備工場から指摘されたこ事も無いです。

半分ずつ入れるのとハイオクだけはどっちがいいんですかね？(ハイオクだけだとオクタン価が高いような気がするんですけど)

@user-zz8sz9kx5q

4 ай бұрын

こんな素晴らしい、計測できる環境と繋がりがある事羨ましくおもいます。 混ぜ混ぜガソリンの数値にもの凄く興味あります。 ある意味、レギュラーとハイオクの結果は、予想できたので。 今までの愛車全てに、両ガソリンで、燃費計測、感覚パワー測定してきましたが、どんな車にしても、ハイオクの方が、トルク感、最高速のあっぷ(数キロですけどね😅)でした。 そこで、混ぜ混ぜした感想は、レギュラーに近い感じでした。 この感覚が、数字になった時に、いままでの、総走行距離100万キロ以上の経験の思い込みが、正しかったのか、プラボリシーおやじだっのかが😂知れるような気がします。

見える化するってすごいんですね これからもハイオク入れます！

今度レギュラーのスイフトでハイオク入れてみてどーなるかみたい

ならガソリンじゃなくてアルコールや灯油を入れたらどうなるのでしょうか？

欧州車でハイオク仕様ですがCPU弄ってブースト変えてインタークーラーとか追加で460PSくらいですが一時的にレギュラー使用で点火時期を変えオクタン価をレギュラーに変えたらワンタンクくらいならちゃんと馬力もトルクも少ししか変わらなかった　触媒も温度計付けてますが大丈夫です。レギュラー仕様にハイオク入れてもオクタン価が高い（燃えにくい）だけで何も変わりません、今時の車なら年調も制御されますからノッキングなんかも出ませんし。

ハイオクは着火温度が高く圧縮比の高いエンジンに用いられている。 決してエネルギーポテンシャルが高いわけではない、指定されたガソリンがベストです。

私のレガシイ ツーリングワゴン 2000GT-B (BH5)はハイオク推奨ですが、コンピューターのプログラムはハイオク仕様と レギュラー仕様の2種類が用意されているので、レギュラーに替えてもハイオク使用時と体感的には何ら違いは無く乗れています。 それにツインノックセンサーも付いているので、目立つ様なノッキングは起きていません。 でも、唯一中間加速がハイオクを入れていた時に比べ、少しもたつく様な感じがあるので、多分1割くらいはパワーダウンしていると 思います。

個人的にはシェルのV-powerとENEOSのハイオクの違いを検証して頂きたいです😊

@TNGC

3 жыл бұрын

仲間のチャンネルで説明してますのでぜひ参考にしてみてください👍 kzread.info/dash/bejne/m6mfzpKvgpSelps.html

今日動画に気付きました。 よくチューニングされた車ほどハイオク指定は守った方がいいですね。燃費も良くなればハイオク高い分を相殺できますもんね。 スイスポ買おうと思っていますので、チャンネル登録させて頂きました。 動画、楽しみにしています。 有難うございました。

以前ハイオク指定の12SRマーチにレギュラー入れましたが、ハイオクと比べると、一気に踏み込んだ時のノッキングがひどくて、ハイオクでは4速で登れた坂がいつもと同じ踏み具合で登っても登れず3速でギリギリでした。 明らかにパワー不足、エンジン不調が現れました。 たった10円ですし指定燃料はきちんと入れた方がいいです。 参考になればいいです。

クラウンに乗っている時に交互に使っていましたが、燃費も加速も違いが分からないのでずっとレギュラーを入れていました。ボーナスの時期だけハイオクです。フューエルマネージメントシステムのおかげですが、昔の外車はキーを抜いてもガッガッってエンジンが止まらなくなり、ハイオクを入れたら治りました。今のfc3s はレギュラーで全く問題ありません。

スイスポ乗りの友人が一時期のガソリン値上げでレギュラー入れようとしてたから止めてこなきゃ…

@user-zr5he3wm7o

5 жыл бұрын

藤原巧 いや謎w

冬タイヤ期間でこそっとしか踏めないならレギュラーでもいいのかな？

音も変化したような気がします。

気になってましたあ！

正直ここまで違うとは思わなかった

100RONから91RONにするとECU側でRONの補正が入ると思いますがKNOCK検知するときにエンジンが壊れる可能性があります。 スイスポのエンジンが純正でどこまで攻めてIGを適合してるかにもよりますが（笑

以前3500エスティマに乗っていた時に、地元のJAスタンドで誤ってレギュラーを入れられました。 その時は車に疎い妻までがおかしいと気付いたくらいのパワーダウンでした。燃費も相当悪く半分くらい使用した段階で、GSに交換を要求した経験があります。 視聴者様の中でもしフルサービスのお店で油種を間違って入れられた場合交換を要求しましょう。 あと、この逆バージョン　レギュラー仕様のハイブリッド車にプレミアムを入れたらどうなるかだれか試してください

面白い企画ですね オクタン価95±3指定のドイツ車以外のイタリア車、フランス車に ハイオク、レギラー、混合でオクタン価調整ガソリンにで やって頂けないですか 気になっているのですが

自分はハイオク車でレギュラーを入れた事ないけど友人は燃料費を浮かすため、ずっとレギュラーを入れ続けてたよ。パワーダウンを感じエンジンから異音もし始めたとか。ハイオク仕様にはハイオク！か入れない方がいいっていうのも動画を見て納得できました。

近年のＥＣＵはお利口だから点火時期調整などで、ある程度は 補正すると聞きますが、数値で１割程度？ダウンするのを見せられると 参考になります。（馬力が低い程に体感差も感じられる気がします） 一般的にレギュ仕様にハイオク入れると洗浄剤（ＰＥＡ？）効果により 調子が良くなると聞きますが、どんだけ添加されてるのか分からない。 目に見えて入ってる！満足得たいならＰＥＡ１００％の製品を入れた方が 間違いない．．．が本当に燃焼室は？？キレイになってるのか？ 走行？？でｂｅｆｏｒｅ、ａｆｔｅｒ（出来れば過走行でのベンチとか） やって貰えたら有難いです。

@53BAKO

5 жыл бұрын

Peka Don 補正はあくまで「エンジンが壊れないように」です。最適な性能になったりはしません。オクタン価上げるなら圧縮比あげないと意味ないです。

フーガ乗ってますがシェルのVパワーに変えてから燃費が1近く変わりました。以前は比較的安いガソスタのハイオク入れてました。

これ逆にレギュラー車にハイオク入れるとパワー上がるんですか？

ガソリン価格が200円近くに暴騰した頃にハイオク車にレギュラー入れたことありますけど、明らかにエンジンもたついてパワーダウンしましたね。燃費もがた落ちだったんで1回切りでやめました。ただしハイオク、レギュラー半々くらいのミックスだと体感的には全量ハイオクとあまり変わりませんでした。

色々と参考になります。 気になったのは、俗に言う燃料添加剤の類は、 ハイオク車に入れると馬力はアップするのかと、 ハイオク車のレギュラーを入れて添加をしたら ハイオク並みのパワーが出るのかということです。 よろしければ検証をお願いいたします。_(._.)_

実際にやってみたんですね(^^; 計測するとこんなにも違いがはっきりと出てたなんて！？ ハイオク車にはハイオクじゃないといけないのも納得ですね。 しかし、そこまでしたなら、逆のレギュラーガソリン車にハイオクを入れるとどうなるのかも見てみたかったですね。

@tatsu36901

5 жыл бұрын

愛光慶次 ハイオク指定って圧縮比が高いからなんですかね？ それにレギュラー入れたらコンピュータ制御されてるって言ってもエンジンが怖いよね

@user-vo3fd3zz5x

8 ай бұрын

😂

私はzc32sに乗っていますが、最近アイドリングの時にエンジンの振動が大きくなることがあります。64000キロで納車して１年半以上経ち、80000キロを超えました。エアクリがキノコタイプに変わっており、エンジンの振動が大きくなりエアクリもカタカタいう時が増えました。どなたか原因がわかるかたいますか？ 長文申し訳ないです。

@Bluedragon001

5 жыл бұрын

Tom Tom エンジンマウントじゃないんでしょうか？？

@tomtomracingchannel8480

5 жыл бұрын

@@Bluedragon001 どちらかというとエンジンがノッキングを起こしているときのブルブルに近い感じなのですが、エンジンマウントの可能性はありますか？

@Bluedragon001

5 жыл бұрын

Tom Tom 動画でもないとちょっと分からないのですが、実際にノッキング音がしていなければエンジンマウントのへたりなのではないかと思います。ハンドルやドアに伝わる振動ならですね。それではない不定期な振動でしょうか？

シビックはレギュラー、ハイオク両方OKと聴きましたが、スイスポベンツはかなり勉強になりました👍

zc32型を町乗りメイン1ヶ月に1度くらい高速使って遠出という感じで乗ってます。 2年前だったかな…店員が入れてくれるスタンドでレギュラー入れられて… レスポンス悪いわ、踏ん張らないわ(アイドルで発進がキツイ)、踏むとボンネットからカリカリ不穏な音が出るしで町の中のペースに普段の乗り方じゃついていけなくなりました。(積極的に踏んで回せばOK) 店に戻って苦情を伝えて添加剤を入れてもらいましたがそれでも音は収まらず。 結局燃料が減ったらハイオクを足す…減ったら足す…を2ヶ月ほど繰り返し何とか全開でも走れるようになりました。 今回の動画で比較してもらい改めて「どれだけ違うのか」数字をみて実感しました。 こりゃダメだ！

その逆もやって欲しいです

うしろのTENGA笑た

ハイオクはレギュラーの入れたタンクローリーに計算して添加剤入れるだけって聞いたことありますがどうなんでしょ？運転手に聞きました

ありがとう😊

ランクルなど世界戦略車はハイオク指定でレギュラー入れても問題ないです。 コンピューターが質の低いガソリンに合わせて燃調を整えてくれるので。 そもそも日本のレギュラーは90オクタン以上あり、アメリカではハイオクが92オクタン 日本のハイオク100オクタンはアメリカでは航空機用で、空港に行かないと売ってない。で2倍の値段

@bikers2130

5 жыл бұрын

アメリカと日本・ヨーロッパではオクタン価の測定方法が違います。ヨーロッパの測定方法に換算するとほぼ同じ Low：92 Mid：95 High：98 になりますよ。95オクタンが欧米のレギュラーなので、日本のレギュラーのオクタン価が低すぎるんですね。ちょうど逆の話になります。

今回の件とは少し違いますが・・昔、会社のリフトがガソリン仕様なのに軽油を入れたやつがおりまして直ぐに気が付いたとの事でしたが・・抜き取った混合燃料？15L程で自分のホンダアクティーに入れどうなるか試してみた事が有ります。 混合比率ははっきりしませんがアイドリングはバラつきましたけど全開加速を控えましたのでそれなり？には壊れる事も無く走りましたですわ（＾＾)； やはり疑問は自分でやってみて検証するのは物事の根源ですね。やりもせずブツブツあーだこーだ言っても信用性ないですしね・・また色々やって下さい。楽しみにしています。

@TNGC

5 жыл бұрын

人から聞いた意見というのはいつの間にかカタチが変わって伝わってしまうものです(^^;　やっぱり自分で得た経験こそが本物であり、その人の人生を豊かにしますよね(^_-)-☆

そんなに差があるんですね。有り難うございます。 今度はレギュラー車にハイオクだとどれくらい差が出るのかな？

@MrBEAR55100

5 жыл бұрын

小生も2015年式ヴィッツ1300F/30042km走行に29000km時以来ハイオクを入れておりますが低速2000-3000rpm辺りのトルク感は体感としてレギュラー使用時よりも15%ほど改善されております。交差点からの発進時にはレギュラーの時は10mぐらい行かないと本格的な加速体制に入りませんでしたが、ハイオクにしてからは発進直後の息つきが全滅し、動き出しから2mほどで二次曲線的に速度を上げていく有様です。 ある日料金所ダッシュを試みたところ、動き出して5mほどでエンジン回転が一気に5500rpmまで急上昇し、低い爆音を伴い荒削りな摩擦感とともに100km/hまで一直線だった点はレギュラー時代には考えられない力感で、ああいったバルブ遅閉じタイプのアトキンソンサイクルエンジンにはハイオクの方が燃焼特性ゆえにベストマッチなのかも知れませんね。 燃費もレギュラー使用で13km/lだったものがハイオクでは14.5-16.3km/lの数値をはじき出しているほどです！

@rzmsc

5 жыл бұрын

なるほど

@user-vo3fd3zz5x

8 ай бұрын

​@@MrBEAR55100😮

こんなに違うのか…！ レギュラー車にハイオクの逆パターンも気になる…

@ignacross99

5 жыл бұрын

昔務めていた会社で、上の許可を取ってレギュラー仕様の社用車を複数台ハイオクに変えて燃費の変化を見た事があります。 結果は燃費が5～15％改善されました。 この結果を見てから、自分の車にはハイオクを給油するようになりました。 当時は中古車だったのですが、確かに1割くらい燃費が良くなりました。 次の車は新車購入当初からハイオクを給油していたので燃費の変化は分かりませんが、カタログスペックとほぼ変わらない燃費で走っていました。 ただ、マフラー内が汚れにくかったのは間違いないですね。 （10年以上乗ったのですが、マフラーが全く黒くなっていませんでした） （現在はディーゼル車なので関係ないですが）

素朴な疑問なんですが、ECUの学習が済んでないようですが比較に影響しないんでしょうか？

@TNGC

5 жыл бұрын

どんな学習があるですか？？

@user-pr5cs1uy1k

5 жыл бұрын

@@TNGC もしかしたら的外れな質問だったでしょうか？　素人なのですみません。 マフラーやエアクリを社外に換えたりしてもある程度の範囲ならECUの学習によって燃調を合わせてくれるという話しを聞いたことがありまして・・ だったらガソリンも同じかな？と思って質問しました。 ECUの学習とはバッテリー端子を外してしばらく放置したりすると初期化されるやつです。

@TNGC

5 жыл бұрын

ECUの燃料や点火のベースマップは学習によって変化するものではありません👌 しいていえば排ガス基準に適合されるようにO2センサーによってフィードバックされる領域だけ噴射量を少しだけ調節する機能はあります👍 ただ、今回の実験では常に全開なのでフィードバックされる箇所はないため、学習という項目は考えられないと思います👌

@user-pr5cs1uy1k

5 жыл бұрын

@@TNGC なるほど勉強になります、ECUの学習は関係しないのですね。 今回の動画はとても興味深いテーマですばらしいと思います。 ありがとうございました。

試したいけど試せない...そんな意味ある動画をありがとう。 多くの方の溜飲が下がったと思いますよ♪('◇')ゞ

逆にレギュラー指定車にハイオク入れると馬力変わるんですか？

前にインプGF8→GC8乗っててハイオク入れてたので、フィットRSに乗り換えGE8→GK5に乗ってますが全部ハイオク入れてます！ 逆にフィットもずっとハイオク入れてるのでレギュラー入れるの怖いですね💧 GE8の時に某雑誌の特集でパワーチェックしてもらいましたが、５年15万キロ近く走ってる状態でハイオクでしたがほぼカタログ値と同じ値で出たので満足でした！

こんなに変わるもんなんですね！ うちの1.6Lレヴォーグも本来レギュラー仕様ですが、夏場はハイオク入れると気持ちよく回る気がします・・・ｗ

@sgrito5625

5 жыл бұрын

1.6Lレヴォーグは当方がアプライドA型にてパワーチェックしましたが、 レギュラー 168.7ps 25.4kgf ハイオク　 171.2ps 25.6kgf パワーに関しては完全に誤差でした。 しかし低回転走行時や極緩い上り坂で速度を維持するためにアクセルを少しだけ踏んでいたりする際はノッキングと思われる症状がハイオクのほうが発生しにくかったので、燃費やバワーに影響はないですが長期で見た際のエンジンへの負荷はハイオクのほうが少ないかと思います。

@neisensu

5 жыл бұрын

@@sgrito5625 すでにテストされている方がみえたのですね！ とてもためになるテスト結果ありがとうございます！ ノッキングが発生したときだけ制御入ったりしているのかもですねー

これは、タメになりました笑笑 しっかりとデータに答えが出ているのが 納得せざるおえないですね💦

123.51 / 133.50 = 0.925 なので、7.5％馬力が下がっていますね。私のHA36アルト(NA)でレギュラー->ハイオクで5％くらい燃費が変化すると認識していましたが、ターボエンジンで馬力に注目すると大きく変化していますね。

@bladenight4867

5 жыл бұрын

Josui Kuroda R06AのNAね、圧縮比高いけど電スロやデュアルVVTで圧縮する混合気の量を調整することでノッキングの発生を回避してる。 ていうか最近のエンジン全般に言えるけど。 点火タイミングと圧縮比だけでハイオク仕様になる訳ではないですからね。 このスイフトもレギュラー時には多少吸い込む量を抑制してるっぽい、だからタービンが送った空気がエンジンに吸われずにインテイクに残ってブーストが上がっている。 エンジンに送っている空気量はむしろ少なくなっているね。 アルトでも同様の理由でハイオクを入れると少しパワーが出るかもしれない…。 古いエンジンやバイクはそのあたり固定ですからレギュラー仕様にハイオクは逆に悪くなるのも多いですが…。

レギュラー車にハイオクってコメント多いですね。 個人的に聞いたことがあるのは レギュラーにハイオク入れると不燃物が燃えてクリーンアップされるので 月一程度でランプ点灯させてぎりぎりまで走ってハイオク入れるといいと聞いたことがありますが、 数値的にどう転ぶのか見てみたいですね。

@TNGC

5 жыл бұрын

みなさん自分の愛車に効果があるなら入れてあげたという”愛情”のあらわれなんだと思います(^_-)-☆

@kathuyaaa-1115

5 жыл бұрын

実際軽自動車は変わらなく1000ccレベルなら違うかな

@anedepami_

5 жыл бұрын

ハイオクから出るゴミを綺麗にするためのハイオクの為の洗浄剤だから、エンジンを綺麗にする力はない( ･ิω･ิ) 魔剤入れようね( ･ิω･ิ)

@53BAKO

5 жыл бұрын

そんなに低回転で常用してるなら一ヶ月に一回でも良いから高速乗ってぶん回した方がいいですよ。

ハイオクと同トルク出そうとする時、レギュラーでは遅角する分、踏み込みが多くなりポンプロス(損失)が減るから、結局単位燃料あたりから取り出せるトルクってハイオクもレギュラーもそんな変わらなかったりしますかね？、とレギュラー仕様車にハイオクを入れても燃費が変わらなかったっていう経験から感じました。なら結局安いレギュラーでも良かったりするんですかね？(パワー出す目的でなければ)

@muraimp

5 жыл бұрын

そもそもレギュラー仕様車だとハイオクでも点火時期進角しないのかな・・・笑 見当違いだったらすいません

競技用燃料でもどのくらいパワー違うのかも検証お願いします(^^)

@TNGC

5 жыл бұрын

するどい指摘！　今後の展開に期待しててくださいw

参考になりました でもハイオク車にレギュラーガソリンはそもそもダメなような・・・ 逆にレギュラー仕様エンジンにハイオク入れたの次回撮影して頂きたいです。

レギュラー車にハイオク入れるとどうなんでしょうか？

結局ハイオク入れた方が得って事ですね。

レギュラーだと プラグが点火する前に 自然着火して 不完全燃焼を起こして ノッキングが発生しませんか？

@SuperPi3.14

5 жыл бұрын

近藤嘉通 軽いノッキングが起きた時点でECUが点火時期を遅らせたりしてエンジンを壊さないようになっています。ノッキングが起きる要因はガソリンだけではないので、現代のエンジンはコンピュータ制御で「ノッキング直前」で制御して性能を引き上げています。

耐久性を知りたいですね。

今度は逆も試してみてほしいですね、レギュラーにハイオク入れても何も変わらないと言われていますが、本当に何も変わらないのかどうなのか検証してみて欲しいです

@user-tt4yk3en7l

5 жыл бұрын

変わりますよ。 過給機付きなら体感できましたよ。 NAは、クルマを乗りかえてすぐに(慣れる前)に試したので、体感で来ませんでした。その後は試してませんが。

@TNGC

5 жыл бұрын

イイ感じの実験車両を手に入れたら実行してみますね(^_-)-☆

@HG0007

5 жыл бұрын

期待しています、もしハイオクを入れてパワーやトルクが劇的に上がるのであれば、うちのFITに入れようかなと思ってます

@sfstadion

5 жыл бұрын

@@HG0007 GE8のフィット(CVT)に乗ってますけど変わりませんでした。結局ECUをハイオク仕様に書き換えてもらいましたがそれでやっと街乗りのトルクが増えた位で、全開だと全然変わらなかったです。

@user-vo3fd3zz5x

8 ай бұрын

​@@sfstadion😢

最近の国産ならほとんどパワーは落ちるけど走る財布がピンチの時助かります🎵

ハイオクとレギュラーを1：1でブレンドすればどうなるだろう？

中々やらないことなのでとても参考になりましたが、元々パンフレットにも記載もあったはず？だと思います(島国の場所ではレギュラーしか手には入らない地域もあるので) もし可能であれば各メーカーのハイオクでどれだけ違いが出るかをやっていただけると面白いかと思いますよ♪

ケチるなってことですねww

序盤、背後のTENGAのポスターが気にって何も入ってこない・・・

こんなに露骨にパワーが変わるんです👀

体(車)張ってもらって申し訳ないですが、 レギュラー車にハイオクいれるとどうなるのか、 外車にオクタン価が指定になる様にレギュラーとハイオクをブレンドしたらどうなるのか の方が気になります。

ボルボV60 のハイオク仕様にレギュラーガソリン入れてます。 仕事で使用して主に高速道路メインで時速90キロキープのエコ走行しています。 4万６千キロで中古で購入、現在２年使用して１２万６千キロ突破しました。 低負荷ならひとまず壊れたりしませんで、ゆっくり走るのは大丈夫だと思っています。 でも、全開加速すると伸びが全然違いますね。 ハイオクとレギュラーで比較した事がるのですが、燃費はほぼ変化ありませんでした。

@O31415

5 жыл бұрын

Junichi K 私もボルボv60にレギュラー入れてます、親戚から買って親戚がレギュラーでいいと言っていたので、レギュラー入れてますが不具合なしですね。