Mnie jedynie zastanawia kiedy Pan Mirek otworzy szkołę Maszynistów i Rewidentów 😁😁😁 Po zajęciach u Pana to każdy byłby poważnie wyszkolony i przygotowany do prowadzenia i diagnozowania składów 😁😁😁😁 Świetny materiał Panie Mirku, jak zwykle. Taki początek weekendu to ja rozumiem. Chylę czoła, pozdrawiam i Zielonej Drogi 😊😊😊

Zawsze mnie interesowało jak jest realizowane to sterowanie ukrotnione. Bardzo pomocna rzecz.

Wydaje się, że w tych czasach powinno być możliwe agregatowanie lokomotyw każdej z każdą, oprucz trakcji parowej. Jeżeli nie można tego osiągnąć, to ślepa ulica, potrzebne pojazdy na miarę czasów.

Często prowadzę pociągi o masie ponad 2000 ton lokomotywą serii EU07 i też potrafią się rozpędzić do prędkości 100km/h lecz trwa to trochę dłużej. Nie jest to jednak według mnie odpowiednie obciążenie. Maszyna jest mocno obciążona i bardzo cierpi 😉.

1:47 - i tu ciekawostka, bo mamy już rozwiązania pozwalające łaczyć ze sobą różne typy pojazdó. Tak też jeżdżą "na kablach" złączone 6Dg/B1 i 15D/A u przewoźnika Railpolonia na przykład.

Dzięki za ciekawy film. Co do ET22, to zawsze byłem przekonany, że jest to bardzo mocna lokomotywa, a tu okazuje się że skład to "tylko" do 3000 ton. Mieszkam przy węglówce i zauważyłem, że rzeczywiście ET22 rzadko z długim ciężkim składem, zazwyczaj jeśli coś bardzo długiego i ciężkiego, to Dragon Lotosu lub FPL, ET41, lub dwa loki "prywaciarza":)

Ciekawy filmik . :) Dobrze że jest KZread . Telewizja takich rzeczy nie pokazuje. Kiedyś była kronika kolejowa coś jak kronika filmowa ale tylko na tematy kolejowe. Właśnie na YT są te filmiki i pokazane tam jest jak kiedyś funkcjonowała kolej od pracy pracownika , przez bhp po statystyki przewozów i sprawy techniczne. Pan Mirosław ciekawie opowiada o uwczesnych zagadnieniach techniki kolejowej tak trzymać wkońcu wielu chce wiedzieć co na torach jeździ i tak piszczy ;))) gdy hamuje .

Wydawało mi się że pomimo iż posiadam sporą bibliotekę książek kolejowych to wiem dużo o kolei. Dopóki nie trafiłem na ten kanał. Teraz wiem że jednak wydawało mi sie. A tak nawiasem bardzo przyjemnie ogląda się tak fachowo zrobione filmy o tematyce kolejowej. Super.

Na fotografii przedstawiającej Franka Sprague jest literówka w dacie urodzenia. Data urodzenia 1957 a powinno być 1857. Materiał jak zawsze rzeczowy i interesujący :-)

Jak zawsze świetny odcinek👍 Konkretne dane i informacje, uwielbiam Twój kanał 💪😃✌️

Ciekawy materiał, lubię takie ciekawostki. Mnie interesują budowa EP09 oraz tych, które PKP nie kupiło mowa EU11 i jej siostra dwusystemowa EU43

Na to czekałem ❤

Temat materiału, w celny punkt... Pozdrawiam.

Samo mięso! Dziękuję!

1:37 Taka ciekawostka, wynalazca Frank Sprague urodził się później niż zmarł. Taki mały fenomen.

Witam wszystkich. Jako ciekawostkę PKP Cargo ma na stałe połączone dwie pary EU 07 . Zawsze jeżdzą w tandemie . Z tego co pamiętam to 1513 i 1518 jeżdżą tak połączone. Wszystko jest Ok tylko przejście z kabiny do kabiny jest trochę utrudnione. Pozdrawiam Panie Mirosławie.

Na ogół łatwiej pójść do przodu, niż modernizować schyłkową lub historyczną technologię. Finanse i dostępność wymuszają jednak czasami „pojedynki absurdów”. Bolesne są to realia. 👍

@bartekr5372

10 ай бұрын

Aż się prosi o jakiś cyfrowy interfejs ale dla starej dobrej siódemki to chyba już za późno. Pozostaje tradycyjna zabawa w kabelki.

@djshuen

10 ай бұрын

Juz poloneza my modernizowali... gdzie fso?

@infeltk

5 ай бұрын

Taa pójść do przodu i uzależnić się od zagranicy. Ekonomia rządzi się swoim prawami niż pogoń za modą lub nowoczesnością za wszelką cenę. Poza tym nie uważałbym lokomotywę elektryczną za historyczną technologię. Efekty pogoni za nowoczenością świetnie widać w samochodach elektrycznych (chociaż dyskusyjna jest tu nowoczesność, skoro na początku XX wieku też były produkowane). Moja znajoma uczyła się angielskiego na darmowych kursach w UK. Opowiadała o magnetofonach sterowanych nożnymi przyciskami. Śmieszne, nie? Ale bardzo wygodne, nie trzeba było odrywac rąk od podręcznika.

@Freddykrueger6969

3 ай бұрын

Technologia czyli lepiej jeżeli komputer spowoduje kasację każdej maszyny po 2 latach na gwarancje 😂

Piekny odcinek! Dziekuję

dziękuję za następny ciekawy materiał

Zanim jeszcze obejrze, czuje sie zobowiazany podziekowac za ten odcinek - prosilem o ten temat jakis czas temu :)

Panie Mirosławie, jak zwykle ciekawie omówione zagadnienie, duże słowa uznania 👍👍👍

Dobry film 👍

Mega szanuje za ogrom wiedzy.

ST44 (M62), ST43 (060DA), SU42 (6D), SM48 (TEM2) również posiadały sterowanie ukrotnione (oczywiście nie wszystkie warianty)

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Zgadza się pozdrawiam

Świetny materiał pozdrawiam

Świetny materiał! Pozdrawiam.

Bardzo ciekawy odcinek :)

Bardzo ciekawy materiał

Kolejny bardzo ciekawy odcinek 👍 z uwagą obejrzałem od początku do końca.

Bardzo ciekawe zagadnienie jak zawsze profesjonalnie omówione. Pozdrawiam Panie Mirosławie 👏👏

Rzeczowo literalnie. Mistrzostwo przekazu technicznych informacje. Dziękuję za odcinek 👍🚆🚉🚈

Połowy nie zrozumiałem, ale i tak ciekawe.Pozdr.

Świetny film!

Tyle kombinacji tyle modernizacji a dalej nie ma wykrywania poślizgów poszczególnych osi .

Bardzo ciekawy film.

Mega odcinek, pozdrawiam

Szkoda, że nie było wspomniane o ET22 1001 i 1002. Tam była zabawa ze sterowaniem ukrotnionym

@leonnycz8187

10 ай бұрын

Te dwie ,,latały''w Poznaniu kiedyś.

@listonoszpat233

10 ай бұрын

Jak ruszały opcje były dwie albo wyrywały haka albo światła nie było w okolicy ! :-) Dzięki lepszym wózkom mogły być przebudowane na pasażerskie do ciężkich ekspresów na 140 a może nawet i 160 km/h !

@antonijanosik9405

10 ай бұрын

@@listonoszpat233 Czyli mogły by wtedy jeździć jako EP23-001 i EP23-002 a nie tylko być projektami stojącymi w szopie.

@listonoszpat233

10 ай бұрын

@@antonijanosik9405 A mogły kolejna zmarnowana szansa tym bardziej że połowa roboty była zrobiona co ciekawe lokomotywy te trzy razy zmieniały numer bo goniła je seria miały 501 i 502 potem 701i 702 na koniec 1001 i 1002.

@faurl35h

10 ай бұрын

@@antonijanosik9405 Chyba jako EP23-002 i EP23-003

Panie Mirosławie kiedy pan otwiera Uniwersytet Kolejnictwa, bo wszystkie Pana filmy to Precyzyjnie Wykłady.👍. Za młodego gniazda połączeń wielokrotnych dla mnie wyglądały jak „głowy ”na elektrowozach.Pozdrawiam

@listonoszpat233

10 ай бұрын

To jak żeś taki stary to może zetknołeś się z prototypem elektronicznego modułu do sterowania Kontakt się nazywał czy jakoś tak ? Docelowo dwa kabelki miały mu wystarczyć do kontroli i wysterowania lokomotyw.

Przepiękny materiał.

Hej Mirek ,fajny ciekawy odcinek jak zawsze wszystkie twoje filmy ,Pozdrawiam serdecznie 😊

Super odcinek

Brawo panie Mirku

Piękna robota,pozdro ze szlaku,paprykaż

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Dziękuje bardzo pozdro No i ZIELONEGO

@12314michal

10 ай бұрын

Dziekuje, elegacko

@12314michal

10 ай бұрын

Również pozdrawm

Super

Kolej to niewyczerpalny temat. Właśnie zastanawiałem się nad tym zagadnieniem widząc na czołach lokomotyw gniazda do połączeń jazdy ukrotnionej. Takie same gniazda występują też w spalinówkach takich jak SU 45 i SU 46. Czyli one też mogły jeździć w trakcji wielokrotnej? Kiedyś czytając ciekawą historię maszynisty Włodzimierza Dołubizno, spotkałem się z taką zabawną nazwą kabli do jazdy wielokrotnej czyli "warkoczykami", gdzie bohater opowieści zaproponował maszyniście dwóch podłączonych EU 07 w składzie osobowym podłączenie "warkoczyków" jak to się wyraził, celem poprawienia prędkości. Pozdrawiam i dzięki za kolejny ciekawy odcinek.

@martinfadek3747

2 ай бұрын

2 SP45 prowadzily 16 wagonow na pociagu Ex Neptun w lecie.

Ciekawy materiał

Nowe złącza wyglądają, jak złącza Harting. Najbardziej chyba elastyczne w konfiguracji złącza przemysłowe o dużej odporności. Tylko czemu wybrano zakręcane, skoro jest wiele możliwości zamków? Cena? Bo cała ta modernizacja wygląda na robioną, jak najniższym kosztem, byle tylko nie trzeba było dodawać jakichkolwiek droższych komponentów. Osiem przewodów tylko po to, by mierzyć wartość prądu? Przecież całość sterowania i to z transmisją dwukierunkową, da się zrobić w oparciu o jedną z dostępnych magistrali przemysłowego przesyłu danych. A do tego wystarczy dosłownie kilka przewodów. Tylko w lokomotywach należy zabudować odpowiednią elektronikę. A tutaj próbuje się spiąć systemy dwóch lokomotyw w najbardziej prymitywny z możliwych sposobów.

Oooo. W końcu to widzę. To jak Yeti, wszyscy mówili że jest ale nikt nie widział 😂😂😂

@kapilarius

10 ай бұрын

Bardziej jak tlen 😉

@szafirmeru

10 ай бұрын

Niby pokazane nowe złącze ale nie w całości, bo nie widzimy jak ostatecznie wygląda to całe połączenie. Jak trzeba każdy kabel z osobna łączyć to stare złącze jest szybsze pod tym względem.

Witam, chętnie bym zobaczył odcinek na temat linii kolejowej 108, akurat na 108 odcinek:) Pozdrawiam

👍👍👍👍👍👍

Słyszałem taką teorię, że ET41 jest mocniejsza niż dwie EU07 bo oba człony od początku równo się zużywają (zarówno silniki jak i zestawy kołowe), przy dwóch przypadkowych EU07 niby różnica w stopniu wyeksploatowania ma wpływ na spadek łącznej mocy, prawda to?

@scurekburek2092

10 ай бұрын

Tak. Przy lokomotywach spalinowych jest to jeszcze bardziej widoczne. Dlatego na LHS każda lokomotywa przechodzi badania obciążeniowe na oporniku wodnym. Dzięki temu wg wyników zestawia się pary, które "ciągną równo jak rasowe konie". Tak mówił kierownik sekcji trakcji LHS.

@pawe5913

10 ай бұрын

Jacek Fink-Finowicki mówił o tym u Kuby Kuleckiego jak Panowie dyskutowali przy SP47 ;)

@SzpargalyKolejowe

10 ай бұрын

Dodam jeszcze od siebie, że nawet w sytuacji, gdy dwie lokomotywy (ja mam głównie takie doświadczenie z ET22) są prowadzone przez dwóch maszynistów na raz celem wyciągnięcia utkniętego pociągu, naprawdę bardzo mocno czuć różnicę między dobrymi maszynami, a parchami. Parchy wpadają w rollowanie przy nawet... 300 amperach, co jest porażką... A bywały i takie kaplice co do 250 i rollowanie. I to nawet bez deszczu :) Więc tak wygląda w praktyce moc. Oczywiście to poślizg i zanik sterowania w drugiej lokomotywie są najbardziej uciążliwe. Zdarzały się przypadki, że na ET41, że drugi człon sobie w najlepsze rollował, a maszynista (zwłaszcza młody) nie kumał co się dzieje. A raz nawet była taka ciekawa sytuacja - tutaj podam szlak kolejowy - Ruda Bielszowice - Ruda Kochłowice - że w jednym z członów doszło do wybicia napięcia i młody maszynista nie zorientował się, że zamiast 41 ma już siódemkę... A 3200 na haku szło do Kochłowic. Chyba rezultat był taki, że zdechło to i trzeba było brać popychacza, który kiedyś stacjonował w Kochłowicach. Wnioski wyciągnij sam :> Opisałem Ci trochę praktyki, ale tak - dwie różne maszyny to niestety duży kłopot. Zarówno w ukrotnieniu, jak i nawet przy obsadzie na drugim loku. Celowo pomijam technikę jazdy drugiego maszynisty, bo zadaniem tego drugiego jest pomaganie w ciągnięciu, a zwłaszcza w ruszeniu utkniętego pociągu. Jak drugi lok wpada w poslizg to niemiłosiernie szarpie pierwszym lokiem (zwłaszcza przy bardzo niskich prędkościach i dużym podjeździe pod górę). Tylko zdecydowana reakcja (czyli kontynuacja ciągnięcia, stosowanie hamulca przeciwpoślizgowego, załączenie wysokiego ruchu i rytmiczne sypanie piachem) potrafi uratować sytuację i nie doprowadzić do rozerwania pociągu.

@taksebrzdekam...1866

9 ай бұрын

To prawda. Swoje lokomotywy PIKO też parowałem😃

Moja ulubiona lokomotywa ❤

@andrzejbogus4369

10 ай бұрын

Moja to ET 21 bo tylko takie tu jeździły. A pasjonuje się SN62.

8:57b ładnie dorysowane te kable ;)

b. ciekawa ta wiedza o Koleji .

A może odcinek o tym, jak jest realizowane sterowanie w zestawach push-pull (jak np. w pociągu Słonecznym), gdzie jest jedna lokomotywa, ale nawet, jak jest z tyłu składu, to pociągiem można sterować z czoła? Co do EU-07 to dziwne, że nikt dzisiaj nie zdecydował, by sygnały sterownicze i wskazania zamieniać na sygnał cyfrowy i w tej postaci przesyłać między lokomotywami. Przecież (upraszczając) wystarczyłoby po jednej płytce Arduino i wiadrze przekaźników na jedną lokomotywę.

@KOLEJmirmur2

9 ай бұрын

Coś pomyślimy

👍👍👍

Zawsze mnie ciekawiło jak "dogadywali się" maszyniści pociągu prowadzonego elektrowozem, w którym na końcu jechała spalinówka na popychu. Swego czasu częsty widok na kolejach przemysłowych. Z przodu 3E (ET-21) a z tyłu Tamara :)

@martinfadek3747

2 ай бұрын

Trombili sobie i wiedzieli co robili

Witam, 1:38 min filmu nie 1957 a 1857 :) Frank Julian Sprague (ur. 15 lipca 1857 w Milford, zm. 25 października 1934)

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Kurcze umknęło dzięki za uwagę pozdrawiam

Ło boziu. W końcu dowiedziałem sie po co są te "krany"

1:37 - małe omsknięcie, pan inżynier cofnął się w czasie ;)

8:17 Taki żarcik czy test spostrzegawczości? ;)

tak wysłuchałem to i tak się zastanawiam co się bardziej opłaca duet eu07 na ukrotnionym czy jednego jamnika bo jamnika się nie rozłączy a 07 jak trzeba będzie to można rozłączyć

Panie Mirku prosimy o filmik ile PKP posiada poszczególnych lokomotyw.

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Coś pomyślimy

w dacie życie Franka Sparquej est literówka 1957-1934 chyba 1857 powinno byc

Zaraz zaraz pierwszy raz użyto w 1898 a Frank Sprag urodził się dopiero przed wojną w 1937r !😮

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Wiem wiem literówka

czekalem i sie doczekalem

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Staram się realizować postulaty widzów prędzej czy później i na miarę możliwości pozdrawiam

Nie możma by zrobić coś na zasadzie magistrali Can 😅

Dobrzeżewieczór!

Czy nadal w obu lokomotywach przy sterowaniu ukrotnionym musi być obsługa? Jeśli nie - jaka jest procedura uruchamiania zestawu ?

A jeszcze Panie Mirku często w Kostrzynie nad Odrą na odcinku towarowym są połączone i lokomotywa elektryczna i spalinowa czy one się w jakiś sposób uzupełniają prowadząc pociąg towarowy? Jeszcze raz dziękuję za pomoc

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

Jeśli zostanie przekroczone brutto które może uciągnąć jedna z nich to tak, niekiedy spotyka się takiego typu zestwienia pozdrawiam

@listonoszpat233

10 ай бұрын

PLK strasznie łupi za awaryjne zablokowanie szlaku dlatego dla pewności przewoźnicy ze starszym taborem stosują dwie. Spalinówka też może robić manewry u odbiorcy no i pomaga na podjazdach tak że przyczyn może być wiele.

Czy bedzie może kiedyś jakiś materiał o królowej CMK a mianowicie EP09 ?

@KOLEJmirmur2

9 ай бұрын

Tak

Niedawno widziałem na YouTubie (niestety nie pamiętam linku) nagranie towaru prywaciarza z 2 siódemkami podłączonymi tymi nowymi cieńszymi przewodami, z tym że 2 różnych typów (4E i 303E). Czy w ramach modernizacji/wymiany przewodów jest możliwość jazdy wielokrotnej 2 typów EU07?

@faurl35h

10 ай бұрын

Zapewne ujednolicono instalację elektryczną...

@zeus04018

10 ай бұрын

@@faurl35h Ujednolicono już dawno temu.

Witam. Czy może ktoś wyjaśnić, dlaczego elektrowozy pracują głównie na tylnym pantografie ? W większości przypadków właśnie jeżdżą w takiej konfiguracji.

@77marjusz

10 ай бұрын

Sprawa jest prosta. W przypadku awarii przedniego pantografu jego części mogłyby uszkodzić ten tylni i byłoby po jeździe.

@killer277

10 ай бұрын

@@77marjusz Jest chyba jeden wyjątek od tej zasady gdy druga lokomotywa jest obsadzona, to jedzie się na przednim, aby w razie awarii pantografu jego elementy nie wpadły do kabiny drugiej lokomotywy. Tak gdzieś słyszałem.

@77marjusz

10 ай бұрын

@@killer277 Dokładnie tak. Nawet jak lokomotywa jest nieobsadzona to jeździ się na przednim

Cześć - mam pytanie - czy pociągi rejestrują przejazd na kamerach? Choćby po to aby w razie wypadków czy samobójstw mieć dowody? Z gór dziękuję za odpowiedź. Na wszeli wypadek umieszczam to pytanie pod kilkoma filmami abyś nie przoczył. Pozdro.

@KOLEJmirmur2

9 ай бұрын

Witam tak wszystko się nagrywa pozdrawiam

@panpunkt5185

9 ай бұрын

@@KOLEJmirmur2 bardzo dziękuję za odpowiedź. Można dopytać od kiedy wprowadzono rejestratory? Od ilu lat mniej więcej?

@KOLEJmirmur2

9 ай бұрын

@@panpunkt5185 w latach 2013-14

Nigdy takiego sterowania nie widziałem w praktyce na pkp natomiast na sieci tramwajowej w ukrotnieniu pracują wagony silnikowe konstal 105N natomiast na pkp p widziałem na EU te gniazda ale nigdy nie widziałem tego w akcji

@listonoszpat233

10 ай бұрын

Bo więcej z tym roboty jak korzyści :-) Ogólnie kierunek 'rozwoju' nieboszczki PKP jest taki jedna linia; jeden dyżurny,jeden maszynista ośmiu prezesów ! :-)(

@andrzejjaszczur6759

10 ай бұрын

Niestety też to zauważyłem że PKP ma tzw jak ja to nazywam wsteczny rozwoj cięcie połączeń brak nowości i sama masa dyrektorów prezesów właścicieli umywalek na dworcach masakra a sama spółka nie dba o nic o tabor dworce infrastrukturę no bo po co eh szkoda

Nie prościej to zrobić na jakiejś współczesnej elektronice i przesyłać dane po jakimś CANie czy RS485? Ileż tam kabli musi być położonych w tych lokomotywach do takiego analogowego starowania.

Żeby tylko nie kończyło się to tak jak w filmie "Uciekający pociąg" Andriej Konczałowski.

Kiedy zostanie nagrany film o EU 09?

@KOLEJmirmur2

7 ай бұрын

Jak będę mieć do niej dostęp narazie nie udało się uzyskać go ale będę w tym roku próbować po raz kolejny

Ile maxymalnie można połączyć ze sobą EU07 i jechać?

@faurl35h

10 ай бұрын

@teeroel Tyle teoria, w praktyce nikt tego zapewne nie sprawdzał, od strony elektryki nie powinno być problemu z łączeniem większej liczby lokomotyw. Analogicznie wg. Konstal-u 105N można było łączyć max dwa wagony, a w KRK jeździły trójskłady , a 105Na max 3szt gdzie były testy czteroskładu i bez żadnych negatywnych skutków

@magdalenakamrowska7413

9 ай бұрын

​@@faurl35ho

Dziwi fakt że odrazu nie poszli w plc+hmi. Wiele spraw by uprościło

@steam7087

10 ай бұрын

Przewidywany czas życia maszyny i koszty. Sterownie przez szynę, to zrobienie instalacji tych maszyn w dużej części od nowa. Nie znam kwestii tematu dopuszczeń, być może to też byłoby bardziej problematyczne.

@empe811

10 ай бұрын

To nie musi być od razu sterowanie przez szynę. Cyfrowo mogliby zrobić więcej diagnostyki i monitorowanie: -to czego nie ma, a co zawodzi: wentylatory, temperatura silników, napięcia, prądy ( wykrywanie rolowania), stan instalacji pneumatycznej w drugim loku. Oczujnikowanie-skoro analogowo brakuje już żył. Pytanie czy trakcja ukrotniona jest potrzebna, skoro mamy loki 6-osiowe (dragon).

Brawo. Solidny materiał

ogólnie dziwie sie ze jeszcze do tej pory niez modernizowano układów sterowania tak - aby uzyć np. zwielokrotnionej magistrali CAN - ze zmodyfikowanym jakims protokołem - do sterowania... Oraz zdublowanych np, sterowników. wtredy pomiedzy lokomotywami - szlo by jakies do kilkunastu przewodów - zamiast do kilkudziesięciu...

@listonoszpat233

10 ай бұрын

Było coś takiego zbudowane i testowane na początku lat 80

Nie można to jakoś bluetooth em rozwiązać 🙂

Kto zauważył że P. Sprague umarł wcześniej jak się urodził? ;) p.s. chodzi o datownik pod portretem

W grafice pokazującej Franka Sprague'a jest błąd (1957-1934), a powinno być 1857 - 1934

@KOLEJmirmur2

4 ай бұрын

Wiem pomyłka

1:38 - jest błąd - 1957 powino byc chyba 1857. 10:53 - tu tez jest bład - adopcja dotyczy dzieci a nie układów... coś mozna co najwżej zaadaptowac do potrzeb...

aj mam pytanko czy nowy. Sprzęg. Automatyczny Sprzęg Cyfrowy (DAC) by zrobił rużnice. gdysz propnuje go nam unia i niemecka kolej i był montowany do lokomotyf

PLC na kolei? Ciekawe.

10:19 - a nie chodzi o chłodnice, skoro "każda chłodzi"?

Dziwi mnie, że Związek Radziecki nie protestował co do licencji od Anglików. 60s to głęboka komuna więc tym bardziej dziwne. Czyżby wierchuszki różnych państw między sobą były w dobrych stosunkach a szarem masie pokazywały co innego😊

@ryanverbinski

9 ай бұрын

Protestowali, ale Polacy już przed wojną mieli kontakty z Brytyjczykami w zakresie kolei więc była podkładka

@taksebrzdekam...1866

9 ай бұрын

@@ryanverbinski no widzisz. To bardzo ciekawe...

@vandergraaf8489

9 ай бұрын

A w Rumunii zaś spalinówki St43 (wg naszych oznaczeń) produkowano na rozwiązaniach szwajcarskich.

1:38 koelś wygląda staro jak na minus 23 lata.

Mój komentarz znikł. Cóż, takie życie...

@KOLEJmirmur2

10 ай бұрын

KZread widocznie usunął ja tego nie robię żeby było jasne

@Marecheck1978

10 ай бұрын

@@KOLEJmirmur2 Trudno. Ostatnio obserwuję, że YT drastycznie zaostrza reżym. Nic zdrożnego nie wpisałem. Wręcz przeciwnie. Być może zbyt długo i szczegółowo. Były nazwiska i inne. Linek w komentarzach unikam już, jak ognia. Serdecznie pozdrawiam.

Uwielbiam Pana słuchać i te materiały są mi bardzo przydatne, ale ten przyspieszony dżingiel gitarowy doprowadza mnie do szału. Wstrętny jest...

rozumiem PASJONATÓW - *jednak kolej w (co najmniej w Polsce) NIE NADĄŻA za postępem techniki* ... wytłumacz mi proszę, dlaczego na KAŻDEJ LOKOMOTYWIE nie ma STARLINKA ? - i "kolejowego Yanosika" ? I jak jeden pociąg jedzie w kursie kolizyjnym (a to możesz sprawdzić dysponując cywilną wersją GPS) - to nie ma "procedury awaryjnej" - potwierdzenie w eterze, kto jedzie na jakim torze w jakim kierunku, z jaką prędkością jakim składem ? Przecież to jest do ogarnięcia w kilka dni ... Ile kosztuje lokomotywa ? ile kosztuje skład ? ile kosztuje "godzina pracy tego składu" - do tego porównaj koszt systemu o którym mówię ...

@xparadoxical69

10 ай бұрын

chyba ETCS w dużym stopniu rozwiązuje takie rzeczy, ale wprowadzanie go zależy od PLKi, która woli się chwalić zamiast robić. pewnie też jest kwestia tego, że pewni przewoźnicy obecnie eksploatujący złom na kołach musieliby do tego złomu dołożyć odpowiedni system komputerowy. w lokomotywach zupełnie nieskomputeryzowanych takie coś zapewne byłoby dość kosztowne.

@SzpargalyKolejowe

10 ай бұрын

Przepraszam, nie będę bronił tutaj kolei, ale pokażę Ci jak bardzo zbiurokratyzowana, absurdalna i idiotyczna jest polska kolej. To będzie post, który nie zostawia suchej nitki na kolei. Pomysły masz dobre. Ba - powinny one już być dawno temu. Ale pokażę Ci w jak wielu miejscach polska kolej potyka się o własną głupotę. 1. Szeregowy pracownik jest traktowany jako wróg systemu. Cokolwiek złego to pracownik najniższego szczebla. Zawsze - i tak po kolei. Maszynista, dyżurny ruchu, rewident, toromistrz itd. Pierwsi pociągani do odpowiedzialności i do karania. Pociąg pominął sygnał stój, chociaż był deszcz, słaba przyczepność, a maszynista i tak wdrażał odpowiednio wcześniej hamowanie i próbował ratować sytuację? Maszynista i tak winny. Jeśli jest mgła taka, że nie widzisz nic do 30 metrów, a masz jechać z prędkością 160 km/h... to powodzenia. 2. Mnogość przepisów kolejowych i ich wariantów, zwłaszcza do nauki. W Intercity słyszałem legendy o tym, że maszyniści-stażyści muszą się uczyć który styk pomocniczy odpowiada za którą pozycję sterowania w EU07. A przecież wariantów i modernizacji EU07 akurat w IC-kach mają dość sporo. :) No i oczywiście standardowa nauka wszystkich instrukcji kolejowych, autoryzacji na pojazdy, znajomość szlaków, WOS-y, dodatkowe rozporządzenia... Takie cholerne absurdy są w XXI wieku, a co gorsza - przepisy kolejowe NIE SĄ JEDNOZNACZNE (!!!). Bywają niejednoznaczne. Dopiero niedawno zaczyna się coś zmieniać i pojawiają się już jakieś ułatwienia lub uproszczenia. No ale to są encykliki papieskie napisane przez jakiegoś troglodytę, bo nie przez normalnego człowieka. I maszynista ma to znać na pamięć, umieć stosować i jeszcze w tym bełkocie na co dzień się odnajdywać i kontrolować innych. 3. Urządzenia SRK. Wszelkiej maści wskaźniki, sygnalizatory, tarcze itd. Wiele rzeczy na naszej polskiej kolei ma przypadłość pod tytułem "warunki lokalne". Oczywiście skoro maszyniści mają zapoznanie szlaku to przecież powinni wiedzieć, prawda? Ale co jeśli jesteś maszynistą z innego regionu, który wpada gdzies "okazyjnie" i teraz natrafiasz na te przekomiczną sytuację pod tytułem warunki lokalne. Słaba widoczność semafora? Dżungla na torach? Częste wygaszenie sygnału zezwalającego na jazdę i konieczność jazdy potem na Sz-ta? Albo brak możliwości podania sygnału i jazda na rozkaz pisemny? Tak, witamy na kolei w krainie absurdów. Przepraszam za ten długi i bardzo nieścisły wywód, ale to naprawdę tylko wierzchołek góry lodowej. Kolej przez ostatnie dekady nie zrobiła nic - poza wypadkami, które wymusiły zmiany na kolei (np. Otłoczyn, Szczekociny) - żeby uprościć swoje przepisy, wprowadzić jakieś nowe rozwiązania, sprawić aby coś było dla ludzi, a zwłaszcza jej pracowników. Zamiast tego dodano więcej absurdów, zarządzeń, rozporządzeń, a w CTL-u dostali nawet kurwa nagrodę od UTK-u za zamontowanie alkomatu w kabinie maszynisty. Kwintesencja absurdu i krajobraz polskiej kolei. To nie jest tak, że z PKP jest tak źle, że to kraj trzeciego świata. Wprost przeciwnie - coś się zmienia i idzie ku lepszemu. Tylko, że my tworzymy sobie raka w postaci NIEMIECKICH wymagań i RADZIECKIEGO wykonania, a zwłaszcza brania odpowiedzialności. A takie systemy jakie opisujesz - czyli cyfryzacja, kolejowe GPS-y... Tak, to powinno być na polskiej kolei już od dawna. Tak jak od co najmniej kilkunastu lat nie powinno już być EU07, ET22, ET41, ET42, SM42 czy EN57, a modernizacje tych pojazdów powinny być sporadyczne i przedłużać życie właśnie o te maks. kilkanaście lat. Niestety tak nie wygląda praktyka. Największy sukces PKP od roku 1989 to wycofanie parowozów w 1992 roku (z powodu braku części zamiennych) i to, że na tej prowizorce jaką jest polska kolej, to wszystko jeszcze jeździ i się nie rozleciało. Przepraszam za defetyzm, ale porównuję tę sytuację z np. ruchem drogowym. Prawo jazdy jak robimy, to nie robimy tylko na np. Skodę Fabię czy Fiata 126p, a na wszystkie pojazdy danej kategorii. I nie ma tak, że one przepadają. A na kolei jak nie jeździsz danym pojazdem / szlakiem - to on Ci po jakimś czasie przepada. I nie byłoby to głupie w przypadku młodych maszynistów, którzy świeżo przeszli na prawą stronę i jeszcze nie mają takiego doświadczenia. No ale nie że stary wyga, który lata 80-te przejeździł w całości na ET41, ET22 czy EU07 nagle może stracić autoryzację na którąś z tych maszyn, bo nie jeździł. Oczywiście to tylko przykład, ale znam maszynistów, którzy potracili przez głupotę władzy autoryzację na rzadsze lokomotywy, bo te zostały wysłane z jednej lokomotywowni do innej, a potem zonk na szlaku, bo nikt nie ma autoryzacji. Tak samo szlaki. Łączność radiotelefoniczna wciąż analogowa. W internecie wklepiesz jaki kanał jaką ma częstotliwość - kupujesz odpowiedni sprzęt i nasłuchujesz. Czaisz to? A potem zdziwienie i szok w gazetach i internecie, że codziennie ktoś może sobie nadać sygnał radio-stop. A wystarczy że kilku gnojów "pobawi się" i narobi syfu na cały kraj. A konsekwencję będą dla wszystkich miłośników kolei, amatorów radiotechniki itd. Na dodatek ostatnio wrócił legendarny już zakaz fotografowania kolei... A cała Polska siedzi w Google Maps i na Street View. Opary absurdu takie, że spirytus 96% zawartości alkoholu nie śmierdzi tak jak to. Zamiast wzmacniać państwo, zwalczać korupcję, wzmacniać wywiad, kontrwywiad, zamiast szukać realnych szpiegów itd... Polski styl władzy ponownie szuka wrogów we własnych obywatelach, pracownikach itd. Nie oczekuj po polskiej kolei niczego mądrego, nowego, innowacyjnego. Jak w excelu wyjdzie, że należy zezłomować wszystkie Pendolino, a zostawić EN57... To tak, na polskiej kolei najpewniej możemy się tego doczekać :>

@empe811

10 ай бұрын

Poczytaj sobie jaką dokładność ma GPS... zobacz ile czasu zajęło to w lotnictwie (tcas) a i tak nie do końca jest niezawodne.

@tomekzleszna7578

10 ай бұрын

@@empe811 dokładność cywilnego GPS to ok 3 -5 m - ale pociąg jedzie po torach - BEZ PROBLEMU Z POZIOMU APLIKACJI - możesz to uśrednić tak aby nadawało się do celu o którym pisze - i NAJWAŻNIEJSZE - nawet z dokładnością do 5 m - widzę że naprzeciwko mnie jedzie inny pociąg (załóżmy, że nie wiem po jakim torze) - to wywołuję go na radiu mówiąc - jadę takim składem z taką prędkością, po torze takim na km takim w kierunku takim - i on odpowiada mi taką samą "notacją" - czego nie rozumiesz ?

@empe811

10 ай бұрын

@@tomekzleszna7578 to już można teraz zrobić.... pociąg widać z wielu km (naprawdę wielu). 5m dokładności to akurat wypada na ten drugi tor. Maszyniści nie robiliby nic innego niż tylko się wołali. Ps. Jakim cudem pkm wpadło na polregio w tym tygodniu? Typowy wypadek gdzie obaj musieli się widzieć. P.s.2. W lotnictwie jest teoretycznie łatwiej, bo separacja jest większa a incydenty mimo to się zdarzają.

kds

co teraz bedze zakaz filmowania juz keys bl taki glupkowaty system a wiec wraca stare

Bardzo ciekawy materiał