Прямо исследовательская работа! Возможность изменять уоз такой простой схемой - полнейшая неожиданность! Спасибо за ваш труд! Обязательно попробую повторить!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Андрей. Попробуйте. По крайней мере, на мопеды такую схему многие делают и остаются довольны.

@user-mj1es1px2k

Жыл бұрын

З

👍👍👍 дружище, твоё место работы на сморгонском заводе конструктором! Все косяки которые до сих пор выпускает завод, ты бы устранил. Теперь купишь мотобок, и самому приходится дорабатывать, сразу колеса менять, с коробкой проблемы, нет рамы, освещения, да дохрена косяков. И никто не собирается это устранять. Там работают одни продаваны потому, что. Желаю тебе крепкого здоровья и успехов в твоем деле.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Я считаю, что каждый должен заниматься своим делом. Как говорится, кесарю кесарево, а слесарю слесарево.

Андрюшка как всегда на высоте😊Нервы конечно железные, всё супер.Здоровья ,терпения,и мира 👍

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Владимир. И Вам всех благ.

сколько терпения, времени и труда вложено. Автору респект!)

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо. Да, больше месяца на всё ушло.

Да !!! Колоссальная работа . Упёртость творческая поразительная . Не могу называть Андрей теперь только Андрей Владимирович . Это новое возрождение двигателя Браво!!! Ждем дальнейших испытаний до чего познавательный канал во всех работах

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо Павел. Но почему Владимирович? Я Генрихович.

@user-mt1sv3em9t

Жыл бұрын

Андрей извини неправильную информацию дали у наших ребят спросил тебя многие наши земледельцы смотрят ошиблись. Но все равно классно . С нетерпением я и наши ребята ждем продолжения.

@user-vf3cp7ev3s

Жыл бұрын

з

Благодарю за подробное видео. Дай бог вам здоровья. Успехов и благополучия

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо,Сергей. И Вам всех благ.

Насколько я помню, в БКС (блок коммутатор-стабилизатор), применяемом в мопедах, и в КЭТ, применяемом в ранних Минсках, после диода выпрямителя зарядной обмотки стоял стабилитрон, ограничивающий напряжение заряда конденсатора. Если не ошибаюсь, КС630. На 130 вольт. Его применение позволит увеличить количество витков обмотки для стабильных холостых и не бояться перенапряжения

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Да, на Минске точно был стабилитрон и на некоторых других схемах я его видел. На следующее магнето возможно тоже поставлю его.

@SuprunDen

Жыл бұрын

их там два стояло, д817а и д817б, в бкс стоял кс650. В первом случае сумма двух стабилитронов 150в, ну а второй ровно на 150в

@s.1261

Жыл бұрын

Вполне возможно, давно я уже не видел живьём ни тот, ни другой. Можно и на современную базу перейти, супрессор, например.

@SuprunDen

Жыл бұрын

@@s.1261 супрессор это ограничитель, сдесь эту фунцию выполняет стабилитрон, еще диод зенера называют, но не суть.

Вам людей обучать! Целый научный фильм. Кое-что из сказанного я в тетрадку записал. Огромный респект и спасибо!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

И Вам, Михаил, большое спасибо. Если я буду обучать, то кто работать будет?

@user-is7sl3kk6l

6 ай бұрын

@@АндрейРоманкевичА кто будет передавать опыт молодёжи?.. Мы, предпенсионеры,уйдём и, что..? Пока руками не "дойдёшь" до головы, не будет спеца. Жаль, забыли на "верхах", что без рабочих ничего не будет производиться.. Восхищён за сотрудничество головы и правильных рук!.. 😊

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

​@@user-is7sl3kk6l Спасибо, Сергей. Вот я, как могу, так и обмениваюсь опытом, хотя бы через Ютуб.

Умничка. Проделана колоссальная работа. Очень доходчиво. Здорово!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо.

Ну что ж тут сказать, Браво. Я уже писал что не перестаю удивляться находчивости и склада ума Андрея, но в этом видео автор превзошел самого себя. Мало того что он механик и моделист от Бога так он плюс к этому ещё и электроник. Вот что значит за школьной партой не в носу ковыряться, а материал изучать. Андрей снова большое спасибо за изложенный материал и за время потраченное на создание большого поучительного видео.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Роман. Тут нет чему удивляться, ведь по специальности я радиотехник.

@Romansopronuyk

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Вот оно что. А я почему то думал что инженер.

@user-bh3gv5bw5w

9 ай бұрын

@@АндрейРоманкевич отличная специальность! плохо когда в электрике-ноль! я про себя.

Премного благодарен за видео. Даже себя вспомнил, как мог днями экспериментировать дорабатывать какую-нибудь нужную схему под свои нужды. Вы просто охрененный народный умелец. ( Я льстить не собираюсь, я просто так вырозил свою точку зрения).

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Александр. Надо же чем-то заниматься длинными зимними вечерами.

Андрей, как всегда великолепная лабораторная работа. Следующий этап- инжектор!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо. Нет, на этом с двигателем я, пожалуй, пока остановлюсь. Надо навесным оборудованием заняться.

восхищаюсь упорством, очень подробно объяснено, спасибо.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

И Вам, Игорь, большое спасибо.

*Андрей добрый день. Во всех подобных схемах накопительная обмотка должна быть включена в противофазе от управляющей т.е. если точка на накопительной обмотке стоит вверху то на управляющей обмотке точка должна стоять внизу при условии намотки обеих обмоток в одном направлении. Простыми словами накопительный конденсатор к моменту открытия тиристора должен быть полностью заряжен. Мне жалко было смотреть когда вы раздирали склеенную управляющую обмотку чтобы отмотать несколько витков. Ведь в её цепь достаточно было включить гасящий резистор или паралельно ей включить стабилитрончик на малое напряжение и не трогать уже готовую обмотку. Ещё хочу сказать что для подобных схем вместо бобин следует применять высоковольтные трансформаторы с замкнутыми сердечниками для увеличения силы искры. Пимерно такую же работу я проделал для электронного Реверса на мотоблоке КРОТ.* kzread.info/dash/bejne/gWhrx9KvYrvAo9o.html

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

*Дело в том, что эта схема разработана не мной, а Николаем Новиковым, а моя задача была адаптировать её к тракторному магнето. По этой причине я не хотел вносить в схему какие-либо изменения. Отсюда и не правильная фазировка, и лишнее количество витков, и отсутствие стабилитронов.*

Терпение и труд всё перетрут. Достойная техническая победа. Я вот тоже пытаюсь на мотоблоке АГРО на уфимский движок вынесенное из под маховика электронное зажигание изготовить. В вашем видео почерпнул много полезного. Спасибо. Дай бог вам здоровья и творческих успехов.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Александр. Я думаю, что катушки можно под маховиком оставить, а электронный блок вынести наружу.

@user-pw3mx6if9s

Жыл бұрын

У меня на МТЗ 80 стоит двухтактный бензиновый пускач ПД. А вот на нём ваше переделанное магнето будет работать? Штатное магнето постоянно отказывает особенно в сырую погоду и в мороз. Задолбало уже. А переделывать трактор на электро стартер очень затратное по деньгам дело.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@user-pw3mx6if9s Это зажигание впервые было придумано для мопеда с двигателем Д-6, а он двухтактный, значит и на пускаче будет работать.

@user-pw3mx6if9s

Жыл бұрын

Не возьмётесь ли сделать такое ещё одно магнето на заказ для моего трактора?

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@user-pw3mx6if9s К сожалению у меня нету возможности делать что-либо на заказ.

Спасибо Вам большое за проделанную работу! Если бы все такие ролики были на ютуб! С пробами и ошибками, делясь своими размышлениями! Вот тогда бы и искать легче было бы,и учиться! А так наснемают - вот так вот, а вот сразу результат! Делал или не делал, а ролик смотреть надо! А здесь все как нужно снято!

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

Спасибо. Я старался ничего не упустить.

Таких бы учителей по физике в каждую школу. Здоровья Вам

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Евгений. И Вам всех благ.

Андрей! Вы большой молодец 👏! Приятно было смотреть... Спасибо!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

И Вам, Заур, большое спасибо.

Ну ты дружище даёшь. Молодчина. Удачи👍💯

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Спасибо, тёзка. И тебе успехов.

Приветствую! Отличная работа! 🤝☺️ Думаю, для лёгкого запуска и работы на малых оборотах во время прогрева двигателя, следует предусмотреть дополнительные витки на зарядной обмотке, с возможностью переключения в рабочем режиме на нормальное напряжение (кол. во витков). ☺️

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Добрый день. Да, мне уже поступали такие предложения, но это не совсем удобно делать.

@user-bh3gv5bw5w

9 ай бұрын

а на что влияют количество витков?

@АндрейРоманкевич

9 ай бұрын

На напряжение.

Огромнейшее Спасибо автору за данный ролик дай Бог ему здоровья всё грамотно чётко объяснил и показал❤❤❤

@АндрейРоманкевич

4 ай бұрын

Большое спасибо. И Вам всех благ.

Здравствуйте Андрей, да работа проделана большая, хочу поделится опытом на счёт зарядной катушки , собирал подобное заявление на лодочный мотор и разница оборотов там значительно больше от 800 до 6000 оборотов , так вот я ставил гасящий резистор последовательно катушке на 1-1.5 ком 10ват , а результате искра хорошая в пуске и нет перезаряда конденсатор на высоких оборотах .

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Добрый день, Александр. Спасибо за обмен опытом.

Привет! Ну намучился )))) Трудно-произносимое набираете на клаве включив ру, но жмете буквы аглицкие, тогда будет легко. По схеме. Даже ту что приводили в конце, отличается от показанной из моего "кина". И отличаются номиналы R2. Может так правильнее... В магнето я добавлял витков в упр. катушке, потому что метка от начала искрообразования и до максималки ходила градусов 30 не меньше. У вас этот угол ограничен искусственно, за счет малого числа витков в заряжающей катушке, тем самым повышаются обороты начала искрообразования. Я на это пойтить не мог ) потому что однажды в полях так надергался ручным стартером (мотор Тула-200)... потом отходняк несколько дней был. А при запуске электростартером обороты и того меньше. В двухтактном моторе разница в оборотах макс и мин будет раз в 5 если не больше, поэтому метка здорово "убегает". Пришлось увеличивать витки управляющей катушки. Из проблем пока одна - сильное дрожание метки при больших оборотах. Возможно это из-за длинных проводов на кнопку СТОП. Может схема чувствительна к наводкам от искры. А возможно эффект от переполюсовки катушек... Хотя давно применяю схему и фокусов как у вас не припомню. Еще не разобрался, под открытым небом приходится экспериментировать. Осень проморгал, сейчас хоть и солнце, да мороз кусается. ) И самое главное, просьба! Раз обладаете такой волшебной дрелью )) 3000 об и тахометром, проведите лаб. работу, думаю будет очень полезна. Постройте график зависимости напряжения в катушках магнето от частоты вращения. Книжек умных под рукой нет, в инете искать бесполезно. Подозреваю. что зависимость шибко не линейная будет. Дмитрий. НСО

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

По моим расчётам при 3500 об/мин. обмотка упражнения с 800 витками будет выдавать 35 вольт, а для срабатывания пороговой схемы надо всего 0,5 вольта. Вы видели, что в своей доработанной схеме Новиков перевернул диод V3 для того, чтобы ограничить напряжение на входе пороговой схемы до напряжения падения на открытом диоде, то есть 0,5 вольта. Тогда зачем 800 витков?

Здравствуйте Андрей! Вы извините за назойливость, купил мотоблок мтз 06 гв 1991гс с двигателем уд 15 , у того хозяина долго стоял в гараже, решил завести налил бензин в бак ,а внутри одна ржавчина, она попала в карбюратор разобрал ,потерял иглу и бросил его. Купили его хотя у самого один мотоблок Луч выпуск примерно 1983 гв. Купили новый бензонасос в том мембрана зосохла. Карбюратор к 16 с хранения. Искра очень слабая магнето мб 103 13.3728 электронное. У меня трактор есть МТЗ 52 С пд 10 знаю как поставить. На двигатель ставлю по меткам не получается снимаю магнето текстолитовая шайба что стоит между магнето и шестернёй провернута а магне то стоит на месте не садится в паз,замеряю штангелем гдето 14 мм не достает до паза когда снимал больше ни чего было. Скажите пожалуйста чего там не хватает? Спасибо. Ютуб пересмотрел и ничего не нашел.

@АндрейРоманкевич

3 ай бұрын

Добрый вечер, Александр. Между магнето и шестерней привода ничего кроме тексталитовой муфты не должно быть.

Привет. В свою бытность, работая с двигателями, зажигание которых устроено от магнето, делал так. Пробитую высоковольтную обмотку просто срезал ножом. Далее, если была возможность по времени, доматывал первичную обмотку таким же проводом до заполнения каркаса и выводил провод из корпуса магнето подключал к катушке зажигания авто. Таким образом переделывал бензо пилы "Дружба", "Урал", Лодочные моторы " Ветерок-8" и "Москва." Даже самодельный трактор работал на переделанном магнето. Катушки брал от мотоциклов или мотороллера.Т-200. Пробовал делать электронное зажигание к лодочным моторам " Москва-30"но попросту плюнул на эту затею.Времени угробил уйму а толку никакого. Электронное зажигание( схему брал из журнала " Катера и яхты" ) воспроизвёл скрупулёзно. Изготовил стенд с моторчиком ,тахометром и двумя контактами....... Получилось так, что на малых оборотах искра слонов бьёт. А к 4000 тыс. пропадает почти совсем.Замена деталей ничего не дала..... Хорошо, что не установил готовые блоки на моторы. Время сэкономил своё. А вот полюс а надпиленные у катушки магдино прижились движки заводились легко и устойчиво.

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

Большое спасибо, Юрий, за обмен опытом. Однако, основной задачей было не просто починить магнето, а сделать его с автоматическим изменением УОЗ.

@user-pr2ig1xp5e

6 ай бұрын

Это я понял. Но угол опережения , мне кажется, будет плавать. нЕ СОВПАДАТЬ ЧЁТКО.

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

Он на любом контактном зажигании плавает.

Чтобы повернуть фазу работы на 180 градусов, можно было поменять местами выводы обеих обмоток, ведь именно для этого были выведены ВСЕ выводы обмоток. Наверняка не пришлось бы пилить новый шпоночный паз.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

С физической точки зрения - правильно, но момент искрообразования надо повернуть на угол несколько меньше, чем 180°. Помните, я говорил, что у механического магнето искрообразование происходит в абрисе, то есть когда полюса магнитов максимально вошли в башмаки, а в электронном магнето - когда полюса только начинают входить в башмаки?

@prostoy_sovetskiy_inzhener

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Имело смысл попробовать. Помнится в конце 80тых попросили меня ИЖ-Планета-Спорт переделать на электронное зажигание, без батареи. Поставил от Восхода, но не получалось получить мощности двигателя. Двигатель вращается в обратную сторону, момент зажигания нужно было найти. Пришлось еще и стробоскоп сделать простейший, из того, что было. А был маячок сигнальный с импульсной лампой. Питание сделал самое примитивное, от розетки. Выяснил, в каком положении ротора теперь лупит искра, скорректировал положение и мотоцикл попер как положено.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@prostoy_sovetskiy_inzhener Попробовать-то, конечно, можно было, но и так ясно, что момент искрообразования перевернётся на 180°. Тем более, что делая это магнето, я параллельно помогал другу интегрировать модуль зажигания от бензопилы в магнето от пускача. Так вот, при перевороте этого модуля на 180°, момент искрообразования переворачивался также на 180°.

@prostoy_sovetskiy_inzhener

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Тут вопрос скорее даже в методической последовательности. Если до этого было проведено СТОЛЬКО глобальных переделок, то пропустить, не проверить на практике такую простую операцию, как одновременная переполюсовка обеих катушек, просто выглядит не логично. Ведь результат мог оказаться и вполне приемлемым. Например могло оказаться, что сектора штатной регулировки не хватает совсем немного И есть возможность переместить точки крепления, чтобы исправить эту ситуацию. Чисто методически, слишком большой прыжок, так легко упустить из виду вполне годное решение. Не конкретно в данной ситуации, в целом показательно. Просто жизненный опыт в подобных работах.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@prostoy_sovetskiy_inzhener Вы шутите, какие глобальные переделки? Я шпоночный паз за полчаса сделал. Если Вы говорите об упрощении работы, то можно было вообще ничего не делать, а просто запомнить, что при установке магнето на двигатель, ухо с отверстием должно смотреть вниз (я об этом говорилв видео). Просто я привык всё делать правильно, а не полагаться на авось. Я пытался сделать так, чтобы оптимальный УОЗ оказался в центре сектора, а не где-то с краю без возможности корректировки.

Это я уже прошел,а вот на отечественных радиодеталях,схема не хочет работать,пока нету времени настоять и сделать, спасибо за урок!!!

@АндрейРоманкевич

4 ай бұрын

Всегда рад помочь.

@user-ry3cv4gq8b

4 ай бұрын

@@АндрейРоманкевич Браво,плюс, сколько реально борол это все,но спасибо за урок ,благодарочка,я проводил подобные испытания, всё работало отменно, люблю людей с головой!!!!!!!!

Молоддец, всё правильно сделал, теперь надо с электронного (заводского) магнето переставить привод с ускорителем на самодельное магнето, и всё будет отлично. K.F.Z. Mechatroniker.

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

На заводском электронном магнето нет привода с ускорителем.

Интересное видео! Мы в молодости чтобы поменять рабочее направление магнето просто переворачивали эксцентрик который нажимает на кулачок прерывателя вверх тормашками

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

Спасибо. Вы все правильно делали.

Браво. Здоровья тебе. Не каждый так сможет.

@АндрейРоманкевич

10 ай бұрын

Спасибо, Павел.

Класс! Четко и понятно рассказано и показано!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Спасибо, Сергей.

Достойное изыскание в, казалось бы, таком изжеванном вопросе! И упорство, достойное уважения! Паз можно было не передалбливать, а изменить подключение обоих обмоток.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Спасибо, Игорь. В том-то и проблема, что эта тема для тракторных магнето вообще нигде не освещается. Если бы мне надо было перевернуть муфту ровно на 180°, то я вообще бы ничего не делал, а просто запомнил, что при установке магнето на двигатель, ухо с отверстием должно смотреть вниз. Однако, муфту надо было довернуть на угол несколько больший, чем 180°.

@igorbarchan1302

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Я обратил на это внимание, но, думаю, это можно было сделать корпусом. Впрочем с дивана всегда виднее. Удачи!

Сложная работа проделана, браво! Теперь я знаю как устроено конденсаторное зажигание! При том что я искал видео где обьснят как усилить искру, а в вашем ролике попутно конденсаторную технологию познал😀 У меня достаточно редкий газогенератор и детали на него найти сложно, недавно я столкнулся с проблемой пропуска зажигания под нагрузкой мотора, так как система сама регулирует дросселирование, то в момент резкой подачи газа мотор сбоит и глохнет, выяснил что искра слабенькая, а нарушать конструкцию не хочется, думаю изготовить устройство с внешней катушкой и скомбинировать с родной, пока ещё не придумал как, то что я мыслил, работают от источника, тоесть нужен будет АКБ, а хотелось бы автономию как и задумано, как вариант электронное зажигание от советского мотоцикла или мопеда, но там индукторный датчик

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Александр. Пробуйте, главное, чтобы у Вас искра пропадала не от малого напряжения на накопительном конденсаторе.

@shyrikbass

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич у меня на автомобиле такой эффект пропусков был, я выяснил причину уменьшив зазор на свечах с 1.2 на 0.8, потом поменяв катушки (они две на 4цилиндра)восстановил зазор и пропуски исчезли, как мне обьснили, это происходит потому что при открытии заслонки увеличенный поток горючей смеси поршень сжимает и создаёт более высокое давление чем при закрытой заслонке и искра неспособна пробить тот зазор что пробивает при меньшем давлении смеси, а уменьшив зазор я облегчил задачу, но в генераторе итак зазор маленький и уменьшить уже не получится, даже по виду искры понятно что она слабенькая, разряд тоненький и розоватый

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@shyrikbass А какой двигатель на Вашем генераторе?

@shyrikbass

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич одноцилиндровый 4тактный 350куб, заводской для работы от метана и пропана бытовых источников, у меня он от магистрали с 0.5бар запитан, то есть от центр.газоснабжения, по конструкции схож с типовыми бензогенераторами что распространены, только крупнее

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@shyrikbass Я так полагаю, на вашем двигателе тоже конденсаторное зажигание стоит?

Как всегда Дядя Андрей разложили все по полкам , ваши видео смотрю с большим удовольствием .Много полезной информации от вашего канала.Дядя Андрей ,вы не снимали видео зазор в направляющих клапанов какой должен быть?.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Виталий. Нет, видео о зазорах в направляющих у меня нет. Я если честно, сам не знаю, какие они должны быть.

Цвет мет пошел 😂😂😂Теоретически микропроцессорное зажигание получилось идея отличная успехов вам.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Микропроцесорное зажигание круче, его можно программировать.

Тяжко мотать вручную конечно, тем более таким тоненьким проводком. Кропотливая работа.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Не то, чтобы тяжко, но не делать же намоточный станок для разрвого использования.

@olegshlyago4876

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Да ладно,какой там станок - кусок гнутой проволоки,хоть от электрода трешки и две опоры из стальной полосы,согнутой Г-образно,прикрученной на основание из доски.Система как вороток в колодце))

@olegshlyago4876

Жыл бұрын

Kerbonaut Тоненький? 0.18 ? Ха-ха 3 раза. А 0.05 10000 витков тогда что? Подвиг я чтоль совершил? ))

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@olegshlyago4876 В клолдце вороток проходит насквозь через барабан, а у катушки магнето сердечник мешает.

@KerbonautTV

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич да, там надо зажим придумывать.

браво спасибо прям как увлекательный роман смотрится с завязкой кульминацией и развязкой от нужного колличества витков можно отдельный отвод сделать и переключатель заводить на всей катушке а при больших оборотах только часть витков использвать, но это конечно усложнит изготовление

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

И Вам большое спасибо.

Привет, у меня есть аналогичный двигатель, двухцилиндровый с воздушным охлаждением 650cc 20hp, он был сделан в Венгрии, у него также есть магнето в качестве зажигания, но индукционная катушка находится внутри магнето, там есть простой молоток, а под ним большой палец, действующий как трамблёр, проблем с ним хватало, двигатель часто не заводился из-за того, что просто не было искры, начал переделывать, перемотал индукционную катушку так, чтобы у меня были выходы 13в в качестве первой обмотки, не было там вообще я использовал индуктор от Kawasaki ER6 (двухцилиндровый два выхода на две свечи зажигания) оригинальный молоток и заменил большой палец трамблера индукционным датчиком скорости родом с маленького двигателя как у китайских 4т 125кубовых байков, но следующей проблемой был карбюратор, оригинальный двигатель был оснащен ровным карбюратором, пока двигатель был в стабильном положении, все работало, но как только я его установил в трактор, он начал с наклоном двигателя, движением и прыгая в поле и по ухабистым дорогам, на меня просто начал лить бензин (густая смесь), за одно жрал жутко, местами заливал настолько, что двигатель завелся и потух, потом его тоже было проблема завести, а еще я очень сожалел о необходимости заправлять карбюратор самовсасывающим клапаном из бака, это доставляло еще больше проблем, например иногда поплавок не закрывался а бензин текла и тому подобное, я огляделся что когда у меня там уже есть датчик скорости я заменю карбюратор на впрыск, я использовал один инжектор (одноточечный впрыск во впуск коллектор) форсунка от fiat uno1.3, на ней стоит механический регулятор давления топлива и держит 1,7 атм, перелив от нее ведет в бак и в нее толкает электронасос, единственный минус давно стоит, т.к. со временем давление в топливной системе просто пропадает, даже если она герметична, так как давление топлива ниже половины бара (0,5 атм), крутить двигатель рукояткой, без аккумулятора проблематично, т.к. возможность еще есть, аккумулятор там не нужен и я его использую только для электростартера, он заряжается от второго вывода свеженамотанной катушки в зажигании, первый форсаж как раз приводит в действие электронасос и он только крутит проворачивается при запуске и поэтому если это произойдет, то помогло добавление ручного топливного насоса (выжимной баллон для дизельных двигателей) - электроника для впрыска представляет собой пару транзисторов и потенциометр от дроссельной заслонки BMW (двигатели типа М50 и М52, обычно е36 и е39), но вы можете использовать любой, надо только под него подстроить импеданс эмиттера/базы первого транзистора, далее подключение ТТЛ логического счетчика, который служит "тахометром" и по которому контролируется доза топлива на оборотах, еще один модуль памяти TTL, который содержит 64-байтную карту топлива и зажигания, это память наконечника Eeprom, весь этот «блок управления» спрятан в оригинальном корпусе оригинального магнето и только вывод: провод к индукционной катушке, один на переключение бензонасоса, три провода на потенциометр на дроссельной заслонке, провод на датчик температуры автоматической заслонки и один провод на глушение двигателя, корпус с заслонкой остался от родного карбюратора и родная форсунка уровня используется для подачи воздуха на холостом ходу, заслонка по-прежнему управляется стальной струной и, возможно, осталась по поводу использования оригинального регулятора нагрузки, использую его, когда у меня подключен гидрораспределитель к трактору, работает замечательно, расход примерно 0,4 - 0,8 л/ч в зависимости от нагрузки, зимой пуск отличный - когда -10 °C проблем нет, двигатель начинает бренчать, проворачиваю до двух оборотов (один герметизирует топливную систему и заряжает конденсаторы зажигания а другой без проблем заводит, я про запуск без аккумулятора) Удачи и спасибо за видео привет Йиржи из Чехии. ИЗВИНИТЕ, НО ПИШУ ЧЕРЕЗ ПЕРЕВОДЧИК, Я ХОРОШО ПОНИМАЮ, НО НЕ МОГУ ПИСАТЬ АЛФАВИТОМ

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо за то, что поделились своим опытом.

Андрей спасибо за знакомий мне труд ! Ещо при СССР занимался росшифровкой электронов бензопил в журнале МК была схема но она работала с перебоями сколько нервов ушло пока додумал что не хватает диода.Много позже надумал переделать магнето также. Спасибо за с экономлемое мне время! Хотите посмотрите мое видео Запуск двигателя пускачем и стартером. Петр Бодрик. довел до ума норма.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

И Вам, Пётр, больное спасибо.

У меня два УД-2...валяются. Даром бы отдал(если надо конечно). Но вряд ли это возможно. А вот за параметры катушки спасибо. Удачи и будь счастлив!

@АндрейРоманкевич

7 ай бұрын

Спасибо за предложение, но, действительно, УД-2 никому нужны: проблемные они. Кстати, это магнето к ним не подойдёт.

@nikolay4486

7 ай бұрын

@@АндрейРоманкевич ,да я просто разобрал на два выхода магнетто. Для экспериментов. И искал инфу про их...И нашел у тебя. А удешки на гайки по свободе раскручу...

Доброго времени суток! Давно подписан на Ваш канал! Всегда смотрю Ваши видео с большим удовольствием! Желаю Вам успехов в Вашей работе!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Добрый день Павел. Большое спасибо за просмотры. И Вам всех благ.

Это называется - добиться истинного идеала от техники в которой разбираешься.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Валентин. Не то, чтобы идеала, но хоть какого-то улучшения.

Здравствуйте Андрей. В конце видео, вы сказали, что будете доматывать зарядную катушку до 2500 витков. Значит вы сново будете переделывать её. Советую на кнопку "стоп" вывести именно зарядную катушку а не управляющую. Потому что при закорачивании управляющей катушки как у вас заряд на конденсаторе остается. Что может вывести из строя схему. Такое иногда бывает на бензопилах "Урал" с катушкой зажигания МБ-1.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Добрый день, Азиз. Спасибо за совет. Не подскажите, какой именно элемент выходит из строя? Кстати, для того, что бы в моем зажигании сделать так, как Вы говорите, то не надо разбирать магнето, а достаточно переставить проводок глушилки на соседнюю клему клемника.

@AKB06

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Доброго времени суток. Обычно вылетает тиристор. Ждем полевых испытаний. Кстати я тоже буду переделывать магнето как и вы, только для "Муравья". Спасибо за ваш труд.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@AKB06 Я понимаю, что при нажатии на кнопку стоп, конденсатор продолжает заряжаться, но из проведённых опытов я видел, что этот заряд держится не более 1 минуты.

Самая простая контактнаясхема управления тиристором это выпрямитель с конденсатором на выходе примерно на 470-1000 мкф 10В нагруженный через резистор 100-300 ом на контакты прерывателя Управляющий переход тиристора подклю🎉чается параллельно контакту.Зарядное напряжение подбирается емкостью конденсатора.все обмотки штатные...

@АндрейРоманкевич

5 ай бұрын

А автоматическая регулировка УОЗ чем происходит?

Уважение! Только лак и эксперимент, может не нужно было лачить? Проще перемоткой было бы заниматься, много трудов получилось! Успеха Вам в доработках!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Сергей. Каждый раз, перематывая, думалось, что эта перемотка последняя.

@user-1955_s

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич В режиме доводок, проб - лучше без клеев и швов сварочных "танковых", а на прихватках, чтобы без особого труда заниматься подгонкой и настройкой! В общем соломку подстилать! 🙂👍

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@user-1955_s Оно-то лучше, но обмотки катушки лучше пропитывать лаком через определённое количество витков. Так что, если сразу не пролачить, то потом все равно придётся перематывать.

молодец))) вам бы в СССР в годы 50е, когда этот мотор в серию запускали)))

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Спасибо за доверие, ещё не все потеряно, эти двигатели пока ещё не устарели.

@user-ts5yy1rq4k

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич да мотор не плохой, но место ему в музее. Нет предприятий, заводов, не кто даже мотоциклы не делает. А Китай имеет мощностя и технологии, Китай будет расти и стараться распространить своё влияние на новые территории. Это техническая , культурная и демографическая экспансия. Я недавно осознал что всё из мото техники производит Китай, я думаю у них не было такого наследия в промышленности как у р.ф., я помню как мы с китайцев смеялись, они покупали потэнты на простые вещи как гровер и лампочки, они на столько выросли что некоторые вещи меня человека с двумя высшими в ступор вводят, вот чудо природы и всё, например фонарик походный с солнечной панелью на корпусе и литиевыми аккумуляторами, сделано из говняного пластика, но на столько всё технологично, простые вещи у них создаются на уровне искусства, и самое главное что у них есть это культ изобилия, культ сытости, культ еды. Когда смотришь на ютуберов которые посещают Китай возникает впечатление что они путешествуют в будущее.

Здравствуйте! Интересная идея. Знаете, есть такое магнето, не помню номер, у него три высоковольтных вывода. Оно устанавливалось на пуская бульдозера. С 💯. Оно универсальное,в том плане ,что его можно устанавливать на любой тип двигателя. Это уд 2 , уд 1 ,пускач МТЗ, уд25.. делов том что у него высоковольтная катушка с двумя выводами и.е. один вывод не закорочен на корпус . Я устанавливал такие магнето,небольшая сложность лишь в установке зажигания. Так же устанавливал электронное зажигание с коммутатором и катушкой от газели, но не очень понравилась привязка к аккумулятору, хотя искра на свечах .....бомба. двигатель на таком зажигании работает очень хорошо. Удачи вам в ваших разработках. У меня два двигателя без магнето, буду думать как и что установить.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Добрый день, Юрий. На сколько я знаю, на пускаче бульдозера стояло магнето М-68. У него распределение искры идет через 180°, а УД-25 надо через 360° или одновременно на оба цилиндра. Так что такое магнето не подойдёт на УД-25.

@user-li6rs8de8l

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Андрей! Я знаю о чем говорю. У обычных магнето так и есть. В этом магнето искры выдаются сразу две. Это как у катушки газели( паспорт 406), два высоковольтных вывода,две искры одновременно. А поскольку в уд25 поршня работают в паре то оно подходит . Андрей, это магнето с бульдозера " с100. Ну, другой вопрос что оно возможно и не от него. По крайней мере я снимал его с этого трактора . Если очень интересует, можем созвонится.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@user-li6rs8de8l Я знаю, что в УД-25 поршни ходят синхронно, а в УД-2 по очереди, поэтому магнето от одного двигателя не подходят на другой.

@user-li6rs8de8l

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич правильно! Но все дело в катушке. На уд 2 стоит обычая катушка, как бабкина, с одним высоковольтным выводом. Второй вывод выведен на корпус. У этого магнето катушка имеет два высоковольтных вывода. Для работы на уд два один вывод садится на корпус. Для уд1 выходы с бегунка можно и не использовать, достаточно разблокировать третий высоковольтный вывод, снять пружинку седеняющую вывод с корпусом магнето. От магнето с уд2 его отличает только третий вывод. Направление вращения я изменял путем замены контактов. Если заблокировать один вывод с бугунка, посадить на корпус, а третий вывод наоборот разблокировать, то искра выдаётся синхронно. Единственное ,что на искру надо проверять сразу два вывода, или садить один из них на корпус. До этого я дошел не сам, подсказали работники сервиса МТЗ. Родные магнето на уд25 и сейчас редкость. Я закупал двигателя по 3-4 сразу, была такая возможность. Но магнето не было, вот и устанавливал такие. У двух моих знакомых уже лет по 5-6 стоят,и, без проблем. У меня стоят родные, но в запасе есть и такое.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@user-li6rs8de8l Я понял, но я таких магнето ни разу не видел.

Ябы выкинул магнето, в месте с уд 2 ! Купил бы лифан 😂 сколько терпение, у автора!!!

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

Согласен, УД-2 намного хуже УД-25.

В70х был велик с моторчиком. Пропала искра. Срезал обмотку высокого, смотал низкое и намотал низкое чуть толще и чуть больше. Подсоединил катушку с газона или зила и без проблем завёлся и катался...

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Да, был и у меня такой опыт, только с бензопилой Дружба-4, у неё зажигание тоже типа магдино.

На катушке от газ или Оки и на датчике хола у меня так на УАЗе сделано и камутатор ВАЗ стоит на 4 цылиндра 2 коммутатора 2 катушки и два датчика кола и все это в бывшем траблеле установлена бабочка дум самая простая схема)

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

С датчиком Холла - это батарейное зажигание. Для него нужен аккумулятор, а для аккумулятора нужен генератор. Ни того, ни другого на мотоблоке нет, поэтому такое зажигание для него не подходит.

@user-jh8fc8lx6j

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич да все хотел спросить почему без стартера и АКБ?? С первых просмотров на уд подх стартер москвичь

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@user-jh8fc8lx6j Если покажете куда стартер вставить, то я это сделаю.

@user-jh8fc8lx6j

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич там воде другой кожух идёт и маховик, сам делал на плите вырез под стартер и все работает)) сделал расчет маховика стартера зацепление и минул 2 миллиметра,двиг стартер и маховик разные подобрала шестерни венца и бендикса по модулю зуба

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@user-jh8fc8lx6j Я знаю, что если поставить колокол и маховик, то стартер встанет. Вы расскажите, как его поставить на мой мотоблок.

Спасибо за ролик. Ждём полевые тесты)))

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

И Вам спасибо. Немного доработаю и обязательно испытаю в деле.

На катушке управления сразу несколько отводов надо было делать. А корректировать напряжение можно простым делителем напряжения на сопротивлениях. максимальное напряжение можно ограничивать стабилитронами.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Теперь, после просмотра видео, когда стало ясно, что надо было делать, легче всего давать советы.

@alexandravdakumov321

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич И что в этом плохого? Тебе уже не надо, может другим пригодится. Ты в ролике тоже даёшь советы по сути дела, экспериментальным путём. Сделают люди несколько отводов и подберут лучший, что в этом плохого? Для заводки могут пользоваться одним, для работы другим.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@alexandravdakumov321 Просто Вы пишете, что мне надо было СРАЗУ делать несколько отводов, но как бы я об этом узнал в начале, если это выяснилось только в ходе работы? Я специально показал, какие последствия момогут быть от разного количества витков, что бы теперь любой желающий мог повторить схему без подбора количества витков и не делая отводы, ведь не у каждого есть страбоскоп или тахометр. Кстати, а как Вы собираетесь на работающем двигателе менять обмотки?

@alexandravdakumov321

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Переключателем с одного отвода на другой, за счёт инерции двигателя не успеет заглохнуть, а если отводы вывести через диоды встречно, на отключатель более высоковольтный, то сразу переключение произойдёт при отключении высоковольтного отвода на более низкое напряжение (при подключении будет идти с более высокого напряжения) и инерции не надо. Но надо помнить, что диод ворует около 0.5 вольта.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@alexandravdakumov321 Зачем усложнять схему, если я рассчитал оптимальное количество витков?

Да , братец - ты реальный моньяк! Я досмотрел твоё видео до конца!

@АндрейРоманкевич

8 ай бұрын

Большое спасибо. Я надеюсь, Вам понравился фильм.

Да, магнето из тракторного пускача была самая надёжная система зажигания. Мы в детстве ставили его на дырчик. Затем повзрослев ставили на Минск - мотоцикл.🤔

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Согласен, на моем УД-15 магнето отработало 33 года.

Сколько терпения. Вподобайка.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Спасибо. Это же - хобби.

У тебя же электронное опережение на котором ты несколько раз катушку перематывал , а со второго где нету опережения сними муфту с ускорителем и будут у тебя и малые обороты и облегчённый запуск. Ведь магнето вращается в два раза медленнее коленвала.

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

Да, облегчённый пуск получился бы, но на малых оборотах это никак бы сказалось. Однако, хотелось сделать так, как сделано на заводском электронном магнето: без ускорителя.

Спасибо за ваше терпение . С меня большой лайк .

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

И Вам большое спасибо.

Желательно при экспериментирование с обмотками не делать навечно так как в процессе конструирования могут быть переделки устройства и тогда возникают проблемы при разборке и переделке изделия .

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

Ну а, допустим сделал сначала временно, а оно получилось всё хорошо, значит всё равно надо временное разобрать и сделать постоянное. Так в чем тогда разница?

Здоровья Вам! Терпение у Вас видимо в "базовых" настройках!

@АндрейРоманкевич

9 ай бұрын

Большое спасибо. Это же - моё хобби, то есть работа, приносящая удовольствие.

Маэстро!! С большим интересом все просмотрел. Это какой труд! Целая диссертация!! Не каждому под силу повторить! А на заводском электронном магнето для уд25 есть коррекция угла опер заж ? Почему вы не стали использовать коммутатор ВАЗ с датчтком Холла?

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Спасибо, Михаил. Заводское магнето с постоянным УОЗ. Датчик Холла устанавливается на батарейное зажигание, а на УД нет ни аккумулятора, ни генератора.

у меня тоже была проблема с електронным магнетом згорела высоковольтная котушка та что внутри типа шоколадки вместо нее мы поставили катушку с мотоцыкла Днепр МТ10 на корпус мотора а выводы на две свечи и работало все отлично на УД-25

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Можно и так, только регулировки УОЗ не будет.

Коммутатор скутера потребляет от ген. 45-60 вольт переменного тока. Он подает импульс на высоковольтную катушку и на свечу. Управляется это индукционным датчиком и болтом, вкрученным в маховик. Болт м20 не ставить, во избежание дисбаланса. Фазы зажигания определить опытным путем.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Спасибо за ценную информацию, но если бы Вы ещё сказали на каких оборотах двигателя получается такое напряжение.

Спасибо,хвала вам.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

И Вам, Александр, большое спасибо.

Трудоемко однако, круто 🙂 Только не пойму, зачем такие паузы делать между словами ? (( А вообще лайк конечно за такую работу 🙂

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

Большое спасибо.

Молодец! Намагнить якорь. Увеличится напряжение при малой скорости вращения.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Спасибо, Олег. Однако повышать напряжение опасно, чтобы не пробило конденсатор.

@user-fj7it9sz8j

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич вы меня не поняли. Ваше мнение пре выше, успехов!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@user-fj7it9sz8j Спасибо, Олег, ещё раз.

Светлая голова ! Уважаю таких . Только вот я что здесь делаю ? ведь не бельме !

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

И на том, Дамир, большое спасибо.

Если для выпрямления зарядного напряжения применить мостовую схему,то полярность катушки управления не будет иметь значения, и энергия накопленная на конденсаторе также возрастет.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Если честно, я пробовал ставить диодный мост, но улучшения не увидел. Ну, а полярность катушки управления, в любом случае, имеет значение, так как при её изменении, момент искрообразования меняется на 180°.

Как говорится снимаю шляпу, это ж какой титанический труд,чего только стоит намотка катушки, и не однократно, но самое главное это терпение и как в песне только смелым покоряются моря.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Сергей. Мне в молодости часто приходилось наматывать катушки вручную, так что опыт есть.

@user-bo9tr4hb2b

Жыл бұрын

Я тоже мотаю тороидальные трансформаторы для УМЗЧ для зарядного устройства и для пусковых на 2-3 кВатт но там максимум 1100 витков а здесь 5000 да и ещё таким диаметром маленьким, я не спорю что Тор сложнее мотать но всё же я бы не смог,вернее не хватило бы терпения, моё почтение и уважение вам огромное за ваш труд и очень интересный канал, казалось канал о мотоблоке, а по факту и механика и электроника и при этом всё как говорится на коленке 👍🔥

@user-gy8pz2jc7j

Жыл бұрын

@@user-bo9tr4hb2b тор 30вт. 6.часов работы 2000витков.

@user-bo9tr4hb2b

Жыл бұрын

@@user-gy8pz2jc7j это уже мазахизм при такой мощности

@papa58857

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Мне приходилось мотать разные катушки и трансформаторы. Так я не пожалел советских 7,50 рублей и купил намоточный станок. Он конечно очень простенький. Нет виткоукладчика. Но на нём более удобно мотать чем просто вручную. Попытайте у старых любителей, может у кого-то есть подобный станочек. Может заводской, может самодельный. Да и самому его не сложно сделать.

Вот это я понимаю работа! А как движок мягенько работает даже на холодную! Лайк, подписка. Спасибо за ролик. P. S. Почему не сделать пусковой режим тумблером? Завелась - сразу переключили в нормальное положение.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Виктор. Эта схема работает на сотнях мопедов, моей задачей было, ничего не меняя, адаптировать её к тракторному магнето

Как итог можно сказать,что опыта на своих ошибках Вы набрались достаточно. Хотелось бы узнать результаты испытаний и конечную доработку)) Так же можно сказать,что Вы пришли к заводским результатам на похожем электронном магнетто.Если на заводском опережение и как ведет себя Ваше доработанное? Удачи в совершенствовании)

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Можно и так сказать, но я совершал эти ошибки, чтобы остальные не повторяли их. Окончательные испытания я проведу летом и обязательно покажу. Однако, уже по предварительным испытаниям можно сказать, что это магнето лучше заводского, так как имеет автоматическую регулировку УОЗ.

@Romeo_STO

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Согласен, но есть маленький нюанс: опережать зажигание, также желательно и в момент увеличения оборотов как на трамблере с вакуумным опережением.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@Romeo_STO Вы наверное имели ввиду в момент увеличения нагрузки?

@Romeo_STO

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Да)

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@Romeo_STO Это лишнее, так как вакуумный корректор уменьшает УОЗ только при резком нажатии на педаль газа, что редко бывает на мотоблоке.

В дискуссии советовали во время наладочных работ не пропитывать катушку. Плохой совет. Так как во время испытаний может происходить хаотичный межвитковый пробой. И период испытаний ещё больше затянется. Или разочарование. Я проходил это из высоковольтными катушками. Пока не додумался прослушать микрофоном катушку во время работы. Шли хаотичные пробои.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Согласен.

Андрей добрый вечер. Купил уд 25. Завести не получилось,холодно наверное. карб к 16 . При покупке завел кое как, привез домой, схватывает,но не заводится. Перебираю на нем магнето м149, в нем стоит конденсатор к-42-18-8.Прогнал его через еср тестер,показания очень завышены по емкости. . Должно быть 0,22 мф,а прибор показывает 1,343 мф. Подскажите какие Вы ставили конденсаторы в магнето механическое. Наверное все конденсаторы одинаковые ставили заводы на все эти механические магнето,трамблеры и т.д. По опыту может что то посоветуете? Спасибо.

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

Добрый вечер, Олег. В принципе, на моих двигателях вообще никогда не ломались магнето, хотя многие пишут, что это самая проблемная деталь двигателя. Конденсаторы на всех магнето практически одинаковые 0,22 или 0,33 мкФ на 400 вольт. Можно взять с любого контактного трамблёра.

@user-cp1wm9sw5q

6 ай бұрын

@@АндрейРоманкевич Спасибо.

Не зувит как часы огонь Мне б такой звук!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

УД-25 мягче работает, чем УД-15.

Автор молодец!!! Слов нет!!!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Спасибо, Наиль.

Большое спасибо! Очень интересно!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

И Вам, Павел, большое спасибо. Я рад, что Вам понравилось.

Андрей, добрый день! Как считаете, при намотке магнето можно применить провод 0,12 для обеих катушек? Просто такой есть в наличии.

@АндрейРоманкевич

11 ай бұрын

Если честно, я затрудняюсь сказать, так как я не измерял протекающие токи, а у Вашего провода сечение все таки более чем в два раза меньше. Вам лучше почитать форум мопедист или дырчик, там люди профессионально занимаются изготовлением таких зажиганий.

Ну ты конечно заморочился.. это похвально.. да только использовать готовые узлы намного эффективней, чем коохозить и долго и нудно отлаживать ее.. особенно если ты не совсем разбираешься в вопросе.. Не знаю чем комментатору не понравилось в готовых коммутаторах CDI , мотоциклы с таким зажиганием без проблем крутятся и за 10 000 оборотов.. без проблем.. только поясок никаких, если взял, а если сгорит - 5 минут на ремонт..

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Вы, наверное, не внимательно смотрели видео, поэтому не поняли главного: у моей схемы есть автоматическая регулировка УОЗ.

@Lil_Dances

Жыл бұрын

​@@АндрейРоманкевич да, я не очень внимательно смотрел, потому что основные аспекты о которых вы рассказывали мне известны.. смотрел из любопытства.. зная изначально во что это обернется)) вы действительно считаете что этому двигателю необходим автомат опережения? как по мне, если это низкооборотистый двигатель (не для гонок) то автомат опережения ему особо и не нужен.. но если сильно хотелось, эти магнето есть с механическим центробежным автоматом опережения зажигания.. как минимум на УД2 такой стоит.. так-же мне не понятно с чего вы решили что коммутаторы для CDI зажигания, не умеют корректировать угол опережения? я в другом комментарии писал что современные мотоциклы крутятся свыше 10 тысяч оборотов, при этом имея такое же CDI зажигание, вот им ФУОЗ нужен.. ..а если сильно захотеть, то можно найти программируемый коммутатор и настроить любые углы при любых оборотах.. что касаемо схемы, я не увидел на ней никаких узлов, способных формировать угол опережения.. то что вы назвали "комплиментарной парой" .. это простая схема транзисторного "триггера" .. задача которого при достижение нужно параметра переключающего этот триггер, выдать четкий импульс и если надо, остаться в переключенном положении.. без RC цепей он ничего не формирует.. просто переключается по сигналу с датчика и дает сигнал тиристору.. очевидно что триггер срабатывает по напряжению на "датчике" и чем выше обороты, тем раньше достигается напряжения переключающее триггер.. вот и весь "ФУОЗ" ... так себе фуоз, потратить уйму времени на отладку для одного двигателя - это дело любителя этим заниматься.. так-же вы совершили серьезную ошибку используя катушку зажиагния от аккумуляторного зажигания.. из-за ЭДС Самоиндукции, катушку пробьет.. на эти катушки подается импульс тока 12в, в момент отключения сердечник размагничивается, создавая импульс на высоковольтной обмотке (и соответственно искру на свече) но! в тоже время импульс формируется и на низковольтной обмотке.. из-за скорости размагничивания, этот импульс достигает сотен вольт (порядка 400 вольт), вы же подаете на нее не 12 вольт, а порядка 100 вольт.. сложно представить какой величины возникают импульсы эдс самоиндукции.. и будет ли катушка жить, зависит только от качества ее изоляции, производитель точно на это ее не рассчитывал .. так-же ошибка в том что катушка двух выводная.. двухвыводная катушка применяется на моторах, где поршни ходят парами, в цилиндрах такты которых смещены на 360* градусов между собой.. это 4-6 цилиндровые рядные моторы, или оппозитные двигатели как у урала.. у вас такты смещены на 180* градусов.. а искра бьет сразу в оба цилиндра, в одном такт сжатия и все хорошо, но во втором может быть такт наполнения в это время, поршень внизу, но цилиндр уже наполнен смесью и однажды она начнет поджигаться.. (ну если спиртовой бензин будет, или горячий), я не думаю что мотору понравиться сжимать горящую смесь, которая настойчиво давит на поршень в другую сторону.. и вот это все что я описал, рано или поздно придется переделать (вообще все придется переделать, кроме катушки в магнето) в этом и подразумевается "колхозить, долго и нудно отлаживать" .. использование готовых узлов гораздо эфеективнее.. пара датчиков прикрепленных в нужных местах магнето, пара коммутаторов СDI и пара катушек для CDI, решат ваши проблемы которые скорее всего возникнут в будущем... и плату лучше покрыть лаком, отсыреет поведение будет не предсказуемое.. высокое напряжение будет шить по плате куда вздумается, а транзисторы насколько я помню, не высоковольтные.. (помоему вы говорили что в триггере кт315 и кт361? ) если что, они меняются как есть на полный превосходящий современный аналог с945 и а733 .. но все же лучше брать высоковольтные "13001 - 13003" например... п.с. у меня есть УД2-М1 от электростанции, я магнето переделал на аккумуляторное зажигание, оставив прерыватель и трамблер от магнето, родную катушку магнето выбросил.. завелся с пол пинка после лет 15-20 простоя и как часы, без настроек чего либо вообще.. правда что делать с этим мотором, я не знаю..

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@Lil_Dances Если бы Вы знали, как я не люблю писать длинные сообщения, но видимо придётся. Давайте пойдём по порядку. Нет, я не считаю, что этому двигателю нужен корректор УОЗ, но раз я уже взялся за переделку магнето, то почему бы не применить более совершенную схему? Тем более, что я форсировал двигатель и теперь пытаюсь подобрать оптимальный УОЗ. Да, есть магнето с центробежным корректором, но их сейчас не найти. Возможно есть мотоциклетные коммутаторы с корректором УОЗ, но, ведь, в том-то и вся фишка, чтобы всё по максимуму сделать самому. В схеме, которую я применил, изменение УОЗ обеспечивает динистор, а не триггер, как Вы ошибочно его назвали. Корректировка происходит не за счёт роста напряжения, а за счёт изменения крутизны фронта импульса управление. Я не буду описывать весь процесс, чтобы не повторяться, но если Вам интересно, то несколько ниже Вашего комментария я отвечал на этот вопрос Tio Nisla, можете прочесть. Схема этого зажигания придумана Николаем Новиковым ещё лет 20 назад и опробована на сотнях двигателей Д-6 и зарекомендовала себя очень надёжной и не требующей настройки. Кстати, катушки зажигания она тоже не пробивает, так как конденсатор разряжается на очень небольшое сопротивление первичной обмотки катушки зажигания. Теперь по двигателю УД-25. Вам бы эту тему изучить надо было, прежде, чем писать комментарии. У УД-25 поршни ходят синхронно, как например, у двигателя Оки. Надеюсь дальше объяснять не надо. Идём дальше. Вы снова, не посмотрев видео, даёте мне советы. Электронную плату я дважды покрыл лаком, так что пробоя не будет. Как-то так. Удачи.

@Lil_Dances

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич мой комментарий не следует расценивать как личностные претензии к тому чем вы занимаетесь и увлекаетесь, у всех нас есть не совсем целесообразные увлечения, которыми мы занимаемся ради удовольствия.. про очередность тактов , признаю - моя ошибка, я судил по УД2 .. посмотрев фото коленвалов на УД25, стало очевидно что такты смещены на 360 градусов.. вопрос о двухвыводной катушке отпадает! тем не менее, катушку пробивает.. я в этом много раз убеждался.. но с вашим терпением в намотке катушки для магнето, я не сомневаюсь что вы без проблем изготовите собственную двухвыводную катушку зажигания! динистор это конкретный электронный прибор.. как диод..как транзистор. а триггер в электронике - схема на разнообразной электронной базе.. с одной общей функцией - ключевой режим работы! в данном случае, функция триггера в схеме совпадает с функцией динистора - переключается при достижении определенного напряжения.. крутизна фронта) крутизна фронта - это скорость изменения напряжения.. в данном случае, на обмотке выступающей в роли датчика, возникает синусоидальный переменный ток.. величина которого зависит как от числа витков, так и от силы магнита, так и от частоты вращения ротора магнето.. Когда напряжение на обмотке-датчике достигает порогового напряжения срабатывания триггера, он собственно срабатывает.. чем выше частота вращения ротора, тем раньше в нужном полупериоде будет достигнута необходимая величина и переключение.. и это единственное что формирует угол опережения.. тоесть функция "ФУОЗ" тут чисто постороннее явление, которое автор схемы, зарекомендовал как фишку.. но, аналогично должно работать любое схожее зажигание CDI , если в нем нет цепей задержки.. а в простых коммутаторах их и нет.. минск, восход, альфа, дельта.. тоесть используя коммутатор от мопеда, вы бы ничего не потеряли.. а в комплекте с датчиком от зажигания мопеда, которое можно прикрутить где удобно, относительно магнита, еще и не пришлось бы нарезать новый шпон-паз.. в данном случае я выражал исключительно рациональную точку зрения.. и схема Новикова была рациональной, 20 лет назад.. потому что купить готовое было сложно, а тут простая схема на доступной элементарной базе.. и очевидно транзисторы тут применены потому что достать легче.. а не потому что так лучше.. но, опять же это на любителя, если это ваше хобби, то почему бы и нет.. я собирал гораздо более бесполезные вещи) но если вам нужен просто рабочий агрегат, без лишних плясок, то все это ни к чему! и да, схема таки требует наладки и не сама схема, а датчик.. потому что или напряжение на датчике слишком большое и выворачивает угол слишком рано, или сигнал с датчика недостаточный для пуска с малых оборотов .. надо подобрать золотую средину, под конкретно ваш магнит.. в любом случае, ваш труд и старания, вызывают уважение.. если вам не сложно, подскажите с чего можно подобрать шкив с посадкой на конус коленвала двигателя УД2 ..

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@Lil_Dances Нет, не подскажу. Я даже своего конуса не знаю, но точно знаю, что он отличается от УД-2.

Здравствуйте Андрей! Скажите пожалуйста можно ли поставить на уд 15 магнето кулачковое вместо электронного.Спасибо.

@АндрейРоманкевич

3 ай бұрын

Добрый день, Александр. Конечно, можно, только обязательно оно должно быть с пусковым ускорителем.

@user-zh3xd1mt1j

3 ай бұрын

@@АндрейРоманкевич Спасибо большое!

для намотки можно использовать дрель. а в общим это хлопотно. лучше собрать деньги и купить современный двигатель. 👍

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Прямоугольный секдечник катушки магнето невозможно зажать в патрон дрели, это во-первых, а во-вторых, к дрели ещё как-то надо прикрепить счётчик оборотов. А что касается современных двигателей, то я не раз говорил чем они меня не устраивают: отсутствием холостых оборотов. У современных двигателей минимальные обороты - 1500 об/мин. и то на таких оборотах не рекомендуется работать воизбежании масляного голодания. А на двигателях УД рабочие обороты начинаются от 1000 об/мин. Чувствуете разницу?

Андрей добрый день .У меня тяжелы дизельный мотоблок с водяным охлаждением в холодное время года его не запустишь .имею двигатель УД 2, он со склада но не в комплекте нет магнето и какое оно должно быть какого вращения я не имею понятия .А этот двигатель хочу поставить на мотоблок. По поводу магнето посоветуйте. Александр.

@АндрейРоманкевич

Ай бұрын

@@user-ic7gq8rf5p Добрый день, Александр. Для УД-2 надо магнето М68Б. Оно правого вращения, с пусковым ускорителем. Однако имейте ввиду, что двигателя УД-2 очень капризные на холостых оборотах. Происходит это из-за особенностей газораспределения из-за чего у этих двигателей голодает первый цилиндр.

@user-ic7gq8rf5p

Ай бұрын

@@АндрейРоманкевич спасибо

Доброго времени суток , Вы если хотите узнать всю правду и не бояться наматывать больше 2500 витков в зарядной катушке - купите хотя бы самый примитивный осциллограф и посмотрите , до какого напряжения заряжается конденсатор на 3000 оборотах при работе двигателя . То что вы измеряете с отключенной управляющей обмоткой на конденсаторе - это амплитудное значение напряжения вашей зарядной обмотки работающей БЕЗ НАГРУЗКИ , т.е. в холостую ! Под нагрузкой и за пол оборота ( всего за один импульс ) ваша обмотка не успеет зарядить конденсатор до тех значений , что вы намеряли ( точное значение покажет осциллограф ). Ну и естественно , как уже тут написали - глушить двигатель замыканием на массу именно зарядной катушки , чтобы конденсатор не зарядился до значений выше 630 вольт . Конденсаторы честных производителей имеют запас как минимум в 1,5 раза , поэтому у вас ничего не пробило на 700 вольт ... А при работе двигателя хорошо если там вольт 200 -300 будет ...

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Осциллограф у меня есть, но им лучше измерять импульс переменного напряжения, а я Вам показывал постоянное напряжение на конденсаторе.

@jovanovictomo9382

Жыл бұрын

BRAVO MAESTRO BRACUSKA.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@jovanovictomo9382 Спасибо.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, частота вращения магнето вдвое больше чем коленвала? Как обеспечивается зажигание каждые пол оборота?

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Добрый вечер. Мгнето вращаться с той же скоростью, что и коленвал.

Инересное видео. Я все ждал, что автор, вместо того чтобы перематывать обмотку управления, поставит параллельно переменный резистор. Это бы позволило плавно подстраивать напряжение управления и тем самым регулировать угол.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Если бы угол можно было регулировать резистором, то автор именно так и сделал бы.

@TioNisla

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич ну количеством витков вы определенно подстраиваете напряжение, то есть порог включения тиристора и тем самым угол опережения, разве не так?

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@TioNisla Дело в том, что я подбирал напряжение зарядной обмотки, а не обмотки управления. Но, поскольку обмотка управления лежит сверху зарядной обмотки, то пришлось и её перематывать. Ну и, конечно, раз уж я её перематывал, то провел эксперименты и с ней. А вообще, моей целью было адаптировать под тракторное магнето схему Новикова, не внося в неё никаких изменений.

@TioNisla

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Ну так попробуйте. Ведь принцип автоматической регулировки опережения в этой схеме основан на смещении порога включения тиристора в зависимости от оборотов. И этот порог тем раньше, чем выше наводимая в обмотке управления ЭДС, которая как раз зависит от оборотов. Больше оборотов - раньше включение. И этот порог можно было бы подстраивать переменником. Я бы вообще собрал схему задержки на 555 таймере. Тогда все эти шпонки и трогать бы совсем не пришлось. Но для вашей задачи и этого хватило бы. Скажу даже еще больше. Собрал бы схему на каком-нибудь PIC контроллере и датчике Холла. Магнето использовал бы вообще как генератор, питающий всю схему. Программно можно творить что угодно. Но это уже совсем "overkill", если только "для форса бандицкаго". Удачи.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@TioNisla В этой схеме смещение угла происходит не изменением напряжения, а изменением крутизны фронта сигнала.

1:09:24 если поменять начало конец обеих обмоток то шпоночный паз будет совпадать со старый положением?

@АндрейРоманкевич

7 ай бұрын

Если поменять местами концы обмоток, то момент искрообразования перевернётся на 180°. Я же, перебив паз, сделал его чуть позже, но, как Вы видели, этого оказалось недостаточно.

Андрей,Вы планируете такую же детальную разработку не стабильной работа второго цетиндра, в сети много инфы но конкретно положительного результата похоже ни кто не добился. Спасибо.

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

У двигателя УД-25 оба цилиндра работают стабильно.

намотку лучше вести в перчатках, чтобы соленый пот от рук не помог для межвиткового. Это из своего опыта.

@АндрейРоманкевич

7 ай бұрын

Спасибо за совет.

Молодец ,отличное видео !

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо, Александр.

Напряжение на конденсаторе лучше измерять пиковым вольтметром с диодом и конденсатором

@АндрейРоманкевич

5 ай бұрын

Ну так, я же и измеряю на конденсаторе после диода, зачем ещё дублировать?

Прямо настольгия какая, я так двадцать лет назад электроудочки мотал.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Да, был и у меня такой опыт.

@viktor4886

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич На 210Ш мне больше нравились, надёжные. На 217- ых слабенькая, летом по теплой воде не ловила, но аккумулятора хвотала надолго. kzread.infodmWTeNY2aCM?feature=share

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@viktor4886 На то время 210 были самые мощные. Я недавно нашёл у себя в закромах парочку таких.

@viktor4886

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич Сейчас уже на таких никто не делает. Все на микросхемы перешли. Но у нас этот вид рыбалки умер, и энтузиастов радиолюбителей таких больше нет. Но в других странах Азии можно. В Литве или Латвии, где течёт Вилия каждую весну электроудочками ловят форель и ласося, для отбора икры для искусственного размножение малька в промышленных масштабах. kzread.info/dash/bejne/q2Wm09WugtjYY7g.html

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@viktor4886 Не слабая у него люстра. Я на лампу 150 ватт настраивал, больше трудно было выжать.

Главные выводы Молодец

@АндрейРоманкевич

6 ай бұрын

Спасибо.

Поражаюсь усердию и усидчивости автора, таких бы увлеченных учителей нам в школы, дети были бы гениями! Уважение Вам! Но есть вопрос: почему вместо перемотки вы не воспользовались включением параллельно управляющей обмотке переменного резистора? Лучше использовать прецизионный. И еще. Форму сигнала и вольтаж импульсов лучше наблюдать на осциллографе. Я старый радиолюбитель и с большим интересом воспринял ваши разъяснения, освежил в памяти почти забытое. Слушая на ю-тубе молодых авторов, с горечью констатирую полное непонимание сути физических процессов и совершенно бредовые заявления, тупое желание сумничать, впарить дичь. Тем более было приятно услышать грамотное, обстоятельное объяснение,без экания, без бессмысленных фраз и междометий. Спасибо Вам за Ваш труд! Продолжайте подавать пример ПРАВИЛЬНОГО урока! Успехов Вам!

@АндрейРоманкевич

5 ай бұрын

Большое спасибо, Сергей. Резистор мне не хотелось ставить, так как он уменьшает надёжность схемы: вибрации всё таки. Да и, по большому счету, не хотелось вносить какие-либо изменения в давно обкатанную схему. Осциллограф у меня есть, форму сигнала посмотреть можно было, но какой смысл, если на него нельзя повлиять. Тем более, что все осцилограммы есть на озвученных мною форумах.

Параметры тиристора значительно изменяются при повышении температуры.плату лучше сделать выносной...

@АндрейРоманкевич

5 ай бұрын

В этой схеме тиристор работает в режиме ключа, поэтому его параметры ни на что не влияют.

От Оки трамблёр поставить много переделок? Там и вакуумный корректор и центробежный, упругостью пружин можно добиться и угла и нужной кривой линии на графике угла опережения.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Начнём с того, что любой трамблёр работает с батарейным зажиганием, а у моего мотоблока нет ни генератора, ни аккумулятора.

А не пробовали поменять фазировку обмоток на обратную, тогда бы и новое гнездо под шпонку не надо было бы делать. Ведь якорь симметричный.

@АндрейРоманкевич

5 ай бұрын

Если поменять фазировку, то момент искрообразования перевернётся на 180°, а мне надо было чуть-чуть больше.

👍👍 У меня заводской электронное магнето 2х выходное опережение в нем нет

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Да, у меня такое же, я показывал.

@sergeisergei5953

Жыл бұрын

Если в заводской магнето можно эту схему использовать чтоб было опережение? И наменалы по схеме не увидил только принципиальная схема.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Да, я думаю, что если поставить такую электронную плату вместо той, что стоит в электронном магнето, то УОЗ будет меняться. Номиналы радиоэлементов можно найти на форуме мопедист.ру

@ruBarrio

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич вот классно было бы, если б у вас появился интерес провести такой эксперимент 😃😉

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@ruBarrio Возможно. В будущем.

Здравствуй Андрей. Можно установить на уд-15 магнето с пусковым ускорителем?

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Добрый день, Евгений. Если будете ставить механическое магнето, то только с ускорителем, а если электронное, то можно без него.

Здравствуйте. Работа проделана титаническая. Если я правильно понял, магнето делалось для четырех тактного двигателя. На них, скорость вращения магнето в два раза меньше, скорости вращения коленвала.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Добрый вечер, Александр. Нет, на двигателях УД, а также на всех современных малолитражных четырехтактных двигателях, магнето вращается со скоростью коленвала, то есть даёт искру каждый оборот.

@user-es3gm2to3m

Жыл бұрын

@@АндрейРоманкевич не знал. Извините, за не корректное замечание.

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

@@user-es3gm2to3m Ничего страшного. У двигателя УД-25 с электронным магнето искра появляется одновременно в обоих цилиндрах, то есть когда на одном такт сжатия, а на другом - выпуска. Так же сделано и на современных двигателях без трамблёра с катушками зажигания, которые я показывал в этом видео. На них искра появляется одновременно на первом и четвёртом цилиндре, а затем на втором и третьем.

@user-es3gm2to3m

Жыл бұрын

Как говорится, век живи, век учись. Благодарю за разъяснения.

Заработает ли схема, Если поставить стабилитрон на 300в на обмотку зарядки, как реализовано на коммутаторах восход Минск?

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Да, я думаю, будет работать. По крайней мере, я видел такое схемотическое решение.

Интересное кино посмотрел с удовольствием

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Спасибо большое Александр.

Успехов вам!

@АндрейРоманкевич

Жыл бұрын

Большое спасибо Дима. И Вам всех благ.