Класс! Тема! Благодарю за видео! С ув!

@George-gw4tj

2 ай бұрын

Спасибо!

Почему я не нарвался на твое видео раньше......Столько времени и сил потратил на запрессовкУ втулки все гениальное просто Наждачка в помощь.......оказывается !!! Ну все равно Спасибо теперь буду знать...

@George-gw4tj

3 ай бұрын

Да, это бывает. Намаешься, а потом случайно наткнешься на решение.

Спасибо огромное, очень помогли. Новый шкив без такой шлифовки не налез бы. А греть шкив для посадки на коленвал это бред. На других марках авто со шпоночным соединением, шкив снимается, а тем более одевается без нагрева, от легкого постукивания молотком.

@George-gw4tj

4 ай бұрын

Хорошо, когда пишет комментарий тот, кто ПОПРОБОВАЛ СДЕЛАТЬ, а не сидя на диване думает, как бы было лучше. Хотя, конечно, скорее всего, это не единственный способ и возможны варианты. Но, мне помогло, поэтому и делюсь.

Я феном нагрел ступицу шкива градусов 70-80 и одел спокойно.наставил дощечку и подбил

@George-gw4tj

3 ай бұрын

Наверное, стоит так попробовать, а если не пойдет - шлифовать. У меня она настолько туго заходила, даже после шлифовки, что боялся резьбу сорвать на болту, которым задавливал. А нагретая до 70-80 градусов она бы остыла быстро и, возможно, встала бы - ни туда, ни сюда. Все детали разные, как и УАЗы, поэтому, может где-то и так пойдет. Единственное - я стучать не хотел по колену.

@user-oi5ek4gb1n

3 ай бұрын

Если встанет семником снять.Я ставил новую ступицу по причине износа места под сальник

@user-oi5ek4gb1n

3 ай бұрын

Просто бывали случаи ослабления храповика если ступица будет прослаблена разобьет шпонку и место бод шпонку на коленвале.Так что я резьбовой герметик наносил на храповик.

@George-gw4tj

3 ай бұрын

Я передний сальник менял на колене, ну и заодно ступицу, т.к. выработка была.Прослаблять не надо, это понятно, но это же просто схема, а все проблемы возникают, когда руки кривые или не аккуратно сделано, тогда же и случаи бывают, о которых Вы пишете. С таким же успехом, следуя вашему методу, можно нагреть, а если будет плохо заходить - дубасить со всей дури кувалдой. Но Вы же явно не про это пишете. Поэтому хорошо, когда разные схемы есть в арсенале - не одна, так другая сработает. Просто во всем нужен здравый смысл и аккуратность. Съемник - это хорошо, особенно, когда есть запасной))) В любом случае, спасибо Вам за дельные комментарии.@@user-oi5ek4gb1n

Ты бы еще пластиковым штангелем сотки измерял.

@George-gw4tj

3 ай бұрын

Зачем?

Привет, за змз 406 можно шкив от змз 409 поставить? Нужен двухременный шкив на змз 406

@George-gw4tj

3 күн бұрын

Привет. Слушай, если честно, не знаю. Думаю, что можно, но лучше поискать того, кто знает наверняка или в магазине промерить деталь, как следует.

Здравствуйте. А чем коленвал от прокручивания зафиксировали?

@George-gw4tj

6 ай бұрын

А ничем. Достаточно было мотора на передаче и ручника.

@user-fy2rc8zg7n

5 ай бұрын

Какой вредный лайфак , прослабить посадку.

@George-gw4tj

5 ай бұрын

С чего Вы решили, что посадка прослаблена? Ответьте себе на три вопроса. 1. Вам известно с каким усилием ступица должна на вал садиться? 2. Вам известно с каким усилием она здесь села? 3. Вы уверены, что детали на УАЗ выпускаются абсолютно одинаковые по размеру - без разбега и допусков? Кто в теме, тот однозначно ответит - нет. А если не в теме, то зачем комментировать?@@user-fy2rc8zg7n​

@user-fy2rc8zg7n

5 ай бұрын

@@George-gw4tj мне доводилось сымать и напресовывать шкивы . А так же я видел раздолбаные шпоночные пазы . Так что чем плотнее посадка тем лучше.

@George-gw4tj

5 ай бұрын

Ну, да, чем плотнее, тем лучше, не спорю и нигде не говорил, что должно зайти легко - без усилия. Я к тому, что Вы же не знаете с каким усилием конкретно здесь заходила ступица. Я за объективность - знаешь, говоришь, а нет, так и не надо. Как совет, можно сказать, что главное - не прослабить, но не применительно к конкретно этой ситуации. Кто еще так делать будет и прочитает, Вам спасибо скажет за ценное уточнение. А то, что Вы видели что-то раздолбанное, не говорит о том, что делали вредным способом, а говорит о том, что возможно руки не из того места растут или в голове не хватает или просто лень делать нормально, вот и делают через одно место, тяп-ляп. Я сколько угодно таких слесарей и их работу наблюдал, поэтому и стараюсь сам все делать, по возможности. Так что, это не лайфхак вредный, а просто нужно голову включать, тогда, как говорится, будут и волки сыты и шпонки целы)))и с пазами все в порядке будет. @@user-fy2rc8zg7n

Снимать сьемником, одевать нагреть 90-100 градусов встает легко

@George-gw4tj

Ай бұрын

Возможно

@user-bt6sh6hp2t

Ай бұрын

​@@George-gw4tjврёт! Позавчера пытался нагретую ступицу, установить на коленвал. Зашла на половину, и остыла... А далее, ни как... В общем, буду шлифовать.

@George-gw4tj

Ай бұрын

@@user-bt6sh6hp2t В каком-то из ответов я как раз такой сценарий описывал, как возможный. Но люди настаивают на нагревании, поэтому я уже и не пытаюсь переубедить. Я показал, как сам сделал, и если кому-то поможет - хорошо.

@user-bt6sh6hp2t

Ай бұрын

@@George-gw4tj кстати, когда внимательно посмотрел, то увидел что шпонка залупилась. На следующий день, снял ступицу обратно. Почесав бестолковку, подумал. Если ступицу снял китайским съёмником, на котором болт, м12. То болт коленвала м16, явно сможет водрузить её на место. В итоге, купил в автомагазине болт м16, прочностью 8.8 и длиннее штатного. Нагрел ступицу, газовой горелкой, и вместе со шпонкой посадил на коленвал. Зашла, до половины. Далее дал остыть, и затем взял подходящий подшипник, одел на болт, далее проставку в виде кольца, чтобы подшипник мог свободно вращаться. Ну а далее, всё смазав обильно маслом, допрессовал ступицу, до её штатного положения. Да, и в начале всей этой процедуры, ступицу изнутри, намазал графитной смазкой. Зашла без проблем!

Одно не понятно этот двигатель разработчик Тольятти но на Жигулях такой проблемы нет, отсюда вопрос нахрена ЗМЗ эти допуски горячей посадки внедрили?

@George-gw4tj

3 ай бұрын

А почему Вы решили, что ЗМЗ-409 в Тольятти разработали? ЗМЗ к Тольятти отношения не имеет. Горячей посадки там нет, а ступицу устанавливают до установки мотора на раму и до установки кузова. Поэтому, никакой проблемы с установкой в условиях завода не возникает, т.к. есть возможность фиксировать задний конец коленвала и напрессовать на передний ступицу. Тем более, если нагреть слабо, то может не сесть, а перегреешь, можно и сальник убить так - это уже замены касается.

@user-iw1kw4zd8p

3 ай бұрын

@@George-gw4tj один товарищ говорил. Да и вообще этот двигатель для Волг КГБ СССР был разработан и разработка велась именно в Тольятти, там была огромная материально техническая база,одни роторно поршневые двигатели чего стоят

@George-gw4tj

3 ай бұрын

@@user-iw1kw4zd8p Эх, веселый вы человек. Ну, если товарищ говорил, тогда вопросов нет. На сколько я помню, на Волги для КГБ ставили доработанные моторы от Чайки, плюс, усиленную трансмиссию и подвеску, а когда был сделан 409 мотор (1997 год) уже и КГБ давно не было. Про МТ базу Тольятти можно не говорить, понятно, что у Автоваза база хорошая, но это совсем не значит, что там разрабатывались все двигатели. А РПД - ничего не стоят, т.к. ни один производитель не довел до ума эту конструкцию, как агрегат для серийного автомобиля, превосходящий традиционный по совокупности характеристик. Тем более, что и сама идея РПД принадлежала не им. А по поводу разработки 409 мотора, интересный вопрос. Если не затруднит, и есть какие-то ссылки на факты, сбросьте, тогда и поговорить будет о чем. Но, почему-то думается, что ни о какой разработке мотора для волги КГБ речи уже не могло быть. Страна разваливалась, заводы тоже на ладан дышали, какие уж тут моторы.

@user-iw1kw4zd8p

3 ай бұрын

@@George-gw4tj знаете есть такой канал Владимир Семёнов, так у него очень много исчерпывающей информации по этим двигателям,в частности по поводу этой ступицы коленвала и он крайне не согласен с таким большим заводским натягом в пять соток,на ступицы своего производства он делает натяг в две сотки. А ваше видео как раз подтверждает его мнение. И вы в принципе дали полезный совет как малыми средствами и своими руками исправить заводские недочёты. Кстати информацию по поводу того где проектировался этот двигатель я услышал в одном из его видео