Бедная Самара...

@ZDTrMetroTram-98

2 жыл бұрын

Екатеринбург скорее всего тоже бедный. Единственная линия идёт строго с севера на юг, а на вторую линию нужна сотня миллиардов, которую взять не откуда.

@user-gr5jw7lq2b

2 жыл бұрын

Да Самара и Днепр везунчики,по сравнению с Дрепропетровском в плане метрополитена

Отличный обзор👍. Хотелось бы такие обзоры про каждый метрополитен России и ближайших стран

@SHERIDAN_TV

3 жыл бұрын

Так и запланировано)

Топ! Круто

8 минут интервал, офигеть

@BelarusianAndEuropeanTransport

3 жыл бұрын

Даже больше, 9-10

@ZDTrMetroTram-98

2 жыл бұрын

при чрезмерно низком пассажиропотоке, считают нормальным.

Тут частный перевозчик не хочет отдавать деньги метро и поэтому тупо не строят

Интересное видео, спасибо, что сняли про метро села Самарского.

@SHERIDAN_TV

3 жыл бұрын

Да не за что. Позже будет документальный фильм (ну или просто серия, смотря какой хронометраж) об истории самарского метро)

@_socialist_1458

3 жыл бұрын

Большое спасибо :)

@nes1z589

Жыл бұрын

Села?

@Bio-Customizer

Жыл бұрын

Посёлка

Сейчас на дворе 22-й год деньги есть строится новая станция театральная

Го про Минское)

@SHERIDAN_TV

3 жыл бұрын

Обязательно будет) В планах есть)

В московском метрополитене - 250 станций, в питерском - 72 станции, новосибирском - 13, екатеринбургском - 9, казанском - 11, нижегородском - 15, челябинском - законсервирован на стадии строительства, самарском - 10, омском - предполагается, что по тоннелям будет ездить трамвай (а это уже говорит о том, что метро никогда не будет), красноярском - только собираются строить. О чём всё это может говорить в плане статистики. Идёт слишком сильный перегиб развития в сторону столицы. Несбалансированный метрострой. Ещё есть, по моему мнению, непонимание основных урбанистических основ для бизнеса. Потому как на жк возле метро можно взвинтить цены в любом миллионнике, а вот там, где метрополитена нет - и жильё дешевле. Поэтому для бизнесменов метро тоже выгодно. Кроме всего прочего, скоростной трамвай как и электричка перегораживает район (если только мы не говорим об эстакадах). И о полноценном транспортном пересадочном хабе можно только мечтать. Потому что подземное метро можно подогнать к тем или иным инфраструктурным объектам района (при глубоком заложении станций), сбалансировать его местоположение с ближайшими автобусными, троллейбусными и трамвайными станциями, с ближайшими жк, супермаркетами, культурными объектами (библиотеки, парки, театры, музеи). А вот пустить трамвай (да ещё и придётся его огораживать - ведь это скоростная ветка), где уже вся застройка устоялась и его даже там никогда не планировали - это немного другой вопрос. Я понимаю, что нужны факты. И они будут. Например, в киевском метрополитене 52 станции. И всем жителям города очевидно, что никакой трамвай (даже ооочень скоростной) его заменить не может. Безусловно, в некоторых районах города трамвайные пути хорошее подспорье. Но основная концепция - разгрузить наземные ветки, не устраивать давку в часы пик. Поэтому хорошим стандартом-минимумом для миллионников может стать 30 станций метро (а желательно 40-50). При этом в Самаре при 1/3 от минимума метрополитена жаловаться на малый пассажиропоток и отсутствие доходов от метро - ну, это не градостроительный подход. Станции надо быстрее строить - тогда и убытков не будет. Тут не скоростной трамвай нужен, а скоростное строительство. Тогда и в бюджет будут поступления. Если попытаться провести сравнение миллионников в России и США, тогда получится, что ближайшие города похожие по количеству населения на Самару - это или Даллас, или Сан-Хосе. Даже будет вернее сравнивать с Далласом, потому что во Вторую мировую войну и в Самаре, и в Далласе очень быстро развивалась авиапромышленность. Как я понял, даллаское метро - это скоростной трамвай и он надземный. Построить подземную часть в деловом центре (Downtown) - только планируют. Там многие расчитывают на свои собственные автомобили. Поэтому с точки зрения социального транспорта - у Самары серьёзный выигрыш. С точки зрения централизованного трамвайного сообщения (трамвай, который охватывает весь город) - да, в Самаре такого нет. Но электричка+разрозненные маршруты в принципе неплохо справляются со своей задачей. Вывод. Если дожать 20 станций за короткий термин, причём расположить их возле центра, ж/д и речного вокзала, новых жк - транспортная система будет не хуже чем в других городах мира. Автору видео спасибо. Интересная информация.

@SanySilver

2 жыл бұрын

Потрясающий комментарий!

@АртБор2008

Жыл бұрын

В Челябинске теперь будет метротрам.

@устал2005

Жыл бұрын

Москва так быстро строится в основном из-за её бюджетов. Федеральные деньги могли бы пойти на региональные метрополитены достаточно спокойно, но имиджует себя только Москва, остальным.. да всё равно, ведь мы себе в карман и так сыпем. Разве что Казань серьёзно развивает своё метро, но там другое. В НСБ и в ЕКБ пассажиропоток позволяет не расходовать деньги на поддержку самого метрополитена, поэтому им могло бы быть проще развивать свой метрополитен, но пока что сверхсподвижек нет

Топ

@roman_nagatinskiy

3 жыл бұрын

Я 1

@BelarusianAndEuropeanTransport

3 жыл бұрын

@@roman_nagatinskiy Ты не первый, первый всегда автор)

в самаре хоть что то катает в омске совсем его нет

А про Волгоградский скоростной трамвай будет ли выпуск ?

@SHERIDAN_TV

3 жыл бұрын

В планах есть

Жителям Самары и всем кто критически оценивает метро Самары не хватает оптимизма. А городским властям не хватает решимости исправить городские маршруты общественного транспорта так, чтобы они подвозили пассажиропоток к метро, а не заменяли метро следуя тем же маршрутом поверху.

Скажите, а рубрика Городское Строительство заброшенная? Спасибо.

@SHERIDAN_TV

3 жыл бұрын

Весной планируется возобновление. А может и раньше

Почти, как Днепр

@runoflife87

3 жыл бұрын

А что Днепр-на-суше? Борька баблос выбил, ща сляпает туркострой и заработает очки.

@andrewmay1

3 жыл бұрын

@@runoflife87 В смысле, город Днепр

@SHERIDAN_TV

3 жыл бұрын

@@runoflife87 Днепр - Днепропетровск бывший

@runoflife87

3 жыл бұрын

@@andrewmay1 да я понял, лол.

@ZDTrMetroTram-98

2 жыл бұрын

ну Днепр (экс-Днепропетровск), за 26 лет существования метро, ни одну новую станцию, так и не запустил. А Самара смогла продвинутся от 4 станций до 10.

А какое тогда самое счастливое метро в России , кроме Москвы и Санкт-Петербурга? Мне кажется, что Казанское. Мало того , что построили в 2005 , так ещё и ходят там новые ( по сравнению с номерными ) вагоны Русич и Москва. Удивительная картина , тем более по сравнению с Самарой.

@Mixail_123

3 жыл бұрын

Строить Казань начали ещё при СССР. При "стабильности" ещё ничего "с нуля" не построили. Да и не успеют уже построить.

@samarskiyworobey9260

3 жыл бұрын

Похожая ситуация по сути везде кроме Казани, не только в Самаре. Ни ЕКБ, ни НН не имеют сейчас каких-то конкретных планов и подвижек. Новосибирск строит Спортивную, но это скорее исключение.

@SanySilver

2 жыл бұрын

@@Mixail_123 бред

@устал2005

Жыл бұрын

@@samarskiyworobey9260 в ЕКБ и НСБ хотя бы отличный пассажиропоток, в НН неплохой А НСБ, НН и в кои-то веки Самара сейчас строятся (НСБ Спортивная и разработка продления линий, ибо без них нормальные интервалы сложно сделать; НН в верхнем городе, что повысит пасспоток чуть ли не до НСБ, а Самара.. ну хотя бы в центр придёт, ПП хоть до вменяемого уровня придёт, особенно если учитывать то, что теперь поезда смогут в нормальном темпе ходить) В Казани пока что ПП средний, но с вводом второй линии, думаю, он возрастёт до 40-50млн в год Единственное, с чем проблемы у Самары, - ветхость подвижного состава, так как у НСБ и НН половина номеров относительно новые, а также у ЕКБ и НН старые номера недавно отквренные, так что ещё жить можно. Но да, номерные это не роскошь, поэтому нужно их в будущем заменить

@samarskiyworobey9260

Жыл бұрын

@@устал2005 ну, за тот год с лишним, что прошёл, много что изменилось) Поэтому ждём рассвета регионального Метростроя, хоть и недолгого судя по всему. Насчёт подвижного состава в Самаре: до 24 года все вагоны пройдут КВР, сейчас у нас 4 откапиталенных состава и 1 новая "шестёрка". Да и состояние неоткапиталенных вагонов у нас очень даже недурное. Что-то, а за подвижным составом у нас в Самаре ухаживать умеют

Позорище.

@ZDTrMetroTram-98

2 жыл бұрын

Для Самары - да. Одна линия, 10 станций, меньше 50 тысяч пассажиров в сутки... Только после постройки второй и третьей линий, метро в Самаре будет по настоящему востребованным для всех жителей и гостей Самары.

Да конечно Москва с Питером в этом вопросе монстры. Понятно что всё упирается в деньги. Ну я не знаю....Государство может как-то поможет Самаре и её жителям?

@evgenzloy

3 жыл бұрын

нет. Путин в послании упомянул метро Нижнего Новгорода и Челябинска. про нас опять молчок.

@ZDTrMetroTram-98

2 жыл бұрын

@@evgenzloy моё личное мнение, почему упомянули только Челябинск с Н. Новгородом: метрополитен Нижнего Новгорода - третий в России по величине и числу станций (2 линии с 15 станциями), в Челябинске - решили вместо метро (на него нужно почти 0,5 трлн рублей) под землю спустить трамвай, используя то, что построили.

А что вы там ляпнули про Красноярское?

@ZDTrMetroTram-98

2 жыл бұрын

было сказано о том, что Самара, возможно получит федеральную финансовую помощь, после достройки Красноярского.

@Saxmiha

2 жыл бұрын

@@ZDTrMetroTram-98 ясно. То есть ещё 20 лет красноярский метрополитен будет возить воздух с пятью станциями в опе мира

@ZDTrMetroTram-98

2 жыл бұрын

@@Saxmiha как сложится с Красноярском я не знаю. Но если одна из 5 станций, находится у вокзала, то на первом пусковом участке, пассажиропоток будет, примерно такой же, как и в Самаре.

Почему нельзя было закупать составы типа "Москва 2020"?

@SHERIDAN_TV

3 жыл бұрын

У Самары денег на это нет. Слишком дорогое удовольствие

@Vitsed

3 жыл бұрын

@@SHERIDAN_TV у Казани почему нашлись, они богаче?

@SHERIDAN_TV

3 жыл бұрын

Значительно богаче.

@ZDTrMetroTram-98

2 жыл бұрын

@@SHERIDAN_TV но всего 1 поезд.

@устал2005

Жыл бұрын

@@Vitsed Казань купила всего один 4-вагонный состав Москва-2019, который в 1.5 раза дешевле Москвы-2020 Но им и не надо 2020, так как она логична для пересадочных линий и огромных пасспотоков, а не просто ветке, так что Москва-2019 сейчас самый идеальный вариант для регионов

Учитывая низкий пассажиропоток, почему не сокращают количество вагонов до минимальных 2?

@SHERIDAN_TV

3 жыл бұрын

Он не на столько низкий, чтобы вот так делать. А ещё по ПТЭ у нас меньше трёх вагонов нельзя.

@user-jx2qk9xe5x

3 жыл бұрын

@@SHERIDAN_TV значит, при таком пассажиропотоке в Самаре нужны 3 вагонные поезда, тогда снизятся издержки на содержание ПС, особенно это важно для убыточного Самарского метро

@samarskiyworobey9260

3 жыл бұрын

@@user-jx2qk9xe5x ситуация не настолько плохая, по сравнению с тем же Днепром. В пиковое время составы забиты битком + чувствуется явная необходимость в сокращение интервалов (достройка оборота за Алабинской).

@_socialist_1458

3 жыл бұрын

@@user-jx2qk9xe5x у нас на территории депо есть участок 60 метров без КР, поэтому трехвагонные поезда будут плотностью обесточены на этом участке, и есть шанс остановки. И поезд дальше никуда не поедет без вспомогательного. И на перегоне Советская-Спортивная довольно неплохой уклон, и трехвагонные поезда не смогут заехать на него, не хватит мощности ТЭДов.

@ZDTrMetroTram-98

2 жыл бұрын

@@SHERIDAN_TV но в Ереване с 2001 по 2020 год, нормально эксплуатировали двухвагонные поезда.

Подскажите, где можно найти видео с прогулкой по недостроенной части депо?

А микрорайоны где основной народ живёт опять по боку? Люди в центр едут с окраин, туда надо следующие линии делать., а не опять по центру. Клинические идиоты!

Я еще не очень понимаю, что и историческими кварталами будет. Могут ведь и под нож пустить, как в Казани.

@SHERIDAN_TV

3 жыл бұрын

Да, это вопрос, само собой. Но вроде Самара не замечена в каких-то слишком больших объемах сноса исторических пространств

@samarskiyworobey9260

3 жыл бұрын

@@SHERIDAN_TV мы их не сносим просто, мы их сжигаем) Но кстати, по той же Самарской: несколько лет назад, когда её ещё на "серьезных щах" хотели строить, были 2 нерешённых вопроса: первый - это макдак, который стоит прямо над будущим (надеюсь) перегоном, а второй вопрос - какой-то там особняк (полуразвалившаяся двухэтажная хибара, стоящая лет 6 за забором в окружении новостроек). Его признали культурно ценным и мол сносить нельзя, а метро строить нужно и что делать не знаем.

@Mixail_123

3 жыл бұрын

@@samarskiyworobey9260 Щитом заглубиться на метров 30 не вариант?

@samarskiyworobey9260

3 жыл бұрын

@@Mixail_123 нет, от Полевой (где расположена камера съездов) до будущей Самарской примерно 600-700 метров. Глубина камеры съездов 15-18 метров вроде, планируемая глубина Самарской 9. Строить оставшуюся часть перегона планируется открытым способом кусками по +/- 200 метров.