Primul tramvai din amplul proiect de modernizare a parcului, inițiat de Primăria Municipiului București și Societatea de Transport București, a intrat la traseu. Este vorba de primul V3A-93-PPC-PAFS, vagonul #309. Este prototipul seriei, fiind remis de URAC la începutul acestei luni, ieșind la traseu miercuri, 9 iunie. Acesta aparține depoului Bucureștii Noi, în trecut aparținând depoului Victoria.
V3A-93-PPC-PAFS este noul trend al modernizării tramvaielor STB. Denumirea provine de la faptul că tramvaiul la bază este un V3A-93 clasic(fapt important de reținut pentru mai târziu), cu PPC(Podea Parțial Coborâtă) în tronsonul C, iar caroseria este acoperita cu PAFS (Poliester Armat cu Fibră de Sticlă) în loc de vechea tablă, eliminând astfel rugina și uzura estetică pronunțată.
La exterior, arată puțin… extraterestru să zicem. Cele mai schimbate zone sunt botul și spatele tramvaiului, zona frontală fiind destul de virală pe internet în ultimul timp. A primit de asemenea noua versiune de faruri Hella, cu benzi led, iar stopurile sunt asemănătoare cu cele cu care sunt echipate și versiunea fără RK a tramvaielor V3A-93-CH-PPC. Pe laterale, este învelit cu plăci PAFS, se pot observa și îmbinările. Vagonul a primit și pantograf Schunk iar boghiurile au fost reparate total.
La interior, avem noul tronson C, cu PPC, și o rampă de acces pentru persoanele în cărucior, asemănătoare cu cele de pe autobuzele Mercedes Benz/Otokar sau CH-PPC-ul #4008. În rest, este asemănător cu CH-PPC-urile ce au avut parte de RK în ultima vreme la URAC, dar și cu asincronul #025, și anume, scaune tapițate, linoleum schimbat, pereții revopsiți, primind de altfel și geamuri precum tipurile de vagoane menționate mai sus, geamuri mai mari și mai generoase, care să compenseze lipsa aerului condiționat pe timpul verii.
Pe partea tehnică, tramvaiul este identic, rămânând un veritabil V3A-93. Acest aspect este unul dintre cele mai mari minusuri ale acestei modernizări, aceasta durând la fel de mult ca transformarea unui V3A-93 clasic în V3A-2010-CA, dotările interioare sunt identice, însă tehnic, CA-ul este net superior, consumul de curent fiind mult mai mic, iar aparatura, cablajele și restul tehnicii necesare, fiind noi-nouțe.
Lipsa AC-ului își spune cuvântul, tramvaiul fiind o saună gratuită și la 27 de grade Celsius. Per total, această modernizare este un început bun, însă nu este cu nimic mai specială față de ceea ce se făcea până acum la URAC din cadrul STB, fiind clar un proiect cu potențial, însă nefinisat. Cu toate acestea, felicitări angajaților URAC, atât pentru #309 cât și pentru #025, acestea descurcându-se fără probleme în primele zile de circulație.