An dieser Stelle auch nochmal Danke an die vielen neuen Abonnenten. Wahnsinn, vielen Dank! Und lieber Gruß Jan

Schon der Dialekt ist ein Genuß und macht das Zuhören lohnenswert :-) Grüße aus der Heimat.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Hallo Beccon, vielen Dank und: Nu gerne doch😃 (Gebe ich auch an Herbert weiter) Lieber Gruß Jan

Bitte diese Serie unbedingt weiterführen ! Solche Anekdoten stehen in keinem Buch und spiegeln den Alltag im Mangel hervorragend wider. Interessant wäre nochmal die Geschichte, als das Elektrolysebad eingeführt wurde und die Umwälzpumpen erst aus dem NSW beschafft wurden als über 100 Karossen wegen extremer Korrossion verschrottet werden mussten.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Hallo Kai, vielen Dank. Ich werde ihn beim nächsten Treffen auf jeden Fall darauf ansprechen. Das ist mega Interessant, wusste ich noch nicht. Lieber Gruß Jan

Herbert, mein Meester noch senkrecht. Wunderbar! Wenn sich jemand bei Sachsenring auskennt, dann er.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Hallo Olaf, danke. Ich werde dein Kompliment Herbert ausrichten. Irgendwie bin ich jetzt auch sein Lehrling, er hat mir viele, viele Ordner mitgegeben… Na du kennst ihn ja👌😀 Lieber Gruß Jan

@ropi4524

Жыл бұрын

Dor Herb kennd sei Zeuch!

Sein Wissen ist unbezahlbar....... Wunderbar erzählt ohne schnickschnack......

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Hallo Heinrich, vielen lieben Dank, ich gebe es an Herbert weiter. Lieber Gruß Jan

Ganz toll und wichtig, Zeitzeugen zu hören. Solange noch jemand da ist der berichten kann. 👍👍👍

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Und er dachte immer, es interessiert sich niemand mehr für den Trabant. Versteht aber gut und freut sich, das es Trabifans gibt. Lieber Gruß Jan

Finde beide Teile sehr gut! Auch wenn mann sein Alter teilweise merkt,bin ich fasziniert von Ihm! Sein Wissen steckt noch in Ihm! Ein echter Ingenieur mit Eiern in der Hose! Chapeau 👍 Gruß aus dem Osten

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Hallo Andreas, vielen Dank. Er hat auch wirklich viel Fachwissen, was er in seinem gesamten Berufsleben im VEB Sachsenring erworben hat. Es gibt nur noch sehr wenige, die noch wie er am PKW Sachsenring (als Lehrling), am Trabant 500 und 600 als Geselle, am Trabant 601 als Meister und so weiter, bis hin zum UNI1 mit gewirkt haben. Lieber Gruß Jan

Ruhig mehr davon, wenn der Herr hoffentlich noch lebt :)! Mein 88er Limousine ist tadellos - hat sich auch bei der Restauration bestätigt.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Hallo Innochamp, da kommen auch noch weitere Videos, die nächsten Aufnahmen sind bereits geplant 😃 Nächsten Sonntag kommt dann erstmal ein Video wo der Trabant Kübel vorgestellt wird. Lieber Gruß Jan

Super Reihe, für mich als Zwickauer und stolzer Trabant Besitzer absolut fesselnd dem Herren zuzuhören. Bitte unbedingt mehr von dieser Reihe. Insofern die Zeitzeugen noch Lust und Laune haben versteht sich. Viele Grüße Christian

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Vielen lieben Dank Christian, ich gebe das so an Herbert weiter! Nächsten Sonntag kommt dann der vierte und vorerst letzte Teil der Reihe. Da hat er nochmal ganz tief in die Story Schublade gegriffen. Unter anderem wie es zu 2 (!) Ventilen an einem Trabant kam und warum Kombis um die Scheibe rum schneller rosten können. Lieber Gruß Jan

@chriss8749

2 жыл бұрын

Da habe ich wohl absolutes Glück, das mein 83er Kombi im Orginallack da steht ohne nennenswerten Rost. ;)

@Retrokanal

2 жыл бұрын

@@chriss8749 Na ganz so wild ist es nicht aber was er erzählt konnte es auch nur zu DDR Zeiten geben :)

Auch wieder sehr schön. Kleine Trabbi Anekdote: War übrigens mein erstes eigenes Auto. In "Himmelblau" . Von der Mutter eines Kumpels. Bin mit einem Freund damals im Juni 90 zum Alexanderplatz gefahren um an der Feier und Demo zur Währungsunion teilzunehmen. Führen leicht angetuetert direkt über den Alex. Machten eine Runde mit einem älteren Ehepaar aus Westberlin, die unbedingt Mal mitfahren wollten, hinten sitzend, mit Kassettenrekorder auf der Ablage, rund um den Alex und bekamen jeder 20 Mark West dafür. Danach bei der Kreuzfahrt über den Platz saßen plötzlich ca. 12 Mann/Frau auf und im Auto, hängend an den Türen. Am nächsten Tag fanden wir in einer Berliner Zeitung auf dem Titelblatt unser Foto, mit einem Whyskey in der Hand und Auf der Motorhaube sitzend, alle Leute herum mit dem Spruch "Zwei junge Ostberliner feierten die Währungsunion auf ihrem Trabbi". Das Auto hatte einen Riss im Dach und viele Fußabdrücke. Ich versteckte es weil ohne Versicherung etc in einer alten Scheune und leider wurde er dort dann nach und nach ausgeschlachtet......

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Mega Story, danke das du uns daran teilhaben lässt. Gibt es das Foto noch? Schade um den Trabi;) aber das war wohl damals so die Zeit, er war da erstmal nichts mehr wert. Lieber Gruß Jan

@marquinog3854

2 жыл бұрын

@@Retrokanal bitte gerne, war eine ssgen wir mal sehr stuermische Zeit. Ich glaube meine Mutter muesste noch den Zeitungsartikel haben in Deutschland. Werde mal schaue ob der noch existiert. Liebe Gruesse

@Retrokanal

2 жыл бұрын

@@marquinog3854 Das wäre ja Mega!

Was für ein interessantes Video! Vielen Dank, dass du solchen Geschichten auf der Spur bist! Wer es geschafft hat, in einem solchen Betrieb nicht in die Partei einzutreten und alles ihm mögliche gibt, um mit seiner Hand für sein Produkt geradezustehen, hat meiner Meinung nach absoluten Respekt verdient! Gruß Michael ☮️

@Retrokanal

10 ай бұрын

Danke für das Lob! Das gebe ich dem Herbert so weiter, da freut er sich. Er hat es tatsächlich nicht immer leicht gehabt. Auch nach der Wende blieb er dem Sachsenring treu und baute unter Anderem auch am Uni1 mit. Beste Retrogrüße Jan

@michaelelse9328

10 ай бұрын

​@@RetrokanalHabe mich sehr gefreut, einen solchen mutigen Menschen kennengelernt zu haben. Alles Gute für ihn und danke für die Antwort.

So bin ich auch immer ein- und ausgestiegen. Mit 1,91m. Mein 86er Trabant hatte die Macke, daß nach längerer Autobahnfahrt ein Zylinder aussetzte. Kälte Zündkerze rein, weiter ging's. Danke für das Video, lieber Jan.

@Retrokanal

Жыл бұрын

Gerne! Bester Retrogruß Jan

Hallo Retrogucker. Netter Kerl. Interessante Einblicke in die Probleme sozialistischer Planwirtschaftsfertigung. Ist ja nicht so, dass das in marktwirtschaftlichen Unternehmen anders wäre. Meistens werden da aber die Leute vor Ort nicht gefragt, sondern irgendwo anders entschieden was zu tun ist und wenn das nicht klappt - Ausgliederung nach Sonstwohin.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Meistens halt dort hin, wo man noch Einsparungen vornehmen kann, nicht zuletzt dann auf den Schultern der Arbeiter.

Ich hatte eine 85-er Limo und einen 88-er Universal. Ja, ich habe tatsächlich noch 1988 für einen 601 14500.- M ausgegeben 😖😣... Die waren beide gut, bis auf die Vergaser ( ich glaube der hieß 28HB 1-1 oder so). Die waren dermaßen auf Kraftstoff abmagern konzipiert, dass die Motoren sehr schnell klingelten und der Leerlauf noch schlechter ( rüttelnder)war als vorher. Hinzu kam, dass die Vergaser in der Werkstatt bei der Durchsicht nochmals derart knapp eingestellt wurden, dass das Auto im Leerlauf sogar manchmal ausging. Aber da man ja wusste, woran man etwas drehen musste, um das abzustellen, war das kein echtes Problem 😉. Aber die Qualität der "Endzeit- Trabis" war m.E. nicht schlecht.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Hallo Reichsbahnfan63, vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht. Zumindest war die Lackqualität in der Endzeit zwischen den in Mosel und den in Zwickau gefertigten Trabanten sehr unterschiedlich. Lieber Gruß und morgen einen schönen Feiertag Jan

Ein schönes Video. Danke für das Zeitzeugengespräch. Ein Daumen nach oben und ein Abo ist dafür selbstverständlich. Liebe Grüße aus dem Chiemgau

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Vielen Dank! Ohne Mist, ich freue mich wie verrückt. Liebe Grüße aus Zwickau Jan

Danke für deine tolle Arbeit😇🙏. Dieses Video ist wirklich gut.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Vielen Lieben Dank!

@relaxation4y

2 жыл бұрын

@@Retrokanal gerne

Intersesantes video,viele grüsse von trabi fan aus Prag.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Vielen Dank und liebe Grüße zurück aus Zwickau.

ein absolutes original ! toll gemacht!

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Danke für das Lob, gebe ich so an Herbert weiter, da freut er sich. Beste Retrogrüße Jan

Tolle Reihe, die Du da machst. Bei der B-Säule verwechselt er m.M. trotzdem etwas. Mit den Gurten im Fond hat das nichts zu tun, dafür gab es die Vorbereitungen in der C-Säule. Die breite B-Säule hing doch mit den Platzerfordernissen des Automatikgurtes und (möglicherweise) den Ausstellfenstern zusammen. 🤔

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Laut im, hing das aber auch mit der Stabilität zusammen, Crash Tests haben gezeigt, dass die B-Säule wohl zu schwach waren bei einem Unfall, wenn von hinten auch noch Zug kam. (sie konnten dann einknicken) Aber, ich lasse mir das dank deiner Frage nochmal ganz genau erklären und nehme das mit in ein neues Video auf. (Ist notiert) Lieber Gruß Jan

@chriss8749

2 жыл бұрын

Das würde mich aber auch nochmal genauer interessieren, inwiefern sollte den an der B-Säule der Gurt für die hintere Sitzbank befestigt werden? Kann mir das gerade nicht vorstellen wie man den dann anlegen soll. Habe auch noch keinen Trabant gesehen mit Gurten für die Fahrgäste im Fondbereich.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

@@chriss8749 Ich frage da nochmal ganz genau nach. Er hat es mir schonmal erzählt aber ich kann mich nicht 100%ig erinnern. Melde mich wieder… Lieber Gruß Jan

Danke für den interessanten Beitrag! Nur die Erklärung zur Einführung der breiten B-Säule halte ich für Unfug. Der Gurt für die Fondsitze ist natürlich nicht an der B-Säule befestigt, das wäre ja sonst ein Fangnetz. Und der Universal behielt die schmale Säule bis zum Produktionsende sogar des T1.1, also muss es andere Gründe geben. Ich vermute es hatte mit der Einführung der ausstellbaren Seitenwandscheibe zu tun, die dann keine tragende Funktion mehr ausüben konnte. Und beim Uni gab es diese ja leider nie. Die vermehrt auftretenden Korrosionsschäden der letzten Baujahre begründet sich in der Konservierung. Und zwar in der nach dem Kauf des Autos. Es war üblich, das fabrikneue Fahrzeug zu einem Fachbetrieb zu bringen der dann mit Elaskon nachkonservierte. Da das ein Mittel auf Wachsbasis ist, musste dieser Vorgang einige Male wiederholt werden, was den Fahrzeugen der späten achtziger Jahre einfach nicht mehr gegönnt wurde. Die bekamen vielleicht noch eine Behandlung und nicht mehr. Dazu kommt womöglich eine andere Blechqualität die die Korrosion begünstigte. Mein 89er Uni war so mürbe, dass vor 12 Jahren ca. 40% der Blechteile ersetzt werden mussten. Das hat sich aber gelohnt, mittlerweile ist die Laufleistung der Karosserie bei 340.000 Kilometern. Nun konserviert mit einem Fett. Bitte weitermachen. 🙂

@Retrokanal

Жыл бұрын

Hallo Steffen, vielen Dank für deinen Kommentar, ja mit dem Gurt hinten hat er sich vertan, das hatte eigentlich auch aufgeklärt aber die Datei dazu ist mir verloren gegangen. Wird aber auf jeden Fall noch richtig gestellt. Beste Retrogrüße Jan

Danke! Mir gefällt die ungewöhnliche Portion Authentitzität Deiner Beiträge. Wie es früher lief und warum die Arbeiterklasse im Wettbewerb immer eine kraftvolle Stimme hatte. Auch wenn die Partei sich ständig und oft zum Nachteil für das zu Erreichende einmischte. Heute zum "Arbeitnehmer" degradiert, sind solche selbstbewussten Persönlichkeiten garnicht mehr erwünscht.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Vielen Dank, das geht runter wie Öl:) Ich gebe das auch an Herbert K. weiter. Ich glaube aber, das solche Persönlichkeiten damals auch nicht sonderlich beliebt waren. :) Oder sagen wir mal so: Nicht soviel erreicht haben... Lieber Gruß Jan

@Andre-uw6lt

2 жыл бұрын

@@Retrokanal Gerade die Historie der NICHTgebauten Trabanten zeigt wie kreativ einseits die Verantwortlichen waren. Und wie unwissend die Parteiarbeiter vom Typus eines Günter Mittag agierten und befehlen durften. Die fachlichen Kompetenzen lagen weit über dem heutigen Durchschnitt der bekannten Studienabbrecher und Sitzenbleiber in der Politik. Und Menschen wie Julian Assange waren früher auch nicht sehr beliebt.

Super Video! Sehr interessant. Danke dafür. Vielleicht kann in dieser Serie eine Frage beantwortet werden die ich mir schon lange stelle: Was haben die Ingenieure nach dem 601 hauptsächlich entwickelt? Klar. Ein paar Neuerungen (Kosteneinsparungen) kamen noch. Aber als Außenstehender kann ich mir nicht vorstellen dass das Entwicklungskollektiv damit ausgelastet war. Haben die frei weg entwickelt und von der Parteiführung wurden die Entwicklungen abgelehnt? Oder haben die dann andere Dinge entwickelt?

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Hallo Florian, vielen Dank für deine Frage. Tatsächlich wurden immer wieder neue Autos entwickelt, teilweise sogar geheim. Alle im Werk sind davon ausgegangen, das der 601 ebenso abgelöst wird wie der 500er und der 600er. Doch der Nachfolger des Trabant 601 wurde dann zu Gunsten eines mehr Devisen bringenden Erzeugnisses eingestellt. Das und mehr wird Herbert noch näher in einem neuen Video, welches wir im August Horch Museum aufgenommen haben erklären. Lieber Gruß Jan

Bitte mehr davon, sehr interessant.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Hallo Kevin, sehr gern. Ich richte es auch Herbert aus. Lieber Gruß Jan

Bitte so ein Video über MZ ...

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Hallo Hertzton1, da wird es definitiv auch eine Serie mit MZ geben, versprochen. (Ich arbeite bereits daran:)) Die nächsten Videos werden aber erstmal der zweite Teil vom Kübel und ein Besuch im August Horch Museum mit einem Zeitzeugen sein... Lieber Gruß Jan

Herrlich !!!

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Vielen lieben Dank, ich leite es ihm gerne weiter. Lieber Gruß Jan

Konnte man im dritten Gang bergab rollen ohne zu Kuppeln oder war der Motor dann fest?

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Hallo Daniel, ganz so schnell geht ging es nicht, es besteht dann die Gefahr, das der Motor nicht ausreichend geschmiert wird. Besser im vierten Gang oder Leerlauf. Lieber Gruß Jan

@danielcr0w

2 жыл бұрын

@@Retrokanal also schubabschaltung gab es nicht?

@Retrokanal

2 жыл бұрын

@@danielcr0w Hi, nein, manche rüsten aber einen Freilauf für den dritten Gang nach, um das für den Trabi typischen Schieberuckeln zu umgehen.

@danielcr0w

2 жыл бұрын

@@Retrokanal herzlichen Dank

Top Video! 🍺

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Vielen Dank!

Goldstaub

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Dankeschön, Herbert freut sich auch sehr, dass es Menschen gibt die sich (O-Ton) für das alte Zeug interessieren bevor er abtritt. Lieber Gruß Jan

Als Warnung für unsere"Laienspielgruppe"in Berlin insbesondere unseren Kinderbuchautor als Pflichtfilm,was uns zukünftig bevor steht.😜

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Dann warte mal die vierte und erstmal letzte Folge kommenden Sonntag ab... Lieber Gruß Jan

@hubraumistdurchnichtszuers8694

2 жыл бұрын

@@Retrokanal Danke, stehe auf solche Reportagen aus alten Zeiten. Aus "Scheisse" Bonbons zu zaubern können heutige Generationen nicht mehr.

Schmale B-Säule, 6 Volt, monsungelb, mein Traum.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Hallo DF, kann ich auch sehr gut nachvollziehen, die schönen Stoßstangen noch und so weiter:) Lieber Gruß Jan

@digitalebemme4314

2 жыл бұрын

@@Retrokanal Nein, ich meine die eckigen. Runde Stoßstangen sind mir zu oft vertreten. Mein Trabant hat keine AHK, dafür verchromte Stoßstangen und Radnabenabdeckungen, leicht getönte Ausstellfenster und einen Aufkleber "ROBOTRON" auf der hinteren Scheibe. Und eine Grünkeilscheibe vorn drinne. Also im Stil der 90er. Natürlich durfte der untere Frontspoiler und der Wegwerfgriff dran.

De Bordei hadde doch alles guud im Grüff....

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Eben, leider... Lieber Gruß Jan

Das ging ab 1983 los, wurde dann 1986 besser, um dann 1987 wieder schlechter zu werden bis 1990 katastrophale Autos vom Band liefen. Ich habe einen 1979er und einen 1983er, einen der letzten mit 6 Volt-Elektrik gefahren. Ich habe das Wrack nur noch bis zur Schlachtung gefahren. Da war alles, was aus Blech war, entweder an- oder durchgerostet, die Technik war völlig fertig, die Zündanlage war völlig tot, da die einmal kurz aussetzte. Angehalten, währenddessen die Zündung kontrolliert. Der Schmierfilz war komplett trocken. Also, rausgeholt, was noch gut war und dann ging der Hobel in die Presse. Auf der Hebebühne habe ich es schon knirschen gehört, ja, leider war es das für den Senfwagen.

@Retrokanal

2 жыл бұрын

Genau Dirk, das ist das was er meinte, mit zwei Qualitäten und das ein Teil der Produktion dann noch nach Mosel verlagert wurde. Waren schon krasse Zeiten damals. Ich denke auch, dass viele gegen Ende dann einfach die Lust verloren haben, was ja auch mehr als verständlich ist. Lieber Gruß Jan