Suis-je le seul à mettre un pouce bleu avant même le début de la vidéo ? Merci Aldo, parfait comme toujours.

@mehdiabdellaoui1178

Жыл бұрын

Moi aussi 😅

@j3d214

Жыл бұрын

Non je l'ai fait aussi!😁 J'adore la façon dont ce passionné raconte les événements: technique, précis et exprimant aussi tous les contours émotionnels... Bravo à l'auteur! 👍

@marielourocher1677

Жыл бұрын

Non. R. V

@edenhermes3002

Жыл бұрын

Non, je live aussi tous les commentaires. Cdt

@abertzaleharroaii7449

Жыл бұрын

Non !!!

Ahhh mon Aldo adoré !! Le bonnet, les lunettes, la voiture....s'il te plaît ne change pas ! J'adore le contraste entre la sobriété du décor et le professionnalisme de ton discours ! Bonne continuation ! Et bonne année 2023 avec plein de belles histoires d'aviation.

Comme à l'habitude, des explications toujours aussi claires, limpides et toujours aussi pédagogiques. Un plaisir de te suivre !

Amine, pas simple à comprendre mais cette manière d’expliquer, de vulgariser les termes les plus techniques… merci infiniment. A consommer avant de se coucher, pendant une réunion ennuyante ou bien en préparant le dîner! Prends soin de toi Amine ❤

Aldo quel conteur hors paire, on est embarqué dans tes histoires, c est un vrai bonheur ! J adore ! Continue comme ça Virginie

Je deviens addict à ses récits. Ce qu'il y a de fabuleux, au-delà du drame, c'est que l'on apprend énormément sur l'aviation, la navigation aérienne, la technologie utilisée sur un modèle d'avion ou sur un autre et surtout sur le comportement humain, la psychologie des pilotes et copilotes. J'adore, tout simplement !

@AldoSteroneAviation

6 ай бұрын

Merci pour ces encouragements :)

Le ton est excellent, dans un esprit pédagogique et de vulgarisation de la technique aéronautique; de plus pas d’empathie exacerbée et une narration très neutre et très claire. Un sans faute, 20/20😉👏🏻(je m’abonne👌)

Écouter notre Aldo nous conter ces tristes histoires reste un délicieux moment. On n'avait pas fait mieux depuis Pierre Bellemarre. Mais aujourd'hui c'est le cas. Merci à toi.

En direct du mémorial du concorde à charles de gaule merci aldo pour tes vidéos qui m'apporte tellement d'info sur l'aviation. Tiens! Un a380 qui se pose😍😍😍

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Bon voyage :)

Merci je te suis depuis la Guyane française à côté du Brésil et j’adore t’écoute merci

Excellent comme d'habitude. Quel talent !

Louper une marche de l'escalier prend un tout autre sens après avoir vu cette vidéo... Merci Aldo ! 🙏

Aldo jaime laviation et tu est le meilleur pour ns rendre ca interessant

Bravo Aldo, cette vidéo remarquable de pédagogie, notamment la navigation aérienne et les cartes de pilotage. Passionnant, merci aussi pour l'analyse formidable de l'accident.

Encore bravo Aldo ! Deux pilotes dans l'avion pour contrôler la bonne altitude au bon moment plus un contrôleur tour qui ne réagit pas, ça fait quand même beaucoup, surtout dans les conditions météos présentes. Incroyable addition d'erreurs !

Je suis allé plusieurs fois à Katmandou dans les années 80 / 90 quand je faisais des expés dans l'Himalaya. Arrivée avec Nepal airlines ou la Biman airlines sur 707 ou DC 10 qu'affectionne Aldo. A chaque fois sortie des nuages 2 ou 3 mn avant l'atterrissage. Quelques frissons rétrospectifs ! Pilote privé j'apprécie votre travail. Bravo et merci.

@Rachid-on4xw

Жыл бұрын

écrit un roman

Bonjour Aldo, je me rend compte que j'ai visionné toutes les vidéos...Et avec le recule, me vient une chose : la façon de raconter, le ton employé sont toujours aussi captivants. Je ne sais comment cela est fait mais je n'ai absolument pas le sentiment que le texte est lu et je ne pense pas qu'il le soit. Du coup, je suis admiratif de cette capacité d'élocution, de narration, de mémoire, de connaissance de chaque sujets...Souvent, nous avons besoin de "pense-bête" comme on dit, mais là, il me semble que pas du tout. De plus, avec les schémas sur papier en live, les démonstrations avec les maquettes, même si bien sûr, il y à du travail de montage avant la publication, cela est tellement "naturel" que cela est très agréable à écouter et regarder. Merci pour ces "points de vues", ces informations, ces instructions, cet information à ce qu'implique le pilotage d'un avion.

Récit toujours aussi excellent,passionnant et avec une grande pédagogie pour le non initié...cela démontre une fois de plus l'immense responsabilité d'un pilote d'avion,dont la vie de centaines de passagers dépendent.

Passionné d'aviation depuis mon adolescence (comme beaucoup, je rêvais d'être pilote, pilote de chasse de surcroît, avant de vite atterrir !!!), je ne lasse pas des vidéos d'Aldo Stérone. Passionnantes... Meilleurs vœux. Michel F. alias Stan.

@philippecorrtebert5547

Жыл бұрын

Très jeune j'ai su (comment?) que ma myopie m'interdirait une carrière aéronautique. J'ai mis beaucoup plus de temps à comprendre que mes limites scolaire et par ricochet professionnelles ne me permettrait pas non plus le pilotage moteur. Pas d'ULM style avion léger quand j'étais jeune que des ailes Rogalo motorisées ça commençait tout juste et me faisait l'effet d'un ersatz

Dire que ma maman est allée là bas... Elle a eu de la chance d'en revenir vivante. Merci Aldo

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Oui, une aventure ;)

Merci Aldo très intéressant comme toujours et terrible à la fois 🙏

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Merci Isabelle !

Merci pour ces histoires, tes qualités de conteur et les leçons de vie. J'ai rigolé à une blague involontaire : "Des contrôleurs aériens pas à la hauteur.. à Katmandou" un comble! Merci et cher M. Aldo

Merci Aldo pour tous ces petits détails (profil de descente masqué par les manettes de gaz, etc...) associés à la "timidité" du contrôleur d'approche, font, qu'une fois de plus, c'est la somme de petits évènements, qui pris indépendamment, sont totalement anodins car aisément récupérables (soit par l'équipage, soit par le controleur) mais tournent à la catastrophe lorsqu'ils sont réunis.J'ose espérer que, depuis, les controleurs aériens sont un peu plus à la hauteur.

Salut Aldo, encore merci de partager ton travail avec nous. Quelle erreur funeste dans cette histoire ! Effectivement, lisser la trajectoire de descente par le dessous de "l'escalier" (donc en anticipant la hauteur du palier suivant) revient tout simplement à voler sous le plancher. Dans une région si découpée c'est du suicide, spécialement de nuit ou quand les conditions météorologiques suppriment la visibilité.

Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur KZread. Merci de votre soutien.

Toujours au top les vidéos !!! Bien expliquer ! Merci ALDO

Encore une fois passionnant, très bien raconté, expliqué et instructif ! Merci Aldo.

Merci pour tous ces cadeaux de Noël !

Comment ne pas aimer ces vidéo.merci pour ces vidéos d'excellente qualité qui sont très instructive .et bonne année

Merci pour cette vidéo passionnante encore une fois!

Heureusement qu’à l’époque où j’étais PNC à Air France, nous avions des PNT de haut niveau, qui provenaient pour la plupart de l’armée de l’air.🙏 Merci pour toutes vos vidéos très intéressantes. Je vais refaire cette descente sur mon Simulateur XPlane11👍 J’ai souvent décollé de Katmandou pour Paro au Bhoutan

@danielglaser4301

Жыл бұрын

J'en déduit qu'être issu de l'armée est un gage d'excellence, les civils (dont la formation n'a pas été payée par le contribuable) seraient donc des nuls. Regardez donc les accidents et si vous avez un gramme d’honnêteté, vous verrez que les retraités de l'armée ne brillent pas par leur palmarès. Toute ma vie professionnelle, j'ai dû côtoyer des pilotes militaire à la retraite et je peux vous assurer qu'ils ne sont pas une référence ni en terme de pilotage ni en terme de sécurité aérienne, bien au contraire.

Toujours passionnant à vous écouter. Merci. Une bonne année et santé pour vous et famille

Super vidéo merciii beaucoup pour ces chef d’œuvres

Merci encore Aldo!

Une merveille. Merci beaucoup Aldo

Merci pour cette nouvelle vidéo Aldo !

Pour les amateurs de flight simulator 2020, allez faire qq approches à Katmandou dont l'environnement est très bien reproduit, cela donne une meilleure idée de ce qui est expliqué très brillamment par Aldo.. comme d'habitude ! .... Merci pour ces vidéos. PS les approches RNAV ont de nos jours très grandement simplifié le travail des équipages.

Top tes vidéos, merci ! La série "crash au Népal" n'a, malheureusement, pas fini de te fournir de nouvelles histoires 🙁

super travail comme d'habitude , merci aldo

Je te souhaite une bonne et heureuse année 2023. Merci pour tout ce que tu fais. Bisous.

Encore merci 🙏🏼 Also

Excellente vidéo,comme toujours.👍

Excellent comme d'habitude 👋👋👋👋👋👋

Vraiment navrant, cet accident! Le commandant porte, à mon sens, la plus grande responsabilité du crash. En 1974, j'ai fait aller à Katmandou, mais, ayant étudié de près les conditions dans lesquelles se trouvait l'aéroport, et après avoir consulté le père d'un bon camarade qui était pilote à Air France, j'ai renoncé à arriver en avion à Katmandou. Finalement, ayant voyagé par voie terrestre, je n'ai pas pu arriver au Népal, un coup d'État étant survenu en Afghanistan alors que j'étais arrivé par autobus jusqu'à Jalalabad, proche de la frontière Pakistanaise, j'ai été refoulé d'ou je venais, c'est à dire, la frontière iranienne.

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Quelle aventure ! Merci de partager avec nous

@68lemonk

Жыл бұрын

J'ait fait un vol Patna-Kathmandou en fin Mars 81 avec un petit avion Air Nepal,il faut dire que le temps etait au beau fixe,ainsi que pour le depart 1 mois plus tard.

Merci monsieur Sterone

Merci Aldo

l'approche a Kathmandu meme 30 ans plus tard reste difficile. L approche a ete simplifiée, plus du "descente en escalier" mais pente constante mais ca reste impressionnant. L'ATC Nepalais n'est pas tres "Sharp", les transmissions radio sont de mauvaise qualite, il y a un effet "black hole" car la ville a tres peu de lumiere (panne de reseau reguliere aussi). Ajoutez a cela un tail wind de 20kt assez regulierement a l atterro en piste 02 et ca rend les choses vraiment inconfortable.

@emmanueldacunha3211

Жыл бұрын

Bref…une destination à éviter (en tout cas par voie aérienne) !

La notif qui fait plaisir

Des économies de bout de chandelles sur les cartes ? Incroyable !😟 Merci Aldo, on en découvre à chaque vidéo... Quand je pense qu'en aéro-club on exige que tu vérifie si tes cartes Vor sont bien de la dernière version pour ta destination et tes terrains de déroutement...

@AldoSteroneAviation

8 ай бұрын

Beaucoup d'aeroclubs bien tenus sont plus serieux que pas mal de compagnies aeriennes...

Excellent Aldo!!

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Glad you liked it!

La miniature est sublime ! j'attends ce soir avec impatience pour écouter ... Merci mille fois Aldo ! #Aldo_Président !

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Bonne soiree :)

Prems, je suis dans le train, je m'ennuyais, merci pour cette nouvelle vidéo

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Merci a toi et bon voyage !!!

mon oncle était commandant de bord, l'avion s'est écrasé par mauvais temps sur une montagne nommée pic de la roquette prés de Perpignan le 11 septembre 1963. L'avion était parti de Londres, 40 passagers avec l’équipage et était donc très proche de sa destination Perpignan. Il reste toujours des morceaux de l’épave sur cette montagne. Malgré les équipements qui devaient être très restreints par rapport à presque 30 ans plus tard en 1992 je me demande si Perpignan est un aéroport " difficile " car il y a eu plusieurs crash certes assez anciens. merci pour cette vidéo et celle de la semaine dernière.

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Qu'il repose en paix :(

Salut les amis. Bonsoir ALDO 👍👍.

Merci Aldo :)

Toujours très satisfaisants ces documentaires. Ici un deuxième cas sur le même aéroport, histoire d'aborder la technique d'approche qu'on avait pas vue la dernière fois, là on est calés de chez calés ! sinon, avec, puis sans, puis avec.... moi je préfère AVEC les lunettes ! ça fait partie de la chaîne...🖐

j adore le titre , même si c est dramatique

@emmanueldacunha3211

Жыл бұрын

Oui, les titres d’Aldo sont souvent tops. À la San Antonio !

@designeurdesign2656

Жыл бұрын

@@emmanueldacunha3211 oui a la San.Antonio ;-)

J'adore vos vidéo

Toujours aussi passionnant. J'attends avec impatience l'épisode où Aldo va nous faire ma démonstration du fonctionnement d'un train d'atterrissage avec un exemplaire dans sa voiture

MERCI BEAUCOUP POUR VOTRE VIDÉO 😊 j'attendais votre explication sur crash après avoir vu un documentaire Mayday danger dans le ciel

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Merci Samy :)

@samybelhora4602

Жыл бұрын

@@AldoSteroneAviation je vous en prie monsieur Sterone j'ai suivi avec attention votre vidéo très intéressante merci encore !😊👍 hâte de voir la prochaine vidéo

Très intéressant a ecouter!!!

Un récit captivant comme toujours! C’est quand même fou la non réaction de l’ATC…

Super votre explication

Merci,bonne info..dommage pour ces 300 victimes au total…

Excellent

un like direct.

Merci aldo

C'est "limpide " ..... bravo... le gars connaît le sujet

Bonjours et Bonne année !

Les tronches des plaques commémoratives !,......

@emmanueldacunha3211

Жыл бұрын

Ça doit être les contrôleurs de la tour qui gèrent l’entretien….

Notre petit Aldo Adoré!! Comment vas t'il? Super ta vidéo, keep on track !!

On adore. Les morts, eux , beaucoup moins. Confirmation : c'est pas parce que c'est un service commercial , qu'il est moins dangereux de voler dans les montagnes par mauvais temps. Des années de vols privés me font dire que l'on est prétentieux parfois, des que l'on a plus que 4 places à bord.

Salut Aldo à quand une vidéo sur les 2 crashs AF de 707 en Guadeloupe en 1962 et 1969.?. je ne trouve rien nulle part comme s'ils n'avaient jamais existé

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Salut, j'y travaille mais il y a tres peu d'infos.

@emmanueldacunha3211

Жыл бұрын

@@AldoSteroneAviation Cool, merci !

La montagne reste dangereuse et ne se dompte pas De plus d autres aéroports sont dangereux comme celui de Chambéry en savoie qui serais galère en cas de brouillard épais car entoure de montagne et d un lac a proximité mais heureusement il est peut frequenter

@remiechange5482

Жыл бұрын

Etant en direct de cette ville, et pilote VAV sur ces reliefs , je te contre-dis :le traffic charter UK est hyper dense de ,Novembre à Mars imposant des retrictions aux pilotes privés. Ils alent tous skier dans les montagnes. Plus calme depuis le C19, certe. leur approche se fait souvent dans l'axe du lac. Nuages et brouillards courant en effet dans les alpes du nord a cette saison.

Katmandu, I'll soon be seein' you And your strange bewilderin' time Will hold me down Chop me some broken wood We'll start a fire White warm light the dawn And help me see Old Satan's tree. By Cat Stevens. I feel sorry for those who didn't get to see Kathmandu.

Des détails tel qu'un clip pour tenir un papier ou un chiffre sur un appareil de mesure décide dans certains contextes de la différence entre la vie et la mort.

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Le diable est dans les details...

Surtout quand on connaît l’approche qui précède l’atterrissage…. Sans parler de la remise des gaz et la « ballade » qu’il faut se taper pour se représenter !!….

👍👍👍

Il semble qu'il y ait eu ce jour un remake avec un ATR ....on attend la video d'Aldo ...

Kate mandou 😱... que des blaireaux dans cet aéroport ✈️🛫🛬🛸...👾🌚🏁...

Apparemment il y a eu un crash au Nepal. Pokhara airport, a l'atterrissage. "ATR 72 aircraft, operated by Nepal's Yeti Airlines"

Passionnant, comme toujours. Je suis allé plusieurs fois à Katmandou. En 1995, j'ai pris un Twin Otter qui allait depuis Katmandou jusqu'à une piste en herbe (Tiger Tops) dans la plaine du sud. Décollage et cap au sud dans le canyon en montée, on entre dans les nuages, pour ressortir 15 mn plus tard dans la plaine. Là, je réalise que le pilote en place gauche est un élève débutant qui ne sait pas poser l'avion en conditions VMC. L'instructeur reprend les commandes et pose l'avion. Sueur froide rétrospective. Le niveau de prise de risque accepté était bien au dessus de nos standards occidentaux.

Merci Aldo. Tu te lances dans les séries ? Bientot sur Netflix alors ! 😂 😘

👍

Vous verriez la qualification des contrôleurs de vols au Népal. Ce sont des paysans et ils font les contrôleurs à mi temps. C'est horrible de tricher ainsi.

N'empêche qu'à la limite, le premier accident deux mois avant pouvait déjà soulever une question, sur une éventuelle malveillance de type commerciale, entre les constructeurs, avec, rien à faire, Airbus qui est meilleur, et le taux de chute le critère de choix probablement principale, pour beaucoup de voyageurs, et, pourquoi pas, des accords plus ou moins tacites, à laisser certains marchés pour éviter certains accidents supplémentaires. On peut saboter spécifiquement les vols sur Airbus, avec soit le contrôleur aérien conscient de ce qu'il fait, ou dérangé spécifiquement dans son travail pour l'occasion.Timidité au dos large, puisqu'au moment où le piloté annonce une altitude trop basse avec la montagne devant, il va déjà vers la paroi rocheuse. Deux fois où une bonne mauvaise gestion des contrôleurs pouvaient donner le même résultat. Sans préjudice des questions annexes restées sans réponses dans les deux cas, un disfonctionnement des volets, ou une carte de descente trop basse pourquoi pas, mais c'était le moment moins qu'ailleurs, pour ces deux inconvénients.

Un pneu qui éclate ne mérite pas un blâme ! Surtout sur Katmandou !!! Sont durs chez PIA !!

Comment les contrôleurs avaient-ils obtenu leurs postes ? Piston ?

@raymond618

Жыл бұрын

Deja de survivre au climat et l'altitude!!! tu et pistonné pars le créateur des cieux et de la terre

@emmanueldacunha3211

Жыл бұрын

Et avec l’accident de la thaï deux mois plutôt…toujours les mêmes branques dans la tour !! Serais pas surpris qu’ils soient toujours en poste…y’a vraiment des pays qu’il faut éviter d’un point de vue aéronautique !

J'espére que ces controleurs ont été virés car on ne peut pas laisser ces gens sur ce poste de sécurité presque plus important que celui de pilote .

@philippecorrtebert5547

Жыл бұрын

On peut aussi reprendre leur formation qui pour insuffisant qu'elle semble être est déjà un lourd investissement pour un pays comme le Népal.

CQFD 👍🏼

c'est tout de même aberrant de constater de tel légèreté d'appréciation , il n'est pas difficile d’imposer un type de carte homologué comme les cartes du shom dans le domaine maritime, ils ont moins de considération pour leurs passagers que pour du betail

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

L'abonnement est trop cher... Economies de bout de chandelle.

Pas abonnés à Jeppesen mais donc aux CFITs... C'est triste

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Des economies de bout de chandelle...

Avec PIA c'est voir Katmandou et mourir , ce pilote était il vraiment breveté pilote ? Quand on apprend que des brevets de pilotage bidons ont été donné à certains et certaines pilotes qui officiaient sur des gros porteurs notamment deux soeurs qui étaient aux commandes d'un 777 de cette compagnie .Déjà que le relief montagneux de ce pays est trés difficile si en plus les pilotes sont des baltringues , ça ne va pas etre possible .

"Timidité", "faible estime de soi"..a t-on décrit un peu plus avant les mécanismes qui ont produit ces conduites?

C'est incroyable cette histoire de cartes au rabais. Je ne pouvais qu'imaginer qu'il y avait une normalisation ou un organisme international en charge de les produire

@emmanueldacunha3211

Жыл бұрын

Moi aussi les bras m’en sont tombés….bien évidemment il devrait y avoir un modèle standard mondial imposé.

Aldo meme avec la tuque a ta mere. Tes le meilleur. Merci

L’approche VOR/DME en zone montagneuse doit être vraiment compliquée, ajouter à cela un équipage sans communications et des nuages dans l’air (…)

@AldoSteroneAviation

Жыл бұрын

Oui, ils avaient tout contre eux

Est ce depuis cet accident que l’ICAO recommande de ne plus voler les approches « Dive&Drive » en escalier… ? Trop sujet aux risques d’erreurs.

...surtout que s'agissant de celui de 62 il y a eu de fortes suspissions d'un crime dEtat car il y avait à son bord le deputé qui aurait conduit la Guyane (étape suivante):à l'indépendance à un moment où la France était en train de décider de faire de ce pays le "port spatial de lEurope" .'.....

Je me pose une question cher Aldo les GPS fonctionne en 3 dimensions pour certains ne serait il pas plus pratique pour qu'il fasse la même chose que pour les guidage automobile ?

@AldoSteroneAviation

11 ай бұрын

C'etait en 1992. Le GPS n'etait pas encore dans les avions de ligne.

@patrickboissy4013

11 ай бұрын

@@AldoSteroneAviation oui bien sûr mais de nos jours ? Serait se envisageable 😜