"Introduit en 2012, le moteur Peugeot de référence interne EB et d’appellation commerciale Puretech fut l’un des tout premiers 3 cylindres essence de très grande diffusion. Symbole du mouvement connu sous le nom de downsizing, il promettait des baisses de consommations ainsi que d’émissions par rapport aux moteurs 4 cylindres qu’il remplaçait. C’est que, sur le papier, le passage de 4 à 3 cylindres n’avait quasiment que des avantages. Entre autres, bloc moteur plus court, réduction de la taille du vilebrequin, disparition d’un piston, culasse moins longue ou encore réduction des pertes énergétiques dues aux frottements. " ► Pour rejoindre la chaîne et bénéficier de l'accès aux Lives hebdomadaires : kzread.info/dron/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.htmljoin ► Pour bénéficier d’une expertise automobile personnalisée : voitures-inge.com/ ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne KZread Voitures et Ingénierie : kzread.info/dron/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.html/?sub_confirmation=1 ► If you want to check out my English speaking channel on Cars, please subscribe here : kzread.info/dron/TULNagsX3LECB3y0LwLK2w.html Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/Voituresetingenierie - Twitter : @Voitures_Inge *** Mettant un point d'honneur à refuser toutes les propositions de sponsor ou de partenaires commerciaux, cette chaîne est entièrement libre, neutre et sans aucun conflit d'intérêt. Elle l'est et le restera. Aucune vidéo de cette chaîne n'a pour but de promouvoir ou de stigmatiser un mode de motorisations, d'énergie, une marque ou un modèle de véhicule. Au spectateur et à lui seul donc de se faire sa propre opinion.*** #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine

@camaroman74

10 ай бұрын

👍👍😂😂😂

@TotoLezig-fs8iq

8 ай бұрын

Quelques point non abordé et pourtant important techniquement : La consommation d'huile est connu : d'une part par un retour d'huile au niveau du reniflard qui se bouche avec le temps D'autre part par les segments qui, pour réduire les frottements interne, ont une tension moindre, raclant avec moins de pression les cylindre Pour la courroie, ce n'est pas le fait de se retrouver dans l'huile qui la détériore, mais la dilution de l'essence dans l'huile. Car les segments on moins de tension, et lors des phases de démarrage à froid, l'essence se retrouve injecté en plus grosse quantité et donc se mélange à l'huile. Ensuite l'intervalle n'est pas de 100 000km mais 60 000km maintenant sur les versions turbo

@ahmedbe316

8 ай бұрын

​@@TotoLezig-fs8iq2

@High5DIY

3 ай бұрын

⁠@@TotoLezig-fs8iqc’est intéressant ; concernant l’intervalle de changement de la courroie de distrib car ma 208 1.2 puretech 82 sort de révision (78000km) chez Peugeot et elle n’a pas été remplacée. Pour info ℹ️

Elu moteur de l'année... exact, il ne dure qu'un an.

@yannbreizh3128

10 ай бұрын

😂😂😂. Excellente réplique 👍.

@jazzohn4261

10 ай бұрын

Magistral !

@n2nh2o22

10 ай бұрын

Mort de rire 👍🏻👍🏻👌👌

@yannparis8145

10 ай бұрын

Oui c'est vraiment ça.

@macheprot1

10 ай бұрын

wouarfff !!! excellent !

Prochain challenge pour PSA : faire un moteur avec une chaîne de distri qui baigne dans le liquide de refroidissement !!

@garyhonanosso273

10 ай бұрын

Franchement, comment baigner un élément de distribution non métallique dans de l'huile? C'est fou !

@noela6370

10 ай бұрын

A condition de changer le liquide tout les 1000 kilomètres !

@VoituresIngenierie

10 ай бұрын

Enorme; hahaha!

@TerminatorFRA

10 ай бұрын

J'aurais dit qui baigne dans l'air 😂

@ndebele100

10 ай бұрын

hola, ils en sont capable ...

Je ne commente que très rarement. Les infos et explications techniques de vos vidéos sont un régal!

En réalité, ce n'est pas l'huile qui endommage la courroie, mais l'essence qui se dilue dans l'huile. En effet ce problème touche les moteurs EB2 turbo qui sont en injection directe, avec donc un taux de dilution plus élevé qu'une injection indirecte. Le moteur EB2 atmosphérique à injection indirecte possède également une courroie dans l'huile mais n'a pas de problème de dégradation de courroie. Et je précise que le rappel concernant les véhicules du groupe ne concerne pas le changement de la pompe à vide mais un contrôle de la courroie, une mise à jour ECU et une réduction de l'intervalle de vidange, passant ainsi de 25000 kms à 15000 kms dans le but de justement réduire cette dilution d'huile...

@Barledon

3 ай бұрын

je préconise de la 15w50 ou 15w60 car objectivement, ce moteur vendu aux "pauvres" est avant tout un moteur hautes performances

@LedufInfraLeDufiNFrA

3 ай бұрын

Le mec drôle, maintenance passant de 25000 à 15000 : donc c'est de la daube.

Ce moteur est la raison essentielle qui m'a fait choisir la Toyota Yaris Cross au lieu du Peugeot 2008 après plus de 30 ans de fidélité à PSA. Après 6 mois et une consommation moyenne inférieure à 4 litres, je ne regrette rien. Quant à la fiabilité, en théorie avec Toyota je ne devrais pas avoir de mauvaises surprises. 🤞

@volantadroite

10 ай бұрын

Très bonne décision. Toyota Honda depuis plus 30ans. J'aimais eu de panne chez moi.

@orionfields1469

10 ай бұрын

Félicitations pour ce choix très intelligent.

@kojsiusoaliu6772

10 ай бұрын

J'ai essayé le yaris cross mais le confort, la visibilité sont catastrophiques. Le honda crosstar est supérieur sur tous les aspects, la meilleure bagnole au monde pour moi.

@gn.73

10 ай бұрын

Comparer une toyota et une peugeot sa c'était il y a plus de 20 ans lorsque la marque fesait des véhicules fiable

@thierryracing8829

10 ай бұрын

Idem ! Pour nous.

Je nomme ce bloc PireTech ou PureToc pour moi. Ma C3 est allée jusque 210.000 (1.2 VTi de 2014) mais j’en suis à 1,5l d’huile par semaine (environ 500km par semaine) ! J’attends ma nouvelle voiture en juillet, ce sera une Mazda.

@michelst6321

10 ай бұрын

Pareil pour moi, 1,5 l d’huile tous les 400kms à 120000 kms

@operderis1

10 ай бұрын

@@michelst6321 Idem pour moi avant que le moteur ne soit hs à 112000 kms :-( et évidemment pas pris en charge par PSA

@danylefebvre7653

10 ай бұрын

bien vu!!

@tomjoad1363

6 ай бұрын

J'ai une mazda de 93 : 319.000 km. Moteur essence qui cliquète un peu mais qi tourne toujours impeccable.

@schankam

6 ай бұрын

J'ai une mx5, les moteurs Skyactiv sont les meilleurs. Très bon choix.

Merci pour la vidéo, j'ai en effet aussi subit des avaries avec ce moteur il y a 3ans, depuis j'ai revendu ma cactus 1.2thp voyant de pression d'huile en montant un col et heureusement en arrivant en haut, je suis ensuite descendu du col en semi roues libre jusqu'au garage Citroën. Et la douche froide 4500€ pour la courroie, pompe a huile, dephaseurs etc.... Aucune prise en charge par Citroën malgré plusieurs courriers! Elle avait 105000km et 4ans, plus jamais de voiture Française pour moi bien que je les trouvent jolies c'est terminé!

@michelst6321

10 ай бұрын

Pareil pour moi.

@operderis1

10 ай бұрын

pareil pour moi => 308 => 112 000 kms => 8000 € pour ma pomme => j'attends qu'une association de consommateur porte plainte pour m'intégrer à leur action

@crazygold9749

10 ай бұрын

Et le pire elles sont moches 😂

@julosx

8 ай бұрын

@@operderis1 Il m'a semble que cela commence à être le cas.

@ociepa5521

6 ай бұрын

Bandes de voleurs , moi pour 3600 euros j'ai acheté 2 voitures d'occasion une avec 120000 km et l'autre 128000 km elles roulent impeccable

Toujours aussi didactique et pédagogique, merci

Incroyable d'avoir fait une telle erreur lors de la conception Ceux qui travaillent dans la mécanique savent que certainss corps gras "bouffent" le caoutchouc. Merci pour vos video.

@nekronenbourg8231

10 ай бұрын

sur une video (je sais plus laquelle marlheureusement) la courroie bouffé viendrai d'une legere quantitée d'essence dans l'huile qui vient la a cause d'un leger défaut d'étanchéité de la ségmentation. Sur les moteur Ford bien que la courroie baigne il ne semble pas y avoir ce type de probleme

@vozhdmeister5256

10 ай бұрын

Oui silent bloc et autres supports moteurs qui prennent l'huile finissent par être complètement digérés... Cette histoire de courroie dans l'huile c'est vraiment le niveau Segpa du motoriste

@thierry4888

10 ай бұрын

C est le passage d essence dans l huile qui la rend corrosive

@gregs9318

10 ай бұрын

​@@nekronenbourg8231POA avec Aramis qui reconditionne une 3008. Sans dire que le nettoyage crépine et circuit est à faire, sans dire que l'usure mécanique (coussinets, pompe à vide etc) est totalement incertaine ensuite puisqu'ils ne démontent pas l'ensemble.... Et que leur but est de vendre ces occasions équipées du Puretech avec le meilleur prix/marge.

@claude62jacques69

10 ай бұрын

Magnifique ! Quelle prouesse technique ! Ces mécaniques 3 cylindres sont à rebours des progrès des moteurs qu'il y a pu avoir. De plus, oubliez le frein moteur, quasi inexistant. Un vrai bonheur l'automobile de nos temps. Conçues et fabriquées comme un smartphone jetable. Le prix, lui, ne l'ait pas. Merci pour ces explications 😉👍

Entre la fin programmé de Diesel, la fiabilité des moteurs essences français et le retard pris sur les voitures chinoises électriques. C'est le suicide de l'industrie automobile française 😢😢

@TheKenji2221

10 ай бұрын

La mort du Diesel est sans aucun doute la décision la plus débile de nos dirigeants...

@lucplisson2115

10 ай бұрын

Les ingénieurs de PSA ont fait le grand hara-kiri de l'"intelligence conceptionnelle ", le grand saut dans l'imbécillité extralucide en motorisation.

@coyote6154

10 ай бұрын

C'est un meurtre, pas un suicide. Ce ne sont pas les constructeurs qui décident...

@julosx

10 ай бұрын

"Le retard pris sur les chinoises électriques". Sauf que les Chinois se ramasseront comme les autres, personne ne veut de leurs boîtes à piles, à part quelques boîtes portées sur le greenwashing et les idéologues habituels. D'ailleurs, personne ne se précipite sur celles des autres constructeurs non plus, et la vaste majorité de la petite minorité d'automobilistes voltés loue son tromblon à recharger tous les 200 km.

@ShadowBanning-nj3lc

10 ай бұрын

Le CT des deux roues, maintenant... Mc Kinsey saura-t-il diviser l' opinion publique et les motards entre eux pour étouffer toute contestation ?? Affaire à suivre..

Super schéma super explication et les recommandations en fin de vidéo franchement top !

Les ingénieurs ont dû faire science po et l'ENA !😂

@Pierpier-uw2zb

10 ай бұрын

Ce sont les mêmes ingénieurs qui ont créé l inox qui rouille.

@philippetesta7443

7 ай бұрын

Des stagiaires. Il y a 20 ans en France il y avait de vrais ingénieurs... de vrais politiciens..etc. de vrais tout. Pas étonnant que la France coule..... on est devenu nul partout. Ciao

@dompoulin7735

6 ай бұрын

L'inox qui rouille c'est du chinois.

@jeanmichel3

3 ай бұрын

Des médiocres

@jeanmichel3

3 ай бұрын

@@Pierpier-uw2zbles mêmes champions qui sont aux commandes chez Peugeot Sport, on voit les beaux résultats en course

Un brun d'humour, ça fait toujours du bien surtout quand on aborde des problèmes sérieux 😂

Merci d'informer les gens ! 😊

Merci pour la vidéo et les détails de défaillances de ce moteur.

En guise de modernité, ça régresse aux années 80 ; vérifier les niveaux tous les 1000 Kms, un kit courroie tous les 100 000, huile moteur spécifique, des freins pas fiables etc ... En gros, une petite voiture qui coûte une fortune au bout du compte.

@jerometournier5467

8 ай бұрын

Au moins c'est pas complique,desormais : un plein d'essence=un plein d'huile.

@Murat29402

4 ай бұрын

Avec des moteurs qui tiennent pas 150000 km, pas mal l'écologie.

@rienderien6883

3 ай бұрын

100.000 km c'est la durée de vie d'une courroie. ça n'a jamais changé sauf avec la chaine de distribution.

@Matth_M

3 ай бұрын

@@rienderien6883 Avant c'était plutôt 180.000 km/10 ans mais ça dépend des moteurs et de leur utilisation bien entendu

@Murat29402

3 ай бұрын

@@rienderien6883 une courroie ça vaut pas grand chose, et sur les moteurs VW de 2005 ça tient encore après 230 000 km

Excellente vidéo d'explication !! Sacré boulot !! Merci

J’ai une c3 puretech 1,2 ,depuis 4 ans . Pas de soucis ,cependant j’aimerai préciser que l’huile est très importante avec cette technologie. Mais je reste perplexe devant l’immersion de la courroie…. Une aberration j’en conviens !

@oqp1nom864

2 ай бұрын

Non seulement ca , mais les demarages a froid produisent une dillution de l'huile par addition d'essence . C'est par cette huile moteur contaminée que la courroie s'elargit puis s'effrite.

Nous possédons une Citroën Cactus achetée neuve en 2017 1.2 Puretech 82 ch. Soit nous avons de la chance, soit on ne roule pas beaucoup mais nous n'avons JAMAIS eu le moindre problème! Elle a 57000km. L'année passée, nous avons fait 2 aller-retour Belgique-Espagne pour nos vacances. Notre garagiste fait l'entretien "vacances" (vérification générale moteur) et nous avons juste changé 2 pneux et les balais d'essuie-glace cette année. Notre voiture est sur un parking extérieur toute l'année. Mon épouse utilise la voiture tous les jours pour se rendre à son travail. 😊

@celifeu

10 ай бұрын

Donc aujourd'hui ne pas avoir eu de panne à 57000km c'est signe de fiabilité ? C'est un peu triste...

@albertgouezec

9 ай бұрын

"JAMAIS eu le moindre problème! Elle a 57000km" MDR ! L'exploit !

incroyable retour en arrière sur la façon dont il faut surveiller se moteur. Vue la façon de penser du conducteur moyen qui entretien son moteur comme si c'était un moteur électrique je n'imagine pas les dégâts.

@julosx

8 ай бұрын

C'est pour cela que dans ma vie j'ai rapidement décidé de n'acheter en occasion que des véhicules peu kilométrés et récents (cela ne m'a pas épargné des problèmes quand même mais au moins l'affaire partait mieux). Trop de voitures avec les vidanges jamais faites, les filtres ou bougies jamais changés etc.

Je ne comprends toujours pas pourquoi ce moteur est toujours conseillé dans des magasines comme Auto Plus, encore aujourd’hui. Pour moi ces médias sont au moins autant responsables que PSA de sa si grande diffusion.

@zlyborg1736

10 ай бұрын

Il y a belle lurette que les médias ne transmettent plus que le discours officiel des marques ! De mémoire, les dernières informations techniques lues dans ce type de magazine portaient sur la 306 (pont arrière auto-directeur par exemple) Aujourd'hui? on ne parle que du "tendu de la carrosserie qui rend ce "design" si moderne ! Mais aucune mention du ScX de la voiture bien qu'on nous rabâche les oreilles avec l'aspect écolo du modèle ! Vu que personne en parle, pas étonnant que l'on sorte des moteurs cumulant toutes les fausses bonnes idées pour réduire la consommation alors que l'on se fiche de l'aérodynamisme et du poids !

@jpb37

10 ай бұрын

Ahhh le sponsoring....😅

@michelst6321

10 ай бұрын

Et pas qu’Autoplus, l’Auto-journal avait pebliscité la C3 équipé de ce moteur en 2013. Les magazines auto ne font que relayer ce que prétendent les constructeurs. C’est vrai que ce Puretech fonctionne bien et est très économique. Mais avant de dire qu’il est bon, il faudrait peut-être vérifier l’aspect fiabilité.

@pascaldge2386

10 ай бұрын

En ce domaine comme dans à peu près tous les autres (voir actualité plus ou moins récentes) les médias ne font plus de l'information mais de la propagande.

@VENOM-vq3ju

10 ай бұрын

Perte de temps , le meilleur magasine c'est les mécano indépendant et les 4 que j'ai vus dont 1 qui est mon pote sont unanime , véhicule = Japonaise et Coréen

J'ai fais il y a longtemps une formation technique en électromécanique, domaine où l'on rencontrais des moteurs électriques entraînant divers ensembles par l'intermédiaire de courroies. Et nos professeurs martelaient que jamais, oh grand jamais, il ne faut lubrifier les courroies et que l'huile est incompatible... Mais ça, c'était du temps des Shadoks ! 😉🤣 Merci pour vos vidéos très didactiques !

@carlosferreira5857

4 ай бұрын

Je confirme , responsable de maintenance industrielle depuis 1981 , j ai pu constater a maintes reprises l incompatibité de l huile avec le caoutchouc , naturel ou pas . Comment est il possible qu une telle idée ait germé dans le cerveau des concepteurs de ce moteur ? Manque d expérience de terrain ?😢

@DL-ls5sy

3 ай бұрын

exact ! il suffit de constater que les silent blocs sont bouffés par des corps gras. pas besoin d'avoir fait de longues études

Vidéos très claire et précise, un régal ! Merci !

Merci pour ces informations de qualité

Je suis en phase de changement de véhicule donc recherche sérieuse avec un max d'info. Evidemment, je suis tombé sous le charme de plusieurs modèle Peugeot... Quand j'ai découvert l'histoire de ce moteur Puretech, j'ai pris la fuite, j'ai courru fort fort fort...

@zoomevenement9869

6 ай бұрын

Oui Peugeot fuyer

@user-nl4kw6wf9d

5 ай бұрын

Citroën Opel Ford en essence n'achète pas

@amagnier

4 ай бұрын

Sage décision !

@petitnicolas33

4 ай бұрын

Ils sont en train de flinguer le marché de l'occasion, avec un grosse perte en terme d'image. Mais comme PSA a largement misé sur le LOA, nombre de voitures seront rendues par les propriétaires

@amagnier

4 ай бұрын

@@petitnicolas33 donc plein de puretech mis sur le marche occasion sur ces retours de loa.

Encore une vidéo au top qui nous aide a comprendre les soucis rencontrés sur le 2 litres Panther Merci !

@julosx

8 ай бұрын

Quel est ce moteur ? Quel modèles équipe-t-il ?

Ancien proprio d'une 2008 (1ere version) avec un PureTech 1.2, j'en ai bavé: surconso d'huile, je roulais avec un bidon de 2L que je rachetais tous les 6 mois, mais pire: parfois un cylindre se bloquait (selon le garage Peugeot) et le moteur faisait un bruit d'enfer avec une perte de puissance m'obligeant à me trainer à la vitesse d'un cyclomoteur au garage le plus proche. Verdict: chambres de combustion pleines de crasses, soupapes qui me se refermaient plus correctement...le garage devait proceder à un nettoyage complet. J'aime les marques Françaises, mais aujourd'hui je me rabats sur des moteurs 4 cylindres, donc sur des marques etrangères

@operderis1

10 ай бұрын

idem avec bidon de 5 litres d'huile dans le coffre, mis à niveau toutes les 3 semaines mais moteur HS au bout de 112 000 kms !

@jeannoelruffes7101

9 ай бұрын

​@@operderis1idem pour moi C3 de 2014, de 121000 km, moteur mort plus de compression sur 1 cylindre, 1 litre d'huile tous les 25 js...

@brunoboccalatte3968

8 ай бұрын

pareil pour moi , un bidon de 5l de 5w30, j'en ai marre de payer des bidons a + de 50euros de 0w30 pour ma 208 82cv puremerde

@dompoulin7735

6 ай бұрын

les 3 cylindres marchent aussi bien que les 4 cylindres, c'est juste un problème de conception donc un problème de marque.

@matttranquart7763

6 ай бұрын

@@dompoulin7735 dans la mesure où il permet à un véhicule de se mouvoir, oui il marche aussi bien :) mauvaise conception c'est certain.

Merci pour cette vidéo très instructive, dommage de ne pas l'avoir visionnée avant l'achat de mon Kadjar 1.2 TCE 130 cv Intense année 2016. Je vais devoir surveiller encore plus ma conso d'huile si j'ai bien tout compris ! De plus c'est ma première voiture de la marque et fonde l'espoir de passer entre les "gouttes" à l'avenir.

@Michel-gc9kr

10 ай бұрын

Oui c dommage chez Renault tout le moteur sont fiables aujourd'hui sauf le 1.2 tce qui a d'énormes problème

@fredeau9263

9 ай бұрын

Pour l’instant, de mon côté, je n’ai pas rencontré de problèmes avec mon 1.2 TCE 115 millésime 2014. 84000 km. Pourvu que ça dure. Consommation d’huile à surveiller mais c’est pas (trop) choquant

J'ai une Peugeot 308 130ch PureTech du 12/2019 avec garantie/entretien de 5 ans dessus, elle à 65000Km et entretenu chez un agent Peugeot, pour le moment pas de souci. Ma prochaine voiture sera une Hyundai Kona ou une Kia Niro ou une Honda HRV car je n'ai plus confiance aux voitures européen et elles ne sont garantie que 2 ans.

@operderis1

10 ай бұрын

croise les doigts très fort !

J’ai eu une 2008 avec ce moteur…… à 40000km il a fallut changer la courroie de distribution , puis à 45000km il fallait remettre 1 litre d’huile à chaque plein !!! Pour finalement changer le moteur qui était mort…….J’ai quitté Peugeot pour Audi, plus cher certes, mais après 75000km je suis toujours serein avec mon Q3 !

10:09 l'huile préconisé depuis peu, selon mon garagiste Peugeot (ce 21 juin 2023) est la B71 2010 - huile HLUBEP 0W20 , pour un puretech 1.2 essence 75 chv de 2021.

Merci pour cette vulgarisation essentielle

Je possède une 208 Purtech 1OO ch 55000kms à ce jour et je n'ai encore jamais rajouté le moindre centilitre d'huile... Le véhicule fait 15000 kms/an et est vidangé à cet occasion.... J'évite les petits trajets de moins de 5kms, les démarrages intempestifs qui plus est à froid et laisse toujours le moteur monter en température avant de le solliciter... Bref la base pour n'importe quel moteur que l'on veut faire durer dans le temps.... Ma devise est toujours la même, l'entretien d'un véhicule ne se fait pas au bout d'un certain temps ou nombre de kms cumulés mais tous les jours et à chaque mise en route en veillant à l'utiliser avec quelques préconisations qui coulent de sens.

@gtavgraphicsdemo6987

6 ай бұрын

55k sérieux. N'importe quoi peut faire 55 000 c'est que dalle, j'ai ma Ford Focus mk3 de 2011 en 1.6tdci 115ch et j'ai 256 000km dessus, la on peux commencer à parler de voiture qui dure dans le temps. Oh et je précise ou cas où les gens s'excite, c'est toujours le même moteur, le turbo et boîte à vitesses sont d'origine, le kit d'embrayage à été changé une fois à 220 000km et c'est tout.

@schankam

6 ай бұрын

@@gtavgraphicsdemo6987 T'inquiètes dans 20 000km il va changer d'avis 😂

@gtavgraphicsdemo6987

6 ай бұрын

@@schankam clairement 😆

Merci pour cette video explicative qui resume tres bien le probleme. Possesseur d'une C3 puretech jai du me battre avec les garagistes et citroen pour faire prendre les reparations de mon moteur. Il consomait 1l d'huile par 1000km ! Pour un kilométrage total a 80 000km. Une vraie crasse. Jai eu un echange standard moteur pris en charge a 70%. Mais aucune garantie que ce nouveau moteur sera fiable. Quelques mois plus tard cest le pot catalytique qui avait laché. A 90 000km. La encore jai essayé tant bien que mal de faire comprendre a citroen que des residus d'huile brulé avaient du polluer les site catalytiques. Rien n'y fait... Jai du tout payer de ma poche. Etant ingenieur mecanique et ayant eu une expérience dans les élastomères, utiliser une courroie baignant dans l'huile avec de la chaleur est une idee tres tres discutable.

Magnifique vidéo explicative 👏👏

Excellent ! Je sais maintenant comment contrôler ma courroie de distribution de mon Puretech qui a 50.000 km.

La simplicité est une qualité majeure, à faire passer aux ingénieurs de Stellantis...

@SuperTerminator83

10 ай бұрын

Sauf que les normes écolos poussent les constructeurs à faire des usines à gaz pour éviter les malus et avoir la fameuse vignette CRITAIR qui va bien.

@VENOM-vq3ju

10 ай бұрын

@@SuperTerminator83 Sauf que le résultat sera implacable à savoir : plus de client , licenciement et fermeture de l'entreprise.

@Matth_M

3 ай бұрын

@@VENOM-vq3ju Surtout qu'avec cette obsession idiote pour les émissions de la voiture lorsqu'elles roule, ils viennent à en oublier l'immense pollution générée par l'industrie, la production des pièces et des véhicules. À faire des véhicules peu fiables écologiquement corrects mais qui sont bons pour la poubelle après 150.000 bornes, ils ne font qu'empirer les choses.

@julielolilol6022

3 ай бұрын

Si il sont ingénieurs moi je suis médecin

@julielolilol6022

3 ай бұрын

Peugeot et comme talbot une marque qui va disparaître

Un bon petit moteur atmo, des bons compteurs analogiques, pas trop d’électronique. Et ça marche. J’ai eu Clio 16v et 306. Quelles super voitures. Aujourd’hui j’ai peur de lâcher ma Lexus hybride car je connais plus le mot panne !

@billfanou42

10 ай бұрын

mon oeil 👎

@kevinramen1546

8 ай бұрын

Lexus=durabilite

@sigmamale4147

7 ай бұрын

Toyota c'est les meilleurs en fiabilité

@billfanou42

7 ай бұрын

@@sigmamale4147 mdr un lobbiste 🤣au smic

@sigmamale4147

7 ай бұрын

@@billfanou42 reformule en français stp

Super vidéo merci

Afin d'éviter les nombreux contrôles, un seul conseil, n'achetez les véhicule possédant ce moteur.

@rodolpheterle10

4 ай бұрын

Le problème est qu’il n’y a qu’un moteur essence chez Peugeot

@rodolpheterle10

4 ай бұрын

Le problème est qu’il n’y a qu’un moteur essence chez Peugeot

Plus de 3 ans et 65000km avec mon puretech 130cv dont je me sers en daily et zero soucis, pas de rajouts d'huile et une courroie lisse comme au premier jour. Un moteur qui doit rouler regulierement avec des vidanges en temps et en heure. L'idee de la courroie lubrifiée est bête et Stellantis le passe en chaîne à partir de cette année mais une voiture qui se surveille point. À côté de ça ce 3 cylindres avec la boite eat8 est bluffant d'agrement dans une 208.

@equalizer1981

4 ай бұрын

Un 3 pattes bluffant d'agrément...😂😂 Doucement

@poppy9650

4 ай бұрын

@@equalizer1981 comparé à ce qui peut se dire sur leur sujet, l'acyclisme inhérent à cette architecture et la petite cylindrée et bien si étonnamment agréable à rouler, grognant un peu sur les accel brutales mais sachant se faire doux, discret et rond en conduite normale

Le problème n'est pas la courroie dans l'huile, mais plutôt la segmentation qui s'use prématurément, de l'essence se retrouve dilué dans l'huile et attaque la courroie.

@michellucky2812

18 күн бұрын

C’est pas un problème de segmentation mais un problème de dépollution, pour la courroie. Pour info ils sont revenus à 10 ans et n’ont plus a 6 ans. Pour l’huile il faut mettre de la 5w30 jusqu’au modèle 2019

explications très claires ! bravo ! la compétences des ingénieurs laisse rêveur. il est de notoriété publique que l'huile dissout le caoutchouc à plus ou moins long terme. Donc pourquoi faire baigner une courroie dans de l'huile ? pour gagner quelques décibels ? absurde. la surconsommation d'huile reste mystérieuse...

J'adore ce format de vidéo, la même sur le 1.6 Thpanne stp 😅

@equalizer1981

4 ай бұрын

Mon thp 110000km et 0 pannes donc j'attends 😂

La prise en compte des normes anti-pollution a amené tous ces types de moteurs 3 cylindres ....En ce qui concerne le puretech, ils vont remplacer la courroie de distribution par une chaîne, mais le mal est déjà fait au niveau de la réputation de ce moteur (en espérant que la chaîne ne se décale pas comme sur les THP). Comme Renault, Peugeot a, à priori, économiser sur la conception de ses moteurs et avec l'électrification, l'investissement au niveau des moteurs à combustion va de plus en plus baisser , pas de quoi en espérer grand chose. Les constructeurs japonais s'en sortent mieux au niveau fiabilité moteur et dépollution, il y a forcément un soucis au niveau de l'ingénierie moteur en ce qui nous concerne. Il est à noter qu'il n'y a pas que les constructeurs français qui ont des problèmes moteurs, mais quasiment tous les constructeurs européen, comme par hasard.... La hausse des tarifs, associée au manque de fiabilité moteur va immanquablement questionner des acheteurs potentiels ...🤔

@anthonybrou4445

10 ай бұрын

Le problème de tendeur de chaine est résolue depuis longtemps sur le 1.6 THP.

@josepht6552

10 ай бұрын

Les normes antipollutions et les économies de grandes échelles sont en effet une partie du problème. Après il ne faut pas oublier que le parti pris d'une conception de moteurs à très hauts rendements offrant des caractéristiques dynamiques incroyables pour une si petite cylindrée est aussi problématique. On veut faire plus avec moins, et forcément y'a un moment où sa foire. Pour revenir sur la fiabilité des groupes motoprop. nippons, elle est réelle, mais l'envers de la médaille étant une conduite anémique et des châssis pas toujours au top. La mécanique ne fait pas de cadeau, ce qu'on prend d'un côté on le perd de l'autre. Les français on fait ce choix d'un dynamisme et comportement routier excellent qui se paye au prix de la fiabilité.

Entre le Puretech et le Tce 1.2, les constructeurs français n'ont pas toujours choisi la fiabilité. Je préfère mon hybride japonais.

@SuperTerminator83

10 ай бұрын

Je préfère mon gros diesel Mercedes.

@Philippe-Claude

10 ай бұрын

@@SuperTerminator83 Et moi mon gros diesel BMW 😏😏

@Babounet02

10 ай бұрын

Ils ont appris de leurs erreurs et conçoivent des motards un peu plus sains maintenant... Les mauvaises séries ça existe dans toutes les marques.

@TheKenji2221

10 ай бұрын

​@@Babounet02 C'est pas une mauvaise série mais une conception pitoyable

@TheKenji2221

10 ай бұрын

J'aime mon diesel Renault. Au moins il marche

Bravo pour cette analyse. Je possède malheureusement une Crosland X et elle a maintenant 5 ans.... je suis bon pour mettre 1000 euros pour cette foutue courroie sortie d'une idée géniale des ingénieurs Peugeot. Merci messieurs les ingénieurs d'avoir trouvé une idée pour pomper le fric des utilisateurs.

Le plus gros problème maintenant c’est que les personnes qui ont acheté les modèles équipés de se moteur n’ont quasiment aucune alternative pour revendre leurs voitures . Pour une cote à 18000€ Peugeot reprend les véhicules à 8000€… pour un problème connu à la base ils ont continué à vendre leur merdes . Si ce n’est pas de l’arnaque … qu’est ce que c’est ??

Ahhhhh les amis je reviens de Miami… Un bonheur Ça vrombit dans tout les sens… Une simple balade est un plaisir sonore. Je me posais sur un banc et j’écoutais. On est foutu ici foutu

L'huile qu'il faut mettre est la B71 2010 (0W20). La B71 2312 (0W30) est tolérée car la 2010 est parfois difficilement procurable.

@morganmtu4525

10 ай бұрын

Holala la pauvre chérie, elle est trop fragile et est du coup exigeante 😢

merci bcp pour ce cour aquademique

Tres bonne vidéo. Malheureusement ce moteur a trop de défaut de conception. Les garagistes s'enrichissent mais les propriétaires et les marques dégustent. Triste de voir que les services clientèle (Peugeot pour moi) ne sont pas à la hauteur et trouvent toutes les excuses pour ne pas participer au frais de remise en état.

Tous ces problèmes de conception qui ne prennent pas en compte la fiabilité dans le temps et ce chez pas mal de constructeurs européens me donnent à penser que nous européens sommes tombés dans une certaine " idiocracy" j'imagine tout à fait les jeunes ingénieurs un oeil sur leur projet et l'autre sur tik tok à regarder des vidéos consternantes , les asiatiques eux ont l'air d'avoir gardé une certaine dicipline et la fierté du travail bien fait , mais bon c'est juste l'avis d'un vieux boommer de 64 ans .

@jeanmoreau4868

10 ай бұрын

Propos généraliste sans fondement

@okertyplaegis7691

10 ай бұрын

Non non, je suis d'accord

@Gege-qw1cq

10 ай бұрын

Je valide vos propos,ils ont une culture très différente de la nôtre,même si cela devient de moins en moins vrai a cause de l'occidentalisation du monde Asiatique,ils ont hérité du code de l'honneur de l'époque des samouraïs ,respect, travail minutieux,harmonie,gardiens des traditions etc etc...

@sebbulldog5390

10 ай бұрын

Pour avoir côtoyer des ingénieurs, la plupart bossent sur ordi et ne savent même pas tenir un tournevis,non n'ont même jamais fait une vidange sur une bagnole. Alors développer correctement un moteur...

@jonaki4687

10 ай бұрын

C'est voulu plus de capteur niveau liquide de refroidissement des pompe à eau en plastique thermostat en plastique la moindre fuite un joint de culasse car les capteur de température te préviennent trop tard de la surchauffe tout ses problèmes sont prévu pour casser le moteur après la garentie sauf dans certain cas comme ici ou ils ont trop joué et les moteur casse avant

C'est ce qui est arrivé a mon ford 1l ecoboost et elle avait aussi endommagé ma pompe a vide puis ma pompe a huile avant la casse total a 160 000 km merci ford !

Rien ne vaut les moteurs 4 cyl 2l questions fiabilite et cout d entretiens

Depuis 10 ans j'ai le tce 90cv et je dois dire que la consommation et la conduite sont très agréables

@melaniezette886

10 ай бұрын

Les normes anti pollution en arrivent même à mettre notre sécurité en danger

Est ce quon pourrait ajouter le système adblue au puretech ? Histoire de faire une voiture légendaire

@equalizer1981

4 ай бұрын

Adbouze😂😂😂

Quelle honte de constater tous ces dysfonctionnements 😮 Ne font-ils pas des essais de fonctionnement avant la production en masse ? C'est désespérant.

@Sagsar

9 ай бұрын

Si, ils conçoivent les moteurs de façon à ce qu'ils soient rentables. Faut pas que ça dure trop longtemps

@TotoLezig-fs8iq

8 ай бұрын

Il ne test pas un moteur prototype pendant 200k km

@shredder8513

8 ай бұрын

L'intelligence a quitté le monde (et particulièrement le monde des constructeurs automobiles).

@jerometournier5467

8 ай бұрын

Il n'y a plus de protoypes,ils coutaient trop chers. Maintenant des simulations sont simplement realisees par ordinateur. Vive le progres !

@fofofullero

8 ай бұрын

Ce n' est pas désespérant. Tout va bien; c' est français .....

Étant mécano Peugeot, on change énormément de moteur comme celui-ci. C'est hallucinant. Dans ma concession, on change pratiquement 3 à 5 moteur par semaine... Et les courroies j'en parle même pas...

@tomjoad1363

6 ай бұрын

et ça coûte combien de remplacer un pureMerd 82cv ?

@danielsenez8210

6 ай бұрын

La firme Pigeot , devrait , être , fermée , pour vice de forme , vachement caché !

@mahgahon6994

3 ай бұрын

Plus ou moins 5000 euros

Me suis acheté une auris 2 hsd (les toutes dernières produites 2019) 5 litres aux cents que sur des petits trajets. Un confort de fonctionnement super avec sa transmission type sèche cheveux... Mon beau frère est vendeur chez Peugeot, il m'a surtout conseillé de ne pas en acheter une.

Puretech gen3 solved the problem(it has a chain instead of a timing belt) but gen1/gen2 puretech is something concerning to this days, because they still put it in modern cars. XD Also, stellantis could use Firefly engines from FCA... Anyway, @Voitures & Ingénierie you should open an english version of your channel, you are very informative and your content are pretty nice... It's a waste to speak only french.

@parolesgravees

10 ай бұрын

Maybe at least put english subtitles

@julosx

10 ай бұрын

You can find quite a lot english speaking channels talking about this issue, no ?

@ilnabboditurno1433

10 ай бұрын

@@julosx Not with this kind of quality content, also, it's not only beacuse of this video. This channel has a lot of interesting videos, and also doesn't comes with politically correct bullshits...

@VoituresIngenierie

2 ай бұрын

Hi, I tried since I am bilingual and would love to extend the scope of my channel. Unfortunately the "KZread robot" keeps warning that the videos I am posting are copyrighted... From my main KZread channel! Asked KZread a handful of times and none of the "counsellors" I talked to were able to give me either a solution or at least a strategy to do so. If you have one valid one, please share it with me :-)

J'ai roulé durant 4 ans avec une DS3 Puretech 110, ce qui m'a dégoûté des moteurs 3 cylindres (pas de frein moteur, accoups lors des montées des rapports, auto-allumage à la coupure du contact et un bruit de m****, façon diesel), sans parler du pb de courroie (l'huile devenait noire même pas au bout de 1000 km après une vidange). Du coup, ça fait 3 ans que je roule en Huyndai i10 1.2/84cv, seul marque à proposer un bon "vieux" 4 cylindres atmo 16s ! (hors véhicules sportifs), et tous les défauts constatés sur le Puretech n'existent plus...

Il y a un delta entre la voix super sérieuse type documentaire sur la reproduction des cétacés en océan atlantique et le titrage sur la vidéo qui se rapproche des blagues de Gérard au PMU un dimanche après midi 😅 C’est dommage parce que c’est super instructif et bien imagé !

Merci pour cette vidéo intéressante; introduire un système de courroie de distribution à bain d'huile est une hérésie!

Ces défauts de fiabilité sont dommages parce que ce 1.2 puretech turbo est franchement génial, il s'adapte facilement. Agréable lors de conduite douce et nerveux et efficace lorsqu'on le cravache. Le pire c'est que Peugeot ne fait rien pour améliorer la situation

@julosx

10 ай бұрын

Si, il sera désormais à chaîne. On y revient toujours. Et une micro-hybridation pour les accélérations.

@MrDeathfusion

10 ай бұрын

@@julosx Mouais, le 1.6 THP est à chaine aussi, ça l'a pas empêché d'être un nid à problèmes (et encore une fois, une moteur agréable à conduire)

@pascalou5426

10 ай бұрын

C'est un excellent moteur aussi pour moi

@duncan5mcleod

10 ай бұрын

Avec un turbo.

@julosx

8 ай бұрын

@@MrDeathfusion Le 1,6 THP posait problème au début, il y avait des problèmes avec le guidage de la chaîne, ce qui s'est vu aussi chez d'autres constructeurs (Mercedes, au hasard). Ces problèmes sont résolus depuis longtemps maintenant. Bizarrement, les versions les plus suralimentées de ce moteur se sont toujours montrées les plus fiables, par exemple dans la RCZ-R.

Merci pour les infos techniques ça fait plaisir à son homme 😅

Très clair, merci

La recherche de l'efficacité énergétique par la complexification mécanique est une illusion.

La verité c'est que c'est un moteur conçu pour le LOA 45 000 kms. Une fois le véhicule racheté par un deuxième propriétaire la casse moteur est dans la moyenne de 70 000 kms et ensuite le moteur est a changé pour 8000 euros

Bonjour C’est vrai que ce moteur a un problème de courroie de distribution, mais il ne faut quand même pas exagérer . Je roule depuis 5 ans avec une Opel Crossland , équipée de ce moteur et sans aucun problème.

Propriétaire d'un 3008 1er du nom doté d’un puretech totalisant 192.867 km je n'ai à ce jour pas encore connu d'avarie. Je croise les doigts afin quil me tienne encore une petite année avant de pouvoir acheter le 3008 qui sortira cette année mais bon , les 3 cylindres sont des moteurs ”jetables” 😅

Vidéo très bien faite mais qui manque de chiffres ! Combien de moteurs cassés parmi les centaines de milliers installés ? On entend toujours ceux qui ont un problème, les autres ne viennent pas sur les forums. J'ai un purtech 1,2L sur ma 3008, j'en suis très content, aucune consommation d'huile, 60000 km. Seul défaut, un manque de réactivité à l'accélération quand le moteur est au ralenti, il faut bien une seconde avant d'avoir la puissance, et une seconde c'est très long dans certaines circonstances (rond point par exemple). Donc problème de conception à ce niveau.

@Backtobl

6 ай бұрын

Les moteurs cassent au bout de 100000 selon mon garagiste… moi c’est arrivé à 105000

Je l’ai eu sur une 208, à 80 000km mon garagiste m’a dit de la vendre car il buvait l’huile de manière hautement anormale, il suspectait une usure précoce

@alberferdi1

10 ай бұрын

Sûrement du cholestérol 😂

@martouf54

10 ай бұрын

Vendre c’est déplacer le problème ! Mais bon au moins celui qui vend n’est plus emmerdé 😀

@parmat7193

10 ай бұрын

@@soldatinconnu1804 vendu à une concession premium donc pas de pb de conscience, mais en effet je pense aussi être responsable du déclin de la France par ailleurs

@lavergnee

10 ай бұрын

C’est ce que font les clients chez Renault et le groupe Stellantis, ils refilent la patate chaude aux autres clients quand ils revendent leur véhicule défectueux. Moteur de l’année 🤣🤣🤣, c’est bien continuez d’acheter Français pour enrichir les garagistes…

@danielomoore7902

10 ай бұрын

salut, retour marrant sur expérience dans les années 95, j'avais acheté une Renault 18 essence, je ne sais plus la cylindré, elle consommait bcp d'huile, alors j'en rajoutais , elle avait 100 000 quand je l'ai acheté et elle a tenu jusqu’à 250 000 sans une vidange, juste remplacement de filtre...comme quoi les avis de garagistes sont aussi à prendre avec précaution..je fais pareil avec ma tondeuse, pas une vidange depuis 5 ans....ça marche, juste changé une fois la bougie...j'ai déjà économisé une autre tondeuse si je compte la "revision" de la tondeuse par un pro...ce que je ne ferais pas de toutes façons..mes salutations bien sur..

Bonjour ! merci pour cette video instructive à nouveau. Est ce que le Ford Ecoboost 1.0 qui équipe certains véhicules comme l'Ecosport, sont aussi concernés par cette défaillance ?

@elite7words

10 ай бұрын

Il y a un autre youtubeur "le garage du dimanche" je crois qui a fait une vidéo là- dessus. Le soucis des puretech serait qu'ils laissent passer trop d'essence dans l'huile ce qui bouffe la courroie, Ford n'aurait pas ce problème. Dans tous les cas si j'étais toi je ne prendrais pas le risque d'acheter ce type de moteur.

@jeanaki8012

2 ай бұрын

Bonne question, j'aimerai bien savoir aussi même si je n'ai pas eu de problème. J'ai une fiesta eco boost 125ch de 2013, 115 000km. Je n'ai eu aucun problème mais j'ai pris conscience de la courroie dans l'huile lors du changement justement. 3 jours d'intervention, 1800€ de facture à faire chez Ford. Je précise que je ne met que du 98 et entretien annuel chez Ford

thanks , Instructif

Il y aura des classes actions bientôt sur ce moteur comme sur le Tce

@operderis1

10 ай бұрын

J'attends qu'une association de consommateur porte plainte pour m'intégrer à leur action. 308, moteur HS à 112000 kms et 8000 € pour ma pomme

@Soso-hz4hz

10 ай бұрын

Je subis des problèmes avec ma 208 like .... Elle s'arrête après avoir appeler Peugeot par rapport à leur campagne de rappel il mon expliquer que m'a voiture n'en fesais pas parti .... Sauf que j'ai toujours entretenu mon véhicule elle a 111 000km 😞

Il reste bien peu et peut être plus de voitures françaises actuelles achetables en confiance. Il reste qq allemandes et japonaises de qualité et qui laissent en neuf ou même occasion de bons choix; un peu chères neuves mais l’on s’y retrouve vraiment à l’usage et sont faciles à revendre. Mes deux allemandes de plus de 20 ans sont loin d’être au terme de leur existence, toujours pimpantes et au final pour un coût kilométrique vraiment très bas, avec en prime une valeur de revente stable depuis au moins dix ans.

Bonjour, le problème n'a pas ete résolu sur les dernières 308?

En soit le gros problème vient surtout de la généralisation de l'injection directe, comme le carburant n'est plus injecté via la tubulure d'admission avant la soupape mais directement dans la chambre de combustion, les vapeurs d'huile issues du recyclage qui passent dans le circuit d'admission ne sont plus nettoyées par celui-ci comme avec les anciens systèmes d'injection, tout le moteur fini par s'encrasser, notamment au niveau des parois de la chambre ce qui finit par détériorer la segmentation des pistons et leur étanchéité laissant donc à terme l'essence se mélanger à l'huile du carter la rendant corrosive pour la courroie humide à cause des additifs présents.

Super vidéo. Très intéressant comme toujours. Quand est t-il des moteurs Renault 1.2? Même cinéma? Bonne continuation

@mathieuschafer1360

10 ай бұрын

Je dirais que oui, mais pas sûr

10:10 : Pour ce moteur il y a 2 huiles recommandées, la PSA B71 2312 (0W30) mais aussi la PSA B71 2310 (0W20). Les deux sont présentes dans mon manuel d'utilisation (1.2 Puretech 110cv sur Opel Combo Life) et les concessions Stellentis utilisent la seconde en priorité depuis 1-2 ans. Que ce soit chez Peugeot ou Opel, les deux m'ont fait des devis avec la 0W20 ces 3 dernières années. La seule fois où j'ai eu de la 0W30 c'est parce que rupture de stock en 0W20 en concession Peugeot.

@julosx

8 ай бұрын

Force est de reconnaître que beaucoup de Puretech 1,2 litre ont eu des problèmes parce que ce n'était pas la bonne huile qui lui était servie après la fin de la garantie constructeur.

elle est indispensable cette chaine du peuple

Merci pour l’info ma mere vas bientot avoir un opel donc sais bon a savoir

Très belle vidéo , avec sa réputation, un puretech est très compliqué à revendre !

@thierryracing8829

10 ай бұрын

Je confirme ! Même le réseau stellentis n en veut pas, grosse perte financière à la clé en plus d une expérience client déplorable.

@defya4632

10 ай бұрын

Reste plus qu à la garer près des émeutes

1.0vti sur c3 achetée neuve. Conso huile catastrophique à 90000km. Moteur remplacé par occasion 20000km car aucune prise en charge. Vidange tous les 10000. Même problème à 70000km.

Ma fille a eu un 2008 1,2 Purtech de 110cv achete neuf ,moteur casse a 50000km ,obliger de changer le moteur avec participation de 85% de peugeot apres de fortes discussions

Dommage pour ceux qui ont des problèmes avec. J’en suis à ma deuxième voiture (208 et 2008) équipée de ce moteur ( 110 et 130 Cv ) et rien….. consommation d’huile entre chaque vidange normale un verre à tout casser.

Décidément je garde mon vieux F20A monté sur ma vieille Prélude, bientôt 160000 kms au compteur, toute sa vitalité. La seule fuite à signaler est au niveau de la commande de boîte, certainement le joint spi. Suintement à faire au changement d'embrayage, j'ai encore le temps. Ce moteur date de 1997 et fonctionne toujours aussi bien.

@kev45Man

10 ай бұрын

Oui et sa picole fortement aussi.

@alainnoirot6757

10 ай бұрын

​@@kev45Man Par rapport à l'agrément de conduite pas tant que ça. Quant à l'huile, il est sobre comme un chameau, pareil pour le LDR. Sinon quoi d'autre ?

@mathieuschafer1360

10 ай бұрын

Prélude c'est Honda ? avec ça t'arrives au million, increvable ces autos

@alainnoirot6757

10 ай бұрын

@@mathieuschafer1360 Le million je ne sais pas, mais la moitié oui... Au Québec une 3G les a dépassé. Bien entendu, vidanges régulières, respect des temps de chauffe...

@alainnoirot6757

10 ай бұрын

@@mathieuschafer1360 Le million je ne sais pas, mais la moitié oui... Au Québec une 3G les a dépassé. Bien entendu, vidanges régulières, respect des temps de chauffe...

le niveau d'études des ingénieurs d'aujourd'hui n'est pas comparable à celui d'hier 😂

Merci

Je serai très curieux de connaître les retours sur le 1.5 de la Yaris GR.

@jpb37

10 ай бұрын

Ras... 😊

@julosx

8 ай бұрын

Il y en a eu si peu de vendues que cela doit être difficile de faire une étude dessus.

Le tce 1,3, 4 cyl, chaîne de distribution, 130 à 155 cv , est apparu chez Renault en 2020, il équipe certaines Mercedes (qui le pousse à 160,180 cv) Je l'ai sur mon Captur TCe EDC 155 cv Initiale Paris 2020. 🤞 pourvu que ça dure 🤪

@julosx

8 ай бұрын

Il n'y a pas de problème avec le 1,3 Tce, rien à voir avec le premier 1,2 litre.

@pj-lw5sj

8 ай бұрын

je confirme 1.3 140 cv megane iv 70000 km 0 soucis par contre vidanger tous les ans et norme huile rn 17 @@julosx

@cliomax13

6 ай бұрын

Mégane 4 1.3TCe115 de 2021, bientôt 45000km et RAS. Conso 5.0l/100km 🤞

Bonjour Cela fait 10ans que je possédais une ds3 mais avec le problème de ces moteurs puretech j avais seulement 45000km mais j ai préfère m en séparer J ai saute le pas je suis aller chez Toyota j ai commandé la toyata yaris Gr sport en hybride j espère avoir fait le bon choix l avenir me le dira Bonne journée

Ma Peugeot 206 HDI de 2001 (90 ch), avec ses 300 000 Km au compteur fonctionne toujours sans aucun problème ... Comme quoi les anciens moteurs diesel étaient pratiquement increvables si bien entretenus.

Il semblerait que la courroie se dégrade avec l'essence qui passerait dans l'huile et particulier les essences avec un fort taux d'éthanol. Et dire que la nouvelle version du Puretech sera à chaîne, encore de belles emmerdes en perspective. C'est vraiment ce qui m'empêche d'acheter une Peugeot aujourd'hui !

@Patrick-nc6kk

8 ай бұрын

je remercie le vendeur de chez peugeot en 2017 qui m'a jamais rappelé pour un essai et qui du coup m'a fait porter mon choix sur une toyota prius lol tous les journalistes à l'époque encenssaient ce puretech comme une vrai merveille.🤮

Rien de tel qu'une bonne Simca 1100 : Indestructible 😁

@brisedanus5757

10 ай бұрын

Hummm oui bon même neuve elle rouillé donc en 2023 il ne doit plus en rester grand chose.

Ma 208 demandait un rajout d'huile frequent, on m'a dit que c'était normal.. Du coup je n'avais pas cru devoir me plaindre. Et aussi le silence supposé du moteur évoque un bruit de mobylette.

7:23 C’est pour ça que quand j’appuie sur le frein en démarrant le moteur je sens la pédale s’enfonce légèrement Parce qu’avant d’allumer le moteur les cavités sont maintenues sous pression et je ne peux pas comprimer l’air plus qui ne l’est déjà 🤔

Pourtant le patron de stellantis va toucher un salaire de 23 million pour l'année 2024😂😂😂 ...ils.ont prêts à payer le patron mais j'aimais à rembourser leurs clients