que mejor que mis dos cosas favoritas, los aviones y f1 en este canal ,exelente video

@takumifujiwara7742

3 жыл бұрын

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@joelglez_

2 жыл бұрын

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@alexfernandez7441

2 жыл бұрын

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@pablorijo_

2 жыл бұрын

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@satolatifi24

2 жыл бұрын

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*Sin dudas la espera por ver este video valió cada segundo y le viene bien al canal Abarcar también temas de Aerodinámica Automotriz y quizás también hablar de ingeniería automotriz para ver en lo que coincide con la ingeniería Aeroespacial pues los ingenieros automotrices se basan mucho en la ingeniería aeroespacial y sus materiales*

La aerodinámica en los aviones me parece fascinante, pero en los coches me fascina al cuadrado. Por favor continua de vez en cuando con esta serie de videos. Haces un gran trabajo.

Muy buena iniciativa el introducir el "mundillo" de la fórmula 1 en el canal. Apenas hay canales que expliquen la ingeniería de los monoplazas. Mil gracias!!

@riosena350

3 жыл бұрын

Y que lo expliquen bien

Que buen contenido, KZread debería darle la apoyo a estos canales!!

Soy el autor del paper que muestras en el minuto 8:39 y también un reciente seguidor del canal, mucha suerte y gracias por incluirme😉

@riosena350

2 жыл бұрын

veo que eres un auténtico experto algo difisil de encontrar, XD, oye e notado algo bien raro, los superdeportivos tardan mucho más en hacer el 100-200 que el 0-100 bueno pues para quw un auto de 1,530kilos aga el 0-100 en 2.8 segundos conociendo la energia cinética que tiene esa masa a 100KMH se necesita una potencia media de 300.6BHPs claro potencia media por eso el corvette c8 necesita 495HPs para hacer el 0-100 en esos 2.8 segundos, al principio pene que el drag a más de 100KMG es tan grande que simplemente no puedes poner toda la potencia en el piso, pero un auto con una área frontal de 2.1 metros y un CX de 0.36 a 200KMH sólo 107WHPs se van en vencer la resistencia aerodinámica, pero claro la resistencia aerodinámica crece al cuadrada y la potencia para vencerla crese al cubo así que en promedio de 100-200 se necesitan 60WHPs ósea 64BHPs, para vencer la resistencia del viento, así que para mi no tiene sentido que un auto de 1,000HPs como el FS90, acá el 0-100 en 2.5 segundos pero el 100-200 en 4 segundos,, ¿será acaso que el drag no sólo crese con la velocidad sino también con la aceleración? pienso que está explicación podría tener sentido, ¿qué opinas?, ¿porque existe está diferencia tan grande entre hacer el 0-100 y el 100-200?,

Una vez cuando era muy chico y me encantaban estos coches, vi una noticia sobre como la forma de un trozo de aleta de f1 era parecida al de otro y raíz de eso generó como una disputa o algo equivalente. Ahí me di cuenta sobre la complejidad de estos coches y sobre cada trozo o pieza es fundamental, por lo que ahora no se me es descabellado pensar que se requieren de ing. aeroespaciales solo para diseñarlo. Dee paso había perdido interés en esos f1 en esos días ;~;

Me encanta tu contenido, pero ahora que incluiste F1 me diste justo en mi mera pasión. Más videos de este campo. Excelente video!! Saludos desde México.

Sergio podrías haber hablado del efecto suelo de los f1 que se generaba haciendo que el fondo del auto tuviese forma de ala invertida y que generaba muchísima más carga aerodinámica que el fondo plano y el difusor pero sin generar drag se usó en los 70's y que el año que viene va a volver

Videazo!!! Ganas de más relacionado con la F1

Hola Sergio, me alegra ver esta clase de contenido en tu canal. Como ingenieros aeronáuticos o aeroespaciales tenemos bastantes áreas en las que nos podemos desempeñar. La F1 es un campo bastante amplio y bonito. ¿Podrías hablar de la nueva reglamentación que entra para el año 2022? Te aseguro que te va a dar bastante tema para un buen video. Te aprecio hermano. ¡Saludos desde Colombia!.

Excelente vídeo, Sergio! Tema interessante e muito bem desenvolvido!

Este era uno de los videos que más esperaba en este canal, muchas gracias por el video y por tremenda bibliografía que compartiste. Saludos

Excelente video. Recien descubro este canal y ya lo tengo como mi favorito. GRACIAS!!!

Ojalá realices más vídeos de este tipo.

Quedé babeando, si tienes que hacer más videos sobre esto!

Videazo me encanta la F1 y el karting, haz más vídeos porfavor!!

¡increíble video!

Excelente video Sergio, no savia que la ingeniería de un auto de competición de estos era tan compleja.

te superas a cada video. Bravo!

Que bueno que encontré este canal, larga vida señor hidalgo.

Admiración total a los estudiantes de la facultad politécnica!!! Impresionante video!!!

Muchas gracias por éstos pedazo de vídeos

Esto es super interesante parra aquellos apasionados a la F1 como yo, muy buena explicación

Lo de que el suelo genera el 50% del downforce es para la nueva regulación de F1 2022, en la que retoman el efecto suelo. Como dices, el coche visto de lado es como un "venturi" pero tiene el detalle de que esta abierto por los lados, lo que hace que el aire a mayor presión quiera entrar a la parte inferior donde esta mas acelerado para ecualizarse. En los 70s descubrieron que si sellaban los lados con faldones hasta el piso, aumentaba mucho el downforce con casi nada de drag adicional y fue la época del "efecto suelo", pero en cuanto los coches se levantaban un poco, el aire corría a ecualizar las presiones y perdían repentinamente todo el downforce, lo que los hacía muy peligrosos y se prohibió usar este concepto. Para 2022 vuelven a incorporarlo, ya que el aire queda en un estado muy calmado y sin vórtices al salir del difusor (como una tobera de cohete que idealmente lo deja completamente estático), lo que permitiría que los coches que vienen detrás no se vean tan afectados por el aire turbulento al seguir de cerca a otro coche, sin embargo ahora este efecto suelo esta diseñado para que sea mas estable y no pierda repentinamente el "sello". Por eso se va a preferenciar mucho mas el downforce generado inferior y no por los alerones que dejan su "wake" detrás como un avión.

Excelente explicación 👍, solo añadiría explicar como funciona el fondo plano que es una de las partes mas importantes para producir el down force, en conjunto con el difusor trasero genera un efecto de succión que lo mantiene pegado a la pista.

Como un fan de las carreras desde que descubrí tu canal estuve esperando este video

Buen contenido la entrevista y presentación del equipo de la universidad de Valencia. En cuanto a conceptos y explicación de la aerodinámica del f1 se me queda muy basico. Podrías hacer una comparación de cómo ves tú los conceptos aerodinámicos de los Equipos punteros de F1. Explicar cómo funcionan la zona de los pontones todas las aletas y aletines que hay en esa zona, flexión de los alerones ,( este campo es más de materiales) o conceptos más históricos, como puede ser los difusores soplados, suelos planos con faldillas, difusores aspirados etc

Excelente video y canal! Me gustaría ver el vídeo actualizado con el actual reglamento con el efecto suelo

Uno de mis deportes favoritos es la F1, con lo que estoy bastante familiarizado con todo lo que comentas. Otro de mis deportes favoritos son las regatas de vela, donde en los últimos años los barcos estan empezando a "volar" literalmente. Todos los principios de la aerodinámica son aplicables a la hidrodinamica. ¿Te gustaría hacer un vídeo sobre esto?? Gracias Sergio por tu esfuerzo y divulgación.

Muy buen vídeo! hay que decir que el reglamento de F1 prohibia el efecto suelo en el downforce hasta la temporada 2022, que al querer igualar los coches en batallas, hacen bajar la carga aerodinámica para reducir el aire sucio. Pero vuelve el efecto suelo. ¿Cómo cambia la cosa en tema de ingeniería y diseño?

Me encantan tus videos de aerodinámica

Precisamente ando diseñando un Fórmula SAE. Grande Sergio, saludos

Excelente video, seria interesante si analizas la aerodinámica del Pagani Huayra y como usa los flaps

Me agrada la idea de que hables más sobre la relación de la carrera ingeniería aeroespacial con la F1

¡Guapísimo canal! ¡Guapísimo! Una cosa que a mi me interesa mucho es como la turbulencia que generan los F1 al desplazarse afecta al que viene detrás imposibilitando que se "peguen" unos a otros para adelantarse, y sobre todo, cómo la FIA intenta mejorar la normativa de la competición para que los coches generen menos wake turbulence y este fenómeno se minimice. Personalmente yo a lo que me dedico es a la aviación y no precisamente desde el punto de vista del diseño. Yo soy más bien el usuario final. Pero me interesa mucho cómo la FIA tiene que intentar ir por delante de los equipos en su desarrollo... ¿cómo lo harán? Enhorabuena por el canal. Me ha gustado mucho. Tienes un suscriptor nuevo.

No soy ingeniero, ni de lejos, pero me encantan tus contenidos y como lo explicas. Mis felicitaciones y mi admiración. Una pregunta tonta seguramente de mi.parte para ti: porque no se pone en los autos, un timon como en los aviones pa ayudar en las curvas? Algo así como q se oriente con la direccion, en tropa y cola. Me encantaría una respuesta Sergio.

Me pareció genial tu video. Yo simplemente agregaría algo de lo que mencionaste al principio del informe, cuando hablas de la fibra de carbono. Tal cual lo indicas, este material se utiliza en la construcción de los chasis de F1 por su ligero peso pero también (y no menos importante) por su gran resistencia a eventuales golpes/accidentes, protegiendo así la vida del piloto, y por su gran rigidez para soportar la torsión a la cual el monoplaza es sometido cuando frena; acelera o dobla a elevada velocidad. Este tipo de material compuesto fué introducido en la F1 de la mano del ingeniero inglés John Barnard cuando diseñaba los Mc Laren de F1 a principios de la década del 80. Obviamente, lo que hizo fué trasladar la tecnología de la aviación a la F1; luego todos los equipos copiaron el concepto. Anteriormente a la fibra de carbono, se utilizaba el aluminio, pero cuando un F1 sufría algún accidente, era muy poco probable que el piloto pudiera salir con vida de esa situación. El aluminio es muy liviano pero de muy baja resistencia. Saludos desde Buenos Aires, Argentina...

Buen video bro

habla sobre las empresas que piensan en minar asteroides muy buen video bro

Me gusta que hables de la Fórmula 1 porque sigo desde hace mucho tiempo la fórmula y me encanta que hables de esto, estaría bien que hicieras lo del rebufo porque es bueno y porque el aire sucio es malo yo sé algo si quieres te puedo explicar

Me regalaron un Kindle y me puse a descargar todos los libros que recomiendas. Gracias!

si el chasis genera sustentación, no contrarrestaría el peso del coche permitiendo una mejor aceleración? además el downforce no solo te permite mejor control en las curvas, sino que también mejora la tracción entre las llantas y la pista. El piloto piloto controla el angulo del alerón trasero o es automático dependiendo de la inclinación del volante o la dirección del tren delantero?

Amigo que excelente video me encantó y me ha servido muchísimo 😃, tengo una pregunta, la verdad estoy muy interesado en estudiar ingeniería aeroespacial enfocada al Motorsport, estoy empezando a explorar posibilidades de ir a estudiar a España o Reino Unido, de ser así que universidades me recomiendas en ambos países para estudiar y poder tener este perfil hacia la parte automotriz. Espero puedas responder mi comentario y ayudarme por favor, llevo un buen tiempo investigando y buscando y estoy algo confundido. También me gustaría saber que ciudades en España en donde pueda estudiar y vivir son las más económicas, que no sean tan costosas. Muchas gracias 😁

Me parece que te has equivocado en que si las ruedas no pueden hacer suficiente fuerza (entiendo que no pueden agarrar tanto) el coche vuelca y lo que pasa es que patina y "te sales de la trazada" sí que es que al poner alerones las ruedas pueden agarrar más y no volcar Debería ser que el coche no puede hacer tanta fuerza

Sergio te quería pedir que hablaras acerca de los motores afterfan

4:30 Siempre pensé que el coche volcaba porque la parte de arriba seguía su trayectoria, mientras la parte inferior del vehículo era empujada por las ruedas para tomar la curva, y eso hacía que el coche volcase. Por eso en un todoterreno o un camión vuelca más fácilmente. Y que si los neumáticos no consiguen agarrar, simplemente el coche se saldría en linea recta

Unpopular opinion: A mi no me interesaba tanto el tema de los coches y todo eso, pero como siempre el vídeo ha sido espectacular y la calidad aumenta cada día. Sigue así crack

@SergioHidalgoAero

3 жыл бұрын

A mi tampoco me gustan los coches, pero lo de los F1 es espectacular, darte cuenta que una curva que con el coche tu la tomarias a 60 ellos la toman a 180 sabiendo que la centrípeta va con la velocidad al cuadrado pues como poco te deja perplejo

@riosena350

3 жыл бұрын

XD, para ustedes los coches deportivos son como cucarachas, sólo porque se me antojó decirlo un GT3 alcansa 3G laterales y un F1 6G laterales claro un avión de combate alcansa 9G pero verticales, y la industria pionera en usar el carbotitanio fue la industria automotriz no la industria aeroespacial a través de paganni, nomas digo :D

que libros recomiendas para aprender aerodinamica?

Mad Formula Team es otro equipo de fórmula Student que este año ha llevado a cabo una gran innovación en cuanto a aerodinámica desarrollando el efecto suelo forzado. Podéis ver la explicación del concepto en su canal

En mi humilde opinión como ingeniero e integrante de un equipo de Formula Student durante 4 años, la aerodinámica en Formula Student no es precisamente el fuerte en cuanto a dinámica del monoplaza, puesto que en la Acceleration te suele restar y tanto en el ocho (skidpad) como en las otras dos pruebas dinámicas (Autocross y Endurance) no sueles alcanzar velocidades significativas como para adquirir ese suficiente downforce que pretendes con la aerodinàmica. En el ocho estas constantemente en curva y digamos que no alcanzas unas velocidades muy altas y el circuito de endurance y autocross son tan ratoneros (autocross es un kilometro de vuelta y la endurance es el mismo circuito durante aproximadamente 21 vueltas) excepto para un par de rectas normalmente no llegas a desarrollar suficiente velocidad como para sacarle partido a unos pack aerodinámicos tan "ostentosos" y los pesos que le estas añadiendo al monoplaza. Equipos como FSUPV en combustion o Greenteam Stuttgart o AMZ de la ETH de Zurich (actual y anterior poseedores de los records absolutos de aceleración de 0 a 100) pueden permitirse tanto por méritos propios como por dinero conseguido y recursos construirse tales bichos con sistemas de motorizacion superiores a los 200cv frente a los 160 kg de masa (sin piloto) consiguiendo una relacion potencia/peso extraordinaria y ponerlos a correr en circuitos más anchos y más abiertos solo por testeo puro. Remarcar que FSUPV es un equipazo desde hace mucho tiempo y hacen un trabajo excelente!

Estoy en ingeniería mecánica ojalá algún día terminarla y acabar en la competición

Grandeee

Podrías explicar como irán los F1 del 2022 por eso de que casi no usarán la 3ª ley de Newton y usarán efecto suelo

Buen video Bro, según yo a lo que se un coche normal, si se pasa de la curva por si solo no puede volcar si no existe algún objeto con el que se tropiece digámoslo así, pero no sé si con un F1 sea diferente por todos los alerones, fuerzas aerodinámicas y las altas velocidades.

@SergioHidalgoAero

3 жыл бұрын

Claro que puede volcar un coche, por que dices que no?

@diegoronaldovegasierra2762

3 жыл бұрын

@@SergioHidalgoAero No dije que no podía voltear, dije que mientras no exista algún obstáculo con lo que las llantas del coche puedan tropezar, no podría llegar a voltear.

@blackstrobe83f14

3 жыл бұрын

Si la transferencia de peso lateral es lo suficientemente fuerte claro que puede volcar. Tambien dependera mucho del tipo de vehiculo que sea.

@diegoronaldovegasierra2762

3 жыл бұрын

@@blackstrobe83f14 Si Bro, pero en el vídeo menciona que si un fórmula 1 se pasa de una curva volcaría, cosa que es difícil debido a su centro de gravedad bajísimo y su anchura, en fin son muchos factores lo que pueden hacer que un coche vuelque, pero un F1 es muy difícil.

estaria bueno hacerle mencion a adryan newey. el amo de la aerodinamica y el efecto suelo. en la F1 claro.

cuando haces una curva las fuerzas G van al cuadrado de la velocidad por ende para aumentar la velocidad un 50% necesitan 2.25 veces mas potencia entonces si los F1 actuales con 1,100HP ya pueden hacer 6G, laterales entonces con 2,475HP ya generaran las masmas fuerzas G que un avion de combate lo veo muy difisio pero posible esto significaria que las vueltas que antes se podian hacer a mas de 200 ahora se aran a mas de 300 no se si sea posible lograrlo con gasolina pero lograrlo con metanol si lo veo posible, y es curiso pensar en esto porque claramente con la tecnologia actual para lograr eso la mejor opcion es usa metanol y la FIA esta interesada en usar biocombustibles y conforme ballan abansando los años ir aumentando ese %, y para el año que biene sino me equiboco la gasolina de los F1 tendra un 10% de biocombustible, o no se la otra cosa que se me ocurre es que los F1 lleven nitrogeno liquido para enfriar mas el aire que pasa por los intercolers y asi poder meter mas aire y comprimirlo mas solo digo la F1 esta cada vez mas serca de ser tan desafiante como pilotar un avion de combate

Un video para saber como diferenciar entre rebufo y "aire sucio" porfavor

👏👏👏

Sergio, según tengo entendido de otros videos y de información de internet, a diferencia de los perfiles de los alerones, el fondo plano aumenta el downforce pero sin aumentar el drag. Es esto cierto? Increíble video 👌🏻

@SergioHidalgoAero

3 жыл бұрын

A que te refieres con el fondo plano?

@alejandromr6671

3 жыл бұрын

@@SergioHidalgoAero El fondo plano es la parte baja del formula 1, la cual esta diseñada para generar downforce, junto al difusor, por el efecto venturi que comentas en el video, yo he escuchado en algunos sitios que esta forma de generar downforce no aumenta el drag del vehiculo como si lo hacen las superficies alares del mismo, entonces mi duda es esa si es verdad eso de que no genera drag, lo cual en un principio me cuadra por que no hay nada que frene el el aire al impactar con ello, pero a la vez es muy mind-blowing, no se si me has entendido, me explico fatal jajaja

La calidad de tus videos ya está muy bien, no creo que eso se pueda mejorar

Está claro por qué cuando un F1 supera los 300 quilómetros hora puede despegar como un avión. Necesita que su forma aerodinámica lo empuje hacia abajo para evitar que el aire que entra por debajo del coche Haga que vuele entonces a más velocidad los alerones de estos veiculos tanto traseros como delanteros crean una fuerza de empuje hacia abajo que evita que el coche salga por los aires y le da mucha más agarre al suelo

Una cosa que me fascina de los F1 es cuando le salen vórtices en las esquinas del alerón trasero, igual que un avión cuando aterriza o despega.

Hola, puedo preguntar con que programa haces los diseños 3D que salen en los videos, ese del fondo azul con cuadricula. Gracias.

@oneguy9916

2 жыл бұрын

Creo que es aysi o como se escriba

para mi eres el toni cuquerella de los aviones

Tengo una pregunta rara, ¿que pasaría si naves de la ciencia ficción (ejemplo un crucero venator o un destructor estelar o otras naves más grandes o más pequeñas) fueran entre 60 y 300 kilómetros por hora en atmósfera? Les sirve su aerodinámica?

@jorgeheredia1586

2 жыл бұрын

Si, puesto que al entrar en la atmósfera estarían sometidas a presión

Hey bro por que no sacas un video de un motor warp ( ya que es de otra rama de la ingeniería y fisica pero para mi sería una locura ver ese video tuyo)

@riosena350

3 жыл бұрын

ese es un vídeo del ámbito se santaolalla eso no tiene nada que ver con la dinámica de fluidos

@danielforbes1641

3 жыл бұрын

@@riosena350 tienes razón pero si embargo no crees que si lo estudia un poco y lo presenta en video sería épico?

Y la última al terminar la carrera de ingieneria aeroespacial si o si tienes trabajo

Habla más de Fórmula 1

7:44 acaba mal XD

No solamente ingeniero aerospacial. Con ingenieria mecanica tambien y es que ingenieria aeroespacial es solo una parte muy especifica de la ingenieria mecanica

3:58 es Sebastian Vettel? XD

Disculpa que te corrija, te sigo hace mucho y me encanta lo que haces, pero En el minuto 4:28 cometiste un error. No es cierto que "si la fuerza de los neumáticos no es lo suficiente para que el auto doble, los autos vocarían". Alguna vez viste un F1 volcar por doblar demasiado rápido y que las ruedas se patinen? No. De hecho hay videos en internet de F1 que pierden el alerón que les da el peso aerodinámico y, al doblar, no vuelcan, PATINAN, son incapaces de seguir el trayecto que el piloto quiere. Si pierden el alerón trasero, el coche va al trompo, si pierden el delantero, el coche casi no dobla y se va afuera. Por favor denle Like a este comentario para que lo lea y lo corrija, es importante. Adjunto evidencia de lo que digo: kzread.info/dash/bejne/eKCgybSAmZTZktY.html

Sergio has visto F2 o F3? Sino tienes que hacerlo

Supongo que la IA proporcionará en el futuro pruebas en tuneles de viento virtuales mucho más eficientes y baratas.

01:03 algo no cargó..🤷🏻‍♂️

podrías hablar de las turbinas HL de Siemens con 65% de eficiencia es que enserio eso es mucha eficiencia un auto electrico con una eficiencia de carga del 90% una eficiencia de descarga del 90% una eficiencia del motor electrico del 95% del inversor del 95% del cargador del 95% tienes una eficiencia del 68.6% de la energia de la red eléctrica claro sin contar las pérdidas en los kilómetros y kilómetros de cables de aluminio ni los transformadores ni de la planta energética ni nada ya que eso no tiene sentido

saludos desde Colombia que universidad me recomiendan para hacer ingeniería mecánica para despues con la ayuda de DIOS trabajar en la formula 1 y obvio participar en una formula student

@user-zu8yk3qd8k

2 жыл бұрын

Busca mejores carreras en ingeniería mecánica de colombia en Google y te sale de primero el ranking hay puedes mirar cuál e la mejor de tu ciudad

9:33 ese es el nuevo generador eléctrico sin aspas de España?

@SergioHidalgoAero

3 жыл бұрын

Siiii, hice video visitándoles

@felipeoctaviorojas1983

3 жыл бұрын

@@SergioHidalgoAero ¡¡que bueno!!

@alexsmith-of5mm

3 жыл бұрын

@@SergioHidalgoAero hola tengo en mente un vehículo con forma de🏈. el cual gira mientras avanza a gran velocidad . esto vencería la resistencia del aire ? que opinas

Woww así dan ganas de estudiar, que bien España

Son aviones con las alas invertidas

Alguien q vaya a estudiar ingeniería mecánica en la upv?

Señores entendí que se financian por empresas Cúa do sus descubrimientos pueden cambiar el automovilismo... Evidntemente no están buscando socios como alguna marca conocida... En el automovilismo o mismo la fórmula 1... Donde se manejan millones

Primeroooo

@lautilopezbutr877

3 жыл бұрын

Tienes que poner contadores de IG más seguido

@alexyaurizevallos244

3 жыл бұрын

f

A alguien más los links no le funcionan, los de sus redes sociales

...y lo de la tercera ley de Newton, sin comentarios. Cuando quieras te doy un apunte (120eur la hora).

@SergioHidalgoAero

2 жыл бұрын

Dime como puedo pagarte, estoy dispuesto a recibir ese apunte de una hora, eso si, con posibilidad de reembolso en caso de que lo que me cuentes ya lo sepa

si la fuerza de los neumaticos no es suficiente en una curva el coche se iria recto nunca volcaria, solo volcaria si los neumaticos tienen suficiente fuerza para hacer que la fuerza que se erjerce hacia el excterior de la curva en el coche fuera lo suficiente como para superar su centro de gravedad y volcar

Que tiene que ver el título?

que hace embape ahi

Personalmente no creo que haya que ser ingeniero aeroespacial... Bueno en España si, que somos así de elitistas, pero en otros países con gente con menos titulación y más formación lo hacen bastante bien, otra cosa distinta es que se necesite el título para generar un corporativismo y crear una barrera de entrada.

Yo escuché que esos carros arruinan tanto el flujo que cuando se coje el rebujo se desbloquea de manera artificial el motor eléctrico para el rebase, pues de permanecer ahí más tiempo es peligroso.

amigo te recomiendo que cambies el sonido de tu intro ya que al estar sobresaturado youtube te puede castigar con menos exposición.

Se te a colado una advertencia del premiere XD kzread.info/dash/bejne/p4mJsKeqkarNmZM.html

No hagáis mucho caso a este chico cuando dice que la sustentación se debe a que el avión deflecta la corriente "hacia abajo". Es una pseudo-explicación intuitiva pero incorrecta y desde luego no es una explicación aerodinámica.

@riosena350

3 жыл бұрын

tengo entendido que al igual que el agua se pega a un recipiente cuando intentas pasarlo a otro y se moja todo no cae como debería caer el aire se pega así a las alas y el aire es recolectado A abajo

@emp_661

3 жыл бұрын

@@riosena350 Eso tampoco es así ya que el agua se pega a las superficies por tensión superficial. La tensión superficial no juega ningún papel el la aerodinámica de un perfil alar. La forma mas sencilla de explicar la sustentación, sin decir cosas que no son, es que cuando un avión esta volando, el aire adopta una configuración alrededor del avión tal que la velocidad del aire encima del ala es mayor que la velocidad del aire debajo del ala, y eso hace que presión encima del ala sea menor que la presión debajo del ala. Esa diferencia de presiones es lo que provoca la sustentación.

@riosena350

3 жыл бұрын

@@emp_661 a ósea el ángulo de ataque, una superficie choca contra el aire a una velocidad y se genera una precion en la parte de abajo y ariba se genera un vacío de la misma manera que los coches en la parte de enfrente tienen drag y en la parte de atras tienen rebufo, si esa precion que se genera es suficiente entonces el avión no se cae por eso los aviones deben despegar a una determinada velocidad

@riosena350

3 жыл бұрын

@@emp_661 otra manera más fasil de explicarlo es que cuando vas en un coche por la carretera (COMO PASAJERO XD) si sacas la mano por la ventana y no tienes ángulo de ataque a tu mano no le pasa nada pero si le dar sierto ángulo cientes como tu mano la empuja el aire

@emp_661

3 жыл бұрын

@@riosena350 Eso no es así tampoco. La fuerza a la que te refieres es la fuerza del remo, que es mas parecida a la resistencia que a la sustentación de un perfil aerodinámico. La fuerza del remo se produce por la diferencia de presión entre la parte delantera del remo, donde hay un aumento de la presión al chocar la corriente, y la parte trasera, donde hay una caída de presión al desprenderse la corriente por detrás y formarse una estela de torbellinos. Si inclinas un poco el remo, esta fuerza puede tener una componente de sustentación, pero es muy ineficiente. Así no es como vuela un avión, ni un pájaro. Cuando un pájaro bate las alas no está "remando" en el aire, así no podría alzar el vuelo. Está generando sustentación en un perfil aerodinámico, algo mucho mas eficiente. Bate las alas para que la velocidad relativa del aire tenga una dirección no horizontal y que la sustentación pueda tener una componente propulsiva. Es más sutil de lo que parece.

Hamilton haciendo de las suyas... Quién no se lo esperaría de Hamilton

La aerodinámica en aviación sólo es comparable a la de F1 en la fase de despegue del avión. El F1 tiene elementos que contrarestan la sustentación (obviamente para no iniciar una rotación alrededor de su eje transversal y despegar) el resto... Todo pamplinas e intentos de anglodireccionar la exposición oral para dar notoriedad al conjunto de las explicaciones que no aporta nada. Dew.

Demasiado presuntuoso el título, más bien sería para diseñar la carrocería, con aplicación casi nula a los vehículos de calle. Motor, transmisión, neumáticos, frenos, suspensiones, chasis, volante, electrónica, ... Si quieres hablar de lo tuyo, mira los cambios que harán para reducir la aerodinámica en F1, o las distintas carrocerías entre distintas competiciones.

Hola siendo ingienero aeroespacial te pueden comer en la nasa

Tienes que hacer un video sobre los suelos de los F1 actuales!! Y este año tienes unos cuantos!!