He tenido la fortuna de conducir alguna vez un Renault 4/4 de un tío mío, era un modelo más antiguo que el del reportaje pues el cuentakilómetros no era de capilla, era el llamado de montera, por tener una similitud a la montera de los toreros, durante años mi tío hizo el viaje de arenas de San Pedro hasta Alicante y nunca lo dejo tirado, el famoso vehículo aún sigue en circulación..

Viendo ese cuadro tan sencillo y los huecos a modo de tirador en las puertas,me recuerda a soluciones que aplicó después Renault en el 4L. Buen vídeo.

Ahí faltan esos guantes de cuero “professional driving”, bueno, es verano…😁 Buen review 👍

Me ha encantado el vídeo, un modelo que he visto muy pocas veces y las pocas que lo he visto me ha gustado mucho

Жыл бұрын

Yo me he cruzado personalmente con muy pocas unidades también, a pesar de ser un modelo de relativa gran difusión. El tema es el de siempre... al ser un automóvil "de masas", lo normal es que al cabo de unos años acabase en el desguace sustituido por un modelo más nuevo y mejor. También influye el hecho de que hasta el 51 no se fabricó en España (antes había que importarlo, y era carísimo).

Me encantan los 4/4. Cuando era pequeño, aún había un par de ellos circulando por mi población. También he de decir que mi padre tuvo un 600 a final de los 60, y yo un 850, a principios de los 80, y nunca tuvimos problemas de sobrecalentamiento.

El 4/4 es muy bonito. Gran vídeo y gran unidad.

Si los coches actuales tuvieran la misma simplicidad que los de antes en el cuadro de instrumentos habría millones menos de accidentes

@FcoDguez

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A veces menos es más. En pocos años se ha desmadrado todo. No sé este coche, pero en aquellos tiempos muchos tenían un claxon de ciudad y otro de carretera. No era mala idea, así podías dar un toque suave o fuerte, según dónde estuvieras.

@Mario_Mola_Mazo

Жыл бұрын

@@FcoDguez Los Opel Ampera/ Chevrolet Volt tenían un claxon para avisar peatones. Muy útil y mucho mejor que los sonidos "tecnoespaciales" de peli de los 60's que ponen a los vehículos eléctricos.

@FcoDguez

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@@Mario_Mola_Mazo Ojeando la Wikipedia leo que efectivamente el 4 CV tenía dos bocinas, creo que era obligatorio en Francia en aquellos tiempos. A veces iría bien para pequeños avisos en ciudad, en mi coche suena muy fuerte y acabo por no utilizar nunca el claxon, que para mí es sólo válido en emergencias.

@Mario_Mola_Mazo

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@@FcoDguez Totalmente de acuerdo. 👍🏻

@txemaagirre5665

Жыл бұрын

Los mandos tactiles de las pantallas actuales no ayudan nada. Como hay mucho listo diseñando...😜

en argentina los unicos que se conocen son dos 1951 pero no estan como l del video,n fantastico,stado de conservacion ,por otra parte la llave de luces y bocina,para españa claxon,son identicas al del renault dauphine y del gordini,evolucion del dauphine,me da escalofrios eso del coche de las viudas ,tuve un dauphine 62,caja de 3 velocidades y un gordini 68,ya con caja de cuarta un motor mejorado y otro tipo de carburador solex c32 pbic,a diferencia del solex 28 ibt,siempre de 6 volt con dinamo,identicos al del 4/4,que debe ser duceller,muy comun era en argentina a pedido hacer baterias de 8 volt,a los dos renault que tuve les puse de ocho volt noventa amperes para compensar la caida de tension de tener bateria adelante motor atras muy buen video

Impecable está unidad que bonito

Me encanta ese carro yo tuve uno por muchos años que mi padre y yo armamos juntos en un proyecto que nos tomo casi 20 años lo recuerdo con mucho cariño, un hermoso vehículo!

A good video, even though I can only read subtitles. We owned several of these from 1960. In ours, the driver was on the Right seat - not the left. I lament that I never see the starter-lever in any of these videos. Are the levers all changed? or simply over looked? As far as I know, it is unique. The battery in your car is beside the engine, but ours, it was in the luggage compartment up front - so the long battery leads suffered line-loss, meaning, starting could be less energetic. The Column key switch included a steering lock, which was novel for the time. The engine is of a "wet-sleeve" type. The heater was useless because any warm air had to pass forwards via an under-floor ducting, and would be colder when it reaches the front vents. Those wheel covers are authentic, but what of those centre decorations? I never saw any such things. In 1968 I was driving one of these through a hurricane on my way to work. The front bonnet was wrenched up blinding the windscreen. We found it unwise to park these cars with rear facing towards the rain, because rain would enter the grills and wet the ignition. I recall we serviced the clutches more than we hoped - but as you will know, - just a few bolts, and the body can be lifted clear, leaving the engine/ transmission and suspension complete on the floor for easy servicing. Finally, I noted in your video - a comment about "pot-holes" - and I can attest to these cars awesome pot-hole capabilities. I was following my mum's 4CV through some road works, when her whole car dropped out of sight completely. Before I could fathom what /why that could have happened, her car launched up out the far side of that huge hole, and kept going with no problems.

Menuda preciosidad de coche. Una unidad bien hecha.

en los cuarenta era dificil tener coche, en 2030 lo sera mas....saludos

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Desgraciadamente, los tiros van por ahí

Buenas tardes! Me he chupado todos los vídeos del canal… como siempre, sobrio pero con gracia jajaj Mira, tengo un super5 GTL amarillo , por si algún día te interesa grabar ese modelo… ;) Un saludo!

Se venderían pocos? yo no recuerdo ver ninguno de niño , el de las viudas si y el 8 y el 10 ... pero este no y mira que es guapo , vaya pedales podía accionarlos el copiloto casi mejor ... me encanta. Saludos.

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Depende mucho de la zona geográfica española... En los 50 en muchos pueblos tenía coche el médico... El alcalde... El gran empresario... O el conde. Y a menudo importaban Mercedes o coches americanos, no se iban a por un "simple" 4CV. Esa puede ser la razón, que me la ha contado bastante gente que ha vivido ese tiempo.

@inakisarro5272

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@ Pues en los pueblos no sé pero yo viví mi infancia en un barrio obrero de Bilbao y creme que no los vi.. Gracias y saludos.

@FcoDguez

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Era menos habitual que los 600, 2 CV o Dauphine. Fasa lo empezó a fabricar cuando ya era un poco veterano. Yo soy del 63 y los recuerdo, pero no eran abundantes.

En relación con los intermitentes únicos en el pilar C, hay que tener en cuenta que en aquellos tiempos la normativa especificaba que el número mínimo de intermitentes era 2 (recordemos que algunos tuvieron las varillas laterales que se elevaban). Por lo tanto, muchos modelos tenían uno a cada lado, situado en un lugar donde se pudiera ver tanto por detrás como por delante, de ahí surgen esos intermitentes gordos en el pilar C que fueron comunes en modelos de diferentes marcas, no por copia, sino porque era la mejor ubicación posible. Muchos usuarios acababan añadiendo otras bombillas al cabo de los años, primero por seguridad y luego por exigencias legales.

@Fran-xu9ic

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Pensaba que las varillas que se levantaban eran sólo en Inglaterra.

Que bien conservado. Gracias!

Buen video, como siempre! Impresionante el estado de conservación de esta unidad

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No es nada fácil encontrar una unidad en este estado, al haber sido un coche "de masas" que no tiene el mantenimiento y el planteamiento de conservación que pudiera tener un Mercedes W108 / W123, por ejemplo.

Buen vídeo. Este fue el primer coche que compró mi padre a mediados de los 50.

Жыл бұрын

Me hubiera gustado vivir ese momento en que una familia media compraba un coche en la España de los 50, poco menos que el acontecimiento de la década. Pronto, con el precio de los coches nuevos, volveremos a lo mismo

Muchas gracias por este video. Únicamente quiero aportar una precisión. Al enumerar los sucesores del 4CV se muestra una infografía sobre el Dauphine al que se le asigna una cilindrada de 747 cc. Esto es un error; todos los Dauphine, incluidos los Ondine y Gordini, llevaron motor Ventoux de 845 cc. El Ventoux de 747cc sólo se montó en el 4CV o 4/4 y en el Renault 4 francés.

Un Gran Video!! Muy bien explicado fácil de entender. El Renault 4/4 y las motocicletas era lo había en España antes del Seat 600

Mi padre tuvo uno verde oliva, en la segunda mitad de los 60s y principios de los 70s. La última imagen que tengo de él es enganchado a una grúa camino del desguace. Nos despedimos de él con mucha pena. Mi padre guardó los faros la radio, los antinieblas que traía, no sé donde fué a parar todo, lo que daría por encontrarlo. Lo cambió por un R-4 Super.

Жыл бұрын

El sustituto natural del 4/4 era el Dauphine o directamente un R8, pero la filosofía de masas quizás la represente mejor el R4, un coche similar al 4/4 en tamaño y habitabilidad (incluso casi en potencia), pero en su momento se encontraba en un escalón por debajo en la gama. Pasa lo mismo hoy día con los urbanos, pues un Volkswagen Polo actual mide más que un Golf II.

Una preciosidad!!!!!. Muy buen vídeo.

Qué bonito vídeo, amigo. Cuando era niño, aún circulaban algunos... allá por los '70. Con lo que no puedo, son con las bolas de cambio como la que lleva la unidad que nos presentas. Un saludo.

que belleza de auto .no lo conosia pues creo que en colombia no vino al mercado

El otro día vi uno en perfecto estado de conservación en la provincia de Barcelona con matrícula de Castellón

Cuando Renault, hacia coches bonitos, y duraderos.

Considerando lo antiguo que era su diseño, no estaba mal resuelto, era muy práctico. La verdad es que el Dauphine supuso un gran salto, fue una berlina muy al gusto de los años 50 que dejó anticuado al 4 CV. Creo que la ventanilla delantera solía ser fija, con el derivabrisas como única apertura, aunque en la unidad del vídeo la del conductor tiene manivela, una modificación habitual, ¿es un añadido de esa unidad? Cuando yo era niño, mi padre siempre llamaba 4/4 a los VW Escarabajo, yo le insistía en que no eran lo mismo, que se fijara bien, especialmente en el número de puertas. Por desgracia no recuerdo haber montado en ninguno, aunque como nací en el 63 podría ser que lo hubiera hecho y no me acordara, pero no recuerdo haberlo hecho y, a decir verdad, era mucho menos habitual en mi infancia que otros modelos similares, aquí lo lanzaron demasiado tarde.

@12RGS134

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Podría decirse que crecí en uno de ellos, mi padre compró uno del año anterior cuando yo tenia dos meses y lo vendió cuando tenia 12 años y recuerdo cada detalle de él. La manivela del alzacristales no es adaptación, menos aún en ese que debe ser del 54 o más nuevo por dos características: la cantidad de "bigotes" en el frontal ( 5 hasta el 53 o 54 si no me equivoco y luego solo 3), y las llantas, esas son iguales a las de Dauphine (aunque los primeros Dauphine traían las mismas que las originales de 4CV), al comienzo a la masa se fijaba una estrella de 5 puntas donde se atornillaba el aro que portaba el neumático, de esta forma la auxiliar ocupaba menos lugar en el baúl. Su instrumental, si bien siempre incluyó la misma información, tuvo, que recuerde, 3 aspectos diferentes. Esa llave de luces y bocina era un gran adelanto ergonómico para la época, cuando otros vehículos tenían los interruptores dispersos en el tablero, este los concentraba en un solo sitio facilmente accesible y operables. El interruptor de las luces de viraje también lo identifica como mas nuevo, ya que al comienzo era corto y dispuesto hacia arriba, como el del vídeo es más ergonómico, un avance.

@FcoDguez

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@@12RGS134 La verdad es que estaba bien resuelto, lástima que en España no fuera tan habitual como hubiera merecido. Gracias por tu comentario, seguro que es un modelo muy especial para ti.

El R12 no fué el primer Renault "todoalante". El primero fué el R4, después el R16, R6 y luego el R12 (ya con el motor por delante de la caja de cambios). Es curioso la variedad técnica de la oferta de coches que tenía Renault en los 60 y 70, ya que todos los mencionados convivieron con los Dauphine, R8 y R10, que seguían siendo "todoatras".

Жыл бұрын

(línea de SUCESIÓN del 4CV 👉🏼 el R12 es el primer "todo delante). El R4 no tiene que ver en este caso, pero eso ya se comenta en otro vídeo 👇🏼 kzread.info/dash/bejne/gpmTpLeuhpPce5c.html

@FcoDguez

Жыл бұрын

@ Comprendo tu argumentación, aunque el 4 CV empezó siendo el único coche de la Renault de posguerra y, a mí entender, los sucesores fueron varios, unos de carácter más utilitario y otros en la línea que citas. En todo caso, creo que todos estamos de acuerdo en cuáles fueron los todo-delante de la marca en los 60.

Esas llantas,no las he visto nunca,al menos los que se veían en España. Yo los recuerdo perfectamente

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Esta unidad es francesa, importada. De ahí también la rematriculación.

@antoniodeltoro9939

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@ Ya decía yo,por qué cuando yo era un crío,he subido en ellos,y tengo buena memoria,las llantas eran distintas. Gracias por la aclaración,muy buen video.Un saludo

C-BU es una rematriculación, una pena, pero por lo menos lleva placas de plástico. Está muy bonito.

10:10 falta el rombo ochentero con las rayitas!!! el que llevaban el 4,5,6, y 7 y tantos otros...

Para mi es tan bonito como el 600, y además de mucho más coche. Y también mucho más coche que el 2Cv y el Escarabajo. Lo único que me falla en este coche y no me gusta es que el diseño es un poco barroco de más.

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El 4CV es más de 30 centímetros más largo que el 600, y a pesar de que la potencia inicial es similar, la clave, creo yo, está en las 4 puertas, lo que deja entrever un enfoque claramente familiar.

Me encanta este modelo y me ha encantado el vídeo. No obstante, en el minuto 5 das un dato que , a día de hoy es erróneo: El Twingo, al igual que el porsche 911(y salvando las distancias) también es un todo atrás.

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Si no me equivoco, en el Twingo el bloque motor esta encima del eje trasero, pero en el 911 está por detrás, como en el Dauphine o este mismo 4/4.

@nicolasalvarez6835

Жыл бұрын

@ touchè! Efectivamente, el Twingo lleva el motor justo donde normalmente iría el eje trasero, no descolgado por detrás del motor...

@ric45678

11 ай бұрын

Curiosamente ambos alemanes

Si la matrícula es Coruña BU, ESE modelo es de los últimos que se fabricaron

Que gran coche. Matrícula coruñesa de finales de los 90. Entiendo que se compró fuera por esos años.

Bueno la verdad es que la primera y principal causa de poner el motor atrás era por el tema de la tracción pues en aquellos años la fabricación de ruedas dejaba mucho que desear y para darles más agarre se ponía el motor atrás ,luego también se mejoraban otros aspectos.

Жыл бұрын

Tienes toda la razón, aunque parece ser que en estos coches (Renault 4/4, Fiat 600, Simca 1000) esta disposición puede obedecer a un abaratamiento de costes, ya que sus prestaciones son muy bajas como para notar tanto esa falta de adherencia.

@Identificador2212

Жыл бұрын

@ eso también pero tuvo mi abuelo el gordini y en mojado se quedó mirando al revés jjjjjj

El 4/4, estéticamente hablando, siempre me pareció la suma de una VW escarabajo con algún coche americano de finales de los 40.

@MegaJairo88

Жыл бұрын

pero version "mini"

Al ir a ver lo que vale un 4/4 por curiosidad, me he encontrado con esta misma unidad en Wallapop.

Es una pena ver como poco a poco quieren cargarse parte de nuestra historia automovilística con tanta restricciones sin sentido

EL DAUPHINE el problema fue de fallo por rotura del palier trasero al romperse después del rodamiento que SE salía en las curvas con el tambor y la rueda por un fallo de temple,como corria mucho para el peso delantero se le ponía dos sacos de arena en el maletero después inventaron una chapas llamada TUBAU se colocaba debajo de la rueda de repuesto,yo conocí muchos accidentes PERO ERAN ESTUPENDOS

esos cochecitos estan guapos, me encantan y,pues no hay aca, adicional a ello no se aguantariaviajar sin climaq a 38-40 ° c promedio en Torreón Coahuila México

@juanmanuelgomezlopez366

Жыл бұрын

Es que la gente en los 50 ara mucho menos "blandita" que la de ahora. En media España los 38-40% son temperaturas habituales en Julio/Agosto.

@rafasanaldi9331

Жыл бұрын

@@juanmanuelgomezlopez366 tienes razon. yo soy antaño y como tu si me considero que soporto el clima pero la gran mayoria creo que no y el auto tendria la desventaja a la hora de venta. de donde eres? para darme una idea.

@juanmanuelgomezlopez366

Жыл бұрын

@@rafasanaldi9331 De León (España) Un gran saludo.

No estoy en contra de la tecnología pero, me gustan mucho éstos carros de antaño, simples, funcionales. Los interiores sólo con lo básico, sin tanta tecnología ni cosas que distraigan

Жыл бұрын

Somos bastantes personas en este Canal que tenemos la misma opinión que tú, empezando por mí 🙂

A este coche en Uruguay le decían ....culito caliente.

Tiene calefacción?

@javibcnpar

Жыл бұрын

Esta unidad concretamente sí. Si miras el el minuto 11:09, en la esquina superior derecha del vano motor hay una caja negra. Esta es: Es un conjunto ventilador de turbina+filtro+un pequeño radiador de agua que la toma del circuito de refrigeracion- El ventilador es electrico, se acciona, y el aire sale por la parte de detras de ese modulo por un tubo de 7,5 cm de diametro cuya salida está en el habitáculo bajo la banqueta del asiento de detras. Esa misma la llevaban despues los Renault Dauphine. Si buscas for "sofica chauffage", encontrarás cosas. (SOFICA era el nombre del fabricante o del modulo de calefación) Sea como sea, no todos los R4 CV llevaban esa calefaccion. Muchos de ellos llevaban una que consistia en una especie de compuerta junto al radiador que desviaba el aire del vano motor caliente (de hecho el que escupia el ventilador del radiador) y lo conducía por dos tubos laterales que van a lo largo de la carrceria (no se ven) y que desembocan junto al parabrisas delantero, uno a cada lado. En esos modelos, ese mismo aire caliente del radiador tambien era canalizado debajo de la banqueta del asiento de detras, tal como te comentaba con los modelos que llevaban la calefacción de Sofica, pero en estos sin la calefacción Sofica. Saludos!! :-)

Se parece mucho al Volkswagen Escarabajo.

Жыл бұрын

Sí, sobre todo por detrás, aunque el capó con forma de caparazón del Escarabajo lo hace inconfundible.

@Raul1971xxx

Жыл бұрын

@ Afirmativo.

Si,se parece al escarabajo,por algo los dos fueron diseñados por la misma persona,Ferdinand Porsche

El vídeo es muy bueno y documentado. ¿Las llantas del coche son originales? Nunca las vi en un 4/4. Sólo que en la descripción de los rombos te ha faltado el rombo Vasarely, el más famoso y reconocible de Renault. Y por favor, te lo pido de rodillas si quieres, no uses más el término "democratizar", porque el coche no se ha presentado a ningunas elecciones. Demos significa pueblo, y cratos poder. Así pues, usa el término "popularizar", cada vez que te lo escucho me dan ganas de cortar el vídeo...

Жыл бұрын

Esta unidad es francesa y de las "últimas" unidades, las llantas de los vallisoletanos eran diferentes. El tema de utilizar preceptos, como democratizar, pues forma parte de la espontaneidad de cada uno, a mí personalmente no me gusta el leísmo de los periodistas madrileños o que se diga "alante" en vez de delante... pero me quedo con el contenido que es lo importante, digamos. Saludos.

Sería interesante un vídeo del Pegaso z102 y así poder comparar lo máximo en España con lo mínimo como éste escarabajo español.... Me parece no apto para nadie ...

Una belleza