Спасибо. Очень полезная информация.

Крутяк

Человек пользуется ,ему нравится .Идею не навязывает ,а рассказывает как он сделал.Возможно уже переделал ,а может и так устраивает !? В любом случае ,нужно что то создавать методом проб и ошибок. Я впервые взял сварку в руки и сварил ворота и забор поставил.Прочно и смотрится тоже .Мне самому понравилось.

Чтобы хомут не смещался - ограничь его ход, приварив справа и слева ограничители, в чем проблема-то?

Moniffe

Народ не ведитесь на эту конструкцию и ей подобных. Эта конструкция не учитывает законов физики и простой логики. В чём ошибки? 1. Высоко задран узел крепления прицепа к велосипеду. При движении прицеп будет стараться уронить велосипед на бок и чем выше форкоп от земли тем больше будет это усилие. Что бы это понять прислоните велосипед к стенке и попробуйте его повалить. Потяните за седло, за багажник, за спицы над ведомой звёздочкой, за спицы под ведомой звёздочкой и вы поймёте где надо больше усилий приложить что бы опрокинуть велосипед. В последнем примере вам скорее всего не удастся его опрокинуть и вы скореене его сдвинете за заднее колесо чем уроните. Следовательно форкоп должен быть закреплён ниже оси заднего колеса. Этот профиль надо по дуге брызговика вывести за заднее колесо на указанную высоту. Что бы исключить его смещение сделать тяги от оси заднего колеса с обоих сторон форкопу. Само собой дышло прицепа придётся согнуть и по дуге подвести к узлу крепления. Этим мы уменьшим опрокидывающие силы от прицепа на велосипед. 2, Второй момент. Прицепите прицеп в велосипеду и покачайте его за седло в разные стороны. Вы увидете что колёса вашего велоприцепа поворачиваются то в одну то в другую сторону от оси движения. При движении велосипеда прицеп неминуемо будет рыскать из стороны в сторону. Рывки прицепа будут усиливаться с увеличением скорости движения прицепа. Ведь с увеличением скорости прицеп будет отклоняться от оси движения всё больше и больше и движение станет невозможным. Удлините дышло прицепа в 2,3,4 раза съёмной вставкой и вы уменьшите угол поворота колёс прицепа при наклонах велосипеда и он не будет успевать рыскать из стороны в сторону из за молого угла поворота колёс прицепа. Если вы используете прицеп как ручную тележку то целесообразно сделать дышло легкосъёмным. Выполнение этих двух правил гарантирует комфортабельную езду с прицепом на любой скорости и любой дороге. Попадание колёс прицепа в ямки будет ощущатся только торможением велосипеда а не его опрокидыванием. Всё выше перечисленное особенно важно для электровелосипедов и мопедов там скорости движения и перевозимый груз могут быть весьма значительными. Всё выше перечисленное опробовано лично. На мотоцикле одиночке ИЖ Планета 5 с самодельным прицепом вывезено 40 ведер картошки со скоростью до 60 километров в час без малейших усилий. При преодолении неровной дороги было ощущение что мотоцикл кто то останавливает за форкоп но никаких опрокидывающих усилий я не заметил. Прицеп площадка 1000х1300 борта из жести 800 мм ширина колеи прицепа 1500 мм, длина складного дышла от оси прицепа до форкопа 4000 мм сделана из двух труб вставленых друг в друга и фиксируемых болтом с гайками. Переделывайте свои прицепы и будет вам счастие.

@user-pf8jj5qu4b

Жыл бұрын

все нормально, данная конструкция надежная и стабильная. возил 4 колеса на р 13 нормально. на этой телеге много чего перевозил и песок и землю, все нормально!!!!.

@30B.predkov.

3 ай бұрын

Всё решает в фаркопе под седлом пружина, подбери нужную пружину привари на узел соединения по оси прицепного дышла и вуаля

Фаркоп а не форкоп

ПРИВЕТ ... А НЕ ПРОЩЕ ПРИКРУТИТЬ МОЩЬНУЮ ПРУЖЫНУ И ОДЕТЬ В РЕЗИНОВУЮ ОБОЙМУ ШОБ ПРУЖЫНА НЕ ГИМЕЛА И НЕ СКЛАДЫВАЛАСЬ А НЕ ВОРОТИТЬ КУЧУ ГАЕК КОТОРЫЕ НОРОВЯТ ПОСТОЯННО ОТКРУТИТСА