С удовольствием посмотрел. Сам владею Пайпером Вориром 2 и буквально пару недель назад завершил annual, и делал тоже самое. Доскональный и хорошо снятый обзор. Спасибо.

@user-ek7uq6os5e

3 жыл бұрын

Спасибо за ваш отзыв. Рад что видео вам понравилось! Как ваши впечатления от Warrior2 ? помоему очень хороший самолёт - летал на таком.

@aviatorel32

3 жыл бұрын

@@user-ek7uq6os5e Это мой первый самолёт и поэтому я крайне предвзят, и очень люблю свой Вориор, и другие самолёты Пайпера. Правда уже задумываюсь о чём нибудь побыстрее.

У 235ых есть бюлитень на проверку лонжерона. Там используется один из методов диффектоскопии неразрушающим контролем. Именно на 235 машинах это очень важно но с припиской (самолеты налетавшие больше 5к. часов).

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Илез спасибо за ваш коментарий. Да, 235ые попали в тот же список самолетов с "отваливающимися крыльями" к сожалению. Большую роль конечно играет где самолет и как содержался и летал, но проверка (дорогостоящая достаточно) это очень важно и я обязательно буду её выполнять когда подойдёт время. Вроде бы service bulletin называется SB1006 и подразумевает не только снятие баков но и много другой работы.

@skypistons9409

4 жыл бұрын

@@user-ek7uq6os5e на сколько я понял они допускают возможность диагнестики без растыковки консолей. А это очень сильно упрощает процесс проверки.

Хорошо работать электроотверткой. Портативна,облегчае труд,экономит время. Есть с приличным моментом .

Спасибо вам за такой подробный обзор!

Многие тут поправляют в терминологии и технических знаниях, но это хорошо лишь для доброжелательного общения и не более. Хочу выразить Вам большую благодарность за то, что проживая в другой стране и являясь по сути, носителем другого языка, Вы стараетесь делать этот канал на русском языке. В ru-сегменте такой контент можно пересчитать по пальцам, не секрет, что большая часть аудитории не дружит с иностранными языками. Для человека по профессии не связанного с авиацией, у Вас на канале всё очень подробно разъясняется, а некоторые термины мы можем уяснить с помощью Google, в этом даже польза, потому-что со временем начинаешь запоминать как это звучит в техническом английском. Спасибо что делитесь с нами такой интересной частью жизни! Желаю успехов и развития канала!

удивительная вещь самолет! --- так мало в нем места и столько места пропадает!)))

хорошее полезное И интересное видео, СПАСИБО!!! ЛАЙК.

Благодарю за подробное освещение устройства самолета. Очень познавательно и интересно.

Офигенно. Пожалуй один из лучших русскоязычных каналов о частной авиации. Спасибо.

@user-ek7uq6os5e

3 жыл бұрын

Спасибо за ваш коментарий! Приятно слышать!

О, именно технические подробности и интересны!

@user-mq8es1uz7c

4 жыл бұрын

Да-да! Это намного интереснее, как раз под лючками самые вкусняшки!))

Очень познавательное видео! Спасибо!

Спасибо, смотрю Ваши видео, и учусь у Вас многому. Еще раз Большое спасибо. Очень информативные полезные видео. Побольше таких видео. Хочу сам скоро взять себе Piper Pa28. И Ваши видео, очень классно все показываю. СПАСИБО😉👌👍💪🤝

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Егор спасибо за ваш коментарий. Впереди еще две части этого видео в продолжении инспекции самолёта :)

@aes_pilot

4 жыл бұрын

@@user-ek7uq6os5e Спасибо.🤝

Супер

Очень интересно!

Привет! Для меня интересной показалась конструкция отопления.Сам сейчас занимаюсь строительством самолета, думаю применить подобную конструкцию на своем. Очень интересный канал!

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Спасибо за ваш коментарий. Да действительно отопительная система интересная, вероятно такой тип применяется на большинстве одно двигательных маленьких самолетов. Единственный важный момент что бы сама банка глушителя не пропускала ничего под кожухом, что бы не дышать в салоне выхлопами.

@KotBasil1o

2 жыл бұрын

сколько планируешь часов проживания в доме? кто будет инспектировать?😁😁😁

Если у меня нет ни лицензии сейчас, ни самолета, но мне нравится смотреть такие видео и вообще про малую авиацию, мне пора задуматься?

@user-ek7uq6os5e

3 жыл бұрын

Рекомендую вам посетить ближайший аэродром и взять пол часика - часик учебный полёт что бы ощутить себя в небе за штурвалом. Это здорово поможет понять насколько данная тема вам понравится "изнутри". Выбирайте день без ветра и желательно утро пораньше, если это жаркий день.

👍👍👍

Владимир, гайки без контровки шплинтом - это обычные самоконтрящиеся скорее всего - только для неподвижных соединений.

Отличный обзор, спасибо за видео. Всегда интересовало как это происходит. С RV-10 тоже надо каждый год проверку проходить или можно уже полностью самому этим заниматься без сертифицированного механика?

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Спасибо за ваш коментарий. По RV10 немного проще :) Так как я его собираю, то являюсь как бы производителем и автоматически получаю статус сертифицированного механика по этому самолету (подразумевается что тот кто его собрал должен знать этот самолет отлично). Я буду иметь право обслуживать и проводить все требуемые регламентом работы по самолету и подписывать их выполнение. Однако требования к ежегодному обслуживанию остаются те же самые - тоесть раз в год проверка обязательна.

Привет Володя. Сапожек это обтекатель,а сзади -это ЦПГО цельноповотное горизонтальное оперение.

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Андрей привет! Ага, понял по поводу "обуви" самолёта. Да так и есть - обтекатель, причем это универсальное слово так как вроде оно относится ко многим таким съемным элементам. А вот ЦПГО - этого обозначения никогда не слышал. Спасибо!

Жалко нельзя поставить сразу 10 лайков ! 👍 спасибо очень интересно ! 👍 а авионика проверяется калибруется тестируется ?

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Спасибо за ваш коментарий. По авионике зависит от установленного оборудования. Например Garmin G1000 требует некотрых сбросов настроек при каждом обслуживании. Установленная же в мой самолет авионика не требует никаких действий кроме проверки функционала. Обычно выполняется проверка функционирования радиостанций, транспондера, освещения и прочего. Важный момент - каждый 24 месяца выпоняется обязательная ресертификация высотомеров и проверка транспондера. Я выполнял эту процедуру в прошлом году, так что в этом году она не входит в перечень требуемых проверок.

Владимир, спасибо за интересный рассказ про обслуживание самолёта. Насколько мне известно, конус на винте и на так называемые сапожки на шасси, называется обтекателем.

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Юрий спасибо за ваш коментарий. Впереди ещё две части этого видео по обслуживанию самолёта :)

На винте колпачок называется вроде - кок. Также "кок" может обозначать повара на корабле.

Во всей мировой авиации приняты легко сЪемные крышки люков, разЪемов и хомутов. Да, только две отвертки нужны: крестовая и простая.

Spinner - обтекатель втулки винта

может башмаки предотвращают small rocks acting as projectiles potentially hitting the wing?

Доброго времени суток Вам. Очень классное видео. Я за свою бытность восстановил 15 аэропланов из них и цессны 150, 172, 182, 210, пайперы. Так вот там где не предусмотрена контровка я ( да и многие наверное тоже) на гайки красным лаком ставлю метки. И в последствии очень удобно, даже предполетную подготовку провести. Прошёл посмотрел метки , есть ли сдвиг или откручивание и вперёд. А так просто аболденное видео. Таким инструментом как у Вас просто мечта работать. Будет нужна помощь сообщите. Удачи.

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Александр спасибо вам за ваш коментарий! Насчёт лака - это отличная идея, я хочу ей воспользовать, если места и соеденения которые я проверяю перед каждым вылетом. Сегодня выясню какие лаки используются безопасно для этих целей на деталях самолета.

@user-br3zu3tz7x

4 жыл бұрын

@@user-ek7uq6os5e Я обычно пользовался лаком который продают у нас в автомагазинах. Это обычно лаки для подкраски сколов. Не знаю у Вас там есть такое, а так сильно Володя не заморачивайся, это нужно просто для метки, главное чтоб держалось и была видна. А так как Ваш Пайпер покрашен авиационной краской , а она более стойкая к атмосферным воздействиям, да и вообще она получше.

Спасибо за видео. Интересно стало, весь этот перечень регламентных работ, что и где откручивать - все указано в технической документации на самолет, или это знания, которые надо где-то черпать на стороне?

@user-ek7uq6os5e

3 жыл бұрын

Спасибо за ваш коментарий! Есть специальная документация от производителя самолета, там описанно всё в деталях по каждому регламенту и по каждому действию. Впринципе знания нужны базовые, а работа по обслуживанию - здесь важен этап проверки - увидеть возможную проблему может только специалист кто хорошо понимает тематику.

Хороший канал, спасибо Вам ) Следующей весной хочу на лицензию планериста EASA учиться в Литве(1500 евро), в аэроклубе города Биржай, от Москвы 900 км. Кому интересно? Там можно и на PPL выучиться - 6500 евро.

@user-nm7ml3ex1h

3 жыл бұрын

Подскажите название школы, плз

Очень интересное получилось видео ! Скажите предназначен ли аккумулятор который установлен за задним пассажирским сиденьем для запуска двигателя ? Сколько в самолете аккумуляторов ?

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Спасибо за ваш коментарий. Да, аккумуляторная батарея установленная сзади прездназначенна для запуска двигателя и питания всей бортовой электроники совместно с генератором. В данном самолёте установлен один аккумулятор. Бывает версия 24вольта для бортовой сети, тогда устанавливаются два аккумулятора.

Самолету 52 года, только подумайте 52. И в каком он хорошем состоянии. Я восхищён качеством изготовления самолета, качеством материалов из которых он изготовлен, культурой его использования. Если не секрет, сколько он сейчас стоит?

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Да действительно самолёт в хорошем состоянии, чистый, и сейчас стал еще более освежённым (в третей части этого видео увидите результат). Мне вероятно очень повезло с тем что самолёт хранился в ангаре всю свою жизнь и летал очень мало (сравнительно с многими другими собратиями). По цене сказать сложно, она вероятно будет колебаться из за многих причин, но для данной модели диапазон $60 000 - $90 000 USD. Все зависит от часов налёта, состояния и часов двигателья, общего состояния, наличия авионики, наличия всех log books истории самолёта и конечно же везения.

Конус, это кок. ВИШ, винт изменяемого шага!

@sananbaltkaev1969

4 жыл бұрын

Да, говорят "кок винта"

Очень интересно,люблю возню с железками! Не разглядел контровки на топливных штуцерах,так и должно быть?

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Спасибо за ваш коментарий. Да вы правы, на топливных штуцерах нет контрующей проволоки. Я так понимаю что гайка, затягивающая трубку имеет контрующуюся (? слово правильно написал) резьбу. Вопрос интересный :)

@user-to7tk5tc4c

4 жыл бұрын

Как то в аэропорте Адлер сел рядом с нами Bell 407,кажется,или другой,но совершенно новый,пилотом оказался однокашник нашего командира экипажа и он показал нам подкапотное пространство,так вот,на всех штуцерах присутствовали следы красного резьбового герметика. Масло,кстати,обильно подтекало . Не знаю,был ли такой герметик в шестидесятые,спросите вашего механика,как у вас решается проблема самоотворачивания?

Печка. Хотя на мой взгляд намного проще было бы и намного надёжней это проверка не визуально а накачка сжатым воздухом и проверка на герметичность, ведь воздух найдет микротрещину ( а визуально можно не заметить). Просто вход и выход закрыть герметично (например сделать на резьбе), а через нипель накачивать сжатый воздух.

@user-ek7uq6os5e

3 жыл бұрын

Спасибо за ваш коментарий! Да, накачка топливных баков это обязательный тест, и я его буду выполнять как только закрою верхние крышки баков на герметик (после инспекции). Бак накачивается до 1.5PSI на 72 часа и должно быть отсутствие потери давления при условии одинаковой температуры снаружи.

@Bigedvard

3 жыл бұрын

@@user-ek7uq6os5e Спасибо и вам что ответили. Но я не о браке писал, а о печке.

Здравствуйте. А все винты крутятся только вручную? Электроинструмент можно использовать? (шуруповёрт)

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Спасибо за ваш коментарий. Я думаю что лучше использовать ручной инструмент при заворачивании, это позволяет чуствовать лимит лучше. А вот откручивать думаю можно и электро отверткой :) Правда я все больше ручным инструментом пользуюсь.

Очень интересное видео. Я тут подумал: про отопительную систему как можно её кардинально улучшить чтобы была 1000% гарантия что выхлопные газы не попадут в салон. Моя идея заключается в том что если вокруг банки глушителя сделать герметичную банку из дюраливого листа с входом и выходом воздуха, или обычный змеевик вокруг банки глушителя. Чем не вариант?

@user-nm7ml3ex1h

3 жыл бұрын

Вы опоздали. Подобная схема реализована. Покрайней мере в сверхлегкой авиации. Достаточно эффективен для маленьких кабин.

@OMS85

3 жыл бұрын

@@user-nm7ml3ex1h Да что же это такое что не придумаю уже реализованно!!)) Помню придумал тюнинг на фары Фольквагена транспортера с светодиодами, через 2 года приехав в Голландию увидел на дороге машину с МОИМИ ФАРАМИ я реально очень удивился и причём не одну такую машину встретил. Хотя честно сам додумался такими сделать, не зная что уже есть готовое решение...

@user-nm7ml3ex1h

3 жыл бұрын

Это нормально. Радуйтесь, вы думаете в правильном направлении. Когда-нибудь та или иная идея выстрелит.

Кок винта

spinner по русски "кок"

Электроотвёртка не помешает явно :)

В процессе просмотра внутреннего строения хвостовой балки вы обратили внимание на тот факт, что отсутствует покраска внутренней стороны обшивки. На мой взгляд, Качество металла обшивки отличается от металла обшивки Самолета, который вы собираете. Обшивка Пайпера, как мне кажется, изготовлена из более качественного металла. И этому металлу не нужна грунтовка и покраска внутренний стороны. Внешняя окраска обшивки Пайпера, это чисто декоративная отделка. Могу ошибаться, чисто мое субъективное мнение.

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Спасибо за ваш коментарий. Я ради интереса попытался найти тип алюминия используемый в данной модели самолета и мне это не удалось. Поинтересуюсь у знакомых в авто ремонтном цехе. Помню одно точно что модель 235 Пайпера использует более толстый алюминий в обшивке по сравнению с моделями PA28-160,180,200 тоесть меньшими моделями. Однако видел такие Пайперы с полностью загрунтованными балками, но явно не заводским покрытием.

@user-nm7ml3ex1h

3 жыл бұрын

Обычно используется плакированный дюраль. Он не корродирует (если не царапать) и красить его не надо.

Хорошо. Но всетаки Вам следует подтянуть технические знания. =)

@user-ek7uq6os5e

4 жыл бұрын

Спасибо за ваш коментарий. Изучаю, стараюсь, вникаю.

Для кого рассказывал? Новичкам это не надо. Те кто имеет самолёт, то не будут слушать азы. Ты уж определись прежде чем кривляться с умным видом.

@user-ek7uq6os5e

Жыл бұрын

Не любо - не слушайТЕ и тыкать мне не нужно!

@view2sight

Жыл бұрын

@@user-ek7uq6os5e хороший совет. Но когда просматриваешь ютуб, то не знаешь какую хрень посмотришь. И могу парировать-не можешь срать-не мучай жопу. К Богу и царю обращаются на ты. Кто ж ты такой, чтобы в тебя выкать?