Porsche vs Ferrari ¿Cuál es más difícil de conducir?
No hay coches con más de 400 CV que sean fáciles de conducir… pero la diferencia entre llevar el motor en el centro o llevarlo descolgado por detrás del eje trasero es, os lo aseguro, enorme. ¿Por qué lo sé? Porque lo he probado… y lo he sufrido. Y una cosa más… ¡vuelve la pizarra!
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/ garaje hermético
¿Qué modelos vamos a analizar?
Coches con motor posterior hay muchos… todos de la misma marca y del mismo modelo: #Porsche 911. Hubo otro, el Alpine, pero como referencia, por razones obvias, voy a escoger el Porsche 911.
Coches con motor central hay muchos más, muchísimos más, como decía mi hija, muchichisimos más… Todos los deportivos de campanillas y algunos más modestos, porque no me quiero olvidar del Fiat X1/9, del Opel Speedster, del Renault Spider o del del Toyota MR2. Bueno, tampoco me quiero olvidar de los Lotus o de los Porsche Boxster/Cayman, ahora Porsche 716/718. He probado todos ellos… se me ha escapado algún Lotus y algunas versiones de los Porsche… es que son muchas.
Pero para el tema que nos ocupa, como se conduce un coche de motor central y las dificultades que conlleva frente a un coche con motor trasero he elegido dos coches que conozco bien: El Porche 911 Turbo S de 530 CV, código interno 997 (2006-2013) que probé muy a fondo en 2015 y el #Ferrari 430 de solo 490 CV. Como no tengo o no puedo usar fotos de estos coches, aparecerán otras de otras pruebas de otros coches relacionados… como las de cuando probé el 911el Audi R8 S en Montmeló, con sus 610 CV…
Una advertencia: Voy a analizar la conducción sin contar con la influencia que tienen los sistemas de ayuda electrónica que a veces enmascaran y otras incluso cambian por completo el comportamiento… sobre todo en el caso del Porsche… ya explicaré por qué.
¿Es mejor el motor central?
Taxativamente, sí. Y sí y no. ¿Por qué todos los coches de competición, siempre que su reglamento lo permita, llevan el motor ahí? Blanco y en botella. Podemos decir que el reparto de pesos ideal podría estimarse entre un 40 por ciento en el tren delantero y un 60 por ciento en el trasero.
Además, un coche de esta potencia o es propulsión trasera o total, pero, aunque sea total la mayor parte de la potencia pasa al suelo a través del eje posterior… incluso al arrancar. Mejor que la mayor parte del peso esté ahí.
¿Por qué el motor detrás?
Lo hemos explicado muchas veces, pero vale la pena volver sobre ello, sobre porque Porsche se inclino por poner el motor ahí. A estas razones técnicas se les unió, sobre los años 80 como contábamos en el video de “911 Carrera RS, los mejores Porsche” una razón comercial.
Pero a día de hoy, como Porsche mismo ha demostrado en sus coches de competición, en sus modelos más potentes y en todos los modelos que no son 911, el motor posterior no es la mejor opción.
¿Es difícil conducir un coche con motor central?
Sí y mucho. Por varios motivos. Pero os voy a dar una norma que, generalmente, funciona siempre en el mundo del motor: A mayor eficacia, mayor dificultad.
¿Es difícil conducir un coche con motor trasero?
Más difícil. ¿El motivo? En realidad son dos: El limite posiblemente pueda estar más cerca y el comportamiento varía mucho. Vamos a comenzar por lo último: Ya os conté que cuando conduje mi primer 911 alucine, me pareció un invento del demonio: Al llegar a la curva subviraba, se iba de morro y cuando conseguía “meter” el morro… ¿derrapaba con violencia de atrás?
¿Cómo se conduce un coche con motor central?
¿Has visto a Verstappen o a Hamilton? El coche puede hacer cosas raras porque va completamente el límite, pero en ambos casos los dos pilotos trazan con tiralíneas, no fuerzan las trazadas…y todo pasa muy deprisa.
¿Cómo se conduce un coche con motor trasero?
Voy a simplificar…. Con brusquedad y “cerrando” las trazadas. ¿Por qué? Porque necesitas cargar de peso en tren delantero para que entre, el paso por curva no es tan bueno, y necesitas tener el coche muy recto para poner acelerar pronto… así que en las curvas en vez de dibujar una “U” dibujas una “V”. Pero esto lo explico en la pizarra.
Eso sí: Bien conducido un Porsche 911 puede ser rapidísimo. Y para mí tiene más mérito llevar rápido un 911 que un Ferrari de motor central o algo similar.
Conclusión
Hay a veces que los defectos se convierten en virtudes. Lo decíamos por ejemplo de los TVR, parte de su atractivo reside en su peligrosidad. Algo parecido, pero en mucha menor medida, sucede con el 911.
Os decía que iba a hablar de electrónica. Y es que la electrónica de Porsche es, sencillamente, espectacular. Te hace creer que eres bueno, te deja derrapar y hacer cosas que ni sospechabas que eras capaz de hacer… pero eso sí, cuando la quitas, te da un baño de realidad.
Coche del día
He elegido un coche que probé muy a fondo y que, como me dijo mi ex, “te queda bien”: El Porsche 911 Carrera S generación 991 que probé en 2017… una maravilla
Пікірлер: 607
Nunca me decido por cual comprar, al final tiraré un par de años más con el Peugeot
@nataliaalejandra1
2 жыл бұрын
Y yo con mi Nissan Tiida año 2009.
@rubenj.valera4921
2 жыл бұрын
Y yo con mi Clio 2008
@Sottho1
2 жыл бұрын
Jajajaja
@almachirulo7004
2 жыл бұрын
Me quedo con el Vocho, técnicamente un porche pero más económico 😅
@robertogarciagonzalez8121
2 жыл бұрын
Jajajajaja
Hace varios años pude cumplir un sueño: probar un Porsche y un Ferrari en un circuito. El Porsche era un 911 GT3 secuencial y el Ferrari un 430 Spyder con Manettino y levas. En el Porsche hice una vuelta mucho mas rápida, pero me di cuenta que mis capacidades estaban muy lejos del límite del coche y me sudaron hasta las orejas, sin embargo el Ferrari era lo suficientemente rápido como para pasarmelo genial, sus reacciones muy nobles y sobretodo predecibles, disfruté como un enano. Ese día supe que en mi próxima vida quería ser propietario de un Ferrari "de paseo", igual no tengo manos para un 488 pista 🤷. Pd: la broma sale por unos 300 pavos, pero hacedme caso SON LOS MEJORES 300 PAVOS QUE ME HAYA GASTADO
@alfonsomartos7248
Жыл бұрын
Por experiencia... es más facil el Ferrari que el Porshe. pero el Ferrari al limite es mas eficiente en tiempos que el Porshe. los 911 tienen "sus cosas". pero con los dos te lo pasas genial
@ggtedesco
Жыл бұрын
Exelente! bien gozado y bien gastado.
Como bien has dicho una de las razones por las que sigo este canal es por tu forma de contar las cosas. Buen trabajo.
En conducción no hay nada como un motor central, pero en lo que ningún deportivo de su talla gana al 911 es en fiabilidad y comodidad, pudiendo llegar a ser el coche de diario con el que ir a comprar el pan.
2 жыл бұрын
Excelente y acertado analisis que comparto
@sirocalvogarcia2933
2 жыл бұрын
De acuerdo contigo,no lo uso para ir a comprar el pan, pero casi.
@elchichon2633
2 жыл бұрын
Esta muy bien el análisis pero yo prefiero un Ferrari es más pasional, el sonido y el diseño, de pequeño todos hemos soñado con un Ferrari.
@robertogarciagonzalez8121
2 жыл бұрын
@@sirocalvogarcia2933 Igual que yo
@joseresino367
2 жыл бұрын
@@elchichon2633 Creo que entre estas dos marcas esto es muy subjetivo. Yo siempre he soñado con el 911, nunca con un Ferrari, que me encantan pero que nunca me compraría.
Estimado Amigo: Te cuento que soy de argentina. Ya otras veces te escribi. Si bien te veo hace tiempo ya, no lograba engancharme o encontrarle la vuelta al programa . Pero hoy dia reconozco que me comenzo a gustar, comenzaste a hablar y a comunicar todo de otra manera... Como decimos en argentina los que armamos autos y los corremos. "Agarraste Mecha". Me gusta mucho como lograste comunicar y expresar lo que sentis lo que sabes. Hoy dia te sigo siempre que puedo. Gracias por ponerle tanta PASION a lo que haces. En alguna oportunidad voy a enviarte fotos de las cosas que construimos aqui y donde y como las disfrutamos. Un abrazo desde Argentina !
me fascinan demasiado los porsche 911 con defectos y todo le da como una esencia especial, me encanto el video me saco más de una sonrisa, fue como escuchar una historia por alguien que le gusta explicarlas y contarlas, como una conversación.
Estupendo análisis. De acuerdo en términos generales para el aficionado de calle y o en la calle. Si repasamos la historia deportiva del 911 ha ganado en ralles, circuito, resistencia y hasta el Dakar. Es un coche para pilotos y si sabes usar sus defectos, los conviertes en virtudes y ventajas. Como tu comentas, hay que frenar hasta la cocina, y entrar frenando aprovechando que frena mucho, ya que el tren trasero va cargado de peso, pero hay que frenar rectoooo o te adelanta el motor, paso por curva malo, pero si pisas bien el acelerador, el peso sobre las ruedas traseras te da una tracción brutal. En curvas rápidas es como enhebrar una aguja, jaja. su centro de gravedad bajísimo y su menor peso, lo hace competitivo contra coches más potentes. He pilotado los clásicos del 73 Rs, un Cup del 2008 y Ferrari 458 espéciale. Sin electrónica el Ferrari es super efectivo y fácil, pero como tú dices, cuando avisan ya estas fuera de juego. Con electrónica, todos van bien...
Me gusta la HISTORIA y los MOTORES; ESTOY EN EL CANAL CORRECTO !!! 🏁🇺🇾🏁
@laverdadosharalibres1870
2 жыл бұрын
🇺🇾🇺🇾
@929roger
2 жыл бұрын
🇺🇾🇺🇾🇺🇾
@dionibell7436
2 жыл бұрын
🇺🇾🇺🇾🇺🇾
@broncoespasmx2988
2 жыл бұрын
🇺🇾🇺🇾🇺🇾🇺🇾
2 жыл бұрын
¡¡¡CORRECTISIMO!!! ¡¡¡GRACIAS!!!
Con el motor "colgado" por detras de eje trasero, conozco unos cuantos, no muy deportivos: Fiat/Seat 600, 850, 850 sport - Renault Gordini - Simca 1000 Olvidé al más famoso al "coche del pueblo" VW Escarabajo.
@ulisesavila2879
2 жыл бұрын
Pero el escarabajo no cuenta es el papa de los porsches
Máximo, como es habitual en este canal, un muy interesante video. No he tenido oportunidad de probar ninguno de los coches que mencionas (tengo que confesar mi preferencia por los Porsche). Tuve hace un tiempo, el privilegio de conocer (y compartir un almuerzo), gracias a un amigo en común, a uno de los mas importantes pilotos que ha dado España (no quiero mencionarlo aquí, pero quien vea mi pagina de FB, lo encontrara). Además de un montón de anécdotas, nos compartió conceptos de conducción, que son prácticamente los que acabas de describir. Un abrazo, desde Uruguay
Tu verdadero periodismo prima la forma de contar las cosas como amigos con toda la profesionalidad que te caracteriza
Para mi gusto, Ferrari siempre (sobre todo en modelos a partir de la década de los años 2000) aunque incluiría el maravilloso F355 F1 que es gloria bendita (más aún el manual que tuve el privilegio de poder conducir). También llevé el F430 F1 Spider de 490 cv y otro gustazo que me llevé aunque de todos (los V8 atmosféricos de Ferrari) elegiría por el maravilloso placer de poderlos conducir y disfrutar, dos: el F355 con cambio manual (su aullido aún hoy en día es de lo mejorcito de la automoción mundial) y el Ferrari 458 Speciale. Ya no comento nada de la era turbo (absolutas maravillas también) pero me quedo en la era atmosférica de Ferrari.- ¡Forza Ferrari siempre!.-
@alberto3874
Жыл бұрын
la base era el mismo motor v8 pero con más cilindrada en cada versión... y escape más libre o menos
Pues sí, me encanta, eres un contador de historias y creo que es lo mejor que tiene este canal. Y, al margen de esto, como soy muy veterano puedo confirmar lo que decías de una revista con un nivel como nunca he visto y mira que he visto revistas extranjeras inglesas, francesas e italianas: Fórmula. ¿Dónde se ha visto que en la crónica de un rallye (campeonato de España de la época) te pongan los tiempos tramo a tramo? Javier del Arco hizo una maravilla de revista y mucho más teniendo en cuenta cuándo lo hizo
Lo mas cojonudo de estos videos es que te imaginas las trazadas y las sensaciones como cuando jugabas con los coches siendo niño, que ibas derrapando el coche en las esquinas de las mesas, por el parquet, culenado en la alfombra o haciendo drift por las paredes de la calle con el coche en la mano. Un saludo!!
Que grandes vídeos haces Máximo, que largo se me hace la espera entre los 3 vídeos semanales, aquí tienes a un fan aferrimo, mi enhorabuena por tu trabajo y tus claras explicaciones!!
Maximo porque no haces en tu próximo video una comparación entre BMW y Mercedes Benz? Queremos saber el rendimiento de sus mejores coches, palmarés, datos curiosos, tu opinión, etc...
Excelente video, yo acabo de adquirí un Pontiac Fiero y trae el motor central y si en la conducción se siente mucho más estable aunque aún no eh querido llevarlo al límite
Tengo entonces una duda que me carcome Máximo! En los últimos años Porsche ha obtenido el récord de pista en Nurburgring con el 911 GT2 RS, que lleva turbo, quitándoselo a Lamborghini, que lleva motor central y tracción total. Además, luego sacaron el gt3 rs del 991.2 y lo pusieron segundo, llegando a tener el récord y la segunda posición a la vez en el ring con sus 911, incluso haciendo tiempos más rápidos que su propio hipercoche el 918 A parte, en el WEC han ganado las 24 de Le Mans y Nurburgring varias veces con el 911 RSR Entonces te quería preguntar si existe alguna ventaja que pueda justificar esto o simplemente son tan buenos que aún poniendo el motor “mal puesto” lo ganan todo? Jaja Saludos! Me encanta el canal
@gabotrial
2 жыл бұрын
Hay un video de engineering explained en que explica las ventajas del motor trasero. Tu observacion es muy buena. El reparto de pesos al acelerar se corre hacia atras por la inercia, por lo que un auto con mayor peso en el tren trasero tiene mayor traccion para acelerar. A su vez a la hora de frenar la inercia tira el peso hacia delante, por lo que el centro de gravedad se adelanta y casi que se iguala en un 50 y 50%. En paso por curva podria decirse que esta en desventaja? Si frena mejor para entrar en curva y tracciona mejor para salir de curva... Creo que no es tan grande la desventaja. Hay mucha diferencia entre los porsche modernos y los carrera rs de los años 80 que se sacudian para todos lados. Si algo ha demostrado Porsche con los años es que han perfeccionado su diseño para calle y para competicion.
@pedroovidiomontilvanino2603
2 жыл бұрын
Garaje Hermético debería hacer un video sobre los verdaderos automóviles de calle más rápidos del mundo, que no son los que superan los 400 km/h en recta, sino los que hacen los récords de vuelta en distintos circuitos, generalmente el infierno verde.
Como siempre impecable material y forma de hacernos vivir la pasión por el motor a través de tus grandes experiencias Máximo, apoyando en el gran trabajo que realiza todo el equipo garajista. Sigue creciendo la comunidad garajista y estamos mas cerca de celebrar en El Jarama.
Me encanta vuestro estilo, gracias! Un abrazo desde San Felipe y Santiago de Montevideo, Uruguay.
Realmente uno pasaria horas con ud y su grupo de Cafe hablando de autos,es un placer escuchar personas que brindan conocimiento sin alardear de ellos,Muchas Gracias por Su Canal.
Excelente canal, cuando niño leía tus reportajes hoy te veo en KZread... aprendí mucho y ha servido para pulir detalles. Gracias
Yo tengo mi porche en la puerta de mi casa, me encanta sobre todo cuando llueve y la gente se mete dentro 😂
Excelente video, muy educativo. A proposito de motor trasero, me encantaria si podeis hacer un video del Skoda 110 R, aquel que llego a ganar rallys en los 70s.
Qué bien lo explicas todo y cuanta pasión comunicas con lo que haces. Es un placer ver los videos.
Este video ha sido una pasada!,de los que más me han gustado de este canal.Gracias Max y Rodrigo!👍👍
2 жыл бұрын
¡¡¡Gracias a ti!!!
Máximo, veo todos tus vídeos. La mayoría son buenísimos. Pero creo que con este te has superado. El vídeo ha ido mucho más allá de lo que esperaba de ese buen titulo. Enhorabuena
Muy bueno el video la explicación de cómo toman las curvas de acuerdo a dónde están colocados los motores un espectáculo se ve que el hombre tiene unos cuantos km en circuitos 😅👌👌👌
video genial y esclarecedor, preciso y docente diría yo, gracias D.maximo, el conocimiento siempre ayuda y lo trasmites muy bien. rodrigo también.
Hola Garagistas, ne gusta mucho el canal, lo hacen muy bien. Y me gustaría saber si han hecho o se pueden hacer un tiempo para los Bentleys en especial los motores w12. Saludos y gracias
Tus videos son estupendos, me encantan. Siempre espero a que salga uno nuevo. Saludos!
Si después de este video te ves el del Momento Polar de Inercia de Guille Alfonsín, puedes irte a la cama bien contento e informado.
Muy buen video , excelente la explicación de las diferencias. Yo de cualquier manera no creo que pueda llegar a conducir ninguno de esos moustritos jaja . Saludos GH desde Rosario-Argentina
Muy buen vídeo…las explicaciones superan en interés y practicidad al título del propio vídeo. Muy buenos consejos para esas preguntas en el locutorio. 😁
Hola, te has explicado perfectamente, como siempre. ¡Qué buenos vídeos hay en este canal! ¡Enhorabuena!
Hola Maximo: Siempre, siempre ha sido más difícil (para los no MUY experimentados) de llevar por "su sitio" un Porsche todo atrás que un Ferrari. Pero también es verdad que hoy día con los adelantos y las ayudas a la conducción que hay, hay menos diferencias, tú lo sabes bien. Un cordial saludo de un "desconocido" que te admira y te sigue. 👍
Hola Maximo, enhorabuena por el canal. Únicamente un par de correcciones. En el minuto 16:25, hablas de los coches con motor trasero, pero la imagen que sale es la de un Porsche Cayman 981 GT4… ese coche, al igual que todos los boxster son motor Central. Por último, cuando hablas de los últimos modelos fabricados por porsche mencionas a los 718 y los 716… y los 716 actualmente no está asociado a ningún modelo. No obstante! Gracias por estos vídeos y por el contenido! Un abrazo.
Muy buen video , gracias , sois unos artistas, lo de la conducción con motor central es increíble, saludos de un usuario de un toyota mr2 sw20
un abrazo grande desde argentina ! sos un groso viejo verte se siente como hablar con cualquier fanatico de los fierros (no de las marcas) ver tus charlas entre amigos como le decis vos
realmente tus videos son una clase de un gran profesor trasmitiendo enseñanzas en cada una de ellas, muchas gracias; me encanta manejar/conducir/pilotar, y tengo facilidad para adaptarme a cualquier automóvil, por supuesto no a tu nivel.salu2.
¡Sensacional Máximo!. Esto si es periodismo de motor . Estás sembrando cátedra y con un estilo personal magistral. La mejor forma de comunicar pasión por los coches y de enseñarnos con tu experiencia todo sobre el motor central o trasero. ¡Eres el Nadal del motor, el número uno!.
2 жыл бұрын
¡Mira que me compares con Nadal, aunque sea inmerecido, me emociano! Mil gracias.
Como siempre muy interesante e muy bien explicado! Todavía un pequeñito detalle, cuando empiezas explicando la forma de curvar con motor trasero, minuto 16:30 aparece no el 911, pero un 718, qué como has dicho al principio tiene motor central… solo para sepas que sigo tus vídeos con mucha atención! 😊 Abrazo
Por videos como estos esq no me pierdo ninguno de tus videos maximo excelente..... saludos desde Panamá
Máximo te note molesto... No te streses.... Uds lo hacen muy bien.. Muchas gracias por lo que nos explican y lo que nos endeñan ufff
Hola señor Máximo , realmente usted si sabe mucho de autos lo admiro mucho ,siempre lo escucho y lo veo y la verdad es que es espectacular sentir como si fuera mi padre explicándome de mecánica . Gracias por todo y lo felicito mucho es un hombre muy sabio, saludos de Argentina.
Жыл бұрын
Mil gracias!!!!!
Yo seguiré por ahora con mi noble Peugeot 205 style ,1.4 del 97😆😎.... gracias por tan entretenido y hermoso canal.!!!👏👏👏.. saludos desde Uruguay!!!!
Fantástico el vídeo, didáctico y muy asequible para cualquier nivel de aficionado o conductor. Un abrazo
......y gracias por contar historias, por eso es el mejor canal de motor del mundo
Sois unos cracks, entretenido, didáctico, interesante,… no dejéis de hacer vídeos nunca! Saludos desde la Euskadi profunda!
Mi "mantra" en VW sedan y todas las conversiones que maneje era frenar ver pasillo terminar de girar... Tu la expresas correctamente: Frenar "hasta la cocina" (Aprovechas el aceite hielo o diesel de la curva) *Sin abs* bombeando el frenado *Virar en V* Acelerar en cuanto se vea la salida a recta Gracias Maximo! *Atenta post data: La instrucción demuestra capacidad para manejar y tus carros rotos tu falta de pericia, nada sustituye la prudencia y el orden* Cada día se ve mas cerca la marca de 500m! Olé!
La leccion que os dio ese chico es la clave de porque te seguimos aqui. Para mirar fichas y datos hay un monton de sitios, para aprender y sentir una pasion por el motor cada vez menos.
Me ha gustado mucho la explicación y la historia que das.... Saludos.
Como siempre, Máximo te pasas en la excelencia. Es un placer aprender de ti de esta forma tan amena y amigable. Teniendo un BMW e 90 de motor central delantero el que me da una seguridad en carretera como ninguno, te pregunto sobre la diferencia entre central delantero y trasero. ( Por mi prefiero delantero por el espacio y la utilidad diaria). Un abrazo y mis deseos de éxito para ti.
Es x eso Max q seguimos tu canal ,,parece una barra de amigos escuchandote y aprendiendo de UD ,,,saluuuuu
Estaría bien otro vídeo sobre la tracción delantera. Cambia mucho la conducción y casi siempre los consejos de conducción son para los trasera. El delantera es al revés en muchos casos y puede ser muy peligroso por el subviraje. Y aún siendo tracción delantera, mi Córdoba una vez me dio un susto en una rotoda pequeñita y eso que no iba muy rápido. De repente la tracción atrás se me fue como si hubiera patinado con algo y tuve que hacer contravolante y tener cuidado de no comerme el bordillo una vez pilló adherencia el coche. Creo que fue por ir haciendo una trayectoria "redonda" y que la parte delantera entró en la rotonda por el peso del motor pero que la parte trasera simplemente no agarró lo suficiente.
El video me ha parecido muy entretenido, aunque he de decir que quizas eso seria en los modelos mas antiguos de porsche, en los modelos nuevos (sin electronica ON) no seria realmente tan necesaria ese cambio de trazada. En cuanto los ejemplos habria estado bien poner el mitico video desde el interior del Yellow Bird en Nurburgring en el cual se observa perfectamente como la direccion flota un poco ante la falta de peso y como vas "siempre de lado" al tener el mayor peso atras. Los 911 ya estan usando en competicion el motor central creo recordar que el RSR ya lo estaba llevando hace un par de años en competicion porque sino no es tan competitivo como los ferraris y demas coches con motor central. He probado muchos coches en especial MR2 zzw30 y lotus (aunque en mi canal solo suba videos del GT86) y hay que decir que incluso en los de motor central aunque la direccion sea superdirecta y tenga un tacto exquisito siempre notas cierta falta de aplomo al no tener ese peso extra en el morro. Un cordial saludo!
Genial vídeo! Otra buena comparación de Ferrari vs. Porsche sería el Ferrari Enzo contra el Porsche Carrera GT, ambos de mediados de la década del 2000. Un saludo!
2 жыл бұрын
¡Dos cochazos!
No sólo que me gustan estos vídeos y este canal, es que mejora mucho cuando aparece la pizarra
Excelente capítulo Máximo, sigan así de bien.
Excelentísimo video como siempre...Saludos desde Paraguay🇵🇾👍
Excelente video Max, podrías usar la pizarra para ejemplificar como se tomaban las curvas con el Audi Quattro el primer Quattro de rally y como un tracción delantera y trasera
@danielfranquetjaime1887
Жыл бұрын
Sería bonito de ver, gran idea
Acabo de descubrir tu didactico y ameno canal, felicitaciones!!!! que divertido de escucharos, muchos saludos desde Peru!!!!!! soy porchista por naturaleza, me suscribo a tu canal!!!!!!!
estaba dudando cual de los dos comprarme gracias por el video
Nada mejor que la anécdota de inicio, ese amigo tiene toda la razón. Gracias por compartir tus historias, Máximo! Y gracias al equipo de GH
Que tío más campechano y majo eres !! Seguid así !! Un vídeo cómo siempre, muy chulo !!
Particularmente y será por costumbre de juventud el motor trasero me proporcionó muy buenos momentos. Luego me he acostumbrado como no al motor delantero y propulsión trasera. Gracias y saludos.
Tambien otros modelos que tiene motor trasero fueron los vw typ 1 y typ 2 (llamados beetle o escarabajo y kombi o transporter o microbus)
5:21 Momento Polar de Inercia. Gracias PowerArt por explicar científicamente lo que otros medio interpretan.
@isidresuarez4529
2 жыл бұрын
Así és, muchos dan por supuesto que los aficionados no damos para más.....desgraciadamente Guille és de los pocos que no subestiman a sus oyentes.
@Cema21
2 жыл бұрын
@@isidresuarez4529 totalmente de acuerdo, cada vez se profundiza menos. Porque te mojas? Porque llueve... Para poner un ejemplo
El seat seiscientos 🤣🤣🤣 Buen video Cuando escucho r8 siempre me viene a la memoria el Renault r8 🤣🤣🤣 siempre, de verdad.
Llevo décadas conduciendo y me has enseñado a coger las curvas 👍🏼 enhorabuena y gracias x tu canal
Video súper profesional un saludo Máximo,gracias
Desde México, felicidades y gracias Máximo 🏁
Gracias por compartir esa experiencia, saludos
ahora, desde hace rato supe que estaba en el canal correcto: "un canal de historias entre amigos", gracias por las sonrisas!!!!!!
Excelente video me hace el momento ! Saludos de México 🇲🇽 ...
Tal como menciona en la conclusión, si se trata de un coche deportivo con ayudas electrónicas y no es un piloto profesional, es fundamental dejarlas activadas. Me ha comentado un amigo que trabajaba en BMW que en más de una oportunidad algún empleado que no era piloto profesional, desactivaban las ayudas "para hacer una prueba" y terminaban causando importantes destrozos.
@alberto3874
Жыл бұрын
yo tuve ke desactivar el abs porke no me dejaba frenar a lo bestia... y no soy piloto 😋
Me gustó el vídeo, muy interesante al respecto. ¿Podrías hacer una comparativa con Mercedes Benz, Audi y BMW, y hablar sobre la historia de Tatra? Me gustaría escuchar sobre la historia de la marca y la controversia con el Escarabajo. Se agradece. Y por cierto, no estaba tan mal trazada, yo creo que ya puedes ser el Picasso de las trazadas, jaja.
Eres un magnífico contador de historias!!!
Yo he adquirido un Smart Roadster Coupé hace poco, el coche de mi vida, siempre lo he querido, y a pesar de su potencia me ha sorprendido lo rápido que traza las curvas. Es toda una alegría!!
Interesante la diferencia ente motor adelante y atrás, pero y que del factor de la tracción delante o atrás con mbas configuraciones?. Gracias
Excelente video y saludos desde México 🇲🇽, Xalapa , Veracruz.👍🏻🚘
Me encantó ☺️ y gracias por los detalles.
Un video magistral 👏🏻👌 Gracias Max y señor de negro...!!!...jeje. Un saludo.
Máximo un vídeo hablando del corvette please!!! sugerencia de un propietario y fan del modelo y de un fan de tu canal. Saludos un abrazo
Siempre recuerdo a la bailarina o patinadora que para hacer los giros en el salto, junta al cuerpo o separa los brazos para girar más rápido o mas lento.
Interesantisimo el video. Me encantó. Saludos desde Cuba 👍
Que guapo el Phorch , es muy bonito este coche , siempre me ha gustado el 911...nunca he tenido la oportunidad de conducir uno , pero tengo amigos que si lo han hecho y me dijeron que era una pasada .
Que maravilla de cana l!! Bien explicado si señor!!
Eres un libro abierto. Gracias por tus contenidos !!
Te explicas perfectamente, ademas lo que cuentas coincide con la realidad, yo he pasado de un Boxster S a un 991 S, y es mas dificil de conducir el 991, pero el disfrute y sensaciones aportadas compensa sobradamente el tener un coche con motor "fueraborda" y sus particulares reacciones. Enhorabuena os animo a seguir ilustrandonos sobre el mundo del motor y la conduccion deportiva.
Coches con motor "colgado atras" hay más que el Porsche, por ejemplo: Seat 600, Seat 850, Seat 133, Volkswagen escarabajo, etc.
Increíble y atinado lo dicho en este video! Felicidades como siempre.
Max puedo estar horas escuchándote. Muy buenos todos tus videos ! Saludos
Tremendo video!! Gracias
Genial Maximo! De los mejores videos.
Hola Garaje Hermes ok Hermético ☀️ que análisis tenéis sobre el GTA Spano y AD Tramontana? Parecen fascinantes. Saludos cordiales desde Stockholm de Vael 🇸🇪
Hola, os escribo desde México. He manejado cerca de medio millón de Kms. en varios VW escarabajos y luego migré a un 911 del año 1988. Realmente no me resultó difícil cuando tu sentido del equilibrio se ha habituado a los motores "colgados" y efectivamente, el "apex" es muy diferente a los otros autos. Es cuestión de que tu oido identifique el centro de gravedad del coche con motor trasero. Un abrazo.
Y digo yo: Muchos turismos incluso no demasiado potentes tenían motor atrás y sobre todo, neumáticos mucho peores a los de actuales y ninguna ayuda electrónica, había que saber llevarlos de verdad a la hora de simplemente ir ligerito… hablo por ejemplo de los Seat 850, 127, o sin ir más lejos, el Fiat 500 y Seat 600 (estos dos, además coches muy cortitos entre ejes). Llegamos a la actualidad (o bueno, ya hace 20-30 años también), y vale, los coches tienen mejores puestas a punto, y sobre todo neumáticos muchísimo mejores. Y electrónica. Pero… ¿cómo puede ser que mientras la electrónica no actúa (pues cuando lo hace avisa en el cuadro de instrumentos el ASR, ESP, etc.), unos coches MUY CORTOS Y CON MOTOR TRASERO, con más potencia y prestaciones que aquellos 600 y 850, vayan tan bien y sean tan nobles? Como ejemplo, los Smart ForTwo primeros, o los ForFour actuales (que el Renault Twingo desde 2015 comparte plataforma). …diferencias
Didáctico y ameno como siempre. Gracias Máximo
Me gustaría haber visto algún comentario sobre el Carrera GT, pero capaz en otro vídeo. Saludos!