Очень полезная и красивая разработка . Надо попробовать воспроизвести . Спасибо за умные идеи .Здоровья Вам !

Здорово придумано. Теперь ожидаем видео о реализации ЭМР на Озоне. Помню, в одном из первых Ваших видео мелькал Озон с ЭМР.

Сергей спасибо вам за знатные уроки.

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ На здоровье.

Толковее этого человека и карбюраторщика я не видел и не слышал, молодец, увожает свою работу и людей.

@user-mz5mp1rg4t

3 жыл бұрын

Спасибо. Приятно, когда тебя понимают как надо.)))

Привет Сергей !!!!!!!!! хороший ролик !!!!!! хорошо что Вы снова на канале !!!!!!!!! ЭМР уже готовится на рабочую газель , после всех Ваших видеороликов про к 151, в конце лета я востановил к151 и поставил на газель обратно теперь у неё очередь ЭМРа

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Подскажу - Эмр хорош с шариком.

@KorepanovYan1982

9 жыл бұрын

ОК

очень правильный аргумент .

Молодца! :)

Все очень интересно! Если бы еще эту информацию лет так 15 назад преподнести, когда карбюраторы были на пике массовости, это была бы бомба!

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Лучше поздно, чем никогда.)))))

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Владимир Козырь Тюнинг имеет смысл на стоковых карбах.

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Владимир Козырь К коментарию о газогенераторах

спасибо за ответ! ИКС-1 индикатор качества смеси позволяет заглянуть в цилиндр на цвет пламени и отрегулировать качество смеси до 2000 об. на карб. ДВС.

@user-mz5mp1rg4t

8 жыл бұрын

+Alex Starov ИКС - работал с ним . интересно и видно даже если масла много в камере. Хороший прибор.

Внесу свои 5 копеек. 1. Вы говорите о карбюраторе который по умолчанию ставится ПК вперёд 3:55 ! Боком или иным способом думаю смысла устанавливать нет и вам это известно )) 2. Если "мы" нагрузим газель.... 5:05 вы говорите о приливном эффекте, так вот, загрузив газель топливо прильёт к стенкам ЭК (Эмульсионных Колодцев) даже на стоячей газеле, если только нет проблемы с впускным коллектором у которого фланец ресивера "стоит" не в горизонте ( по разным причинам) всегда на это обращаю своё внимание)) и по этому выставлять уровень топлива в ПК по отливу не всегда правильно!!! и с вашей стороны в предыдущих видео об этом следовало бы упомянуть )) и рассказать в каком месте будет правильный замер, а именно- у стенок ЭК. 3. ЭМР не вижу ни какой логики в работе, 151серия работает так же и на 421ДВС и всё это дело корректируется рядами отверстий в ЭТ, так же, по сверлению отверстий отбора в воздушных каналах ВЖ (предыдущие видео ) вы не учитываете две маленькие вещи, а именно работу ЭТ и степень разряжения в ВФ со стороны карбюратора и по этому отверстия не принесут глобальный желаемый результат. 4 ЭМР солекс (не моя специфика) но как мне кажется ЭМР внедрён на эти приборы только для того, что бы компенсировать потерю пропускной способности ТЖ и специфики механики данной серии карбюраторов .

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Сожалею о том, что вы не видите очевидного преимущества в устройстве ЭМР. Все продвинутые карбюраторы импортного производства, неизменно снабжены данным устройством. Видимо, вы выпали из обоймы продвинутых профи, в противном случае, представить что все именитые производители карбюраторов - слепые котята по сравнению с вами, согласитесь, трудно.)))))) Ваш пессимизм по поводу установки ЭМР, не разделяет и карбюратор, который очень живо отзывается на эту установку. Даже на грузовике, где ЭМР был установлен по этой же схеме, движение стало более динамичнее, без увеличения расхода. Грузовик-вышка, и его масса значительна.))))))))) Мои указания по выставлению уровня топлива в поплавковой камере по порожек, приведены в качестве эталонной установки, эту позицию можно критиковать бесконечно, но в моем случае, информация о степени наклона машины относительно горизонта и т.д. проигнорирована по случаю очевидности. Думаю, что понятно, установка уровня топлива должна производится на карбюраторе в горизонтальном положении, а не в наклонном.)))) ЭМР на Солексе установлен для обогащения 1 камеры при увеличении нагрузки на мотор, с целью сделать разгон динамичнее. И отключается ЭМР для увеличения экономичности, при уменьшении нагрузки. Эти принципы реализованы на всех современных карбюраторах. Удачи в работе.

@YRA618

9 жыл бұрын

Приветствую, опустим Солексы и грузовые карбюраторы, речь идёт о 151 серии и ЭМР в нём, который внедрили вы, я вам уже намекал, что вы не первый в этом вопросе ЭМР+К151 мой ЭМР не такой, как ваш, но принцип работы, как и у всех ЭМР забрасывать топливо в определённый момент возросший нагрузки при падении разрежения во впуске . Я вам писал в предыдущем сообщении , что всё это делает ЭТ в ЭК состав топлива меняется в зависимости от степени разряжения в области ВФ, а в целом у ВЖ, те если установить ЭТ1 с меньшим и рядами отверстий в верхней части ЭК, то при падении разряжения у ВЖ из МД будет выходить богатая БВС помогает и эффект прилива, о котором рассказывали вы в видео ролике По этому - Все продвинутые карбюраторы импортного производства(С) Светлов.. Рассчитаны под конкретно взятые ДВС, со своим объёмом, механикой открытия ДЗ, размером СК, подогревом СК, компрессии, крутящим моментом, ГРМ, Выхл.сист....Да ЭМР на 151 будет работать при штатных тарировках ГДС, но о экономии тут говорить нельзя, вы всего лишь приоткрываете скрытый потенциал этого карбюратора , причём довольно сложным способом, по этому я иду своим путём и отказался от ЭМР, а раз уж вы выложили видео, то примите и мою точку зрения и так же удачи в работе !

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

vb2322 В чем заблуждаюсь? Просто дорабатываю карбы, кот. на машине стоят и экономия и динамика и радость клиента. Что еще нужно?

круто!!!Спасибо!

@user-mz5mp1rg4t

7 жыл бұрын

))))

СПАСИБО ВАМ

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

На здоровье.

очень технично! Спасибо, можно поподробнее про ваккуумметр, я как понял это простой манометр с переставленной стрелкой, какая градуировка шкалы , 0-600 КПа ?

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Точно, но замеры проводились по аналогии, без привязки к точным параметрам.

Здравствуйте если будет такая возможность расскажите про принцип действия карбюратора Stromberg 175 CDT от мерседес w201 1983 года

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Очень хороший карбюратор. Расскажу.

Допустим , работать будет от микровыключателя механически при определённом угле открытия 1й заслонки и мы педалируем дальше и дальше, открывается 2я камера потом эконостат вступает в работу. В максимальном режиме и ЭМР будет включен - критично будет переобогащение?

@user-mz5mp1rg4t

5 жыл бұрын

Учитывая измененную топливную базу, то не переборщим...

Спасибо за идею )))

@user-mz5mp1rg4t

4 жыл бұрын

)))

@user-jf7qe9lr8k

4 жыл бұрын

@@user-mz5mp1rg4t можно вопрос ?

Сергей молодец... Так держать... Попробую внедрить твою разработку в свой к 151д. Такой вопрос как обогатить смесь выкучиванием или вкручиванием винта качества?

@user-mz5mp1rg4t

8 жыл бұрын

+алексей «traktorist124» к Выкручиванием

Приветствую Сергей,подскажи при всей доработки к151 все равно не будет Ас,в качестве расхода,может просто купить новый дааз 4178 и не парится?

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

ника Гатина По мне, так хуже 4178, не может быть. Это же карбюратор разрабатывался не для мотора газовского. С другой стороны, переделанный К151 с блоком нагрузки, расходует до 9 л на 100 с нагрузкой 750 кг в смешанном режиме движения на Соболе. При этом динамика круче заводского авто. Для такого результата, мне стоило стать таким спецом, потратив много времени на разработки.

а меня устраивает примитивный СТРОМБЕРГ с 1ГДС и 3 жиклерами ХХ на шнурке. на 2.0литра ДВС с расходом от 5 до 18.5 л. на 100км .Без всяких заморочек .Да самое главное на восходящем потоке! За 30 лет столько раз выручал от крутых на дорогах! СААБ-99 мой !!!тазик!!!

В соседнем видео вы сослались я так понял на это видео где подключали вакууметр для определения включения ЭМР, но я так и не понял каким образом вы определили что ЭМР включился, сам вакуумметр же ничего не покажет кроме разряжения. А так по видео и по доработке, принцип электрическо- механического ЭМР конечно же интересен, хотя вместо озоновского наболдажника в качестве отслеживающего девайса можно было использовать вакуум корректор в трамблёре, ну а особо искушённым SECU 3. В вашем вариант ещё интересен тем что ЭМР можно отключать и ввключать оперативно в зависимости от условий эксплуатации двигателя. Тот же грузовик когда пустой может ехать в обычном исполении карбюртаора, гружёный с подключенной опцией. На Солексе такого не возможно (кроме электронных версий), а бы хотел местами его гасить за ненадобностью. Про клапана...ну вот вы переубеждали всех что это самое ненадёжное устройство и надо его исключить выкинуть куда подальше и сами же его используете в своих доработках как главный исполнительный механизм. Ещё вопрос вы слямзили характеристику работы ЭМР с первого попавшегося карбюратора (хотя я не понял до конца как) , а не задумывались о том что характеристики ЭМР разных карбюраторов разные? конкретно под каждый двигатель на который настроен карбюратор этой модели, я писал по соседству что выбрал самую мягкую пружину , но ведь я её выбрал именно из пружин ЭМР разных карбюраторов, а не каких-то левых совсем и сделал это именно под свой стиль и двигатель, так как мне наоборот надо чтобы он срабатывал по большей части позже, мотор и без него всё едет весело и в нём временами нет смысла. И заметил между прочим приличное падение расхода, раньше мотор ел почти 10 литров летом теперь 8 и всё крылось в том что я поставил более жёсткую пружину сначала (по жёсткости даже мягче вашей так как я ничего не растягивал) и также жиклёр на 60 вместо 40. Смысл в ЭМР появляется когда педаль в пол оборотов мало ГДС не вышли на расчётные режимы (беднят), тогда то он и помогает не отхватить провалов из-за больших дыр карбюратора, его собственно для этого и планировали по большей части, под водителей неумеек работать газом, как и пневмопривод на ОЗОНЕ. По поводу падения разряжения, его можно устроить и на только первой камере, также угол зажигания упадёт почти до минимума, а можно на второй камере ехать с повышенным разрежением и углами всё зависит от водителя и чего он хочет. ЭМР конечно вещь полезная, но у него большой недостаток. Он работает и тогда когда он не нужен, а конкретно он не нужен при работе на первой камере при не интенсивных разгонах, что и происходит нажми педаль чуть посильнее нужного, При выборе уровня разряжения при котором он должен открыться конструкторы выбрали золотую середину компромисса, как собственно во всех механизмах автомобиля где на одной чаше весов лежат одни характеристики на другой другие. Поэтому для грузовика и мотора жигулёнка разряжение может быть разным. Умные ЭМР работающие от эл. блоков работают иначе, и уровень обогащения меняют в зависимости от ситуации, а не типа взял резко обогатил на сколько смог взял и вообще всё закрыл,то есть там стоит не кран клапан а актюатор работающий не постоянно открытом положении а в импульсном оперативно меняя длительность открытия\закрытия с ростом или падения нагрузки и чаще по обратной связи от ДК.

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Разобрал ЭМР, предварительно склеив диафрагму с крышкой. Потом запустил мотор с другим карбом и паралельно с разобранным. У обоих пружины одинаковой упругости. Просмотрел на контрольной все, что нужно. Заменил более упругой - все по кругу снова проверил. Так, несколько раз, пока не уяснил отличия и преимущества. Так же и с ТЖ ЭМР, Недумайте, что у других нет того, что есть у вас. Я имею в виду тягу к установлению обьективных данных.

@Evgeniy.Pechorskiy

9 жыл бұрын

спасибо за развёрнутый ответ.

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Евгений Сергеевич Всегда рад поделиться.

Добрый день, Сергей! Куда к Вам можно подъехать, настроить карбюратор на волге?

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Виталий Кюсев 8(928) 185-07-91

Написал вам сообщение на номер телефона ,но оно получилось длинным и вам не дошло. Вопрос,во сколько обойдется ваша работа по доводке карбюратора к-151с или может вы что нибудь посоветуете вместо него. Автомобиль Волга ,двигатель 402.

@user-mz5mp1rg4t

4 жыл бұрын

Получил ваше смс и мы вопрос обговорили. Или я ошибаюсь?

и еще ! есть ли у вас информация о приборе контроля качества сгорания смеси используя датчик кислорода? а не содержание СО ? или я не догоняю?

@user-mz5mp1rg4t

8 жыл бұрын

+Alex Starov Нет такого.

@alexstarov2049

8 жыл бұрын

+Сергей Светлов а идея думаю стоит мозгов! так как датчик дает элект. импульс или сопротивление сам я в этом профан а контролировать выхлоп стрелочным или иным индикатором заманчиво! или я отстал от прогресса уже что то есть или это никому не интересно?

@user-mz5mp1rg4t

8 жыл бұрын

Alex Starov Вы забываете, что я, в общем, занимаюсь чужими машинами. Эксперименты на них не поставить, а у меня машина другая. Так что это начинающим парням интереснее.

@alexstarov2049

8 жыл бұрын

+Сергей Светлов это закидон порошину пардон ПАРАШИНУ мастеру С БОЛЬШОЙ буквы?

@user-mz5mp1rg4t

8 жыл бұрын

Alex Starov Да нет, это помощь тем, кому она нужна. Порошина не хочу больше слышать вообще.

С установленным ЭМР одинарный или двойной носик ускорительного насоса ставили?

@user-mz5mp1rg4t

5 жыл бұрын

зависит от авто.

При создании разряжения подается топливная эмульсия из поплавковой камеры в гдс,это понятно. Не понятно одно,откуда берется воздух,если поступает только топливо,через жиклер №50?

@user-mz5mp1rg4t

2 жыл бұрын

По дороге к вып отверстию, подмешивается воздух от возд жиклера.

Сергей у меня такой вопрос по 402 движку колбасит на холостых все пересмотрел о чем пишет интернет ничего непомогло подскажите что можно сделать

@sania1077

9 жыл бұрын

Дурачек

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

+Sachio Murakami Если на ХХ потихоньку перекрывать отверстие 1 камеры, есть ли выравнивание оборотов?

@sania1077

9 жыл бұрын

спасибо попробую и отпишусь

как вы относитесь к прибору ИКС-1 ? или это АНАХРОНИЗМ?

@user-mz5mp1rg4t

8 жыл бұрын

+Alex Starov Не работал с ним.

Можно ли вместо соликс поставить дааз 07. ??? На девятку.

@user-mz5mp1rg4t

3 жыл бұрын

Нет. Установка требует много доработок.

@user-wv8is5bz3r

3 жыл бұрын

@@user-mz5mp1rg4t да . я понимаю. Тяги и мягкий пуск. Но в ютубе об этом ни слова. А может поставить удленнённые шпильки? Ведь солекс с даазом и рядом не стоял. Дааз вещь. За 6 лет даже холостой не регулировал. А с солекс ну как минимум раз в неделю какаята возня.

И всё таки семейство К126(К135) ещё более ППП)) Сергей, возвращаясь в теме синхронного карба (для определённости К135). Получается он лишен описываемого недостатка, а именно: падение разряжения в коллекторе и недостаточное опережение зажигания при открытии второй камеры, т.к. на рядном четырёхцилиндровом двигателе синхронник работает по сути как большой однокамерный карб. Прошу написать ваше мнение.

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Такой карбюратор снабжен ЭМР механического привода. Он увеличивает подачу топлива, при значительных углах заслонки. Но при установке на него моего ЭМР, работа мотора становится более эффективной так как на карбюраторе подача доп топлива начинается и заканчивается не от положения заслонки, а от реальной нагрузки. Угол зажигания при малом нажатии на газ, остается более ранним, а ЭМР при нагрузке добавляет необходимое количество топлива. Эффект очевиден.

@VladimirKuznetsov

9 жыл бұрын

Сергей Светлов Т.е. я прав на счет большей эффективности синхронника на рядной четвёрке.

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Vladimir Kuznetsov Думаю- да

405 двс карбюратора вакуум шланг соединение подскажите пожалуйста

@user-mz5mp1rg4t

7 жыл бұрын

Нижний штуцер у 2 камеры к блоку хх через клапан. клапан подключен прямым штуцером к штуцеру 2 камеры, боковым к блоку ХХ.

Спасибо .Экономайзер чем отличается от УН на к151 ? Нечем ?

@user-mz5mp1rg4t

Жыл бұрын

Все равно что спросить - чем женщина отличается от козы - ни чем....

@user-kk4ek1ji8h

Жыл бұрын

@@user-mz5mp1rg4t Поподробнее

@user-mz5mp1rg4t

Жыл бұрын

@@user-kk4ek1ji8h 8 928 185 07 91 не хочется вас позорить при всех

Здравствуйте Сергей! Подскажите где можно найти схему вашей доработки К151

@user-mz5mp1rg4t

8 жыл бұрын

+Евгений Федоренко Ни где. Это эксклюзивная и закрытая информация

Здравствуйте! Очень интересные у Вас видео, спасибо Вам большое! Не могли бы Вы подсказать что сделать с 73 солексом на ауди 100, 2.2, 5 цилиндров, 136 сил, что б она поехала без провала! Она у меня на АКПП, ну прям очень этот провал замучал! Стоят жиклёры: 1 камера воздух 150, топливо 110, 2 камера воздух 135, топливо 120! Кулачок сначала стоял 4, потом поставил 7, разницы не почувствовал, уже слон 40/35 в первую камеру загнул, один хрен! С удовольствием приехал бы к Вам, но боюсь не доедет))) уж очень далековато, я из Смоленской области! Если есть возможность подскажите пожалуйста, может надо карбюратор поменять или руки свои кривые!))) Я в это деле дилетант!)) Спасибо!

@buchik1987

9 жыл бұрын

iFIRLES Да выставляли по стробоскопу, вроде норм должно быть, ну попробую покручу! Спасибо!

@buchik1987

9 жыл бұрын

Владимир Козырь Огромное спасибо, буду пробовать ставить к 151 с! Ещё наверно обращусь за советом! Всего Вам хорошего!

@buchik1987

9 жыл бұрын

Владимир Козырь Да она была когда то на впрыске, переделывал не я, такую уже купил! На ней стоит можно сказать редкий мотор wc, ставился он только с 82 по 84 годы! Вот такой аппарат! Значит намучиться в любом случае придётся?

@buchik1987

9 жыл бұрын

Я уже гнул больше от безысходности, больше не буду!)))

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Попробуйте трогание с небольшим подсосом. Если все хорошо с подсосом, можно сделать уровень - 25 мм от верхнего края корпуса и посмотреть ХХ - жиклер 42 и горка порошина. Поставьте вместо клапана ХХ заглушку с жиклером. Отпишитесь о результате.

ЗДОРОВ СЕРЕГА А ЕСТЬ У ТЯ ВИДЕО ВРЕЗКИ ГАЗА В КАРБЮРАТОР К 151

@user-mz5mp1rg4t

7 жыл бұрын

Меня зовут не Серега, не Серый, не Серенький и т.д. Меня зовут Сергей для ровестников и Сергей Александрович для всех остальных. Видео врезки нет.

а сейчас почему так не делаете?

@user-mz5mp1rg4t

3 жыл бұрын

Делаю более совершенные блоки ЭМР. Сам...

@user-qj2su5kk7r

3 жыл бұрын

@@user-mz5mp1rg4t это как мне прислали не так давно с одной трубочкой,так лучше как у меня?

Пока разрежение придет на датчик ,пока топливо дотечет до камеры пройдет целая ВЕЧНОСТЬ . Обычный УН быстрее отработает . Покажите как это на практике работает !

@user-mz5mp1rg4t

Жыл бұрын

Для того, что бы понять смысл ролика, нужно иметь интеллект. Если судить по вашему комментарию, то что- то показывать, нет ни смысла, ни желания. Этот канал не для вас.

@user-kk4ek1ji8h

Жыл бұрын

@@user-mz5mp1rg4t У вас интеллект обсир@ть других кроме себя , а обьяснить не судьба (((

@user-mz5mp1rg4t

Жыл бұрын

@@user-kk4ek1ji8h Ладно, дибил, обьясню всем почему ты идиот, раз ты настаиваешь. Только ты, придурок, не понимаешь, что уск насос срабатывает при нажатии рычага. Только тебе, придурку не понять, что время макс срабатывания уск насоса ограничено истечением топлива, а больше он ни чего не подает. Ты неспособен отличить одну систему карбюратора от другой, если у них есть диафрагма. А то, что работа эмр начинается мгновенно с падением разрежения и продолжается пока разрежение не повысится ( подача может длиться минутами и часами) для тебя невообразимо.

привет всем!по вашим советом поставил на ауди 1.8 карбюратор 07!раньше стоял 08 карбюратор!и проблема в том что я не могу ее завести!точнее заводится и сразу глохнет!я все перекрутил!и топлива добовлял ну все короче!и вод незнаю что делать!если быстро быстро нажимать на педаль то пытается работать!а холостых нет ВООБЩЕ!подскажите что может быть!карбюратор хороший снял с рабочей машины!

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

При установке карбюратора, вы не обеспечили герметичную его посадку на коллектор. Ищите место подсоса воздуха.

@user-xh1te5of4n

9 жыл бұрын

хорошо!пойду искать!у меня даже мысля появилась где может быть

@user-xh1te5of4n

9 жыл бұрын

спасибо!подсос воздуха я нашел и устранил!но проблема не ушла!и я вернул свой старенький добрый волекс 83!какой бы он небыл плохой но он работает

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

андрей пасевич Недоделанная работа - сплошное разочарование. Сочувствую. Но я бы довел дело до конца.

@user-xh1te5of4n

9 жыл бұрын

да я понимаю это!постораюсь доделать

Здравствуйте Сергей Александрович, спасибо за познавательные видео ролики! Вот нашел клапан может Вам понравиться такой вариант, чтобы меньше напилинга применять - конечно подороже на сто рублей. Вот - ali.onl/iMZ

а по почте в ремонт берете

@user-mz5mp1rg4t

8 жыл бұрын

+daiving [DA] (DA) Для вас будет дорого.

@daivingDA

8 жыл бұрын

+Сергей Светлов и сколька

@user-mz5mp1rg4t

8 жыл бұрын

daiving [DA] Ремонт как для всех( 950) + доставка(?+?) + доставка по городу в оба конца (300р+300р).

@daivingDA

8 жыл бұрын

+Сергей Светлов так ето не дорога какой ваш город я из смоленской области

@user-mz5mp1rg4t

8 жыл бұрын

daiving [DA] Ростов-на-Дону.

Ошибочно написал шланг вакумныи тонкие шланг соединение двс 406 карбюратора

Есть подозрение и лично моё мнение, что это всё не будет экономичным. Просто можно подпилить вилку второй камеры,сделать позднее открытие второй камеры,а вообще зачем всё это городить сколько положено съесть бензина двс столько он и съест, может только больше но не как не меньше.

@user-mz5mp1rg4t

Жыл бұрын

Если вы можете смотреть на проблему обьективно, то почитайте о том, какое движение считается экономичным. Что касается вашего убеждения про то, что мотор берет ровно столько бензина, сколько в него входит. То исходя из второго вашего предложения, "" можно только больше", переверните его и получите то, что говорю и я. Моя работа и заключается в том, что бы все режимы с излишним топливом убоать, но добавить топлива только для разгона. Так что вы и правы , и неправы. Вы видите деревья, но не лес.

Очередная бестолковая переделка нормального карбюратора с которым немногие дружат. Выставляем уровень топлива 21,5 мм регулируем холостой ход и катаемся расходуя литров 13. Зачем усложнять и без того сложное для многих устройство.

Разреши братан еще по поводу карбюратора к 151 обратится, Нормальное положение дроссельной заслонки в первой камере , при холостых оборотах плотно закрытое. На бензине холостые есть, а на газу холостых нету, или очень маленькие, и выше не поднимаются, дак вот и проблема как добится холостых на газу, приоткрывать заслонку, чтоб газ могло засосать в коллектор, или он должен идти каким то другим каналом. ? А то я замучался ужо.

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Попробуйте обратиться к газовщикам. Если ни чего не выйдет, то тогда, я бы приподнял заслонку, до появления ХХ на газу.

@user-vh3tl2wz8i

9 жыл бұрын

спасибо

Ребята Какие бы доработки вы не делали бы на к151 , всеровно он жрать меньше не станет А какой экономии может идти речь когда движок 402 на половину газоновского ? Поршня 92 стоят , масса волги почти 2 тонны и этим поршням нужна топлива что бы потянуть эту махину У меня волга 3110 с 402 движком , как только простите за выражение я не трахался с карбюраторам а всеровно волга меньше хавать не стала Расход волги в городском цикле летом составляет 12-13 литров а зимой 15-16 и как бы ты его жиклеры не уменьшал бы , какие бы доработки не делал бы а как жигули хавать волга не станет ( бензин 80 ) Один чудила говорил что у меня волга кушает 9 литров по месту Я ему говорю иди ты нах.....й , такого не бывает и как ты замерял ??? Ребята , повторяю еще раз , волга весит почти две тонны и поршня стоят 92 а у некоторых 100 , каким хером будет экономия ??? Хотите экономию , продайте волгу и купите жигули Все автомобили серии газ , прожоры и этим все сказано !!! Я и солекс ставил на волгу и жигулевский карбюратор ставил и один хер расход не уменьшился Сколько поршням надо столько они и схавают На жигулевском карбюраторе волга тупая была и по разгону и по работе а по прожорливости нихера не изменилось Даже инжекторные вогли которые считаются экономными и то жрут , да меньше жрут но всеровно , они по месту летом жрут 10 литров и это 92 бензин Вот в свою волгу я пробовал заливать 92 И что вы думаете ? Ну приемность лучше стало , дитанации движка практически при ускорении нет ( пальцы не стучат ) , и расход не много уменьшился , ну примерно может на пол литра , ну или около литра и не более По сравнению в стоимости бензина эта экономия не значительна , ну рублей на 150 ))) На счет того что к151 надежный , я как владелец волги не согласен Его и в правду ведет и вдоль и в поперек особенно верхнюю крышку , да и не только верхнюю но и все части , даже такие мелочи как крышка эконостата и то деформируется а вся проблема в материале из которого изготовлено это уебище Кстати фирма пекарь дерьмо еще то , особенно рем комплекты и причем все и на карбюратор и на бензонасосы Эта не фирма а простите за мат полная хуетень ... Прокладки они вообще не умеют делать , карбюраторы ихние перекашиваются через пол года , и в рем. комплектах они никогда не ложат прокладку на к151 от экономайзера и отдельно ее не продают , приходится поеб@ться что бы ее вырезать Короче весь этот карбюратор полная хрень Сколько я вот не смотрю видео Сергея Светлова , ниразу не слышал на сколько уменьшился расход топлива к примеру на волге после доработке или какой расход топливо был до и после починки карбюратора Ну его видео мне по нраву пришлись , многое с ним согласен Он грамотно объясняет , прям как в вузах , все по полочкам

@user-mz5mp1rg4t

6 жыл бұрын

Александр, я не принимаю ваш комментарий, как комментарий человека, который ЗНАЕТ что говорит. То, что вы пишите, говорит о том, что вся ваша практика, закручена на одном автомобиле и при этом, не слишком удачном. Если вы хотите обратиться на широкую публику с чем-то серьезным, не стоит это делать с тем уровнем практики, который есть у вас. Если бы вы поработали хотя бы лет 10 с обьемом работы в 1000 авто в год, при этом на высоком уровне, то ваш комментарий был бы другим. Отвечаю на ваш вопрос об экономии средств на эксплуатацию и топлива при установке эмр с учетом потребности в обслуживании - от 15 до 25 процентов от нового заводского карбюратора. Чисто на экономии топлива, можно уменьшить потребление его на 10-20 процентов. Почему процентов? Это связано с режимом движения каждого водителя, поэтому в проц. выражается экономия более понятно. О надежности и ремонтопригодности К 151, можно слагать легенды. Это вам не солекс с "подошвой и засорами, и даже не Озон с отломанными стенками попл камеры при троении мотора. Удачи в практике дальнейшей.

@ALEX-bg6zt

6 жыл бұрын

Я на своей волге 15 лет за рулем Общался со многими автовладельцами и еще ни разу не слышал от них что бы волга кушала экономно Вы говорите что сталкиваетесь по тысячи авто в год , ну тогда почему вы все выражаете в процентах ? Неужто в вашей практике нет единиц в литрах ? Ну вот к примеру моя волга по месту кушает 13 литров и что ? С вашей установкой она станет кушать 10,5 литра ??? У меня в месяц уходит по 100 литров бензина . Сколько поршням надо столько они и скушает и это при условии исправного карбюратора ! Вот вы когда нибудь спрашивали у ваших клиентов сколько машина кушала до вашей разработки и после , не в процентах а в ЛИТРАХ ??? Вы столько ремонтировали и переделывали к151 и ни разу не указывали в литрах экономию Не уж то ваши клиенты не говорили вам а вы не интересовались этим фактом ? Вы же должны знать на сколько литров стало есть машина меньше Не в процентах ваших а в литрах !

@user-mz5mp1rg4t

5 жыл бұрын

Я стараюсь быть обьективнее завода-производителя. Указывать расход в литрах, может только он. При этом, цифра расхода, является или средней или замеренной по спец методике. Это не эксплуатационный расход. Реально, каждый передвигается в своем режиме. Поэтому процентное выражение более обьективно, так как учитывает индивидуальный стиль езды. Применительно к вашему расходу топлива, могу сказать, что расход упадет однозначно. Если постараетесь ездить экономно, в 11 уложитесь. Но фишка в том, что не пострадает динамика. В опасных ситуациях, когда вопрос жизни стоит, это поможет однозначно. Задушенное авто, даже с замечательным расходом, может оказаться братской могилой. Я в этом не участвую. Так что каждый решает сам, что важнее и как судьба повернет. Я, со своей стороны, даю возможность и ездить в удовольствие, и не рисковать здоровьем. Все остальные аргументы по моей работе ( что ЗА и что ПРОТИВ), для меня просто ни чего не значат. Причина в том, что я опираюсь на фактическую статистику эксплуатации большого числа авто, что допускает отклонения в минус, но не умаляет стабильности плюсов от доработок. Удачи!

@ALEX-bg6zt

5 жыл бұрын

Спасибо за грамотное разъяснение Не ну если честно , мне ваши видео по нраву Я смотрю практически все и про свечи горячие и холодные и про стрельбу в глушитель и прочие другие Мне лично по нраву Только вот запчасти пекарские простите за выражение гавно На днях поехал в Армавир и купил рем комплект на 151 ( без букв ) Воздушные жиклеры 330 изуродованные были , пришлось старые ставить Прокладки не блистают качеством , приходится докупать отдельно Прокладку под экономайзер вообще не ложат Продавцы говорят что покупайте экономайзер и прокладка в комплекте будет а он скатина стоит почти 1000 р , приходится делать ее самим ))) Раньше не знаю какие были рем комплекты , но , качество было по лучше и все прокладки были и даже прокладку под верхнюю крышку не приходилось перерубывать А сейчас отверстие на прокладке под жиклеры , приходится увеличивать высечкой , так как они ну очень маленькие Блин такое ощущение что дядя ашот в подвале делает эти комплекты и стоят они 390р-420 ((( Других к сожалению нет у нас в продаже

@user-vv1mv7iu1p

11 ай бұрын

Категорически с тобой согласен.Сколько мотору положено,столько и будет жрать.Я на свой 126 мерс 2.6л поставил 151 с газели.Вроде всё отрепетировал,и ХХ и езду на разных режимах и многое другое по содержанию СО придавил до 05% ,а в результате по городу 20л как минимум,а то и л25л.Советуют СОЛЕКС,но кажется получится тот же хер только в левой руке.

О мой гот. Дальше сердины 7-й минуты даже не смог досмотреть этот бред. При разгоне гружёной машины приходится открывать вторичку и это несовместимо с экономией топлива. Да ёкарный бабай! Конено не совместимо! Нам же нужен интенсивный разгон! Какая тут в задницу экономия? Покуда энное количество обогащённой смеси в двигатель не подашь, так и будет вялый разгон. Ясен перец, что чем интенсивнее разгон мы хотим добиться, тем больше смеси надо влить в цилиндры. Как иначе-то? Какая тут может быть в задницу экономия? Лишь бы не переливал карбюр и чёрт бы с ним. Экономайзер... Может если экономайзер к К151-му прикрутить, то вообще вторичную камеру можно будет заглушить как паразитный и в задницу не нужный элемент топливной системы? Что за бред вообще? Вторичка она на то и нужна, чтобы обогащённую смесь давать на разгон или при движении в горку. На равнине и на перегруженой в задницу ГАЗели первичной камеры вполне хватает, чтобы шпарить по трассе под 80-90, а то и под сотенку. А первичка даёт смесь нормального состава. Соответственно перерасхода никакого нет и в помине. А на пустой, так и вовсе вторичку лишь при резком разгоне со всетофора в общем потоке ненадолго приходится приоткрывать. Карбюр 151-й спроектирован в этом плане вполне сбалансировано и обдумано. Нечего придумывать себе и куче оленеводов (ГАЗелистов) дополнительные трудности, а то наслушаются сейчас и начнут ломать свои карбюраторы. Сергей, ты хоть сам-то на ГАЗелях грузовых когда-нибудь катался за свои 30 с лишним лет работы заслуженым механиком всея-Руси? Ещё вских там Бражниковых с Порошиными и Травниковыми до кучи смеешь критиковать. Критиковать кого-то последнее дело. Сперва себя надо показать. Луче показывал бы что сам умеешь, прежде чем на других выпадки делать (из прежних видео). Хотя с Вашим видеороликом, про ремонт карбюратора Оки Наилем - полностью согласен, но в остальных роликах бред бредом погоняет и сверху ещё сидит.

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

Ознакомился с твоим мнением и испытываю двоякое чувство. С одной стороны ты решил не молчать, а высказаться, но с другой стороны, не мешало бы просто подумать - о чем высказываться. Мой бред, как ты глупо выразился, оказался не бредом для большого числа людей. Это означает, что ты просто не понимаешь, о чем ролик. Непонимание твое, не есть бред, а всего навсего ты просто не в теме. Не можешь понять смысл, не называй бредом, позже будет стыдно за свои слова. Учись задавать вопросы, будешь умнее. Теперь по теме. Постарайся представить, что на грузовой Газели и на легковой Волге стоит не только одинаковый карбюратор, но и одинаковые жиклеры. Две разные категории машин, а все у карбюраторов одинаковое. Вот это бред. Разные условия работы не могут одинаково эффективно удовлетворяться одним карбюратором. Это значит, что система не совершенна хотя бы для какой-то из этих машин. Мой ролик о том, что можно усовершенствовать карбюратор таким образом, что он будет подавать столько смеси определенного качества, сколько потребуется конкретному мотору, в конкретных условиях. В этом ему поможет устройство, которое отслеживает нагрузку на мотор и в зависимости от этого подает дополнительное количество топлива или отключает лишнее. При этом на таком карбюраторе стандартные жиклеры заменяются на более экономные в прямолинейном движении. Такая система реализована в Солексе. Теперь назови устройство Солекса - бредом инженеров. Я только реализовал задумку Солекса на К 151. Теперь дошло, что ты мелешь? Если тебе нравится мастера карбюратороспецы Бражник, Порошин и Травников, то я не возражаю. Но если ты мыслящий, то надо фильтровать то, что эти спецы утверждают, через мозги, в которых есть опыт и знания. И если ты увидишь, что в их утверждениях есть бред - скажи так, как ты сделал на моем канале. Но прежде чем говорить, подумай ( при условии наличия опыта и знаний). Я не говорю, " как ты смеешь называть мое достижение бредом", так и ты не смей говорить, что я не смею критиковать не грамотность указанных тобой личностей. И последнее, мне кажется, что подчерк твой, смысловой и повадческий знаком мне уже давно. В прошлые разы, за твоими словами скрывался типчик с именем Александр Бражник. Что -то подсказывает мне, что нынешний автор или есть он, или из их прихвостней. Угадал?

@user-mz5mp1rg4t

9 жыл бұрын

tehnik8810 А вообще мне не понятна логика человека, который ноет, что ему не в моготу слушать нудятину в видео, и тут же подписывается на этот канал. Мазохизм!?