こんにちは。 エンジン交換をどこで作りましたか。

4年でオーバー16万キロは凄いですね… FA20も天珠を全うした事でしょう…

@namikaze0402

Жыл бұрын

もう少し長持ちしてほしいところでしたが、仕方がないですね。 今のエンジンも長持ちしてほしいです。

@user-oe7pr5ww2m

2 ай бұрын

トヨタのエンジンは当たり前のように50～100万キロぐらい持つので今時10万マイルでブローはアメ車並ですね、北米では僅か数万マイルでブローしたりとFA20の欠陥性が露呈してきてます、2Lでかなりパワフルですが如何せん貧弱過ぎる、FA24で排気量上げてパワーも少し落としたお陰でそれなりに大丈夫そうですが根本的な解決はしていないので50万キロは無理かなと....

オススメから来ました！FB16の方ですが乗り潰す覚悟でいます！！ 応援してます☺️

@namikaze0402

Жыл бұрын

ありがとうございます！自分も最後まで乗り潰します！

かなたちゃんいるの可愛い

サーキット走行は各パーツへの負荷が段違いですからね。ブローエンジンに合掌🙏

16万キロも走るなんてすごいですね 3時12分を車で聴いてるんですね

@namikaze0402

Жыл бұрын

4年で16万km走ってますが、まだまだだと思います。 すいちゃん好きなのでたくさん聴いてます！

@user-oc9uw5kx1e

Жыл бұрын

@@namikaze0402 僕もすいちゃん好きなので通学の時に聴いてます

こんにちわー😊 エンジンブローはショックでかいですが、無事に帰ってきて良かったですね👍

@namikaze0402

Жыл бұрын

こんにちは！本当にショックでしたが、また乗れることが一番嬉しいです！

4年で16万キロって凄いですね、ボンネット中もブローオフバルブとか変えてありいじってるなぁと思いました。私はまだ12年乗って7.5万キロです。それでいて載せ替えて走らせるのは愛着心を感じられます♪

@namikaze0402

Жыл бұрын

距離だけはどんどん増えてますね。 それほど大きな変更はしていないのですが、代わりはないと思ってます。

私も昔高速道路上でレガシーのエンジンが焼き付き　メーカー保証期限内だったのにいゃもんをつけられて修理に応じてもらえなかったことがあります　水平対向はオイル潤滑がしにくいので　ドライサンプにするなど対策が必要です

私もレヴォーグのFA20に乗っているので親近感が湧いて来ますね😂 4年で16万kは凄いっすね私も3年で8万k超えて友人から乗り過ぎやろって言われてるんですが・・・笑 サーキットも行かれてるんですね😊 なら16万kならかなりの耐久性は有ると感じました👍 オイル管理が杜撰な方ならもっと短命だったと思いますよ👍 今の中古エンジンも前のオーナーさんの使い方やオイル管理がわからないので何とも言えないですよね😅 ちゃんとされてる事を祈るばかりですね👍 頑張って下さい😊

@namikaze0402

Жыл бұрын

水平対向は繊細だと聞いていたので、オイル管理は怠らないよう注意してます。 走行距離が多いためにかなりメンテナンス費用は高くなってますが、長く乗り続けるためにも、オイルのメーカーや粘度にも気を付けています。 今のところ載せ替えたエンジンは非常に元気です。しっかり管理されていたのではないかなと思います。

@user-ni3gb7nn3p

Жыл бұрын

@@namikaze0402 オイル管理はかなり重要ですね👍 後は油温も気を使いますね。 120度超えるとオイルの限界に片足入れる事になるので・・・ こまめにクールダウンしないとですね。。 まぁ水平対向に限った事は無いですけど基本的な事をしてて間違い無いっすからね👍 中古エンジンの調子が良くて良かったですね😊 これでまたガンガン走れますね^ ^

私もメタルコンロッド不良で、腰下新品にしました。 ついでに、ミッション、ターボ、オルタネーター、オイルポンプ、イグニッション、オイルクーラー、ステムシール、タイベル等々消耗品も交換(リビルド含む)しました。 FA20は決まって4番のメタルコンロッドが逝ってしまうようです…。

@namikaze0402

4 ай бұрын

自分も腰下新品か載せ替えで悩みましたが、修理期間を考えて載せ替えにしました。 ちなみに専門ショップのお話しでは、今はミッションが手に入らないので壊れたらおしまいです。

４年で１６万キロ凄い！ 私のワゴンR５年で2万8千キロです。 私の場合はメインが通勤ですしね。 趣味はお金もかかるので、仕方ないですね。 これからもサーキットで楽しんでください。

@namikaze0402

Жыл бұрын

私もメインは通勤なので年間4万キロの走行のうち半分ぐらいは通勤です。 お金がかかる趣味なのはわかった上でのことなので、後悔しないように楽しみます！

メタルブローですねー😭私もインプで1回やりました HKSもTRB03開発の時かなり苦労したみたいですよ

@namikaze0402

Жыл бұрын

EJもFAもまわりにブロー経験者がいるので、メタルは本当に弱いですね。。。

エンジンよりもCVTがダメになると思ってました。 私も16.5万キロ走ってフルード2回交換してますがいつ壊れるか不安です。

レヴォーグも『シャー！』『シャー！』って嬉しそうに応えてますね

@namikaze0402

Жыл бұрын

アクセルオンで全開で加速してくれるレヴォーグ最高です！

FA20のメタルブローか…心中お察し致します。FA20は高速域で油圧が低下するそうです。オイル粘度が高い程顕著に低下します。吸上げ抵抗が増すので、流量が足りず、更には横Gで偏る際、メタルまで油膜が行き渡らずダメージが入ったのではないでしょうか。

@namikaze0402

Жыл бұрын

おそらくその節は高いと思います。横Gによる片寄り、高回転域での油圧低下、サーキットでは当然のように起こりうることなので、様々な要因が重なったのだと思います。

xvのGP7で20万キロですが、まだまだ走ってます！

@namikaze0402

Жыл бұрын

GP7はまだまだ見かけますね。走れるうちにたくさん走ってあげてくださいね！

@user-go6iw7yv2i

Жыл бұрын

私もＧＰですがあれに乗ると次の車を買う気になりません。ベリーグッドです。

サーキット走行が負荷高いんですかね。 マークXもそのくらい走行しましたが、エンジンは何も問題なくATが先にだめになりました。今は先代アウトバックですがFB25？のNAです。秋に新型に乗り換え予定ですがターボエンジンは好みじゃないんですよね。 初代レヴォーグA型にも乗ってましたが沢山不具合でました😅

私もちょうど昨日18.7万キロのVMGレヴォーグがCVTブローしました。。。

@namikaze0402

Жыл бұрын

まさかこのタイミングで...心中お察しします。 同じくらいの距離数なので、自分もCVTはいつ壊れてもおかしくないと思っています。

普通の感覚だと、16万キロなんかで壊れられたら困る！とか思うけど、サーキット走ったりやっぱ使用環境によるものなんでしょうか？

@namikaze0402

4 ай бұрын

使用環境による影響は大きいと思います。サーキットでは公道走行では起こりえない負荷がかかりますので、必ずダメージは蓄積されていると思います。

16万キロも走ったなんて、愛を感じるなあ

@namikaze0402

Жыл бұрын

16万kmはまだまだだと思います。ちなみにもうすぐ17万kmです。

@jmtjgjtg

Жыл бұрын

無知か金持ちか車も持った事ないか解らないコメントなのが凄いな

@onsoku.0603

Ай бұрын

壊れやすかろうがメンテを適切にしていれば16万は壊れるには早いんじゃ…？

レガシイでミッションブローした事ならあります。 ガラガラいってどのギアにもマトモに入らないんで、なんとか1速に叩き込んで修理工場まで数キロをノロノロ走りました。

ディーゼルエンジンの音みたい

これまでありがとうって😢もらい泣きしてたら、新しいエンジンになって… 俺の涙を返して！

BPのEJ24万キロ 消耗品以外ノントラブルでしたよ FA出た後もWRXSTIとかEJだったから耐久性はEJなんすかね

@user-oe2ey8ur4h

Жыл бұрын

俺のEJ20はサーキット走ってないのに10万キロ直前でイッた😅サーキット走ってりゃブローするエンジンもあるさ。スバルに限らずな

@namikaze0402

Жыл бұрын

EJもサーキットを走っている方々はメタルブロー経験多数いらっしゃるようなので何とも言えないですね。

@user-hu5qy9mz4d

Жыл бұрын

確かにそうですね 自分のは、街乗りのみのATだったんでレブルこともなく使用してたんで、サーキット使いしてたら、壊れることもありますね

サーキット走ってたんならしょうがないです😢 レヴォーグも主さんに乗ってもらって喜んでると思います。

@namikaze0402

Жыл бұрын

サーキットを走っている以上、覚悟は必要ですね。

自分も昨年9月まで６年強VMGレヴォーグに乗っていました。 今までで最高の相棒でしたが、フロントフェンダーに垂直に追突する形で当てられてしまい全損廃車となってしまいました。 これからずっと乗り続けていくつもりだったので非常に残念でした。 再度VMGレヴォーグへ乗換も検討しましたが、誰かの乗っていたレヴォーグに乗るのも何か違うなと思い、 他の車種（スバル車）に乗り換えました。 主様には是非末永く大切に乗ってあげてもらえると嬉しいです。

@namikaze0402

Жыл бұрын

大切な愛車を事故で失うのが一番悔しいですよね。 自分がレヴォーグを買うきっかけになったのは、玉突き事故の最後尾で突っ込まれたのが始まりでした。小さい車に乗るのが怖くなってしまって、乗り換える車を探していた時に見つけたのがレヴォーグでした。まだまだこの車には乗り続けたいです。

@naota4203

Жыл бұрын

@@namikaze0402 コメントわざわざありがとうございます。 自分の分まで是非大切にしてあげてください。 警察からも、この当たられ方で停車位置からビクともしなかったのは凄いと言われました。 ホントに素晴らしい車だと思います。

2代目b Bや、ラッシュなどのSZ系エンジンは、問答無用でピストンクリアランス過大によるブロックからの異音が発生してました。5000キロオイル交換の街乗りでも。かたや、1万キロオイル無交換で、オイル消費も甚だしい4A、5Aエンジンは、異音もなくスムーズそのものでした。でも2AZエンジンはオイル消費も甚だしいですが、こちら5000キロオイル交換でも、しかし異音もせずにオイルのみひたすら減っていくシロモノでした。クルマには車種別に傾向的不具合がありますので、サーキット走行だから、16万キロだから、と言った理由もなく寿命を迎えることもあります。逆に30年前のハイエースは50万キロたっても快調です。クルマって一言では済まないですよね。サーキット、楽しんでください！エンジンも長持ちしますように！！

@namikaze0402

Жыл бұрын

私が思うには、トヨタのエンジンは型式にもよりますが、かなり長持ちするエンジンだと思います。 それぞれのエンジンの性格もありますので、一概に言えない奥深い世界ですね。

@user-gk9tv6xm1h

Жыл бұрын

@@namikaze0402 エンジンの性格、、まさにおっしゃる通りですね、、！

フラッシュバックかと思いました！私もフォレスターに乗ってますが暖気中に同じ音がして・・・(笑)　その後に取った行動も全く同じでした！走行が16.5万キロでした　やっぱりそのへんが限界なのでしょうね　只今入院中です

@namikaze0402

Жыл бұрын

他の方もおっしゃってましたが、走行距離が16万キロぐらいで起きる方多いみたいですね。

どこかのエンジン屋の記事で読んだことありますが、FAエンジンはターボも含めてだと思いますが、メタルが弱いらしく、そこのエンジン屋は海外からやっと見つけてきた相性いいメタルを使うと書いておりました。 参考になれば。。。

@namikaze0402

Жыл бұрын

同じ記事を読んだことがありますが、入手元は一切教えてくれないようなので、ほぼショップオリジナルのような扱いだと思います。そうなってくると難しいですね。

僕はA型のFB16型レヴォーグ14万km突破しましたが、最近乗り換えも考えてます。 16万キロが一つの寿命みたいなところなんですかね、、。 オイルの交換頻度はいかがでしたか？？

@user-vz1gd2mm1q

2 ай бұрын

動画で４０００～５０００って書いてありますね。 排気量小さい方が寿命は短い気がするけど、 レギュラー仕様でいうほど圧縮詰めてないやろでサーキットでしばき倒さなければ大丈夫じゃないかな。

俺のG'sアクア(2015)も19万キロ行ってるからいつかエンジンブローするのかなぁ

@namikaze0402

Жыл бұрын

ハイブリッド車はエンジンよりも駆動用バッテリーが先に寿命を迎えると思います。

@user-qq2nc2pf2z

Жыл бұрын

​@@namikaze0402 もう1回ハイブリッドシステムチェックになって修理してるので次はエンジンだと思う感じがするんですよねあと最近あんまりパワーが出ないんですよね、

はじめまして、SJGフォレスターに乗っています。 SJGフォレスターやレヴォーグ2.0リッター、WRX S4共通のエンジンFA20は非常に繊細でノーマルならばエンジン回してサーキット飛ばしても大丈夫ですが、 パワコン、スロコン等 余計なチューニングするとエンジンブローの危険性大です。 WRX STIのEJ20エンジンはチューニングしても大丈夫なんですが。

@user-pc3xt5nh6g

Жыл бұрын

EJ20は名機だから別格なのでは無いのでしょうか？ サーキットは走る前と走った後に交換するのがいいとか聞いたことがありますけどどうなんでしょう

@namikaze0402

Жыл бұрын

パワコンやスロコンは一切入れていません。足回りやブレーキは変えていますが、エンジンや吸排気は基本ノーマルです。STIパーツに変えているぐらいですね。 EJ20はチューニングの幅がありそうですが、FA20のチューニングはきつい印象です。

エンジンブローって頭文字Dの影響でシュワーっと煙出る物だと思ってましたがそんな異音するだけで問題ないのに逝ってるんですね😅

@OSHOGEN

Жыл бұрын

いわゆるメタルブローだと思われます。 このまま走り続けると主さんのおっしゃるような状況になります。 この状態ならエンジンを載せ替えなくても治りますが、値段を考えると載せ替えの方が安上がりです。

@orB11W

Жыл бұрын

@@OSHOGEN なるほど、完全に逝く1歩手前なんですね！ 他も傷んでるでしょうからこの際変えたほうがいいですね！

@namikaze0402

Жыл бұрын

煙が出るパターンはオイルが漏れ出ているような状態ですので、完全にご臨終の時ですね。 今回はメタルブローと言われる症状ですが、この症状の最後にやってくるのはエンジンブローです。

@orB11W

Жыл бұрын

@@namikaze0402 首の皮一枚繋がってるだけの状態って事ですね😇

こりゃメタルとんだな。

@namikaze0402

Жыл бұрын

とびましたね、、、

自分も同じエンジンのwrx s4乗っています。サーキット走るなら社外品のオイルパンバッフルを使う必要がありますか

@namikaze0402

4 ай бұрын

オイルパンバッフルを同じサーキットを走っているFA20ターボ勢で誰も付けている方がいらっしゃらないので、効果はわからないですね。

僕もVMGレヴォーグ乗ってる者です。 オイルはプローバの5W-40のオイル使っていて、サーキットは走りませんが通勤や長距離で走ったり、ワインディングを走ったりしてます。 僕は5000k以内(4000過ぎたところ)でオイル交換するようにしてますけど、ちゃんとオイル管理して普通に走ってればブローすることないですかねぇ？

@namikaze0402

4 ай бұрын

しっかりオイル管理をされていれば、ブローすることはないと思います。プローバのオイルも評判良いので問題ないと思います。

@junjun-vr7bw

3 ай бұрын

今はサーキット走行でも5w-40なんですね、自分は4ctは冬用でしたね 昔の感覚だと水平対向は10w-50以上って感覚でしたけど オイル交換もサーキット走行含めて4000kサイクルですかぁ 油温も大丈夫なんですかね

もすか〜う

スバル考え中ですがやっぱり スバル車は壊れますか？😭かっこいいのに　自分のバモスターボは　今　 24万キロです　やばい故障は未だないです

同じＦＡ20のWRXs4乗っですが、 この動画見て恐ろしくなりました。 自分の車まも、去年 ディーラーにもって行ったら、46万修理費かかるような事言われました。センサーが原因なのではと。 しかし最初に交換した所が原因で、燃料噴射量のセンサーが原因でした。 飛ばして走るのは楽しいですが、 この車は、街乗り重視でちょっとスポーティーに走るラグジュアリーセダンなのだと。 エアクリーナー、インテークパイプ インタークーラー、センターパイプからのマフラー、ブリッツパワスロ、簡単お手頃チューンして楽しいですけどね。

@namikaze0402

Жыл бұрын

自分はHKSのブローオフバルブが付いていること以外は吸排気すべてSTIのものに変えているだけのほぼノーマル車です。限界性能を出しているだけあって耐久性には難ありですね。

自分は人生で初めてのBH5型のレガシィのGTで41000キロで購入後2000キロでここまでは大きい音はしないですけど、同様のトラブルがありました。 リビルドのEJ206は凄くパワーのあるエンジンで、載せ替え後143000キロで、ボディとブレーキキャリパーがダメになりした。 ボクサーエンジンはきっちり慣らした方が当たりがついて長持ちしますよ😅

@namikaze0402

Жыл бұрын

EJエンジンも同様の事例はたくさんあるようですね。 載せ替え後のエンジンがすごく元気で、CVTのほうが負けている気がします。 復活1週間後にはサーキットでカチ回してます。長持ちしてくれることを期待したいです！

日本車のエンジンは適切に管理されていれば２０万キロでも３０万キロでも全然大丈夫、っていうイメージだったけど😅

@user-tv8wz9ic9u

2 ай бұрын

自分の勝手なイメージですがスバルのエンジンは他社と比べて壊れやすい感じがあります

やっぱ重さがねぇ

@namikaze0402

Жыл бұрын

車両総重量1,835kgですからね。なかなかの重量です。

僕のHR34スカイラインは現在１３万キロちょいです なかなか古い車なんで丁寧に運転してますw

@namikaze0402

Жыл бұрын

HR34も今となっては希少車ですからね。 大事に乗ってあげてください。

FA20DIT私は15万キロでした。趣味のカヤックで使いまくりのエンジンブロー、悔いはありません。今はハイエース、これはこれで楽しいです。

@namikaze0402

4 ай бұрын

いろいろ情報を聞くと、20万キロ到達前にブローする個体のほうが多いと聞きます。エンジン自体の設計が甘いとの見解も多いようです。 ハイエースにはまた違う性格があって楽しいですね。

４年で１６万キロ、１年で４万キロ ４０００キロに１回のエンジンオイル交換ということは 年間１０回、大体１か月に１度の頻度で交換していたことになりますね

@namikaze0402

Жыл бұрын

概ねおっしゃる通りです。 1.5か月に1回オイル交換を実施していました。

ｴﾝｼﾞﾝ載せ替えたら前に乗ってたような同じﾌｨｰﾘﾝｸﾞですか? 同型のｴﾝｼﾞﾝといえども性格に差異はありそうなので､前後の変化とかあれば聞いてみたいです🧐

@namikaze0402

Жыл бұрын

載せ替え後はプレートの表記からA型エンジンであるとわかりましたが、中間トルクは増したように感じます。 以前のエンジンがかなりへたっていたようで、トルク差は相当あるような気がします。

水平対向エンジンは標準の0-20とかの柔らかいオイルじゃないとブローするみたいなので、純正粘度が良いですよ

@dWsjapan

Жыл бұрын

うん、昔のEJ20等は10-30wや5-30wの設定てしたので、水平対向だから柔らかい油よりそのエンジンに合った適切な粘度が私は良いと思っています。確かに現行のレヴォーグ等はとても低い少燃費指数油採用ですが。スバルのカスタマーサポートに聴いたり、オーナーズマニュアル参照がお勧めです

@user-ni3gb7nn3p

Жыл бұрын

EJ20ターボもFA20ターボも適正オイルは5w30ですね。 FB16ターボやNAのFBエンジンは0w20が適正ですね。水平でも種類が多くて全部において把握はしてませんが・・・

@user-co5ry7gr6l

Жыл бұрын

昔､水平対向エンジン用のオイルで15Wなんて硬めのオイル売ってましたよ 今も売っているか分かりませんが

@namikaze0402

Жыл бұрын

FA20ターボの純正粘度は5w-30で、自分が入れているのは5w-40です。 なるべく逸脱しない程度のものは入れています。 サーキットを走るため、熱ダレ対策で純正より高い粘度にしています。

@user-ni3gb7nn3p

Жыл бұрын

エルフのRR15w-55とか (最近見て無いから廃番？？) ZEROスポーツの15w-50もありますね！ 粘度上げると油温が冷めにくいので冷却効果が得られないんですよね😅 オイルクーラーがあれば保護性能と 冷却性能を兼ね備えれるんですけど・・・ 現行の限定STIレヴォーグには CVTオイルクーラーが付いてるらしく個人的にあれだけ売ってくれないかなって思ってます、🤣

「天使公のしゃぶり方教えます」って何ですか？気になります…

@namikaze0402

Жыл бұрын

み、見なかったことにしておいてください...

EJ20は30万キロでも大丈夫だったのに…個体差かな？

@user-oe2ey8ur4h

Жыл бұрын

個体差でしょうね。自分のEJ20は10万キロ直前でブローしました😢

@namikaze0402

Жыл бұрын

個体差もあれば、走行条件等いろいろあると思います。 特にサーキットは一般道ではあり得ない負荷がかかりますので、ブローする確率は十分にあると思っています。

FA20のヘッドは 直打式？ HLA式？ それともロッカーアーム式 俺にはHLAか、ロッカーアームが壊れた ヘッド周りの音に聞こえるけど、、、 もしも、これらの部品なら、 載せ換えよりも、部品交換の方が安そうだけど、、、 16万キロなら、、載せ換えた方が、、、良いのかなぁ

@namikaze0402

Жыл бұрын

FA20はローラーロッカーアーム式です。 ちなみにこのロッカーアームよく飛ぶことで有名です。 16万kmのエンジンは開けて直すにも修復箇所のほうが多い可能性も高いので、予算は変わらないかもしれないとは言われました。

@MrDdhh11111

Жыл бұрын

​@@namikaze0402 でも、町乗り公道走行で16万キロでブローは弱いですね、最近の車もエンジンもコストダウンの嵐で、弱くなってますからね、、、

@namikaze0402

Жыл бұрын

​@@MrDdhh11111 街乗り中心ですが、年に3回ぐらいサーキットで全開走行をしてますので、それも原因の一つだと思います。

@MrDdhh11111

Жыл бұрын

@@namikaze0402 それでも弱いと思う

メタルっぽいね

@namikaze0402

Жыл бұрын

音的にメタルですね。

サーキット走行もして16万キロはかなり持った方だと思いますよー

@namikaze0402

4 ай бұрын

やはりサーキット走る過走行の車は長生き難しいんですかね。

人間界で言う「心臓移植」ってやつかな？（？）

@namikaze0402

Жыл бұрын

おっしゃる通りです。心臓まるごと交換したも同然です。

自分も23万km走りました。23万km走ると屋根の塗装が劣化してきますね。流石に乗り換えかなと乗り換えました。16万km、愛を感じます

@namikaze0402

Жыл бұрын

とても長くお乗りになっているのですね。塗装面の劣化は避けられませんが、自宅では屋根下保管やコーティング剤の利用等、なるべく綺麗な状態を維持できるよう日々メンテナンスしています。

はじめまして!CVTでブローオフの音が鳴るのですね😃

@namikaze0402

Жыл бұрын

初めまして！HKSのSQVⅣというブローオフバルブを付けています。 アクセルオフの時だけですが、しっかり鳴ります。

@user-wf9kx9rw3j

Жыл бұрын

@@namikaze0402 わざわざ、アクセルをオフしてるということですね🎵ブーストはかけっぱなしが、良いcvtのメリットと聞きますが、アクセルオフしたほうが速いのでしょうか。

@namikaze0402

Жыл бұрын

通常はコーナリング時だけアクセルオフします。走行中の場面は路面がウェットなので踏みっぱなしだとコースアウトします。。。

俺のS4も7万8000キロ走ってるので、いつかはブロー来るのかな？

@namikaze0402

Жыл бұрын

20万km以上走っているレヴォーグもおりますので、まだまだ走れると思います。

今も昔もスバルの水平対向エンジン耐久性は、国産直列４気筒エンジン方が上ですよね　改良もされてきてるとは、おもいますが…

@namikaze0402

Жыл бұрын

自分もエンジンに詳しい訳ではないですが、エンジンオイルの潤滑という点で直列4気筒には敵いません。 直列はピストンが上下して潤滑するのに対して、水平対向は左右にピストンが移動する影響で、シリンダー内面の上下で潤滑が不均等になる可能性があります。それに伴う油膜切れによって起きるのが今回のようなメタルブローです。

オイル管理の方はどうだったのでしょう？ メタルを叩く音かと。

@namikaze0402

Жыл бұрын

オイルは4,000～5,000kmペースで2か月に1回交換していました。 走行距離が1ヶ月に2,000～3,000kmペースなので、交換ペースは少し遅らせています。 入れていたオイルはWako'sの4CT-S 5w-40でした。

@user-yw7xo1iq4k

Жыл бұрын

@@namikaze0402 お返事有難うございます。それなら問題ないですね。

FAのメタルブローですか、、、 FAは高回転になると油圧が低下するらしいので しかも純正より粘度が高いとなるとそこで油膜切れでも起こしたのでしょうか？

@namikaze0402

4 ай бұрын

FAエンジンは高回転域は弱いですね。 粘度の影響かは不明ですが、油膜切れを起こしたことによるメタルブローだと思います。 ちなみにこの一件以降、ワ○ーズのオイルは入れていないです。

メーター前にかなたそが居るw

@おにぎりr-t-a_h

Жыл бұрын

やっぱりあれかなたそだよねw

@namikaze0402

Жыл бұрын

かなたそ居ます！でもって私の車はかなたそ痛車でもあります(笑)

エンジン載せ替えは大きな出費で大変でしたね。今度は長持ちするといいですね。 ところで、プローの原因はおわかりになりましたか？

@namikaze0402

Жыл бұрын

想定外の出費でした。載せ替えたエンジンは長くもってほしいですね。 ブローの原因も知りたいですが、当方分解する技術も工具もないため、今のところ調査は難しいです。

地元ですが頑張って下さい ところで壊れる寸前での油圧はどうでした 使うオイルは問題ないですけど

@namikaze0402

Жыл бұрын

地元なのですね。ありがとうございます。 油圧センサーを付けていないので、壊れる前の油圧は見れていませんでした。ただ、油温が上がりやすかったので、それが前兆だったと思います。

@user-lf2nm9un5w

Жыл бұрын

サーキット走るならオイル粘土は 15w-50にしてみて下さい

16万キロ走って尚且つサーキットでの走行もしているなら良くもった方だと思う。通常走行でそれなりのメンテナンスの入れようなら２０万キロは行けたと思う。 そして「へい民」だったとは。

@user-oe7pr5ww2m

Жыл бұрын

トヨタのエンジンなら酷使しても100万キロぐらい余裕で持つからねー、そう考えるとやはりスバルのエンジンはかなり短命だよ、デリケートだしね、まあよく出来たドイツ車のそれと同水準ぐらいだと思う、運動性能よくてパワーもあるし4WDが非常に高性能っていう大きなメリットもあるけど...

@user-nv6yf3ix7i

Жыл бұрын

@@user-oe7pr5ww2m まあ100万走る下道転がってるだけのお買い物カーとは別次元のエンジンですからね…

@user-oe7pr5ww2m

Жыл бұрын

@@user-nv6yf3ix7i んー、海外でトヨタ車がどれほど酷使されてるか知らないんだろうか....

@user-nv6yf3ix7i

Жыл бұрын

@@user-oe7pr5ww2m うーんと…w サーキットも走れるような車と業者の転がるだけのエンジンじゃまるで話が違うって事そんな無駄に難しいことかなあ…

@user-oe7pr5ww2m

Жыл бұрын

​@@user-nv6yf3ix7i それならIS-Fとかサーキット走れますよ、そのエンジンがランクルにも載ってますね、ランクルのエンジンが20万㌔で壊れたら欠陥ですし、つまりサーキット走れるエンジンがどうこうは関係ないかなと....

水平対向は寿命が短いのかなぁ。 自分のEJ20は12万キロチョイでブローした。 軽のEN07は19万キロでも絶好調。オイル交換以外はタイベルとプラグしか交換してない。

@namikaze0402

Жыл бұрын

性能を詰めてるエンジンだけあって耐久性には優れないのかもしれませんね。 自分が前に乗っていたZC71Sスイフトも13年落ち20万キロ超えてますが、次のオーナーが今でも乗ってます。プラグとイグニッションコイルを変えただけでしたね。

初めまして。 ブローオフの大気開放は止めた方が良いと思いますよ。 私のFA20はエンジンより先にCVTが根を上げそうです💦

@namikaze0402

Жыл бұрын

大気開放はサーキット用の仕様です。写真の時は外してますが、ちゃんとリターンも付いてますよ。 自分はCVTが先に壊れると思ってました。条件次第ではエンジンが先に壊れることもあるのだと実感しました。。。

俺はCVTより先にエンジンが死んだ事に驚いてる。サーキット走っててもCVTの方が生き残ったんだね。スバルのCVT頑丈だな

@namikaze0402

Жыл бұрын

私もCVTが先に壊れると思っていました。まさかエンジンが先に壊れるとは。。。

大変でしたね。恐らくコンロッドメタルが逝ってしまったものと思われます。 腰下をOHすれば治ったかもしれませんが、このご時世エンジンをバラせる修理工場も少ないですし、組み上げる際の技量も必要になります。しかも、中古エンジン交換より期間も工賃もかかるかもしれません。 また中古エンジンはOHせずそのまま載せたのでしょうか？7万キロ走行とのことですが、素性の分からないエンジンを永く使うとすればOHは必須かと・・・。また、車載する前にやれば簡単にできることもあるはずです。 何より治って良かったですね。サーキット走行動画からその嬉しさが伝わって来ました。

@namikaze0402

Жыл бұрын

OHは正直腰下ブローは交換と工賃変わらないどころか高くなる可能性も高いとのことで、今回は載せ替えました。 正直中古エンジンのOHも考えましたが、さらに修理期間が延びますし、金額も上がってしまいます。 素性こそわかりませんが、それを覚悟の上で今回はそのまま利用します。 走ってわかりましたが、ブロー前のエンジンより中間トルクがあるような気がします。それだけ前のエンジンがへたっていた可能性もあります。

メタルブロー？？

@namikaze0402

4 ай бұрын

おそらくメタルブローです。

スバルは走りを優先するから やはりその分壊れやすいのではないかと思います。 自分は2004年に新車４代目レガシィターボＡ型を購入しました。オイル交換しっかりやってましたが、2015年190,000キロで原因不明のエンジン停止で手放すことに。タイミングベルト交換だけだったので、良かったと思えば良かったのかも(T_T) 2020年に2005年式4代目レガシィターボC型の72,000㌔を中古で購入。100,000㌔でタイミングベルトを交換する時に、パワステポンプ異音で交換、それから1年後、オルタネーター異音で交換。 新車で購入したレガシィはタイミングベルトだけの交換だったけど 今回は新車時よりも年式が古くなったからやはりダメになるのかな～と思いました。 とりあえず今はすごぶる調子いいです。

@user-hs3vz5um1o

Жыл бұрын

この頃のレガシィは古くなってもメンテナンス次第で凄く調子よく快適に走れますよね。 大好きなクルマです。

@namikaze0402

Жыл бұрын

20年ぐらい前になりますが、父親がBGレガシィに乗っていました。 そのレガシィも10年10万kmでアイドリング不調やパワステの不調等、故障が相次ぎ、乗り換えましたね。 一番完成度が高いと言われただけあってBL,BPレガシィはまだまだ見かけますね。

@nidabo-rider

Жыл бұрын

走りを優先するから、と言うより 水平対向エンジンだからと思います。 最近のエンジン全般に言える事ですが、設計も材質も厳しいですし。

@nidabo-rider

Жыл бұрын

意味分からんが、それなら三菱のランエボは走りを優先しとらんのか❓

かなたそいるやん

@namikaze0402

Жыл бұрын

かなたそ、居ます！

@user-jg7jl1vi2k

Жыл бұрын

@@namikaze0402 よいですね！

あー、クランクメタルか？

@namikaze0402

Жыл бұрын

エンジンは開けてませんので直接の原因は調査できていませんが、おそらくクランクメタルです。

12万キロのBRGレガシィに乘ってるのでかなり不安ｗ 前に乘ってたBP5レガシィのEJ20は、3～4000キロでオイル交換。その都度フラッシングとエレメントも交換。で、18万キロで廃車にするまでノントラブル。 フラッシングなんて大して効果は無いと思うけど、まぁ気持ちの問題かな？って感じでｗ

@user-tq6gr3me6u

Жыл бұрын

サーキットやエンジンを酷使しないのならば、CVTでも急なエンジンブローなどは中々無いと思いますが。 過走行ならばその前に故障・交換箇所が増えるのと、定番の所々のオイル漏れかと。 自分が以前乗っていたBHを廃車した時は17kmでエンジン自体は大丈夫でしたが、最後辺りは修理・交換部品が多数出て来て手放しましたけど

@namikaze0402

Жыл бұрын

BRGレガシィはエンジンもCVTも同じ兄弟車ですね。 走行条件にもよりますが、これだけ酷使して16万kmは走れたので、そう簡単には壊れないとは思います。

エンジン載せ替え費用はいくらくらい掛かったんですか？

@0....-....0

2 ай бұрын

動画見なよ

@sizuru9249

2 ай бұрын

失礼、動画に書いてましたね。

22万㎞走った直4の「スバルのライバルのアレ」に乗ってます 迷わず載せ換え 「漢」を見せてもらいました 末長くお幸せに( T∀T)

@namikaze0402

Жыл бұрын

エンジンが4○63か4○11ですかね？ この時はもう載せ替え以外考えていませんでした。 もっとレヴォーグと走りたいですから。

@murakamit3644

Жыл бұрын

@@namikaze0402 ○B11のアレです クラッチのオーバーホールで100諭吉ほど飛んで行きましたが、元気に走っております 死ぬまで乗るつもりです(*T^T)

スバル車は何かブローしやすいって聞きますね…

@namikaze0402

Жыл бұрын

詳しい人いわく、構造上の問題が大きいと言われます。 スバルの水平対向エンジンの宿命ですね。

@hihay-rg9kb

Жыл бұрын

この件については私なりの考察ですが、 単純にターボ車の割合が他メーカーより多いことが理由ではないでしょうか 先にタービンブロー、続いてエンジンブローのパターン 白煙が上がったら速やかにレッカー移動が懸命な処置です

@namikaze0402

Жыл бұрын

EJ20ターボもFA20ターボもタービンよりもエンジンのほうが壊れます。 経験者が皆揃えて語るのは、前兆が一切なく、白煙も出ず、突然メタルを叩く音が聞こえます。

my song……

CVTですよね。サーキット走行がんばると壊れますよね普通？？？

@namikaze0402

Жыл бұрын

CVTは今のところ異常ありませんね。エンジンが先に壊れました。

消耗品が壊れるのはいい だからエンジンだけは...(;.;)

@namikaze0402

Жыл бұрын

エンジンを消耗品とは、、、言えないですね。

@ddef-gf1zm

4 ай бұрын

サーキット走ってれば、エンジン駆動系は消耗品です。

アクセルの踏み方次第で、あなたのギアボックスは長持ちしないと思います

@namikaze0402

Жыл бұрын

その時はその時です。

さすがスバル車ブロー多いな 走りは最高だが短命なのがスバルの難点

ほんとスバルは昔からメタルが弱いな スバルのターボエンジンといえばまずメタルブローを思い浮かべるくらい

@namikaze0402

Жыл бұрын

EJエンジン時代から経験者は多数いらっしゃいますね。 FAエンジンもN/Aはもっとブローの報告ありますからね。

16万kmでエンジンブローって、 使い方が相当に悪かったのですね。

@namikaze0402

4 ай бұрын

サーキットを走っている時点で使い方が良いとは言えませんね。

メタルがイッちゃいましたね……………

@namikaze0402

Жыл бұрын

スバルあるあるのメタル流れですね

完全にオイル管理だね😂メタルイッテのに乗るなよなーサーキット走行した後とか交換しなきゃ★

@namikaze0402

Жыл бұрын

サーキット走行後は必ず交換してました。 必ず5,000km以内でオイル交換もしてました。 フィルターもオイル交換2回目で必ず交換してました。

たった16万で逝くの？ 直噴だからかな

@namikaze0402

Жыл бұрын

今回はサーキットを走行していたエンジンですので、この走行距離に対して壊れやすいという指標にはならないかと思います。

そんなに丁寧にオイル管理して、16万kmしか走らないのか、、 スバルは好きだが、流石に現代の車として寿命短すぎだな、、 メタルが逝ったのなら油圧関連の話が出るのも納得ですね FA20の定番の壊れ方ってあるのかなぁ、

@namikaze0402

Жыл бұрын

サーキットも走っていましたので、走行距離だけでは判断できない部分もあるかと思います。 実際、FA20のN/Aエンジンを使用している86/BRZもエンジンブローの事例をいくつか見ます。 同じようにメタルが流れる事例は、先代のEJエンジンでもよくある壊れ方だと思います。

本人の自己責任だから良い悪いは別として、たった4年で16万kmを走行しその中にはエンジンを高回転維持するサーキット走行も含まれてんだからエンジンブローも当然有り得るわな。間違いなくエンジンの寿命を縮めるカーライフだよね。

@namikaze0402

4 ай бұрын

私もこの使い方でエンジンが長生きするとは思っていません。ただ、このカーライフが楽しみで生きているので、当分は同じ使い方を続けると思います。

ブロー早すぎ

@namikaze0402

Жыл бұрын

今回は走行条件も過酷ですので、短命になってしまった1つのパターンだと思います。

軽自動車というか直列４気筒を捨てたのは最大の失敗だと思う。 もうボクサーエンジンのメリットないもん。 乗ってる身からしても。

@namikaze0402

4 ай бұрын

ボクサーエンジンの車乗ってる人ってメリットって何？って聞くとみんな首を傾げるんですよね。私もそうですけど。 でもみんな降りないんですよね。不思議ですよね。

え！？16万キロでエンジンブロー！？ 今の車そんなに走らないの… AE86、24万キロ 友人の1gターボ、52万キロ 今の車そんなにダメなんやな…

@namikaze0402

Жыл бұрын

これはほんの一例にすぎませんので、一概に今の車が壊れやすい訳ではないと思います。 サーキットを走るという過負荷をかける条件があるかどうかでも大きく変わります。

@jmtjgjtg

Жыл бұрын

自分は15でサーキットガンガン走ってるけどエンジンは快調　今の車は部品一つ一つがコスト削減してるから壊れやすいじゃねえの？昔みたいに車が売れないから壊れやすくしてお金持ちにガンガン乗り換えて貰う商売に切り替えてんだろなくだらん

@namikaze0402

Жыл бұрын

​@@jmtjgjtg 正直今の車は昔より機関系は弱い印象はあります。 ただ水平対向エンジンは昔から弱いです。特にメタルはノーマルであっても逝きます。それは今でも変わっていないと思います。

たったの16万キロで壊れるようじゃ…

メンテがわるいからか

わたしは、 「16万kmしか走れないんだなあ」っていう感想を持ちました。 最近の車は、普通にメンテナンスさえしっかりしていたら、20万キロ位平気で走ると思っていましたので…。 私にとっては少なすぎるといった印象でした。

@namikaze0402

Жыл бұрын

街乗りでしたらもっと走っていると思います。 この車はサーキットを走っていましたので、最近の車であっても壊れる可能性は十分にあると思います。

オイル交換のせいだろ

@namikaze0402

Жыл бұрын

概要欄にも記載していますが、 オイルはWako's 4CT-S 5w-40で4,000～5,000kmで交換（おおよそ2か月に1回） オイルフィルターはSTIフィルターでオイル交換2回目で交換 サーキット走行後は1週間以内にオイル交換 です。それでもオイル交換が悪いのでしょうか。

@user-iy9lm4fb5i

Жыл бұрын

過度な交換がアカンのかも？？ 結局は運。

@namikaze0402

Жыл бұрын

​@@user-iy9lm4fb5i スバルの公式でも、交換頻度は5,000kmとされているので、過度な交換はしていないと思っています。 （走行距離が年4万kmのため、シビアコンディションに当てはまります） サーキット走行後は熱をもって粘土が落ちているので、早めに交換しています。 まあ結局は運ですね。

@user-iy9lm4fb5i

Жыл бұрын

@@namikaze0402 なるほど。還暦前には前期最終型BRZには乗ってみたいもんです。

カムシャフトのメタルっぽい音だけど16万キロでメタルが流れるってスバルのエンジンはどんだけボロなんだよ。サーキット走行の距離っていったって5000キロも走ってないでしょ。メタルブローってことはNAでも同じことがおきてんのか？それが86がサーキットでブローするとかいうやつか。

@namikaze0402

Жыл бұрын

スバルは歴代のエンジンはだいたいメタル流れ起きてますし、当たりハズレも結構あります。サーキットも年に3回程度でしたので、距離にしたら年200kmも走ってませんね。 NA版のFA20はメタル流れ以外にもロッカーアームの破損でブローする事例もよく聞きます。FA24のNAはオイルストレーナーに液体ガスケットが詰まってブローするって話が上がってましたね。

やっぱスバルは ヤバいなぁ…

@triumphtriumph6241

Жыл бұрын

根拠のない思い込みコメント。

@user-sh6ld8ko8j

Жыл бұрын

@@triumphtriumph6241 回りの奴 大体イってる

@user-sh6ld8ko8j

Жыл бұрын

う

@Moti_Key2

Жыл бұрын

16万走れば十分だろww

@user-sh6ld8ko8j

Жыл бұрын

何年で⁉️

なぜ5w30ではなく、5w40なのか？

@namikaze0402

Жыл бұрын

サーキットを走っている車両だったため、熱対策でオイル粘度を少し高いものにしていました。