Как же приятно увидеть твое видео в рекомендациях. Люди меня поймут

@qualiachannel4566

2 ай бұрын

О, знакомые люди😊

Последний истинный воин пара на Ютубе) Классно сделано, и по железу и по контенту, рад что тема живёт

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Спасибо )

@user-of7te8ze2j

13 күн бұрын

Ну не последний, Леха Романтик ещё есть

@user-cu7ur6ep3i

13 күн бұрын

@@user-of7te8ze2j а у него проект парового мотоцикла закончен

Задачи определены, цели поставлены - за работу, товарищи! Я когда ,,изобретал" свой паровичок, для меня самым интересным пунктом этого довольно длительного процесса был, как ни странно, не первый запуск, а последующее доведение его до ума, чтобы он работал ровно, четко, мощно, экономично и долго!

@user-sz4dm6te5d

8 күн бұрын

Спасибо! Как раз таки сейчас работаю над мощным, чётким и экономичным двигателем! Конструкцию подсмотрел у автомобилей Stanley. Скоро закончу с чертежами.

@ded_Fedor

8 күн бұрын

@@user-sz4dm6te5d Желаю успехов!

Класс, сейчас паровую машину встретить равным шансом как инопланетян) . Безусловно паровоз машина непростая, куча механизмов и смазок

@garageING

13 күн бұрын

Можно в следующий раз музыку потише делать, когда говоришь🙂

Надо же, я уже думал чел поставил себе цель найти все запчасти на местной и не только помойке. Особенно понравились ответственные детали в трещинах и руки около крыльчатки 👍👍👍 С паром не шутят и он не терпит легкомысленности. В остальном зачет, как концепт более чем.

@user-sz4dm6te5d

13 күн бұрын

При давлении в 4 бара поди простительно👌

@user-fr8op9hf7r

13 күн бұрын

@@user-sz4dm6te5d 4 бара уже много. Наша тушка держит только 2

👍👍👍Паровоз отменный

@user-sz4dm6te5d

14 күн бұрын

Пасиба. Но это ещё так, ребячество) Скоро будет лютый апгрейд этой тарантайки! Подробности в ТГ канале 🤟

Кстати актуально - глядя на цены отечественного автопрома - уж лучше на дровах ездить, чем на "дровах" за 2 мульта. По мотору - ну...гм...28 сил при 8 барах - это круто слишком для такого объема))) Вообще нужен куда бОльший ход поршня - "квадратный" мотор для этого слабо подходит - пар ещё поработать не успевает, а ему уже из горшка сваливать...

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Отсечку пара бы сюда, отсутствие люфтов, хорошую подгонку деталей ну и дренажные краны для начального прогрева, и хороший бы получился движок..

Как я долго ждал этого! Ой, спасибо за ролик!

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Your welcome =)

Интересно прикольно. Звук мотора прикольный. Радует что рукасиые люди не перевелись. А восновном я за будующие на електро тяге

@user-sz4dm6te5d

29 күн бұрын

Норм будущее, но с условием, что 99% аккумуляторов электромобилей будут перерабатывать 👍

@user-fr8op9hf7r

14 күн бұрын

@@user-sz4dm6te5d Ладно перерабатывать. Хорошо было бы найти неограниченные запасы лития 😂

@Viktor_VVT-I

4 күн бұрын

Будущее за дизельными гибридами) Они уже могут потреблять по 1,6 литра на 100км

@user-fr8op9hf7r

2 күн бұрын

@@Viktor_VVT-I Это в городе, в условиях пробок. По трассе классический гибрид это тоже самое что и обычный топливный автомобиль. Если только не сделают гибрид в котором дизель будет только крутить генератор. Так да, можно добиться очень высокого КПД дизеля.

уууу жив чел!!! пили еще видосы!!!

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Спасибо! Обязательно)

Моя мысля по улутшению движка. Убрать потери пара в двигле ет обизательно. Теряеца мощность и КПД. Зделать обратку пара в котел ет тоже обизательно. Смазка тоже обизательна. Я так понял может ездить он и на емульси. Тогда вобще проблем не должно быть не каких. Смазку применять нужно по жыже. Иначе от густой смазки появляеца давление которое тормозит хода роботы двигателя. Достаточно масляной пленки для роботы движка. Кольца на поршень обизательно для большей мошности. Ну во такие мысли у меня

@krilsunny850

11 күн бұрын

Доброго дня. Можно поинтересоваться, из какой вы страны? Интересно узнать откуда ещё смотрят этот канал.. Тут есть даже подписчик из Великобритании 0_о

@sergo666tes6

11 күн бұрын

@@krilsunny850 я с Украины

@krilsunny850

10 күн бұрын

@@sergo666tes6 хорошо, спасибо за ответ 👍🏻

Как вариант могу предложить промачивать дрова в отработке. В теории так они будут гореть дольше. На поршень вместо поршневых колец поставить уплотнительную резинку (Гараж54 проверяли даже обычный ДВС с ней отлично работает) так меньше трения будет и лучше уплотнение.

@user-sz4dm6te5d

4 күн бұрын

C отработкой на дровах жаровые трубы ещё быстрее засорятся нагаром и копотью. Я их перед каждым вторым запуском прочищаю, иначе тяги нет совсем. (не всё выезды попадают на ютуб). Вместо металлических поршневых колец я поставил кольца из фторопласта 👍

Арестован за кражу моего сердечка ❤️

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Полиция нравов?)))

знаю что бак заряжался турбиной высокого давления . получается подача воды была по нажатию кнопки .что касается смазки то к примеру на фуре все соединения смазываются автоматически по нажатию ... в общем круто ..давление было больше в поездах пар достигшей определённой температуры горит .. водородная бомба )))

Поехала машина! Очень нужен лубрикатор для двигателя и сифон на мятом паре в котел. Надо себе собрать паровик, для начала на качающемся цилиндре. Как в юношестве делал.

@user-sk9fs4or6j

2 ай бұрын

это не паровик, а глупая модель. Нормальный паровой двигатель - это система где пар давит на поршень с двух сторон

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Вместо сифона я пущу пар в радиатор, а с лубрикатором согласен, нужен не то слово) А почему именно на качающемся цилиндре?

@user-mo9nw4tz6w

2 ай бұрын

@@user-sz4dm6te5d простота изготовления, в моих условиях. Станком токарным еще не обзавелся.

@user-mo9nw4tz6w

2 ай бұрын

@@user-sk9fs4or6j так-то он и давит с двух сторон в этом двигателе. Да и односторонний двигатель работает нормально. Рекомендую на ютубе поискать видео: Паровой трайк. На одном цилиндре и одностороннем действии, он очень быстро катается.

Спасибо

Затея хорошая. Но почему, если паровик, то сразу их ..овна и палок. Вбей в интернете "современная паровая машина" у них можно взять идею котла. Уйти от дров на газ или солярку (хотя бы на моменте отладки), так будет понятно сколько энергии уходит на производство пара и перемещение. А потом, когда надоест ездить на пару, поставь на паровик генератор, исходящий пар, собирай и конденсируй в радиаторах отопления (дом, теплица, бассейн для рыбы....) На выходе получишь тепло, которое остаётся в доме, а электроэнергия будет в подарок. Это будет мини теплоэлектростанция. При мощности до 50кВт целесообразнее использовать поршневые машины, после 50кВт лучше переходить на турбины.

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Всё и всегда упирается в бюджет. Это основная проблема начинающих энтузиастов. Но сейчас я разрабатываю новый двигатель и норм. котёл по мотивам автомобилям Stanley Steamer. На некоторые 3д вы можете посмотреть у меня в телеграм канале. Детали на котёл и мотор вырежут на заводской плазморезке и скорее всего там же их сварят про сварщики. А с дров я пересяду на древесный уголь =)

@user-gg3xr7lf6l

2 ай бұрын

@@user-sz4dm6te5d зачем изобретать велосипед, когда за основу можно взять готовый ДВС, просто выбросить с него головку и поставить распределительный золотник.

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

@@user-gg3xr7lf6l собственно, что я и сделал в этом видео. Но новый мотор с нуля получится легче и тяговитее + можно поставить регулируемую отсечку пара. Игольчатые подшипники на коленвале тоже в +

@user-fr8op9hf7r

14 күн бұрын

@@user-gg3xr7lf6l потому что врать ДВС для парового двигателя это максимально глупая затея.

спасибо за мотивацию, проэктирую двигатель и готовлюсь к литью, если удачно все сложится, к лету тож начну пилить проэкт паровоза😅

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Обязательно снимайте процесс и выкладывайте на ютуб, удачи в начинании! Какой планируете сделать двигатель?

Команда Шаттла 311-Х Господа, заводите моторы! Вот в тему почти)

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Заценил, спасибо)

Раньше промышленность выпускала паровые моторы для нужд населения. Найти бы такой мотор . Авито штудирую - нифига нету

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Я видел индусы их сейчас клепают чуть ли не в гаражно-полевых условиях)

Надо поршень на фторопластовых кольцах . Погугли как на компресорах сделано , может готовое решение есть под твой диаметр. У Лёха Романтик тоже на фторопласте .

@user-sz4dm6te5d

Ай бұрын

Я купил фторопластовый лист и нарезал из него кольца для рабочего поршня и для поршеньков в золотнике. В золотнике кольца приходится часто менять, их закусывает...

главная проблема не в распредвалах/золотниках,а в коленвале,он слишком короткоходный для паровика... сколько не смотрел видосов паровозостроителей,все в итоге делают двиг с нуля,выбросив бензиновые переделки=))

@user-sk9fs4or6j

2 ай бұрын

потому что так и надо делать

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

В принципе, тут ход поршня (76мм) компенсируется диаметром поршня (92мм). У автомобиля "Stanley Steamer 1914" ход поршня был 4 дюйма (101,6мм), а диаметр 3 дюйма (76,2мм), но при рабочем давлении двигатель развивал 22кВт мощности (30 Л.С.).. Да, двигатель мой получился быстроходным, но это и за минус то принять сложно. Если довести до ума и не делать как я (в гаражно-полевых условиях) то может получиться весьма внушительный аппарат..

@AS40143

2 ай бұрын

объем котла у стэнли, кстати, был 104 литра@@user-sz4dm6te5d

Есть кулиса проще и лучше, чем кулиса стефенсона или кулиса ваальсхарта - это кулиса бейкера. Смазку можно сделать при помощи гидростатического лубрикатора, а крейцкомпфы вообще смазывали капельными лубрикаторами

@user-on5et8uq8v

2 ай бұрын

Можно поставить смазку от пневмоинструмента

дрыгатель с кулисой это хорошо, легким движением руки можно получить реверс

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Мне бы главное получить отсечку, реверс сейчас есть в редукторе заднего моста

@user-vi7tt1in3z

2 ай бұрын

интересует эта тема! дайте ссылку на сей двигатель с кулисой! Спасибо!!

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

@@user-vi7tt1in3z Извините, ссылки как таковой нет. Двигатель я разрабатываю сам в программе Компас 3Д. Есть немного подробнее о разработке этого двигателя в моём ТГ канале, а вот эту ссылку я указал в описании к ролику. Спасибо.

Вот это пепелац!)))

Кольца можно графитовые поставить, изготавливают любые.

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Да, но я решил пока оставить стандартные, а потом сделать их из фторопласта

@user-hl5yw4hw7f

2 ай бұрын

@@user-sz4dm6te5d Графит есть в смазке графитовой, цилиндры помажь ей должно помочь с трением при температуре пара.

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

@@user-hl5yw4hw7f Окей

В конце видео вооьбще копаунд машина, совсем другой конструкции

@user-sz4dm6te5d

9 күн бұрын

Не, там обычная двухпоршневая, двойного действия. Я кстати закончил собирать её в 3Д.. Скоро обчертёжу и отдам на завод 👍

Постой, паровоз, не спешите, колеса, кондуктор, нажми на тормоза

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Кондуктор:

@user-ow6eu1dj1v

2 ай бұрын

Не стучите колёса...

Мощный видос! Мощный движок! Но лайтовая музыка..)

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Старался-старался, спасибо)

имхо все это игрушки, вот еслиб замутить такую приблуду чтоб отработанный пар шел обратно в котел

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Скоро покажу, уже такая есть)

@AS40143

2 ай бұрын

однако, такие игрушки пару сотен лет были основным наземным транспортом. Конденсатора на паровозах применялись чрезвычайно редко так как были размером с целый вагон

@blok_pitaniya_460_watt

2 ай бұрын

@@AS40143 паровоз тащил за собой в тендере помимо угля еще и запас воды, и время от времени котел подпитывали водой, да и станций с водой были через каждые 50 километров. пусть и конденсатор на такую повозку не сделать (хотя автомобили стенли как то ездили ), но подпитку нужно делать если хочешь хоть куда нибуть доехать

10:32 Характеристики шикарные. При 30 л.с крутящий момент в 400 Н м просто термоядерный. При таких характеристиках эта тарантайка весом килограмм в 300 на вскидку должна просто летать. А она передвигается со скоростью пешехода. В чем подвох?

@user-sz4dm6te5d

Ай бұрын

Пасиба. Причины данного конфуза таковы: 1) Ездил я на 4-х барах 2) Вместе с паром из котла подхватываются капельки воды, потом вода из двигателя льется как из водопада и он перестаёт тянуть 3) Плохо настроен парораспределитель, собиралось всё "на коленке" 4) Пока ещё стоит пониженная передача (основная причина)

Рад видеть) Кстати - а что за музыка в сопровождении? Не хватает второго цилиндра для преодоления мёртвых точек и бОльшей тяговитости

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Музыку можете найти в описании к видео. Двигатель со вторым цилиндром в разработке (см. в конце видео). Подробнее о двигателе можете глянуть в ТГ канале.

@IvanKnavI

2 ай бұрын

@@user-sz4dm6te5d принял, спасибо

Может стоит сделать паровой генератор? И поставить электромотор для боле удобного управления

@user-sz4dm6te5d

3 күн бұрын

Скажите немного подробнее, что вы имеете ввиду под словосочетанием "паровой генератор"? А электромотор для управления чем? Электроусилитель рулевого управления?

Даже утеплили! Хорошо вышло! Собрал маленький одноцилиндровый паровой двигатель, двойного действия (ход поршня 48мм, диаметр цилиндра 10мм), крутится очень бодро, даже от маленького давления пара. Вопрос. Нормально ли будет работать поршневая, где цилиндры-латунь, золотники луженная латунь, а поршень алюминий, с кольцами из хб нити? На испытаниях всё работает, хочу сделать миниатюрный генератор, когда доделаю котел. Смазка-масло (подается в середину цилиндра, через жиклер)+конденсат воды. Рабочее давление 2кгс, расчетная мощность 25Вт, при 800 об/мин

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Конечно работать будет, если зазоры между поршнем из алюминия и цилиндром из латуни будет достаточный (испытания на пару покажут). Я тоже добавил на поршень "кольцо" из ХБ нити, вместо маслосъемного :) С этим тоже у вас проблем не будет, так раньше делали. А вот вода не является смазкой ни в коем разе, так что на неё не надейтесь. Удачи!

@user-ut9wi1sq7j

2 ай бұрын

@@user-sz4dm6te5d Спасибо, за ответ! Полчаса мотор спокойно работает, на пару. Больше не проверял. Зазор, в цилиндре 0.15мм. В золотниках 0.05 мм. Наверно, оптимально. Так-то, по всем законам триботехники, латунь- латунь и латунь-алюминий это неправильные пары трения, хоть и коэф. трения низкий. Может быть, сделаю запасную поршневую, из нержавейки. Кстати, хб нить оказалась и хорошим уплотнителем штока поршня. Всякие резиновые кольца-просто клинили, когда прогревались, либо сильно пропускали пар. Масло я заливаю, в небольшую масленку, над цилиндром и оно туда подается. Вроде, хватает) Единственное, наверно, на выходы стоит добавить маслоотделители

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

@@user-ut9wi1sq7j Такому моторчику и 3-5 минут хватило бы прогреться) Тогда да, всё оптимально. Пары трения по моему нужно подбирать для особо нагруженных сборок, у вас же трётся латунь об ХБ нить (+ смазка). Маслоотделители? У вас после совершенной работы пар идёт в конденсатор?

@user-ut9wi1sq7j

2 ай бұрын

@@user-sz4dm6te5d задумывается так, что пар пойдет в конденсатор, с элементами Пельтье, для утилизации остатков энергии и превращения в воду, ну и насосом закачка в котел. Кстати, полезная вещь-краник, для сброса пара с цилиндра, при прогреве. Моторчик не давится конденсатом потом.

слушай может применить кольца из фторопласта , ну или применить скользящую пару (сталь и бронза) может так будет лучше работать и клин не будет ловить

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Согласен на фторопласт, бронзовые кольца будет сложнее изготовить.

@IvanKnavI

2 ай бұрын

@@user-sz4dm6te5d фторопласт имеет мерзкое с точки зрения паровика свойство - невзлюбенный коэффициент теплового расширения. Будет трудно попасть в рабочий размер при рабочей температуре...хотя и не то чтобы невозможно

@IvanKnavI

2 ай бұрын

@@user-sz4dm6te5d есть у меня мысль - оборудовать поршень чем-то вроде комплекта графитовых щёток по кругу, они будут обеспечивать тонкую плёнку графита на стенках цилиндра,давая необходимую смазку. Может.заинтересует,а если нет - значит,классика. Минимально тонким сверлом в области.куда поршень заходит периодически -сверлится отверстие до состояния"металлический сосок" -когда металл от сверла начинает слегка выпирать. Потом хтот сосок аккуратно накалывается иглой - чтобы образовавшееся отверстие было просто микроскопическим изнутри. А вот снаружи к нему присоединяется штуцер и шланг от герметично закрытой маслёнки..Маслёнку поднять выше цилиндра.при подаче пара его часть подается непосредственно в маслёнку и в момент сброса давления в цилиндре давит изнутри маслёнки,продавливая масло в цилиндр небольшими каплями. При вертикальном цилиндре,возможно, понадобится несколько таких штуцеров по окружности цилиндра. При горизонтальгом масло потечёт вниз самотёком,смазывая всю поверхность

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

@@IvanKnavI Распределительные золотники тоже нуждаются в смазке. Я бы поступил проще, начал бы подавать масло капельно перед золотником в паропровод, а после двигателя извлекать его "циклоном" и сетчатыми фильтрами. В вашей схеме цилиндр будет лучше покрываться масляной пленкой, но она сложна в изготовлении. В моей же схеме всё наоборот) Быстрый гуглёж нашел "Фторопласт графитонаполненный черный Ф4К20" (раб. темпа. от -250 до +260). Возможно в будущем перейду на него с обычного фторопласта..

О а когда теплообник поменял? Видимо пропустил видос.

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

3 видоса назад)

Как мощность считал? Многовато что-то

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Формулами расчета гидромотора. Даа, тоже что-то многовато насчиталось) Попробуйте тоже подсчитать, может я где ошибся: 92мм диаметр поршня, 76 мм ход поршня, оборотов в минуту примерно 500, ну и давление на поршень возьмите те же 4 и 8 бар.

А что насчет движка двойного действия с качающимся циллиндром?

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

На автомобилях такой тип двигателя не использовали не без причин. И потому я в его сторону не смотрю) Сейчас в разработке аналог двигателя Stanley Steam, заготовку 3д модели я показал в конце видео.

@user-xo2lx1lu4s

2 ай бұрын

@@user-sz4dm6te5d А можешь сказать, какие это причины? По внешнему виду, просто, его и крутить легче, и конструкция проще. На первый взгляд + одни. Утечки пара как то устраняли

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

@@user-xo2lx1lu4s Качающиеся цилиндры применяли давненько только на тихоходных пароходах и в стационарных установках. Из преимуществ только и было "простота" изготовления и меньшее количество материала на изготовление. Затем этот тип двигателя проиграл в эффективности более продвинутым, классическим паровым двигателям двойного действия. Большая мощность, топливная эффективность (КПД), возможность регулировки отсечки пара, возможность установки дополнительных цилиндров для многократного расширения пара, возможность работы на высоком давлении - всё это преимущества "классики". Но это моё мнение, не экспертное)

14 л.с. врядли. Думаю не бельше 4-5.

Какая температура пара на выходе? Мне кажется что у тебя влажный пар, а это+ вода в поршне

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Извините, ответить не смогу, не замерял. Проблема воды в поршне действительно актуальна, но это из-за низкого забора пара из котла, при полной подаче вода захватывается с паром.. сухопарник надо было мне делать повыше...

@Lockdown-12.36

2 ай бұрын

Как вариант бреда могу предложить сделать "завиток" пароперегревателя в дымовой трубе (если надо в тг скину как это себе представляю)

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

@@Lockdown-12.36 посмотрите в моём ТГ канале запись про этот парогенератор и всё поймете) да, я его немножно доработал..

@AS40143

2 ай бұрын

главная проблема тут - это длина паровой магистрали. Это сильно снижает КПД@@Lockdown-12.36

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

@@AS40143 После прогрева паровой магистрали до рабочей температуры проблема перестаёт быть актуальной, либо потери максимально минимизируются, что тоже для меня приемлемо

кпд 4-6 % , а у супер паровоза 8-11%. Если совсем не будет нефти и метана то есть смысл. а так ради удовольствия и хобби пойдёт

@user-sk9fs4or6j

2 ай бұрын

а у стирлинга 70% Покажи мне хоть один автомобиль на двигателе стирлинга

@user-lq8hl7ct4f

2 ай бұрын

kzread.info/dash/bejne/dn6NtZmQoJiulNI.html@@user-sk9fs4or6j

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Мечтаю об автомобиле "Stanley Steamer model 740B", но увы у нас такой не купить, приходится делать самому, начиная с самых низов)

@user-ut9wi1sq7j

23 күн бұрын

кпд-вообще спорная величина. Для двс нужно специальное топливо, а для парового почти любое😊

@user-sk9fs4or6j

23 күн бұрын

@@user-ut9wi1sq7j не почти, а вообще любое

А со штырем в поршне что не так?

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Вопрос не понятен, перефразируйте

@user-xo2lx1lu4s

2 ай бұрын

@@user-sz4dm6te5d ну, вот есть качающийся циллиндр, есть золотниковый движёк, есть какой-то который ты хочешь сделать(в видео сказал), и есть движёк, в котором клапан открывается, когда поршень подходит в ВМТ, тыкая штырём в клапан. Вот с последним что не так? Почему не его выбрал?

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

@@user-xo2lx1lu4s А, понял о чем вы. Этот двигатель не способен работать на низах, крутящий момент у него мизерный и идёт постоянная долбежка поршня об клапан, что тоже не есть хорошо (сродни детонации в ДВС). Его конечно можно применить используя сцепление и КПП, но тогда нужно хотя бы 3 таких рабочих цилиндра для минимизации мертвых точек.

На 3 минуте из-за музыки плоховато слышно

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Там не особо важная информация))

Не думал(ли) сделать паротурбину вместо парового двигателя?

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Паровая турбина будет эффективнее поршневой машины только после мощности 1000 Л.С. , до этих мощностей смысла не вижу ставить турбину. Её гораздо сложнее изготовить. Замучиться можно просчитывать лопатки, дак и одинарного расширения турбина не пойдёт, нужен будет обязательно контур с пониженным давлением... Вижу для себя вариант использования турбины только один - поставить её после двигателя на выхлопе, но перед масляным фильтром "циклон". Турбинка будет крутить вентилятор для обдува радиатора. Больше мыслей как применить турбину нет)

@user-nb6pb8mz7v

2 ай бұрын

....роторный двигатель?????

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

@@user-nb6pb8mz7v про роторный думал, но всё же я предпочёл классику

Плохая безделушка для взрослого с пацаньми интересами. Сделай без пара и что б вид был не как у ободранного бомжа. Видео нормально сделано. Только цель неправильная. Надо не для пустого развлечения делать, а для практического. Допустим паровод двигатель для откачки воды или на косу для травы и то какая-то ПОЛЬЗА будет.

МОЛОРИК ЧО. ВИДОСАМИ ПРАВДА НЕ БАЛУЕШЬ)))) ПО ПОВОДУ КУЛИСЫ... А МОЖЕТ КПП ПОСТАВИТЬ ЛУЧШЕ? ТОГДА КАК ТРАКТОР СГОДИТСЯ

@user-mo9nw4tz6w

2 ай бұрын

С кулисой КПД двигателя выше, а расход пара ниже. КПП дополнительный груз и потери в шестернях.

@user-on5et8uq8v

2 ай бұрын

За то нет головняка и не надо делать регулятор давления пара@@user-mo9nw4tz6w

@mishnyadob

2 ай бұрын

а если парораспределение как на паровых насосах а в роли каробки раздатку от уаза, и к выходу на передний привод насос для закачки отработаной воды обратно в котел? или такая схема не потянет накак? (при условии использования двигателя из модели в конце ролика)

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

@@mishnyadob Можно насос сразу к паровому двигателю подключить через шестерни или цепным механизмом, без раздаток и коробок. Так потерь будет меньше. В новом двигателе я попробую заложить место для велосипедных звездочек, чтобы через цепь крутить насос.

ну, в первую очередь, паровой двигатель делается с нуля. Обычный ДВС ни как не подходит

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Это я понимаю, но с переделки ДВС под пар я начал свой путь. Мне так было проще. Но с другой стороны, эта переделка всё же не лишена смысла) Если довести её до ума, то она будет вполне себе эффективна..

надо делать тупо здоровый цилиндр не менее 2 литров.,мнение диванного эксперта,но чуйка подсказывает, шо так и должно быть...

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

Оно как бы и да, мощи добавится знатно, но котёл высосет так же быстро) спасибо

@blok_pitaniya_460_watt

2 ай бұрын

@@user-sz4dm6te5d нужна подпитка котла водой. без этого это не более чем демонстрационная игрушка на проехать 50-100 метров(((

@user-sz4dm6te5d

2 ай бұрын

@@blok_pitaniya_460_watt Согласен, но для этого нужно и котёл сделать раз в 5 производительней, нежели этот. А вообще, ручная помпа скоро встанет рядом с котлом и бидоном воду заливать уже не будет необходимости.

@AS40143

2 ай бұрын

под двухлитровый цилиндр нужен котел на 200 литров минимум

@tarasbulba2704

2 ай бұрын

@@AS40143 зато оно поедет бодрей, а 200 литров не так и много,тем более функционал этой машины развлекательный...