Выход из ситуации один, начинать производить самим, поднимать заводы и фабрики из руин, учить пацанов на инженеров а не на финансистов с юристами и менеджерами. Всем добра !

Приветствую. По хорошему. Надо зажимать еще в бугель. Мерить. А не совать калибр как многие делают. Или вообще на глаз. Мерить нутромером. И сразу ясно если они овальные. И таких большинство Но потом сдать продавцам не получается. Они машут книжками все сертифицировано, япония из китая:)и говорят вы на них следы оставили. У многих и форма при зажиме в бугель это овал и не соответствует. Мне говорят многие умники и продавцы что я дурак:) а я просто хочу чтоб ходило долго:)

Благодарю вас, уважаемый мастер! Очень ценная информация дорогого стоит, ваш опыт работы восхищает! Спасибо вам огромное!

Спасибо за информацию! Очень ценная!

С уважением к вам очень полезная информация

Давайте ещё совет на будущее дам. Попробуйте перед сборкой мотора установить вкладыши в шатун , затянуть его с положенным усилием и доворотами градусов , померить микрометром шейку коленчатого вала, настроить на этот размер нутромер и померить внутри шатуна диаметр при установленных вкладышах. И получите тот зазор который у вас будет при сборке мотора. Может этот метод обезопасит от дальнейших ремонтов с отстрелом шатуна в поддон.

@zbufferasat

2 ай бұрын

Всегда так делаю, никогда проблем не было. Собирать мотор без замеров можно, но тут как в русской рулетке)

@user-uj9rv9eu5n

2 ай бұрын

И что, получается точно и ровно или есть погрешность в 0,1мм

@user-uj9rv9eu5n

2 ай бұрын

А внутромер по вкладышам без подписи.

@olegproservice

2 ай бұрын

@@user-uj9rv9eu5n простите , что вы имеете в виду?

@olegproservice

2 ай бұрын

@@user-uj9rv9eu5n все измерения получаются именно такими какими они будут после сборки КШМ.

золотые слова про сговор производителей! Мир Капитализма---больше продавать, больше потреблять! Вот только все это больше из карманов "рабочего класса". Не нужны экономике долговечные товары..... Даа, интервал замены ГСМ 25 000 км)) типа масла лучше стали😃😃

@user-us9mb1qw3p

2 ай бұрын

Да, и это началось с Чубайса,это скрытый рептилоид

@ZeMau

2 ай бұрын

Диктатура и капитализм разные вещи . В капитализме товара должно быть много и низкого качества , что бы его часто меняли , так как зарплата рабочего прямо зависит от количества произведенного . А низкое качество делает его доступным для любых слоев населения . Законы экономики столь же незыблемы как законы физики . А вы живёте при диктатуре, так как трижды платите за товар . Одна часть , это само стоимость товара , вторая часть это дань диктатору , третья тоже дань диктатору , только от лица продавцом , логистов и т.д. Не вводите людей в заблуждения , диктатура не капитализм .

Вкладыш Тойота сделан методом точения и видны риски по окружности и тем не мнение по моим наблюдениям при хороших маслах при пробеге далеко за 300 тыс даже потертостей нет это говорит о том что КВ даже не касается вкладыша , говорит о том что клин на высоте , хотя есть круговые проточки . Конечно же подобраны с завода группы

Видео как всегда интересное,но у меня 2 вопроса 1.Как проверялся и проверялся ли зазор вкладыш - шейка? 2.Проверялось ли состояние масляных каналов блока и ГБЦ, элементарно на предмет инородного тела?

Доброго времени суток!!!! Казалось бы простой мотор HR16DE при капиталке столкнулся со следующим поршня Тейкин - гавно, два комплекта кривых, один комплект косой, во втором один поршень ровный, куплены поршня Автовельт, все ровные, вес грам в грам. Вкладыши оригинальные корень и шатун, зазор от 0 , 07 до 0.1,куплены Тайхо зазор 0.07. Вал в отличном состоянии, даже в плюсе. Куплен третий комплект Тайхо 0,25, вал шлифанули с зазором, 0.03. Машина приехала со стуками поршней в цилиндрах. Хозяин в шоке. Мотор собран с третьей попытки, полёт нормальный!!!))) . Благодарю ребят за помощь!!!

@sober_look

Ай бұрын

Тейкин гамно!подтверждаю

Спасибо Большое за предостережение!!!👍

А блок братьям привезли зачем? Сказать, что их косяк что ли?

Раньше был такой способ - поженить коленвал и шатуны. Одеть и покрутить /шатун/ cразу всё ясно закусывает или болается.

Да... Точно не кривые руки данного сервиса, точно вкладыши от производителя. Подайте на них в суд 😂

@user-mr3tx8eq6i

Ай бұрын

Не Сервис, а мастерская или цэх по ремонту и восстановлению. Сервис в кофейне ëпт.

Жуть, как вспомню 90тые, когда каждый болт приходилось проверять и процесс ремонта усложнялся поиском не просто зап частей, а поиском нормальных запчастей.... трындец.

@user-us9mb1qw3p

2 ай бұрын

А сейчас не надо проверять каждый болт? Странно,но WIS это требует.

@user-ju2ys6ws4w

2 ай бұрын

Сейчас уже к этому вернулись......

@MATOS-MOTORS

Ай бұрын

Сегодня это стало обыденностью. Даже оригинал стал хламом

Благодарю!!! Прошу снять ролик про алюминиевые лобовые крышки и какой выступ допускается относительно плоскости блока🙏🏻

@user-gr6ou2sy3e

2 ай бұрын

На тех же м272 крышки не в плоскости блока обычно, с одной стороны выступают

4моторс это шляпа для впаривания,раз сам положил мотор 306дт ровер,все мерил,а такое ощущение ,что металл расширился бельше своего теплового зазора,проверяя продукцию этих чертей ,просто ужаснулся,так еще и возврат не сделали..Сколько знакомых токарей и мастеров хотят с ними встречи,засунуть эти все запчасти барыгам в одно место..

Спасибо Вам за то, что дарите свои знания!

Даа. Мерседес уже не тот. Раньше вкладыши делали из луженой бронзы и без металла! Ходили годами, даже кратковременное отсутствие масла прощали. Сейчас алюминиевое дерьмо везде.

@sober_look

Ай бұрын

Дак и в геймании жизнь ухудшилась

@mikhails6494

Ай бұрын

Бронза - это металлический сплав, определённо металл.

@user-ek5xb3fg3o

Ай бұрын

Мировая СЕНСАЦИЯ! И как это вы догадались, бронза МЕТАЛЛ!?

Турбо инжиниринг и all4motors это же одно и то же. Сталкивались с отслоением вкладышей, кольца их очень часто практически не имеют зазора в замках

@user-fe3wm6nj6j

2 ай бұрын

Зазоры почти во всех брендах нужно допиливать на этом канале есть формула по зазору колец

@hasmotorsport0549

2 ай бұрын

​@@user-fe3wm6nj6j не подскажите ссылку?

Глядя на нагар масла после ремонта от поліцейського до полицейского, большое растояние прошол.

в безвыходных соучаях микрорельеф можно заполнить нанесением свинца методом втирания с последущей доводкой притирами ?

Пролетарский посыл +!

Затягиваете пустой шатун, замеряете диаметр в трех направлениях. Вставояете вкладыши, затягиваете одну сторону, со втрой должен быть просвет, зазор порядка 0.03, тоесть наружний диаметр вкладышей больше посадочного местаа в шатуне. Затягиваете шатуш с вкладышем, замеряете в трех направлениях, получаете зазор. Расчетное и фактическое должно совпадать, иначе бахнет.

@BogdanovBros

2 ай бұрын

Не совпадает

Так если натяг больше, то при сборке это можно было заметить, в частности после конечной затяжки болтов шатунных крышек, разве шатун не должен был заклинить на валу?

@danv5075

2 ай бұрын

Я тоже думаю что зажало бы.

@user-hm1ox8ko1f

2 ай бұрын

@@danv5075 ну да, иих бы не получилось по оси вала двигать.

"Коленчатый вал, сжимая более мягкую опору в виде свинца, пытается создать 100% опору, где, может быть, будет происходить маслянный клин."(с)

@mikhails6494

Ай бұрын

Да, подавляющее большинство зрителей не заметил корявых формулировок.😏

Спасибо за предупреждения!

Собирал несколько моторов. Расточку коленвала делали по вкладышам. Устанавливали вкладыши в постель и по ним расточка. Все ремонтные вкладыши это дубликат. Или проверяем при сборке на маслянный клин.

@megavolt0d

2 ай бұрын

Тоже собирал недавно пару моторов. Точил коренные в первый ремонт. Вкладыши GLYCO. Если бы без нутромера и микрометра - попал бы в больший край допуска и было бы шило на мыло. Повторяемость вкладышей идеальная, но вот абсолютный размер нужно обязательно контролировать. А при сборке ещё и PlastiGauge пройтись...

@sober_look

Ай бұрын

​@@megavolt0dхорошие вуладыши

1kz мотор от тойоты дизель вам приходилось реставрировать?

на возврат😂 а основания для магазина ? сейчас 90% зч заказные не из наличия.

@vasilsliv1237

2 ай бұрын

А ты такой: " Ну вот на вкладышах риски ногтем чувствуется и под лупой смотрел"😅

@VladPodolsk

2 ай бұрын

@@vasilsliv1237 а магаз 😃😃🤬🤬

Вам пора расти дальше... первые шаги мы видели с направляющими, вкладыши, поршня... надеюсь вас посещали такие мысли)))

А вы не в курсе что Алл-фор-моторс и Турбоинжиниринг это одна компания? 😂😂😂 а ещё обычно в All4motors лежат вкладыши других производителей , часто это кольбеншмидт или тайхо.

Судя по чистоте блока, собирали идиоты за 3 копейки 😂 Вот и итог. Скупой платит дважды, а тупой всегда😂

@FAU740

2 ай бұрын

Согласен, похоже собирали в поле как трактор

@igorkompov390

2 ай бұрын

​@@FAU740Разбирали где сломался.

Скорей всего накосячил шлифовщик или кто собирал у мерса есть множество размеров вкладышей они подбираються индивидуально причëм верхний может отличаться от нижнего на одной шейке. Нужно знать много информации а непросто собирать я кактолько слышу мы сами собирëм двс всë становиться ясно как они его собирут если даже незнают как ставить крышки хотя ониже их и снимали вокруг одни бестолочи работают главное больше заработать хотят а не репутацию. Все проблемы от незнания технической составной, и безграмотности. Привозят блок д 240 говорим надо проверить постели не ненадо у меня всë норм работало. Вал говорим привезите надо на изгиб проверит, ответ но онже новый. Как то так.

Логично, ещё 10 лет назад даже самые дешманские китайские вкладыши не разу вопрос не вызвали, я про совдепию молчу

Притираю сам вкладыши на чугунной оправке которая больше шейки на 0.02. Получается идеальной формы круг. И голова не болит потом. Ремонтов коленвала появляется 10 вместо 3. Зачем шлифовать коленвал 0.25,если износ 0.05. Уже в 5 раз увеличивается ресурс.

@user-ds6wb2sg4b

2 ай бұрын

Притираете? Чем?

@maksgarage

2 ай бұрын

@@user-ds6wb2sg4b притиром

@kr60502

2 ай бұрын

Если износ на шейке 0.05, вы берете вкладыши 0.25, и снимаете притиром 0.2мм?

@maksgarage

2 ай бұрын

@@kr60502 0.15 тоже есть

@kr60502

2 ай бұрын

@@maksgarage не попадались такие, но даже десятку снять притиром непросто К тому же шейки изнашиваются неравномерно, все-таки лучше их шлифонуть

Ну допустим ставить их нельзя.А какие ставить тогда если нет других и все такие?

Из разряда Скупой платит дважды. Мерседес купил, а денег на ремонт не хватило. Что Турбоинжиниринг, что ол ФО Моторс, китайский Китай. Очень не стабильное качество, раз через раз. Иной раз ездит, в другой раз все разваливается на первых километрах, и не угадаешь. Поэтому отказались давно от таких запчастей. Слишком дорогие эксперименты .Из поршней на 272-ой есть Mahle, SM, на самый крайний случай поискать живую бэушку оригинальную и взять новые кольца. Та же история и с вкладышами, есть те же Mahle, KS, King, оригинал если деньги есть и они в наличии есть. Плюс нутромер с пластигейджем никто не отменял, моторист промерял шатуны без вкладышей и с ними тоже вопрос, шейки вала, что там было с размерами и зазорами, непонятно. Можно рассуждать о мировом заговоре, а можно не устраивать эксперименты за счет клиента, брать нормальные запчасти, все проверять и промерять перед сборкой и будет всем счастье

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

А из блока сейчас только столик делать или можно отремонтировать? 🤔

@user-pc5kt1mb6b

2 ай бұрын

Столик с гарантией будет. А блок без гарантии.

@Pikulev_Evgeniy

2 ай бұрын

@@user-pc5kt1mb6b 🤣🤣🤣👍👍👍

@user-us9mb1qw3p

2 ай бұрын

Можно по месту железку обстучать,дыру разделать и на холодную сварку на мелких болтиках положить.В каком то номере "За рулём" читал.Машина потом 10 экваторов прошла,кузов сгнил ,мотор на другую поставили

@Pikulev_Evgeniy

2 ай бұрын

На мини-тракторе я как-то кувыркнулся. Дизель 3х горшковый стоит на нём. Когда поставил на колёса при заводке дрыгатель получил гидроудар (масло через сапун попало в ГБЦ). Оборвало нижнюю головку шатуна и шатун вышел "поздароваться".Проломил чугунный блок. Ну чо, посмотрел цены на новый и беу блок, вытер слезы и сопли. Заварил дыру п/автоматом.Для надёжности облудил сварные швы припоем(думал трещины или микропоры будут) Собрал всё назад, заменив шатун и поршень. Ездит. Но это дизель 16л.с . Объём 1л. А тут 6 горшков и турбина

Здравствуйте. Раскройте тему -подготовку двс к первому запуску. Подготовка двс - закачка масла в систему смазки. Качество масляных фильтров при обкатке и дальнейшем эксплуатации. Замена масляного ф. После часа/два обкатки. Температурный режим обкатки. Обороты двс.

@ilbrutto88

2 ай бұрын

Запускаешь на дешевом масле или отстоянной отработке, с новым фильтром. 20 мин на холостом ходу. Сливаешь масло, суешь в него магнит, удивляешься. Заливаешь новое чистое масло, ставишь новый фильтр, ездишь 500 км. Через 500 - опять: Сливаешь, заливаешь, новый фильтор и ездишь как обычно по регламенту. Всё

@user-de5zz9we6e

2 ай бұрын

Муйня это обкатка на отработке. Заливать надо сразу хорошее масло. В зависимости от двс в системе на остается масло по магистралям и тех выемках и тд.

@ilbrutto88

2 ай бұрын

@@user-de5zz9we6e какие проблемы генацвале, залей на 20 мин самое дорогое масло

@ilbrutto88

2 ай бұрын

Залей самое дорогое масло, какие проблемы. Только ездить (давать нагрузку) на нем нельзя, если ты хоть раз капиталил - сам поймешь почему. Откуда взялись 20 мин - из опыта. Через 30 начинают стучать гидрокомпенсаторы из за взвеси. А ты про каналы и остатки в них затираешь. Если это так важно - есть масло типа вниинп фд или как то так. В учебниках море инфы по обкатке, гугли "ремонт и обкатка автотракторных двигателей"

@KarlssonV12

2 ай бұрын

​@@ilbrutto88может так и проканает на моветских тракторах, но на совремнном двигателе нельзя говно заливать, темболен в только что собранный

прокщдил на неправильных вклвдышах 10 лет. колено в идеальном состоянии

Контрафакт вот и всё. И количество его будет только расти

@sergeisoldatkin7668

2 ай бұрын

Контрафакт - это одно и оно понятно. Но в оригинальные запчасти уже очень давно упаковывается шлак непонятных производителей с шильдиком оригинала. GM, допустим, этим занимается очень давно и для gm безопаснее использовать аналоги проверенных производителей, но тоже не панацея.

@theprodigy86wf

2 ай бұрын

​@@sergeisoldatkin7668можно Дэу брать или корейское конвейерное

Получается не затянули болты на шатуне?

@CrossPorcupine

2 ай бұрын

Вот, вот. Слишком сложное объяснение про вкладыши, говорит о том что дело не в их качестве, а косяке при установке, раз бугель разлетелся. Может трещина была, да не увидели...

Скоро будем сами точить из бронзы

А ну и ещё 5 копеек вам докину для поднятия бодрости духа. В России уже года 2 как нормальных деталей нет, одни подделки и Китай. Я вообще не понимаю как сейчас там можно моторы ремонтировать. Разви что из БУ, один мотор из 5 с разбора собирать. А гарантию давать как раз до первого лежачего полицейского

@user-mv2qq2bc1r

Ай бұрын

Это ты про себя пиши , что у тебя 2 года ничего нормального нет. За всю страну слова не давали.

@olegproservice

Ай бұрын

@@user-mv2qq2bc1r ну как бы я уже вообще могу говорить только со слов тех кто все ещё в России. Я уже год как там где есть все и без подделок и китайского хлама. Но что было за 2 года да и за последние 10 лет и до этого с 2008 года я прекрасно знаю. То что где то на дальнем востоке до сих пор проще найти оригинал тайхо чем фейковый кольбеншмидт не значит что по всей стране дело обстоит одинаково хорошо. А ..овно возили всегда, просто последние 2 года его стало в разы больше.

Спасибо, предупрежон вооружон. Очень похоже на массовый вброс. Не глядя на флаг.

Интерестно что бы показал пластигейдж при сборке?сейчас нужно 10 раз всё промерять и не верить где что написано

@user-us9mb1qw3p

2 ай бұрын

Я именно об этом и писал.И не сейчас,а измерять надо было всегда.

@user-ds6wb2sg4b

2 ай бұрын

Существует расчётное понятие: гарантированное выступание вкладыша из постели/крышки, при монтаже, обеспечивающее натяг посадки подшипника, состоящего из вкладышей, в посадочном месте. Зависит от диаметров посадочного места/постели и вращающейся в нём шейки. При сборке, обязательна проверка прилегания и выступания вкладыша. Если, выступание вкладыша больше расчётной величины, то затяжка постели приводит к волнообразной деформации вкладыша, приводящей к закусыванию и приварке материала вкладыша к валу, и в дальнейшем, разрушению пары трения. Вероятнее всего, старые растянутые болты.

@user-us9mb1qw3p

2 ай бұрын

@@user-ds6wb2sg4b чё написал,чё написал...столько буква без смысла . Руководство по ремонту впрямую требует измерить длину болтов и при необходимости заменить.Без всякой воды- затянуть крышку шатуна и произвести измерение нутромером.А лучше применить пластигейдж .Я не про самоочевидные действия и их методику.Я задал вопрос - применялись ли они?

@user-ds6wb2sg4b

2 ай бұрын

@@user-us9mb1qw3p По вашему, в книгах по расчёту и конструированию ДВС, "чё написали... без смысла"?

@user-ch6dh2mh4d

2 ай бұрын

А что бы он показал на новом шатуне с эллипсом 0,07-0,09? Да ничего. Мы купили новые шатуны от этих китайцев, а там такая геометрия после промера нутромером. Пришлось возвращать и ремонтировать свои родные шатуны. Плестигейч реально поможет, если геометрия шейки и постели в идеале. А так то это бесполезная штука будет

Всё таки вы признаёте заговор производителей?! Ресурс ДВС занижается искусственно. Давно вам пишут об этом. И жидкие масла служат этой же цели. Вы об этом в следующем видео говорите по сути.

@BogdanovBros

2 ай бұрын

Не согласен. Больше авто страдает от владельца. Все масла в работе жидкие.

@jevgenijf8745

2 ай бұрын

garazhisto9946 В Европе первому покупателю легкового авто не нужен 20 летний сверх ресурс и миллионы километров пробеги, рынок адаптирован именно на данный сценарий, а если это бюджетная малолитражка то это одноразовое авто которое вообще никак не проектировалось под ремонт силового агрегата. Автомобили по Eвропе в основном откатывают гарантию + немного больше и их просто меняют. Например фирма в Германии занимается ветряками, рабочие бусы берут в оперативный лизинг и катают их гарантийный период, затем берут новые. Масло на этих авто меняют просто по регламенту раз в 40к км, т.к. какой смысл платить больше, никого не волнует что с этим мотором будет дальше, развалиться в гарантийный период установят новый мотор и всё. Дальше эти бусы накатывают по 500к км и более уже в других руках, затем их скупают перекупы сматывают пробеги и отправляют в другие страны. Так-же и с легковыми авто, ресурса у них итак достаточно. Простой пример как происходит со многими авто, Audi A4 B9 2019 3.0 tdi пробег реальный 420к км, далее литовские перекупы смотали на 120к км и оправили в другую страну своим знакомым заказчикам. Если в дальнейшем обслуживать этот мотор то он ещё 400 проедет. Например дизельные BMW с определённых годов уже менее живучие но и так достаточно накатали, в большинстве случаев имеют крученные пробеги. Те же вкладыши у дизельных bmw наматывает т.к. сам мотор сделан более хлипким чем предыдущий, замена вкладышей или ремонт этого блока на долго проблему не решит, ремонт этого мотора по Европе уже сомнительное и очень не бюджетное занятие, проще и быстрее другое авто купить. С оборудованием как у авторов канала нужно уже производить новый продукт или использовать это оборудование под узконаправленные задачи например автоспорт, в бизнес плане это существенно выгоднее. В моём понятие ремонтировать что-то старое и одноразовое разрабатывая каждый раз новые методы это сложно и нерентабельно.

@garazhisto9946

2 ай бұрын

@@BogdanovBros В следующем видео про вкладыши вы говорите о том, что когда мотор заглушен, должна остаться масляная плёнка и жидкие масла не могут обеспечить нужную толщину плёнки. Т.е. при запуске этой плёнки не хватает, точнее на грани где-то. Я за ресурс. На мой взгляд использование менее вязких масел не даёт того экономического и экологического эффекта как задумано.

@garazhisto9946

2 ай бұрын

@@jevgenijf8745 Чтобы в Европе меняли масло раз в 40 тысяч??? Не верю. Точнее быть не может такого.

+++++

Чуш, как могут не сомкнуться бугеля! если всё напряжение на замках, то этот коленвал в жизни не кто не смог бы провернуть!

@mwspace6632

2 ай бұрын

Тоже не понял как там коленвал сумели провернуть

@AC-uq5rh

2 ай бұрын

Тоже думаю хрень какая то .

Короче ,качественных запчастей нет ,покупать нечего ,ключи в стол и переходим на электрички

Ктото пиздит в этой истории! Если мотор развалился именно по вине вкладышей то скорее всего что они были не от этого мотора!!! За 10 лет я видел 1 раз бракованные вкладыши!

@andrewro6210

2 ай бұрын

Подделка в магазе (и не только в магазе, а у "проверенных поставщиков"))) попадается 2 раза через 1. И подделывают именно высокотехнологичные комплектующие, как то: колена, вкладыши, поршни, кольца... На клапана с направляйками и седлами уже не смотрят, потому как навару нету, и обьебать получается всё реже. А вот чтобы досконально проверить колено, кроме призмы с микрометром и поверочной плитой надо иметь масс-спектрометр, микроскоп (очень желательно электронный))), и ещё кучу всяких ооочень недешёвых приблуд. 20 лет назад сам капиталил нивский двигатель: сходил в магаз, купил поршни, кольца, вкладыши Заволжского завода, без всяких извращений с приборами собрал движок и с полтыка первый раз после ремонта завёл. Отьездил 50тык, продал нивку. Сейчас капиталить нивский движок не возьмусь - запчасти дерьмо. Сплошные проёбы с размерами, качеством металла, точностью и чистотой изготовления...