О, кайф, как раз понадобится для учебы. Спасибо!

@TheGRass413

6 ай бұрын

Да, мне тоже на баллоны под давлением скоро сдавать допуск, применю ролик как учебный ))

Это действительно интересно. Если често это видео настоящий урок. Очень информативный и интересный. Спасибо, что делитесь;)

@flyinter1988

5 ай бұрын

Действительно очень увлекательно, но к сожалению это даже не верхушка айсберга. Если рассказывать обо всем подробно то этот ролик бы неделю длился. Но все равно - лайк 👍

@EkaterinaOsina-AbstractArtist

5 ай бұрын

@@flyinter1988 🤝

Денис, спасибо Вам за информацию! Проходил в ATPL теории это, но было интересно послушать как это работает на практике. Есть много «преподов» в авиации, но мало тех, кого правда заботит передать опыт и знания, чтобы доходчиво донести информацию. Я тоже придерживаюсь того, что Вам очень подойдет преподавать в дальнейшем!

Денис, спасибо,за познавательный урок для чайников.У вас прекрасный рассказ о вашей работе.Когда прекратите летать,то вам надо предоподовать и передавать ваш опыт и знания молодым пилотам.

@Chepikova

6 ай бұрын

💯💯💯 согласна

Я 20 лет пролетал на Туполе и 16 лет как работаю авиадиспетчером. Так сложилась судьба. Поэтому пилота понимаю без слов даже по интонации.

Спасибо тебе большое за обозрение✨✨✨✨😇😇😇😇 Очень интересно смотреть! Спасибо еще раз!

Я бесконечно далек от авиации, но очень интересно послушать знающего человека о тонкостях его работы. Скажите а случалось ли вам сталкиваться с каким-то аварийным ситуациями? Можете ли вы это рассказывать и есть ли ролик посвященный этому?

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Может вспомню что по ногу дела 😉

Очень, очень интересно, даже несмотря на то, что лично мне по планированию маршрута в общем-то всё известно. Но всегда интересно послушать профессионала. А в распечатке параметров для пилотов для меня некоторая инфа была в новинку. Огромное СПАСИБО! Для новичков это очень ценная, понятно рассказанная, инфа.

Денис, спасибо Вам! Каждое Ваше видео - шедевр!

Привет из Тюмени! Картинка на заставке зачётная).

@VladimirPutinHuylo

6 ай бұрын

privet zemlyak!

как будто лекционный класс! БЛАГОДАРЮ ВАС!

Super!!! Интересное познавательное видео, я в шоке как много нюансов 🤓👍👍👍

Меня всегда напрягала дилемма между 3-х буквенными кодами аэропортов (IATA) и 4-х буквенными (ICAO). А ведь есть еще FAA коды которые не всегда совпадают с IATA

Прекрасная лекция. Денис, благодарю!

Денис, спасибо за интересную лекцию! 👍

До чего дошёл прогресс! Познавательно. Спасибо.

Спасибо, большое! Очень интересно! Поставил себе авиасимулятор, начинаю учиться летать с вашей подачи!)

Разглядываю STAR своего родного EYVI... класс, сейчас многое стало понятнее. Спасибо за видео! : )))

Денис, очень познавательно. Спасибо вам!

Спасибо вам за видео

Спасибо! Интересная информация

Ещё раз спасибо. Как всегда видео супер.

Денис, большое спасибо за очень интересное видео!

Очень интересно и понятно ! Спасибо. Молодец.

Спасибо за видео о этом белом листке(план полета).

Спасибо за видео! Может можно сделать видео о том , как анализируется погода перед вылетом? Было бы интересно послушать.

спасибо, очень интересно рассказываете!

Познавательно. Спасибо!

Как всегда крутой видос капитан и это не обсуждается, спасибо..все что касается самолета очень интересно и познавательно. Конечно другие видео тоже интересные,- смотрю по 2 иногда 3 раза… приветствия from Germany ✊ 🤝

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Спасибо!

Спасибо, очень интересно

Спасибо Денис за видео, по вашим материалам можно поступать в летную школу 😂😂😂

Спасибо, прямо как лекцию послушал! По поводу ограничения тяги на взлете в зависимости от загрузки самолета интерсный факт. Теперь как технарю интересно, что такое MQTW.

@RustCpt

6 ай бұрын

Вы наверное имели ввиду MTOW - maximum take off weight - максимальный взлетный вес. При хорошей погоде, и малом взлетном весе, как правило, используют ограничение тяги двигателей

@user-bt4tp3km2g

6 ай бұрын

Немного не то. Автором подробно объяснен документ Dispatch Release. Но по поводу одного из его пунктов говорится, что это "тёмный лес" (тайм код 47:32). Это имелось в виду.

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Max Quick Turn Weight. Это очень обстрактная тема. Даже для пилота.

Очень полезные контент!) будем потом навигу в «победе» сдавать😂

@VSvertkov

6 ай бұрын

Надо тренироваться на стимуляторе с CDU поработать

Большое спасибо! Очень интересно и понятно. А были ли в вашей работе экстренные случаи? Как вы с ними справлялись? Были ли какие-то курьезные и смешные случаи?

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Разное бывает, я как нибудь расскажу что вспомнится

СПАСИБО! просто это очень интересно!

Спасибо! Очень интересно было. Действительно, для меня , как для профана, многие вопросы разрешились. Даже с точки зрения безопасности, планирования полётов.

Познавательно !

Дорогие друзья! Если вас интересует тема авиации, посмотрите канал нашей подруги. Тоня капитан самолёта PC12 в Карибском Бассейне. Многие узнают её как бойца UFC. Тонина сестра, Валентина, знаменитая боец UFC 💪 youtube.com/@pilotantonina1191?si=a1_62XB8lJkFdc7b

@Chepikova

6 ай бұрын

Спасибо за совет, классно рассказывает девочка, подписалась, будем следить за новостями 😊

Очень интересно 👍🏼

спасибо

Спасибо за инфу! Ну всё.... теперь я могу управлять 737 👍 Вот если бы ещё немного практики ......ТО....УХХХХХХ

Особенно та часть про FL330 и "не выше" 🤓😀

Денис, это самый лучший канал по обзору специфике работы и рабочим будням! Спасибо большое Вам за это. У меня вопрос - количество топлива у вас, сколько заправлять - принимает диспетчер или капитан может сам решать, сколько залить?

@SoyuzUS

4 ай бұрын

Спасибо. Диспетчер рассчитывает топливо. Капитан может добавить если нужно после согласования с диспетчером. Обычно они нас не обделяют топливом. Всегда дают с запасом.

Спасибо за то, что расшифровали наконец эту интересную белую бумажку :)

Классное объяснение планирования! В советское время функции Flight Dispatch выполнял, как правило, экипаж. Сейчас конечно сильно все изменилось, и экипаж всего два пилота... По терминологии - "Антенна" - Радионавигационная точка (РНТ), оборудованная VOR, VOR/DME, NDB, ect. На постсоветском пространстве, как правило, в районах аэродрома устанавливаются стандартные схемы выхода (SID - Standart departure) и стандартные схемы прибытия (STAR - Standart Arrival). Ну и в Европе, и Азии в крупных аэропортах есть SID and STAR. Хочу заметить, что в США фразеология радиообмена сильно отличается от стандартов ИКАО (ICAO)

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Как всегда спасибо за познавательную информацию!

Познавательно.....💪🤝🤝🤝

Спасибо

дожен поблагодорь с за ваш труд. Какой кост инекс вы используете чещ всего. спасибо.

@SoyuzUS

4 ай бұрын

40

Спасибо за познавательный контент. Вопрос: Существует, на эксплуатируемых самолётах , аварийный сброс топлива? Если да, то в каких случаях используется эта опция? Спасибо.

@SoyuzUS

6 ай бұрын

На 737 нет сброса топлива.

Спасибо, многое стало ясно, но информация все же для профессионалов наверно )

Добрый день, капитан! Возможно, взлет, маршрут и посадку осуществмть в режиме только " Автопилот " !?!?!?! Спасибо за учебу по управлению современным самолетом!!! Крепкого здоровья и удачи!!! 😊❤

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Взлет на автопилоте не возможен, чтобы самолёт сам не улетел 😉 Сразу после взлёта можно включить автопилот на высоте 400 футов. Посадка на автопилоте возможна.

@evgeniya254

6 ай бұрын

🤣@@SoyuzUS

@user-gn8yl5pf5g

6 ай бұрын

Спасибо.

Это было классно! Очень подробно и доходчиво. Спасибо! Но есть вопросы: 1. Почему все таки нет запасных для взлета, по маршруту и на посадку? Ведь не только погода, но и ситуация на земле может повлиять и придется уходить на ALT аэропорт. 2. По плану FL260, но это ниже RVSM. Там могут быть борты не сертифицированные на RVSM. Да и топлива на порядок больше будет израсходовано. Неужели это более выгодный вариант, нежели пройти выше, но по альтернативному маршруту? Вы используете компанейский план с номером 01, но обычно есть 2, 3 и 5 альтернативных.

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Запасные аэропорты даются когда есть в этом необходимость по установленным критериям. Диспетчер всё учитывает при составлении плана. Ему виднее что выгодно .

Начал смотреть чуть ли не каждый влог . Очень нравится авиация . К сожалению в 44 + уже поздновато в гражд авиацию . Но кто знает , в частную пойду отучусь

Большое Спасибо! Очень интересно и познавательно. Всегда думал, что самолеты взлетают на макс. тяге . От вас узнал, что есть взлеты на многомоторных лайнерах, на одном двигателе. Вопрос такого характера, не дай Бог, конечно, действия экипажа в ситуации отказа двигателя, на всех стадиях полета, начиная от от рулежки заканчивая посадкой. Заранее спасибо!

@SoyuzUS

5 ай бұрын

Взлёт на одном двигателе имеется в виду если второй заглох при отрыве от земли.

привет с Алтая

Орнул с превью к видео😂😂😂😂

@SoyuzUS

5 ай бұрын

😉

Доброе время суток, Денис. С удовольствием смотрю все твои видео. Я не думал что столь специфичные ролики смогут заинтересовать, но ты их настолько оживляешь что смотреть одно удовольствие. Если бы я учился на пилота у тебя был бы счастлив. Ты все так доходчиво объясняешь что понятно по моему даже школьнику. Это очень ценно качество. Вопрос по теме: - Работа пилота сильно автоматизирована различными компьютерными системами, превращая пилота все больше в оператора. Как ты считаешь через сколько времени пассажирская авиация станет беспилотной? Что этому мешает? Ты как-то говорил что хотел бы чтобы дети пошли по твоим стопам. На их век работы хватит?

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Я думаю пассажирская авиация ни когда не станет безпилотной. Может будет один пилот, лет через 30-50. Раньше был штурман. Его заменил компьютер. Был борт-инженер, его заменила автоматизация систем. В будущем пилота управляющего самолётом заменит автоматизация. Останется только пилот который мониторит все системы и следит за автопилотом, которых будет как минимум 3. (Сейчас 2) Также будет ещё один пилот на земле для мониторинга. Он будет следить за несколькими самолётоми. Если пилоту в самолёте придётся взять управление на себя, то пилот на земле станет его помощником и монитором дистанционно. В крайнем случае пилот на земле сможет взять на себя управление. Я думаю так будет в будущем. Ко времени когда пилота можно будет полностью заменить, авиация уже будет не актуальна. Слишком медленна и не практична. Как лошадь с телегой. Я думаю у авиации осталось максимум лет 100-150. Скоростные поезда на без контактном полотне в вакуме смогут двигаться гораздо быстрее, употребляя гораздо меньше энергии.

@user-vk2ub3rc2e

6 ай бұрын

Спасибо

Не знаю зачем мне это, но интересно, фенк ю🤝

У вас есть какие-нибудь нелюбимые аэропорты, особо сложные и неудобные для посадки?

Допустим MTOW 154500, но при взлете оказалось, что реальный вес чуть больше. Допустим на 500-1000 фунтов. Полоса с запасом. Возможен ли взлет? И если да, где та грань превышения веса, когда командир говорит, неее - с таким весом точно no go?

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Чуть больше нельзя. Максимальный вес это ограничение.

Vidno chto eto Vash IKIGAY) Vi molodets)

Товарищ капитан, в чем заключается зависимость расхода топлива во время полета? Вы сказали что если лететь ниже, то расход больше. Почему так? Заранее спасибо за ответ.

@SoyuzUS

4 ай бұрын

Чем выше тем ниже атмосферное давление, что основная масса воздуха находится под нами а не сверху. Чем ниже давление тем больше пустого пространства между молекулами кислорода. Это называется разряженная атмосфера. Двигатель затягивает меньше кислорода и его компьютер уменьшает подачу топлива чтобы смесь керосина и кислорода оставалась одинаковой. При этом конечно же падает мощность двигателя, но на высоте мощность особенно и не нужна. Самолёт просто удерживает скорость и, кроме мягких поворотов,, особенно не маневрирует. Когда самолёт летит низко где молекулы кислорода ближе друг к другу из-за атмосферногодавления, компьютер добавляет топливо чтобы поддерживать постоянную смесь.

сделайте обзор как у вас реализована тренажерная (FFS) подготовка, сдаете ли вы какие либо зачеты или проходите курсы для поддержания квалификации.

@user-ke6tq3tl7y

6 ай бұрын

Затрагивали этот вопрос под видео Его ответ"Раз в два года во время рейса. Проверяющий сидит на откидном сидении. Также тренинг и экзамен в тренажере раз в год"

@evgeniya254

6 ай бұрын

kzread.info/dash/bejne/h4qtu49rZrbSdNY.htmlsi=TlM45uiIzFxnzC8p

Про души очень интересно, животные также считаются?

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Нет

Оказывается это очень увлекательно и интересно, как и всё, что основано на логике. Сертификат пилота потом где получать или Вы вышлете заказным письмом?

@SoyuzUS

5 ай бұрын

🤣

интересно было бы послушать про средства объективного контроля! и про перегрузки на посадке. какая перегрузка на посадке считается критичной?!

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Какая перегрузка точно не знаю. За этим лежит бортовой самописец и Какая-то информация передаётся в кампанию.

@user-rq9mp5xk5x

6 ай бұрын

спасибо!

@user-gt7yn3ku8u

5 ай бұрын

Ведете ли Вы какую либо статистику полетов. Кроме налета часов? Например , количество пассажиров , что перевезли? Или какое расстояние пролетели. Суммарно при выходе на пенсию , с окончанием полетов. Старший сын , с Вашей помощью смог бы этим заняться. А там и младшие подключатся! Чем больше дети знают про родителей, тем крепче семья!

Может в следуещем видео... Какая процедура калибровки IRS'ов? : )))))) 🤓

Денис! А пилоты могут запросить в полете другую дорогу, например, пролететь над какими-то красотами?!🤔

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Только из-за погоды или ещё каких-то связанных с безопасностью нужд😉

@Wheeler747

6 ай бұрын

@@SoyuzUS понятно, спасибо!

И если разрешите еше один вопрос. Денис, как происходит решение конфликтных ситуаций с руководством авиакомпании? Возможно что авиакомпания считает тебя не правым например при жесткой посадке в сильный ветер но при этом ты выполнил все инструкции а шасси сломалось. И страхуют ли пилоты свою ответственность перед авиакомпанией за причинение возможного ущерба. Спасибо заранее

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Я не знаю. Мне не известны такие случаи. Если всё делать по инструкции, то ломаться ни чего не должно.

@user-vk2ub3rc2e

6 ай бұрын

Спасибо

У вас есть какие-нибудь нелюбимые аэропорты, особо сложные и(или) неудобные для посадки?

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Нет

У меня был старый товарищ ( уже его нет) из пилотов еще советского Аэрофлота. Так мы как посидим "за рюмкой крепкого чая", расходясь на прощания он говорил: " Груз на борту по норме. Выставляю стабилизатор на взлет. Взлетаю!" Для меня это звучало как пилотское чудачество. Но оказывается, что стабилизатор перед полетом каким то образом выставляется в зависимости от веса груза (или пассажиров). Так ли это?

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Да так и есть. Когда мы получаем предполётную информацию о грузе, ппсажирах и центре тяжести самолёта, мы выставляем угол стабилизатора на взлёт. Это рассчитанный угол при котором будет легко потянуть штурвал на себя при взлёте.

@user-nm6ej5tc7d

6 ай бұрын

@@SoyuzUS Спасибо! Удачи!!!

@DmitriyKopylenko

6 ай бұрын

Stab trim … 5.2 units SET 😉

Ниииииичего не понял но очень интересно 😊

Лайк👍

Скоро все секреты профессии расскажите

👍🏻👍🏻👍🏻

👍

Допустим пропала спутниковая навигация по всему миру, вы совершите полет или будет отмена рейса?

@SoyuzUS

5 ай бұрын

Спутниковоя навигация это вспомогательная система в самолёте. Основная - инарцтонная. Именно её мы и настраиваем в видео.

Подписан на российских пилотов (s7), они все точки маршрута программируют вручную. Ещё подумал что неужели нельзя весь маршрут загрузить автоматически, а теперь вижу ваше видео и понимаю что в нормальных странах так и делают. Спасибо за видео!

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Это не от страны зависит, а от компании. Мы совсем недавно адаптировали автозагрузку. До этого тоже вводили в ручную. Просто компания решила потратиться что-бы уменьшить нагрузки на экипаж, уменьшить шансы для ошибок, и таким образом поднять уровень безопасности.

@vadimsmoke

6 ай бұрын

Спасибо за ответ! Я как человек, очень отдалённый от авиации, очень удивлён этому факту. Если верить википедии боинг 737 (300, 400, 500) вышел в 1984 году, получается уже тогда была заложена техническая возможность загружать маршрут удалённо? Если да, то почему только совсем недавно авиакомпании (а некоторые и до сих пор нет) начали этим пользоваться?

@SoyuzUS

6 ай бұрын

@@vadimsmoke Система ACARS появилась в 1978 году. С помощью этой системы происходит связь между самолётом и диспечерским компьютером. Но заняло десятилетия чтобы производители и авиакомпании полностью внедрили эту систему. Авиация всегда движется очень медленно в сторону прогресса. Ни кто не хочет менять то что работает на что-то новое, неизвестное и дорогое.

@vadimsmoke

6 ай бұрын

@@SoyuzUS Спасибо за ответ!

Символично что ipad AIR А если ломанут сеть или планшеты заглючат в полете?

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Сеть на самому деле не нужна. Летали же как-то до интернета. А если заглючит, так их два. Один у каждого пилота.

Ваш диспетчер, это инженер планировщик? Если не секрет какова его заработная плата, он тоже пользуется приложением которое всё высчитывает?

@SoyuzUS

6 ай бұрын

У диспетчера есть лицензия диспечера от Федерального Агентства Авиации. Вот так выглядит наш Операционный Центр в Даласе где расположены все структуры поддержки полётов, включая диспетчеров. kzread.infoCdJjVxX5-_0

@tontornton5535

6 ай бұрын

​@@SoyuzUSспасибо за ответ, круто конечно, думаю и зарплата у них достойная.....

👌💪👍👍👍

В планшете есть уникальный серийный номер который вшит в само устройство, удалить этот номер невозможно, по этой причине нет надобности в паролях, пока сам пилот не заявет о пропаже. И идентификация просхоидт по этому номеру, подделать его тоже невозможно.

вот круто

👏👌☀

danke

Первое ! :) чтоб летать в мире нужно знать английский , понимать , писать , читать и говорить ! Это не относится к тем кто летает в россии и Казахстане. Так там всё еще используют русский язык пилоты и наземные службы , а весь цивилизованный мир на английском :)

супер китай

Хорошо,когда все налажено,а тут сам FPL пишешь,сам его пробиваешь через Евроконтроль,сам OFP составляешь,loadsheet пишешь…суета.

✌️🇱🇹✌️🇱🇹

Жаль Россию пропустили

да поятно

В какой момент взвешивают людей? Столько летал а весов не видел )))

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Людей не взвешивают. Используется средний вес примерно 87 килограмм на человека.

интересно почему у китая вы так говарите

Капитан, UGGG - Грузия и не СНГ:)) А по ролику все понятно.

Лучше сказать всенаправленные маяки вместо антенны.

@user-tm3dd2jw5h

6 ай бұрын

Раньше это называли приводами

@oleksiibarabash

6 ай бұрын

@@user-tm3dd2jw5h Да

@RustCpt

6 ай бұрын

В общем РНТ - радионавигационная точка! @@oleksiibarabash

@redbull195k3

6 ай бұрын

@@user-tm3dd2jw5hдо сих пор в русской авиации осталось ближний и дальний привод, когда его проходишь « директор « напоминает звонком..

@denisvko

6 ай бұрын

VORы 😂

И на заказ. Ролик Как живет КВС?

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Есть много на канале👍

Я не понимаю как ты не видишь что земля плоская. Я не верю что ты не понимаешь этого

@SoyuzUS

6 ай бұрын

🙂

@dreadno100

6 ай бұрын

А еще она на трех китах,точно вам говорю,мамой клянусь

@denisvko

6 ай бұрын

Про химтрейлов забыли…

@Vlad_S26

6 ай бұрын

Один чувак, говорят, до края добрался. И даже видел хобот одного из слонов. Хотел слезть вниз,чтоб на черепаху глянуть, но тут с ним связь прервалась

Можешь скинуть почту ? Я хочу поговорить и понять . С уважением Сергей

Удачи Вам и успехов. Один вопрос к Вам,есть передача такая,по домам называется,очень хочется Ваш дом посмотреть,архитектуру,планировку,ну оооочень интересно.

Впервые услышал как VOR маяк называют антенной 😊

@SoyuzUS

6 ай бұрын

Я стараюсь говорить на простой доступном языке об авиации. Я так и на работе часто делаю и у многих это вызывает улыбку.😉