【リアル走行音入り！】ホンダ・ホーク11（HONDA HAWK11）試乗レビュー後編（峠道編）ホンダ公式写真も！HONDA HAWK 11 TEST RIDE
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本日（2022年6月7日）、ホンダが山中湖周辺で開催した試乗会にて注目のニューモデル「HAWK11（ホーク11）」に2時間ほど試乗したので、そのレビュー後編（峠路編）をお送りします。
～以下、ホンダWEBサイトより抜粋～
「走りの楽しみを忘れない大人のバイク」であることの象徴としたFRP製ロケットカウルを採用。主体色とシルバーを組み合わせた2色の配色や、ボディー前後方向にわたる水平方向のラインと、タンクとシートを分ける垂直方向のラインとの交差を基調としたパーツ構成により、モダンさを感じさせるシルエットとしている。
●エンジンは軽量・コンパクト1,082cm3水冷直列2気筒。吸排気系を専用チューニングし、スポーティーな走りと心地よい鼓動感を両立。
●シーンに合わせた走りのキャラクターを選択できるライディングモード（SPORT／STANDARD／RAIN／USERの計4モード）を採用。
●フロントサスペンションには、ショーワ（日立Astemo株式会社）製SFF-BP倒立フロントフォークを、リアサスペンションはアルミスイングアームに分離加圧式ダンパーを採用。さまざまなシーンのスピードレンジで上質な乗り心地を追求。
●スポーティーなイメージを高めるセパレートタイプのハンドルを採用。
●カウルマウントステーから横方向に配置されたバックミラー。
●洗練されたイメージを演出するLED採用の丸形ヘッドライト、ウインカー、テールランプ。
●エマージェンシーストップシグナル、ETC2.0 車載器を標準装備。 #古いインプレは中古バイクの購入ガイドとしてもご覧ください
Пікірлер: 30
なんかずっと見てたら格好良く思えてきた 凄くほしい
@kaz72309032298919
2 жыл бұрын
ぼくもカッコ悪りぃからずっと見ていたら格好イイィ～に思えてきました パイオニアケースを付けてあがりバイクですかね カブはずっと乗りますけど
ホンダ・ホーク１１ 前回に続いてとてもカッコ よかったです✨ ４つの走行機能があることで、峠道すらも快適に 安全に走行してくれる楽しさがより発揮出来てた と思い、素晴らしかったです✨
明るい赤とか黄色とか 似合いそうなバイク💕
アフリカツイン用に開発されたエンジンだけあって、すごい低速から使えるんですね。ビックリしました。スポーツビッグツインとしては異色の存在だと思います。一般ユーザーが日本で使うにはベストなエンジンですね、ってまあだから日本専売ですか。峠道を高回転でかっ飛びたい方は、豊富にある他のSSをどうぞ、ですか。ただ、ツーリングに使うにはやはりポジションが気になります。まあこれは個人差があるので、なんとも言えないですね。
Phenomenal bike👑👑👑
後々話題に成りそうなモデル。
最後にDCTを要望するトークがありましたが、 レブル1100DCTを半年所有した自分のコメントとしては DCTは発展途中なので必須ではないと言い切ります。 発進からすぐの停止でエンストしますので。 ちなみにレブル1100DCTをすでに売却してホーク11を某ドリーム店で最初の予約してます。
ターゲットは見た目どうりかなり高齢な方向けだったのですね。メーカーが上がりのバイクというのは珍しい気がしますが、デザインがロケットカウルですから頷ける気がします。 運動性能がおっとりで、年配の方向けなのはメーカーの意思表示だと思いますが、動画を拝見してると、このバイクはロケットカウルを外せば相当に近代的なデザインのような気がしますね。 カウルなしの姿も見てみたくなります。
リアのデザインがショボくかんじるのは、サイドケースを付ける前提で考えられたデザインだと思いますね。 シートとフラットになるようなので、その上にも載せられるようですし。ミラーが見にくいのは残念😉
07に乗ってます 2気筒が大好きで7年も乗ってます。 大型ビックツインがもっとあっても良いと思う。 90年代みたいに TRX(乗ってた) ＴＬ VTR1000 みたいに沢山出て欲しい。 外車はよだれが出るほど楽しそうなバイクがあるのに😢 BMW Rnine Tは最高に楽しいです。
上野原のホテルなう。都会に居る内に実機見れないかな…やっぱりスタイルがカッコいいバイクですね。
もっと明るい色の車体があってもよかったのではそれとこのエンジンを使用した車種を集めて比較するイベントもあっても面白いと思います
CARVINGのシェルケースを装着すると、また、立ち姿がかかっこいい！ Hondaさんが上がりのバイクとしてターゲティングしているとの事ですが ハンドルがちょっと低いかなぁ。。。ミラーはちょっとカスタムして 見やすくしたいですね。 デザインとして、Honda公式では、 『ボディー前後方向にわたる水平方向のラインと、 タンクとシートを分ける垂直方向のラインとの交差を基調としたパーツ構成により、 モダンさを感じさせるシルエットとしている。』とのことでしたが、 前後で別々のバイクに見えるのは、私だけ？？？Ｗ 後は、重くなってもいいから、センタースタンドが欲しい。
その昔、ホンダにはインテグレーテッドラインという、美しいデザインがありました。 CB750F とかですね。 Hawk3も同じデザインコンセプトだったので、せめてこいつにもその頃の雰囲気を採用して欲しかったです。乗り味は良さそうですけどね。
デザインは好き。あとは低排気量版がないところかな。選択肢は多いに越したことはないので。
ブレーキ側には調整機構がついてますけど、クラッチ側は調整機構がなしなんですね(前編でモトベさん言及してたっけ…？) DCTがなく通常のクラッチ仕様オンリーなだけに、ここはコストよりも重視してほしかったところかもしれませんね フォルムが個性的ながらも派手さはなくシンプルにまとめているデザイン、ぶっちゃけ某T社の某速度の名の付くバイクにそっくりですが、あれほどの豪華な装備と性能が必要でなく、ネイキッドのフォルムで、値段もそこそこ…な「アガリのバイク」として求めているベテランライダーの好みに合う…のかなぁ？(自分はまだその世代でないのでわかりません)
良いですね~乗り味、操作感は多分自分的にはドンピシャなんですよね~(*´艸`)…後はデザインの好みが分かれる処ですかね~f(^_^)…ロケットカウルは…👍です❗️…🤗…
いつもの山坂道ではなく（この言い回しわかる人いるかなあｗ）都留道志線ですね 楽しくて好きな道で道志の帰りにしばしば走ってますよ。 バイパス化されて中高速コーナーばかりになってしまったいつもの所より むしろこちらのほうが典型的な日本の峠の参考になるような気がしますね。
@user-mx1ip9dn5j
2 жыл бұрын
いつもの山坂道😃新車情報のあの方ですねw
@YMG39
2 жыл бұрын
@@user-mx1ip9dn5j ええ、あのM本K彦氏ですね。ちなみに本家のいつもの山坂道も好きな道です もう大分行ってませんが・・・
今回は体調が悪いのかな？ 観ていると酔って仕舞いました。 後日改めて観てみます。
旧車會がこれをベースに珍カスタムしたら私は彼等を認めようと思ふ
エンジンの「音」出し。 骨頂！クランク角度関係無いね！
アフリカツインの素晴らしいエンジンを、36kg軽く3cm低く25万円安いコンパクトな車体で楽しめるバイク。 ユニカムで頭が軽く、パラツインで車体がスリムかつ倒しやすい。 2000rpmで最大トルクの7割を出してしまう常用回転域番長のエンジンは、回転が落ち込んだコーナーの立ち上がりから怒涛の蹴り出しで加速してくれる。 アフリカツインもホーク11も乗った事ないから全然知らないけど！
山梨の都留道志線ですね。
DCTモデルをラインナップして欲しいですね😊DCTに慣れた体なのでMTは面倒くさく感じてしまいます カウルなしのオーソドックスなデザインでDCTだったら即買いでした♪
「おっさん好みのバイク」と言う理解でよろしいでしょうか？(･∀･) ﾆﾔﾆﾔ
ハーレーが2気筒しか作らないのは正解だったのかも。
シフトチェンジしないでマッタリは走りたいなら、140万も支払いせずスクーターでは 褒めるポイントが無いバイクなのが上手な解説で良く理解できました。 通勤通学に毎日乗るならDCTやオートシフターもありかもしれませんが、趣味で乗るなら要望する人を理解できませんね、そんなユーザーはスクーターでしょう。