西宮北口はかつてダイヤモンドクロッシングでしたね

@user-bf6lc9hb6o

4 ай бұрын

ありました。ダイヤモンドクロッシング交差。

@user-is1iq7ub3i

4 ай бұрын

高架化に合わせてダイヤモンドクロッシング解消したんだったか 三層方式でクリアできなかったのだろうかあそこ

@ph-pr-dh

4 ай бұрын

​@@user-is1iq7ub3i同時に今津線は分断されました

@N--T

4 ай бұрын

@@user-is1iq7ub3i 高架化ではなくて、神戸線ホーム延伸の支障になったので今津線を分断することにした。（ダイヤ的にもネックだったし） なお、今津南線部分は後に高架化。

@namanamayes7167

4 ай бұрын

今津線に関しては宝塚方面から今津への直通需要が少なかったのが分断された原因でしょうね。需要が多ければ立体交差化もあり得たのでは

京成高砂も結構ポイントは多いので、次回ノミネートおなしゃすww

若かったころ仕事で落ち込んでいた時に、大和西大寺駅でボーっと電車を眺めていた事が有ったなぁ┉ で、心を落ち着かせて次の日からまた仕事に打ち込んだものです😅

@YUTARO5853

4 ай бұрын

西大寺で電車見てたら、自分の仕事が遅延しても他責の場合もあるわな、って少し心の荷が軽くなりますよね。

上野駅もたしかに線路はぐちゃぐちゃだ😅今回も楽しかった！

@kato-takehito

4 ай бұрын

上野駅の北側は上野東京ライン開業では全くいじられておらず、いわば昭和の遺産をフル活用しているのが凄い👍

近鉄大和西大寺、阪急淡路、両方とも見慣れてそれが当たり前になってたけど、解説付きで見たら複雑だよなぁ 淡路は現在進行系、西大寺はこれから工事の様だけど大変そうですね

@N--T

4 ай бұрын

西大寺についてはほんとにできるのかって今でも疑っている。 まあ、予定通りできたとしても、私の目の黒いうちには見られそうもないんだよな。

@user-bf6lc9hb6o

4 ай бұрын

超難航な高架事業になりそう。

@N--T

4 ай бұрын

@@user-bf6lc9hb6o 場所が場所だけに、掘れば絶対なにか出てくると思う。

@user-bf6lc9hb6o

4 ай бұрын

​@@N--T例えば、古墳や土器など出そう。😓😓🚉🚉🚃🚃

伊予鉄のダイヤモンドクロッシング電車でGOで泣かせポイントの一つだった 踏切の鳴るタイミングはランダムだから出発しようとしたら 踏切が鳴ってしまって減点をよく食らったのも思い出

@user-ig4hx8jl9k

4 ай бұрын

路面電車🚈が踏み切りで停止する。郊外電車🚃通過待ち。

大和西大寺のところで、定時で捌いているとナレーションがあったけど、朝のラッシュ時は数分の遅れが日常化しています。まぁ接続列車が遅れを待つため乗り換えに支障はなく、客はしやあないな、という感じですが、

大阪環状線の西九条も梅田貨物線が単線で天王寺方面だけ30分に1本はるかが線路支障しながら通過していくよね。

大和西大寺駅には高架化の構想があるようですが、あんなに複雑に電車が行き来する駅をどうやって高架化するんでしょうね？ 平面交差といえば羽前千歳駅もお勧めです。軌間の違う線路がX字型にクロスしています。 たぶん日本でここだけ？

小田急の相模大野もポイントの多さは中々見応えがあるから近くの跨線橋でずっと眺めてた覚えがあるね。

9:30　ダイヤモンドクロスは、かつての阪急・西宮北口（神戸本線と今津線のクロッシング）が有名だった。あと、京阪の七条、四条における、京都市電のケースも有名で、両駅には遮断機がなく、「人力」で通行管理を行っていた。

大和西大寺駅はカオスすぎです。 阪急の淡路駅もいずれ京急蒲田駅ような要塞になるんですね

@user-bf6lc9hb6o

4 ай бұрын

近鉄大和西大寺駅の巨大要塞高架事業、かなりの難工事になりそう。😅😓🚉🚃

京急の金沢八景駅も結構グチャグチャな平面交差だよ。下り列車が本線と久里浜線と逗子線に分かれるし、隣に金沢検車区の車庫があるし、総合車両製作所から甲種回送するための1067mmと1435mmの三線軌条もあるし、なかなか面白い。

カオスな迷鉄の枇杷島分岐点は選ばれなかったか（笑）

@God-Masunosushi

4 ай бұрын

須ケ口駅も結構線路が複雑ですよね～

@user-sr4qk4nx7x

4 ай бұрын

犬山に比べたら 名古屋方面に至っては１～６番線すべての乗り場からある

近鉄大和西大寺駅は平均1時間で70本列車がくるのはすごいな3:48秒たしかにからまったコードにみえる電車がふみきりで電車をまつ光景みてみたい！トリプルクロスも見てみたい！

阪急淡路駅の巨大要塞高架事業、完成が見えてきた。🚃🚉

@user-bk6rs2js4d

4 ай бұрын

愛知県知立市の名鉄名古屋本線と三河線の知立駅も、超巨大要塞への移行工事が進行中で、既に名古屋本線豊橋方面8番線ホームが高架営業してます

東武動物公園も伊勢崎線と日光線が平面交差してます

@kato-takehito

4 ай бұрын

プラス引き上げ線二本でかなり複雑に見える（でも配線図にするとかなりシンプル）

淡路駅はいつも使うから複雑と思ったことあんまりなかったです とはいえ、信号の関係で手前で止まるとか普通にあるから、よろしくないのは間違いないんでしょうね

西武新宿線の小平駅も平面交差になっていて、新宿線と拝島線の分岐駅になっています。拝島線直通の電車は小平駅と萩山駅、小川駅と３駅の平面交差を連続で通過します。

近鉄大和西大寺駅の複雑平面交差。 大規模要塞高架事業が始まる。 しかし、困難な事業になりそう。🚃🚃🚃🚃🚃😓😓😓

@user-toshi-tomi

4 ай бұрын

大和西大寺駅……今までは｢鉄道ファン｣にのみ有名だったが…… ｢安倍晋三元総理暗殺事件｣で全国に名前が轟いてしまった……😢 統一協会許すまじ(怒)

@user-bf6lc9hb6o

4 ай бұрын

​@@user-toshi-tomi間もなく、安倍晋三元首相暗殺事件の裁判員裁判が奈良地裁で開廷予定。

@user-bf6lc9hb6o

4 ай бұрын

​@@user-toshi-tomi安倍晋三元首相暗殺事件の裁判員裁判、間もなく、奈良地裁で開廷予定。

@user-hw9qd3mc7z

4 ай бұрын

大和西大寺駅・東側線路〈超複雑ポイント〉自体に関しては、日本一／世界有数となります。

@user-bf6lc9hb6o

4 ай бұрын

安倍晋三元首相暗殺事件の裁判員裁判、奈良地裁で今春にも開廷か？

名鉄の枇杷島分岐点を推す声が多いですが、旧岐阜市内線、徹明町の交差点もダイヤモンドクロスではあったような…🤔まぁ、忠節方から競輪場方面への直通運転は自分ですら営業運転してた記憶は全く無いですが…。

JR上野駅は、北への玄関口。 複雑平面交差が多く、編成が長い。🚉🚃😓😓

広島の路面電車にもダイヤモンドクロスが誕生しました😊

@user-gp3yu1ru5n

4 ай бұрын

意味のない環状線も誕生しますね。

西武拝島線に乗車すると、萩山、小川と、平面クロスの駅が連続します。 ちなみに前者は多摩湖線と、後者は国分寺線との交差です。

JR総武快速線と房総各線の分岐になっている、西千葉駅～千葉駅間も、なにげに複雑。

@kato-takehito

4 ай бұрын

西千葉方は流石に立体交差がありますね😉東千葉・本千葉方はV字に別れる千葉駅の作りを考えると配線は中々合理的だけど、ホーム毎に系統を分ける素晴らしいサービスが、かえって運用制約を増やしている感じ。

まりまや橋は、トリプル交差だけではなく、そこへ車や歩行者も現れるからね

上野はかなり改装も進んでいるが、蒲田要塞のようにはなかなかいかなそう。

阪急淡路駅から新大阪駅への分岐線が開通してたらとんでもなくカオスな配線になってたと思う。

西武拝島線の上り電車は小川、萩山、小平の3駅連続平面交差。

大和西大寺駅では一度に３本の列車が東側から入駅することがある。橿原線からの西大寺止まり、車庫から出る難波行き準急、奈良から来た京都線新田辺行き。ダイヤが乱れると付近の踏みきりは長蛇の列。

@user-bf6lc9hb6o

4 ай бұрын

阪神尼崎行準急や各停も。

伊予鉄道の大手町駅の路面電車🚉と郊外電車🚃の平面交差。

東京メトロの小竹向原駅も副都心線開業時、平面交差だったと思いますが•••

奈良県の近鉄大和西大寺駅は 超過密ターミナル駅やったけど 安倍元総理の例の事件で有名になってしまったなぁ…

平面交差で外せないのが名鉄の枇杷島分岐点ですかね。

名鉄の枇杷島分岐点も見たかったなぁ

大和西大寺駅・東側線路〈超複雑ポイント〉自体に関しては、日本一／世界有数となります。

西武の所沢駅もなかなかカオスですよ｡

@yukkuri-localtrain

4 ай бұрын

数年前に、所沢駅のデッキからポイントを観察したことを思い出しました すっかり忘れていたので反省、、、2弾やつときはぜひ採用させていただきます！

@kato-takehito

4 ай бұрын

所沢の分岐器は転線や引き上げ線の為で、池袋線と新宿線は完全立体交差ですよ〜。戦前は別会社でしたから。

最近とさでんでは、ダイアモンドクロッシングの説明看板をつけたり、ツアーがあったり、観光名所化し始めてます

みんな 名鉄いうと「枇杷島分岐点」あげるんだけど アレはもう別格なので 「須ヶ口駅」をあげたい 須ヶ口は津島線と本線の分岐駅だけど 接続する、駅構内の北側で 本線下り(岐阜方面)と津島線上り(須ヶ口・名古屋方面) が平面交差してます 複雑なポイントとかはないんだけど ダイヤ上のネックにはなっています

複雑ではないけど、西武は平面交差の宝庫。

西明石駅の場合、一旦合流してすぐ分かれる形だからさほど派手じゃないのですが、上り普通と下り新快速の平面交差があります。 ダイヤが乱れるとこの地点の手前で信号待ちを食らって余計に遅延が拡大、なんてこともあります。

平面クロスって面白いよね…

西大寺と上野、はりまや橋（トリプルクロス）は生で見ました。特にトリプルクロスは圧巻！

複数の路線が離合したり、車庫が近くにあるなど条件が揃うと平面交差の数は多くなってしまいますね。 日本の場合は大和西大寺が超有名ですけど、世界で見た場合、大和西大寺の数以上の平面交差するところってあるのかな？と思った。 あと、平面交差が多いところは一日中見ていても飽きないし、普段お目に見ることのできない電車が来た時なんてね・・・

@user-hw9qd3mc7z

4 ай бұрын

大和西大寺駅・東側線路〈超複雑ポイント〉自体に関しては、日本一／世界有数となります。

1:22大和西大寺駅の近くなら車がなくても住めそう。また、大規模な車両基地隣接の総合駅とくれば新山口駅も同じ。おそらくJRが乗り入れていない駅では最大かな?!

@user-hw9qd3mc7z

4 ай бұрын

大和西大寺駅・東側線路〈超複雑ポイント〉自体に関しては、日本一／世界有数となります。

@kiha110oykot

4 ай бұрын

大規模といえるかどうかは「？」ですが、新潟県の新津駅も信越本線・羽越本線・磐越西線がX型に交差、車輌基地(新潟車両センター新津派出。「SLばんえつ物語」用の車輌もここの所属)が隣接していますね。😀 (ダメ押しでJ-TRECへの専用線も…。) 新津駅構内の北方には交差角度35゜のダイヤモンドクロッシングも存在します。 (信越本線の上り線と羽越本線の下り線) ダイヤモンドクロッシングやシーサスクロッシングの様な複雑な配線を通過する時はジョイント音も豪快になりますね。 特に高速で通過するシチュエーションではマシンガンでも撃っているのか？と思える程に(笑)

福岡市にまだ路面電車があった時代は 薬院の踏切を路面電車が通過してたらしいですね

トリプルクロス一度見たことありますよ。

大和西大寺のポイントの数は圧倒される。

@user-hw9qd3mc7z

4 ай бұрын

大和西大寺駅・東側線路〈超複雑ポイント〉自体に関しては、日本一／世界有数となります。

とさでん交通のダイヤモンドクロス、ナニコレ珍百景に登録された。

名鉄の枇杷島分岐点も、名古屋本線 犬山線の平面交差です

近鉄大和西大寺駅はまさにカオスだぜ❗️よく電車が当たらないなと思うぜ。我が地元高知のとさでん交通が出てきて嬉しいぜ。😃🎶

@yukkuri-localtrain

4 ай бұрын

私のほうこそ、四国鉄道の際にいつも反応していただけて嬉しい限りです！

大和西大寺駅って何でああなったのだろう？

平城宮跡を通る近鉄奈良線は移設が決まっており、予算も計上されていましたが、昨年の知事選挙で推進派の現職が落選して白紙撤回されました。

@r.h.9402

4 ай бұрын

白紙撤回されたのですね。少しずつ準備が始まっているのかと思っていました

東北新幹線・福島駅の新幹線ホームも平面交差があります！ やまびことつばさの上り、下りは共に同じホームで停車し連結・分離作業を行います！ 下りの場合は分離してそのまま走れますが、上りの場合やまびこはつばさとの連結をするため、下り線路を跨がなきゃいけない！ やまびことつばさの連結が完了してもはやぶさ・こまちの通過か下りのやまびこの停車後、下り線路を跨いで走ります！また東北新幹線の速度アップができない理由も福島駅にあります！

松山と高知のダイヤモンドクロッシングは制覇した

大和西大寺駅あるある •毎回途中下車しがち •アナウンスでカットされがち 大和西大寺=西大寺 •大和西大寺駅を「大和西園寺」と間違いがち •分岐を見る際、同業者とよく出会いがち •阪急淡路駅とよく比較されがち

大和西大寺の平面交差は鉄ではない地元のお姉さまが現地に行かれるとお約束で投稿されているほっこり映えスポット？だと思っております。西ノ京が大好きなのでまた行きます。

はりやま橋の様な線路配置はかつて京都、名古屋の市電では見られた。自分の記憶のなかでは。おそらく都電でも。つまりその時代の大都市の公共交通機関の主役は市電だったという事。

スライド切り替えの汽笛音が耳に触るので音量下げるか別のseにしてほしい

西宮北口のダイヤモンドクロッシングが無くなってからどことなく味気なくなりました…

読み方は平城宮跡(へいじょうきゅうせき)やな

淡路駅が立体交差になったら直通列車廃止するんかな？？

@N--T

4 ай бұрын

それはないでしょ。 堺筋線は今の20分サイクルに、千里線方面、京都線方面、天六折返しのパターンだし、それを継続でしょう。 堺筋線の車両基地は阪急正雀近くにあるからどちらかにするというのも事実上不可能だし。

地元のとさでん交通は、有名で驚いては居ますね。京都市の路面電車が、廃止されてからは、現在では、最古の路面電車なのです、高知市あけぼの町では、スリリングな光景が見られるので、有名ですよね。東西の両端の電停の、地名では、ちょっとした、小洒落た、会話が出来ますよ、

京成高砂がない不具合

阪急京都線＝京都本線＋千里線＋嵐山線

萩谷も。

分岐器多すぎカオスすぎ ゆっくり各駅停車最高