Tudo verdade o que foi dito, o problema é quando se compra um motor usado que não se sabe de onde é que veio, que utilização teve anteriormente, ninguém sabe qual a manutenção que teve e que óleos usou, e depois da trabalheira toda e de tudo montado, quando finalmente se dá à chave descobre-se que também é motor que não está nas melhores condições, ou que ao fim de pouco tempo de uso se "embrulha" da mesma maneira como o que lá estava anteriormente. Motores usados na maioria das vezes são uma "lotaria", pode ter-se muita sorte, ou nem por isso...

Eu metia um PD130 estava resolvido 😀

Há um audi A6 2.7 tdi v6 de 2004, que é o que eu chamo um engano do grupo vw, basicamente é um motor common rail hdi do grupo psa que equipava os c5 antigos e peugeot 50x. Na altura o grupo vw só fundida blocos problemáticos. E a psa tinha um v6 hdi canhão que ainda hoje se encontram aí com 1 milhão de km ou mais. Tenho um amigo com uma A6 all road com esse motor 800 000+ km (relógio Suíço), e não a, troca ou vende por nada.

Eu tive um exemplo parecido na minha A6 C5 2.5TDI de 2001. Balancins partiram ou martelos nao sei o termo correto. Troquei KIT Arvores de Cammes Febi novas cerca de 650€, Cabecas retificadas, KIT Distribuição Gates com respetivos rolamentos, um Tensor/Amortecedor de uma das correias de distribuição, Termostato, Bomba de agua, Tubos de circulação de agua do motor novos com respetivos o 'rings novos, Motor de arranque HELLA novo, Velas de incandescência NGK, Filtro Óleo, Combustível, Ar, Habitáculo BOSCH, Óleo do motor optei pelo Castrol 5w30LL, KIT manutenção da caixa de velocidades da marca ZF, Reservatório do liquido de refrigeração, Rolamentos dianteiros Febi, Calços e discos Dianteiros BREMBO Xtra Line perfurados e ventilados e Calços e Discos traseiros BREMBO Xtra Line. Penso que nao me esqueci de nada :) Sim é manutenção cara, sim sao motores de certa foram problemáticos, no meu caso foi devido a um acidente no qual o motor descomandou e originou o problema com os "martelos ou balancins" e como estava tudo fora, fiz uma grande intervenção.

A minha opinião é mau motor, mas também a manutenção é descuidada e depois pimba. As bombas são frágeis sim é um facto. Todos que conheço que tiveram este motor já os despacharam todos se queixaram da despesa excessiva na manutenção e avarias. E com caixa automática ainda pior...

Acabei de comprar um Audi Allroad 2.5 TDI 180cv automático do ano 2005. Não obstante todos os defeitos que acarreta um carro com 17 anos e meio e pequenos arranjos que requer, já estou apaixonado pelo carro. Caixa automática de 5 velocidades um pouco chata de conduzir no pára-arranca em cidade. Mas em estrada aberta é simplesmente espetacular parece a aceleração de um fórmula 1. A estabilidade e segurança do carro tanto em piso seco como sob chuva é realmente top. A Norauto faz a mudança do kit por 1000€, revisão completa com mudança de óleo Castrol indicado, filtros de: combustível, óleo,ar, habitáculo, óleo travões, direção, líquido de refrigeração abaixo dos 300€.

Descobriu-se que o meu mudou a distribuição há cerca de 20.000km, vinha babado, de óleo no filtro do óleo assim com na parte direita do V6. A esquerda completamente seca. Como se nota que o antigo proprietário pos muita coisa nova no motor e mudou a correia. O que se supõe é que ou o lado direito não levou o torque correto, ou o último óleo colocado não era adequado gerando uma sobrepressão fazendo-o babar. A cabeça direita do motor não estará queimada porque nem o carro sobreaquece, nem deita fumo, nem o líquido de refrigeração parece contaminado, nem o óleo velho em si. Não sendo mecânico parece óbvio que uma junta pode verter óleo nem ter sobreaquecido, basta ter ressequido com os anos ou ter levado torque a mais, ou a menos. Assim sendo como o filtro também baba supõe-se que o óleo que lá está pode ser incorreto gerando sobrepressão além de poder ter cerca de 20.000km e datar de 2019...

Também sou apologista da troca de motor …. Mas neste caso e sendo um motor tão peculiar, o que garante que o usado não padece do mesmo problema ?….

Manutenções a tempo e horas raramente tens problemas 💯💯💯

Diria para meter juntas das tampas de válvulas e aquela válvula de respiro das mesmas, da muito mais trabalho feito no carro, pela experiência que tive desses motores quando têm problemas nas cabeças empena algumas bielas, o melhor mesmo é meter um motor de sucata com garantia como estas a fazer. Os 2.7 tdi ja têm rolamentos nos balancins.

Excelente video, só faltou mencionar que essas bombas de injecção (VP44), além de serem caras de reparar, têm um tempo de vida útil muito baixo, entre os 200.000 e os 300.000 normalmente dão problemas.

Bom vídeo e bem esclarecido!

Excelente haver mecânicos que sabem o que fazem e partilham o conhecimento.👏👏👏👏👏

Muitos parabéns pelo vosso trabalho 5✨

Excelente conteúdo e boa continuação. Abraço João

Excelente vídeo , obrigado Mecânica sobre rodas👍.

Mais deste tipo de videos, parabéns!

Você é fera! Bela explicação, abraços.

A montagem video esta impecavel

Excelente explicação tenho um desse vou trocar o óleo hj uso o 5w40 vou trocar pelo 0w30