何はともあれ、いつ見てもデーボンさんの作業は丁寧でキレイです。 このお客さんは幸せです。

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

また元気に走ってくれればうれしいですね！

良かったです、失敗談は参考になります 正直で信頼性上がります

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

私も失敗はありますので。

おつかれさまです。ツイッターでは進捗状況を拝見していましたが、動画で改めて拝見するとホント、大変な作業なんですね。重整備の数々、毎日夜遅くまで本当にお疲れ様です。　後半も楽しみにいたしていおります。

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

ありがとうございます。ようやく納められます。 後編もよろしくお願いします。

エンジン単体だと色々な交換やり放題ですね🫤 一度でいいからやってみたいです。 ムーブという事で、いつもより興味あるので後編が楽しみです🤗

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

この際アレもこれも替えておけって感じです。後編もなるべく早くあげますね。

オイルパンが新品の様になってる！？ すげぇ…

ただただ、関心！ 素晴らしいです。

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

ありがとうございます。

いつもデーボンさんの動画で勉強させて頂いてます。 先月、L150降ろしましたがトルコンがどうしてもエンジン側から離れなくて諦めてオイル撒きました😅 どうも錆で固着してた様な感じでした🥲

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

トルコンの真ん中が固着してるときついですね。仕方なしです。

エンジン載せ替え率高いですよね～😆

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

大変なんであまり気は進まないんですけどね。

頑張ってください。

オイルパン　お掃除動画見たかったです。

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

すみません、撮ってなかったんですよ🙏

デーボンさんお疲れ様です。

やる事沢山で、手間掛かる作業‼️ちょっと部品違うのが、面倒だ❕仕事だからやるしかないけどね！

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

面倒ですが確実な作業を心がけたいものです。

うわぁ、きついオチでしたね。次回の挽回編を楽しみにしています。それにしても、高速乗って何が起きたんですかね。

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

オイル管理悪い、オイル消費激しい状態のエンジンで高速走行するとエンジン破損に至るケースが多いように思います。

昔はファンベルトをバールでテンションかけながらボルトで止めるシーンあったけど今はないんだろうなぁ、オートテンショナーとかスプリングの力で一定の力で張っている、二層式洗濯機のモーターはモーターの位置を変える事でテンションを張ります、Vベルトなので緩んでも回りますその点最近のリブベルト は小径及び高回転や耐久性に有利ですが緩みに弱い、最近は車でVベルトは見なくなりましたね、交換部品で見るくらい。

L405S、８万㎞手前の個体を買いましたが、買った時点で整備渡しの筈がマフラーから煙幕状態、原因はピストンリング固着でオイル上り、ついでにタービンも交換のエンジンオーバーホールで車買ったくらい掛かりました😖

ウチのエッセと全く同じ壊れ方ですね。 オイル消費のためオイル量減少による潤滑不足でカムブロー。 オイル抜いたらギンギンギラギラだったんじゃないかと思います。 もう15年以上製造されているエンジンで中古も豊富なのが良い所ですが なんせ初期型のKFは腰下オイル潤滑不足によるオイル上がりを確実に起こす欠陥を持っているのが痛いですよねぇ･･･ ピストンリング対策された年式のエンジンと載せ換えしたんですがヤフオクで激安だったエンジンのためかちゃんとオイル消費されてました（笑）

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

ピストンリングだけでは完璧な対策ではないようですね。

👍👍

デーボンさんは、作業帽の着用きちんとされてるのでとても好印象です。ちゃんと意味をご理解されてるのでしょうね。衣服の乱れが、作業の乱れに繋がりますからね。

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

たまに頭ぶつけますからね。髪も汚れます。

私の375は高速走って3番のエキゾーストバルブが溶損しました。 DIYで載せ替えなのでCVTを車体に残してエンジンだけ降ろしたので載せ替えが大変でした…

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

バルブ溶損もよく聞きますね。 CVTを残してエンジン交換は大変でしょうね。お疲れ様でした。

こんばんわ、オイルパン内を見た感じストレーナーの交換もお勧めしますよ、3台ほどストレーナーにスラッジがつまってオイルランプ点灯したことありました

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

中古エンジン内はきれいでしたので大丈夫かと思います。ダメエンジンのは詰まってそうですね。

とにかく整備性が以前とは格段に悪いのが最近（と言っても結構前からですが）のクルマの特徴ですね。指摘されていた配線コネクターや樹脂ブッシュなどもいざ外そうとしても取れない・破損する確率が高いのも困った問題ですよね。構造が単純で壊れにくいものに統一して欲しい。

お疲れ様です。 ウォーターポンプのプーリーが対策品との事ですが何か不具合がでる部品だったのでしょうか？

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

ウォーターポンプ、KF初期からいつごろまでかわかりませんが、 不具合多く何度も品番変更されてて、プーリーも併せて同時セット交換になるようです。実際どう変更になったのかはよくわかりません。

お疲れさまです。 私もＫＦの載せ換えAT→MT をやるかも… なので参考になります。トルコンの固定ボルトは降ろす前にやりやすければ緩めておきます。 中古のときは神経擦り減りますね。

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

トルコンの真ん中のハメコミをちゃんと抜いておかなかったのが失敗でしたね。KFは配線のクランプ外すのがとにかく面倒でした。

丁寧なお仕事されてますね。感服致しました。 ところで、配線のカプラーが割れてしまって、品番がカプラー単品にはない場合どうされてます?私の場合は配線コムさんで探してますが、恐れ入りますがお聞かせ願えませんか?

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

同じく配線コムさんで買ったり、ネットで買いますね。トヨタだとカプラー単体で買えることが多くて助かります。あとは、解体車から外したり中古エンジンについてきたハーネス取っておいたりします。

@user-ov4ec8dd9c

2 жыл бұрын

@@deibonjidousya ご返信ありがとうございます。なるほどトヨタは単品で買えることが多いんですか。 ハーネスも各社申し合わせて規格品として10種類位でまとめてくれたらいいんですけどね。ありがとうございました(^^)

トルコンはドライブプレートの隙間からミッション側へ真鍮棒などで少しずつコツコツ押し離してからエンジンと分離させるといけると思います。

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

トルコンの真ん中はがすのもっと気を付ければよかったです。

大変な作業ですね。高速でエンジン破損とは。オイルパンの汚れもすごいですね。オイル管理も破損の原因の１つなんでしょうか。

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

オイル管理よくないのは原因の一つといえるでしょうね。

Хорошее видео ! Хорошая работа ! Россия смотрит вас 👍🤝

オイルパンのスラッジは、クランクメタルの成れの果てでしょうか(^-^; 細かな仕様の違いで付かないのは、なかなか困りますね。 自分のゲタのエブリイ4WDの3ATはキャリイ2WDのマニュアルのエンジンを載せましたが、すんなり行かない事もやっぱりあるのですね(^-^;

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

部品違いにはもっと慎重になるべきでした。

対策品と言う事は、リコール対象何でしょうか。 ユーザーに修理費用の負担をかけているダイハツ何でしょうか。

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

リコールにはなっていないですね。

一発死んでますね。 昔はこのシリンダーにスリーブ打ち直しし直したのですが、今はその様な隙間がないのかも。 エンジン載せ替えが早いのでしょうか。 対策品ということは、もともと欠陥持ちエンジンだったり、可変バルブ問題は有名ですし。 色々と勘繰ってしまいます。

ま、そういう時も有るわな。。。ドンマイ！

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

今後は気を付けるとして、仕方ないと割り切ります。

色々と大変な作業を抱え込んで大忙しの様子 九州はもう昼間は暑くて少し蒸し暑いです。 どうか長時間の作業ですが休息も入れつつ頑張って下さい　ʕ๑•ω•ฅʔ

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

ありがとうございます。 今日はこちらも暑かったです。寒暖差注意ですね。

以前の職場で夜間高速移動時に社用のへステマＨ/Ｖ(件の曰くEG)のエンジンを木っ端微塵にした事が有ります｡社長の気まぐれで純正絶対のエンジンオイルが何処の添加剤入り油を取っ換え引っ返していたので､エンジン中身バランバラン！安全運行していたんすがね､事ＨＶ車には純正指定品が絶対だと思ったもんです(-_-)

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

ヘステマHVもオイル消費する2ZAエンジンだったような？ オイル消費するエンジンやっぱり高速走行で大破する？？？

@bookue65

2 жыл бұрын

@@deibonjidousyaさん 正にアイヤ〜製2zaすよσ(-_-;) 明け方に社を出て高速をクルコン120km/h設定で流していたら40km位の所でエンジンから嫌な音がし出して…｡後日ディーラーの見立てでは何だか負に落ちない説明でしたが､こちらも社長のオイル関連のイタズラの手前､仕方無くディーラーの言うなりの最低限の保証で手打ちでした｡ ダイハツも同じ豊田グループなEGなんで､ふと思い出した次第です(-_-;)

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

2ZA誤植でした。 2AZ保証延長修理、逃した人は気の毒だなと思います。自腹で直す人はそう居ないでしょうし。 保証の仕方もディーラー、担当によって様々ですね。

@bookue65

2 жыл бұрын

@@deibonjidousyaさん そうでした２azしたm(_ _)m その時点忙しさにかまけnet検索をろくすっぽしなかったのもいけなかったんすよね〜｡結局その会社は粒れちまったんすが､後によくよく調べてみたら､その闇の深さに悍ましく思ったモノです｡(-_-;)

後編を､お楽しみに｡(L185Sムーヴ･エンジン載せ換えのみ)

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

後編お待ちください。

欧米の技術はやっぱすごい

ハイトールはこれだから嫌だ

ツバメ？飼われているんですか 糞に気をつけ下さい

@deibonjidousya

2 жыл бұрын

飼ってはいないです。 入ってくるなり追い出していますね。

デーボンさんお疲れ様です。