コマネチ先生のタイヤ講座よくわかりやすい説明で良かったです。

ナルホドです☆ ラジアルとバイアス、何がどう違うのか気になっていたので、本当に勉強になりました☆

凄く勉強になります。 ミシュランはラジアルでも非常にバイアス的なのですね。 構造の違いがわかるとミシュランとブリジストンのグリップ特性の違いもなんとなく理解できます。

大変良く出来ました　解りやすかったです

42年前のCB750Fに乗っています。昔はバイアスタイヤしかなくK300GPなどハイグリップタイヤを履いてました しかしリアタイヤは2500kmぐらいしか持たず悩みのタネでした。 今はコンチネンタルが旧車用ラジアルタイヤを販売しており、コンチネンタルクラシックアタックを履いたら なんと10mで違いが分かりました。例えば低速での安定性はバツグン！止まる寸前の速度の安定性は全く違い、高速道路での安定性、コーナリング中の安定性やグリップ感、濡れた路面のグリップ、などなど全ての面でバイアスタイヤを上回っています。 またタイヤの摩耗もバイアスタイヤに比べて倍以上持つ感じかな（感覚的にK300GPに比べて3〜5倍ぐらい） さらに長距離行っても疲れにくくなりました。 価格以外は良いところだらけです。 もうバイアスタイヤには戻れません！

スポークホイールにチューブ入れて履かせるとバイアスはパンクしてもゆっくりなら走れるが、ラジアルは押す事すら出来ないので、街乗りにはバイアスが好き。

今までのラジアル、バイアスの違いの中で一番わかり易かったです。ありがとうございます😄

分かりやすい 見やすい 素晴らしい

勉強になりました！

毎回ホントに為になるなー🤔

ラジアルタイヤが高価な事に納得😉

初めて知った勉強になった

いい勉強になります！コマネチ！

成程成程、成程。 何故4輪より本数も少なく体積も小さい2輪タイヤがあんな値段なのか理解出来ました。 何時も解りやすい動画有難う御座います。お陰様で4輪免許しか持っていないのに2輪に随分詳しくなりました…(苦笑) これからも楽しみにしています。頑張って下さい！ Ps:しれっと増えたのはコルトパイソンですか？w

とても勉強になります。バイアスタイヤのメリットは、安いこと以外にも何かあるのでしょうか？ たとえばモトグッチのV7が、けっこう高いバイクなのにバイアスタイヤを標準で使ってて、何かメリットがあるのかなと思いました。

素人からすると単純にカーカスを縦と横に巻くとどうなるの？ って考えてしまう。 勉強になりました！！

タイヤテストで30セットくらい試しましたがコンパウンドだけではなく強度部分でかなりのりの違いがあったんですね😅

ありがとね😊

バイアスタイヤを2プライにしてベルトで締め上げたらセミラジアルタイヤみたいになるのかな？

とても良く理解できました！ 本質を理解している人は、説明、例え話が上手だと、改めて思いました。 ラジアルで、空気抜けすぎたまま走り続けてカーカス痛める原付・軽自動車おばちゃんの多い事、、、。変に思わんのかなぁ、、。

ANDYさんいつも勉強になる動画ありがとうございます！ 今度スプロケ丁数の違いについての解説動画が見たいです！

オンロードバイクはラジアル履けるならラジアルタイヤ一択だよね バイアスタイヤはカチカチだからハイグリップでも路面が荒れてると唐突に滑る ラジアルの方が普段の乗り心地もいいし、滑り出しも穏やかで安心感があるわ

バイアスは安いだけが取り柄じゃないよ！高速性能は劣りますが耐荷重性能はバイアスの方が優れています！転がり抵抗は空気圧しだいです。

バイアス指定にラジアルを、ラジアル指定にバイアスを履かせるとどうなるかが気になります。

詳しいですね😳😳

とても分かりやすい。 声が、アナウンサーの羽鳥慎一さん、俳優の西島秀俊さんに似てますね

ちょっとした疑問ですが…ラジアルタイヤのベルトとバイアスタイヤのブレーカーの役割はどう違うのでしょうか？

言い方になってしまいますが、 バイアスはしなやかな乗り味。 好みの問題かな。

空気圧の話とも関連しますが、タイヤの高性能化はトレッド面の変形を抑える事を目指して来たのなら感覚的に空気圧を下げトレッド面を潰したいと考えるのは知識不足からくる誤解でラジアルタイヤのメリットを殺してる事になるのでしょうかね。

SSの様な高性能高速度域なバイクにはラジアルがいいですけど比較的飛ばさない小型小排気量なスクーター等でまったり走るなら価格の抑えられたバイアスですかね笑

性能にも感覚にもすごく影響ある部品なのに「ちょっと試して嫌なら返品交換」ができない商品なんですよね～ そのうえ少し前のマイナー車種は適合インプレがほとんどないし何より細めのリムに合う純正サイズが最新ラインナップに無くなりつつあると言う・・・

どっちも履いたけど250モタードレベルじゃ違い感じれなかったな 組み換え作業の時には感じたけど

まさにオンライン授業ですね。　アンディ塾としたらいいのでは？

バイアスがダメっぽく聞こえるけど、ミニバイクだとバイアス選択してる人もいますよね？

gpz1000rxはバイアスで、Zx-10からラジアルなのはそういうことですね。16インチのままだとラジアルが無いから我慢かな。バイアス安く無いけどね。寿命は短いですね。

そうか、単純に言ってしまうとラジアルはベルトがあるから性能いいのか。

アンディさん鬼太郎みたいになってるわら

なんで後ろにデザートイーグルとパイソンがあるんですかね…

@MOTO-ACE_Vlog

Жыл бұрын

シティーハンターファンだからですｗ

150cc クラスのバイクならバイアスのデメリットは小さくなるんでしょうか？

ラジアルとバイアスの違いは漠然としか分かっていませんでした。いつもながら大変勉強になります！コマネチ(^○^)

ラジアルーバイアスのみならず（構造の違いはよくわかりました）、チューブレスーチューブにも踏み込んで欲しかった。ほとんどはラジアル＝チューブレス、バイアス＝チューブなのでしょうが。勿論リム側の形状もちがいますが。

アンディさん、その場所妖気有るのかな⁉️ 髪が反応してるけど‼️ コマネチ‼️

この動画を見るとバイアスタイヤはダメダメで、バイアスタイヤの存在価値が無いようにおもえるのだけど。実際には小排気量車やスクーターはバイアスタイヤをはいてるわけで。バイアスタイヤのメリットってなんなんですかね。定荷重だったり高速域が必要ない場合は、ラジアルにするほどのメリットがない？そこそも10インチとか小口径のラジアルタイヤ作れない？

ラジアルタイヤの方がトレッド剛性が高い分柔らかいコンパウンドでハイグリップ化しやすいとか　設置面積の変化が少ないから滑り出しの唐突感が無くてコントロールしやすいとかっていうのを何かで読んだ事があります。８０年代中盤にFZR400が初めて純正でラジアルを履いて発売されて羨ましかった覚えが。。。。 2stではtzr250(1KT)もラジアルだったかも。。。。バイクのラジアルはヤマハが口火を切ったんです。

コマネチ先生…他にないの？(・・;)))

乗った感じだとラジアルは接地感が無く怖いし、バイアスは逆に接地感があって安心する…50キロまでのワインディングの話だけど。 そしてトレッド面がクッソ柔らかいスパコルは接地感バツグン。

なるほど！バイヤス、ダメってことね！

ベルテッドバイアスはスルーw

だから、バイアスは片磨耗するんだな

車は○ッドスピードさん 二輪はこの人やな

前振り無しだった・・(ノД`)・゜・。コマネチッッ！！