Это та же история, что и с "Волгой": хотели как у американцев, но приспособились под шумную, маломощную прожорливую "четвёрку" - какая была. Потому Форд и сказал: "Уже не трактор, но ещё не автомобиль". В авиации большевики борзели ещё больше: никто ведь не замерит ни скорость, ни дальность, ни боевую нагрузку. Основная задача - грозно пролететь на тушинском параде и всех напугать.

@alexanderchuprina7508

9 ай бұрын

Да... помните жуткую от предсказания судьбы государства ёмкую фразу киногероя: - Эту страну погубит коррупция... (c)/ к/ф "Человек с бульвара Капуцинов" и я бы добавил: - И - показуха!

@yuliv649

9 ай бұрын

Кому и когда такое Форд сказал? Между смертью Г. Форда и выпуском первой Волги 9 лет.

@catlark8940

9 ай бұрын

@@yuliv649 Это сказал его сын. 😁

@yuliv649

9 ай бұрын

@@catlark8940 сын умер раньше отца

@catlark8940

9 ай бұрын

@@yuliv649 Это сказал Генри Форд ІІ. Сын Эдсела, внук. Не сын, а внук. От этого "Волга" стала быстрее и удобнее ?

"Хвост приделали к трубе, получился Су-7Б". Была такая пословица)

@alexanderche1274

9 ай бұрын

Все самолёты - это труба, к которой приделали хвост. Ну, ещё и крылья, впридачу. Если цель поставлена одна и та же, то и решается она одинаковыми способами.

@user-kj8ov9vj3k

9 ай бұрын

@@alexanderche1274 поделитесь, пожалуйста, информацией, вы какой ВУЗ заканчивали и на каких должностях работали и работаете?

@alexanderche1274

9 ай бұрын

@@user-kj8ov9vj3k ПТУ - вам этого хватит?

@user-kj8ov9vj3k

9 ай бұрын

@@alexanderche1274 ну это как-то маловато, чтобы что-то говорить о самолётах. Если бы вы их проектировали, эксплуатировали, возможно я бы и прислушался к вашему мнению.

@user-kj8ov9vj3k

9 ай бұрын

@@alexanderche1274 и да, это просто пословица. Я сразу понял, что вы не из авиационной отрасли. Поэтому ваше мнение абсолютно никого не интересует. Рассказывайте бабушкам возле подъезда, как самолёты летают)

Спасибо за интереснейший контент! В 80-х годах довелось работать на оборонных заводах в москве, слесарем-сборщиком. Лучшие станки в сборочных цехах для ручной, штучной сборки были немецкие, трофейные, производства 20-х 30-х годов, кстати в идеальном состоянии. Никогда на забуду ряды токарных станков с ЧПУ савеловского завода, эти руины от рождения, их проклинали все, токаря, наладчики, начальники.

@user-zg4jw8nc5m

9 ай бұрын

сроветское, в основном росийское, оначает ДЕРЬМО. Анекдот времен пятилетки качества и эффективности--на столе в ООН ЛЕЖИТ ДЕРЬМО. Все в шоке. СОВЕТСКИХ СПРАШИВАЮТ- ВЫ? ТЕ ОТВЕЧАЮТ -НЕТ! У НАС НА КАЖДОМ ДЕРЬМЕ СТОИТ ЗНАК КАЧЕСТВА

@user-ox3fu9hk4o

9 ай бұрын

был в 2015 на заводе в Подольске, где турбины для АЭС делают, лучший станок - расточник Шкода вывезенный из Германии...

@as3kk

8 ай бұрын

@@antonwalker75 "вывезенный из германии", товарисч)))

@user-ox3fu9hk4o

8 ай бұрын

то что станок Шкода смародёрили из Германии, не значит что Германия его сама построила верно? В прошлом году у нас то же много бэх и мерсов было из Украины... @@antonwalker75

@anatolijku7242

6 ай бұрын

@@as3kk немцы захватили Чехословакию и чехи с их передовыми танковыми заводами работали на Дойч до конца войны. немцы также носили экипировку со складов чехов коей было богатое количество. очень отличный был подарок для немцев.

В детстве (а мне 47) фанател от F-111, разглядывая его фотографии в журнале "Зарубежное военное обозрение". Он конечно из 60-ых, но такие плавные линии носа, фонаря кабины и переход в строгие линии фюзеляжа и крыльев... Будто его рисовали в будущем. Дело вкуса, конечно, но считаю F-111 одним из красивейших самолетов.

@kostyuha

9 ай бұрын

Мне повезло несказанно больше: я разглядывал этот (и другие) самолёты в красочных иллюстрированных авиажурналах Koku-fan.

@user-gt3ew5tk7h

9 ай бұрын

Факт двигатели очень прожорливые НК-25 на Ту-22м3 8000 кг/час на мах бесфорсажном режиме, а на форсаже 10000кг/час.

@best_sound

9 ай бұрын

Да. Безупречный дизайн. Безупречно красивый самолет. Меня тоже восхищало совершенство самолета.

@user-nu9kw3ux5d

8 ай бұрын

В середине 70-х мне довелось увидеть вблизи глазками и потрогать ручками кабину этого самолёта, привезенную из Вьетнама. Поимел сильнейшее психическое и эмоциональное потрясение, до сих пор не отпустило - всё помню. И понял уже тогда разницу между нашей хваленой авиацией и ихней, загнившей, пиндосовской. И, что не догнать расеянам, тогда ещё строителям коммунизма, проклятых империалистов.

@user-rb2ye6zc3m

7 ай бұрын

Братан!)

Вы молодец, очень грамотно излагаете, а главное - доходчиво! Я авиционный инженер, так что эта тема мне очень интересна и близка. Спасибо!

@hackmyth

10 ай бұрын

спасибо за отзыв ) очень рад что нравится

@MrMaximusDesimus

10 ай бұрын

@@hackmyth Автор, очень хотелось бы услышать Ваше мнение касательно дизайна Миг-25 в сравнении с А-5 Vigilant . Предполагаю что дизайн совкового Мига как раз был слизан там.

@alexanderchuprina7508

10 ай бұрын

@@MrMaximusDesimus Ну... воздухозаборники и крылья со схемой их управления точно!!! Все иное - стоит детального изучения. Но зато у нас есть толковый автор - он нам и поможет!!!

@user-fb1dr1pv7e

10 ай бұрын

Конфликт между ашкеназским и сефардским еврейством считается гораздо более глубоким, чем идейные, религиозные и прочие противоречия. Активист "Ликуда Ицик Зарка сполна поплатился за высказанное в запале пожелание ашкеназским евреям сгореть в аду, как сгорели шесть миллионов. Извинения не помогли - он с позором исключен из партии, а полиция начала расследование. Зарка - деятель небольшого ума, но прислушаться к нему стоит, потому что он говорит то, что другие думают. Более того - то, что должно было прозвучать, чего ждали очень многие, включая, возможно, даже тех однопартийцев, которые поспешили осудить его слова. Не случайно изгнание Зарки из "Ликуда" произошло с невероятной для нашей политики скоростью, как будто Биби и другие лидеры опасались, что их обвинят в таких же крамольных мыслях. Если это не соответствует действительности, то зачем так бояться? Разумеется, ашкеназский "принц" Нетаниягу далек от того, чтобы оправдывать Холокост и желать миллионам евреев смерти в газовых камерах. Суть происходящего в другом. Перевод конфликта в этническую плоскость давно носится в воздухе. В самом деле: по одну сторону баррикад стоят университетские профессора, деятели культуры, работники хайтека, юристы и судьи, военнослужащие элитных частей, феминистки, жители престижных районов Тель-Авива и Хайфы. Одним словом, белая кость, представители тех профессий и сфер деятельности, где всегда преобладали выходцы из Европы. И другая сторона - поселенцы, мелкие торговцы, "вязаные кипы", население городов развития и бедных кварталов - "шхунот". Нет, не все они сефарды, но все же восточных евреев среди них значительно больше, чем в первом лагере. Так же, как больше их в "Ликуде" и других правых партиях, по сравнению с "Аводой" и "Еш Атид". Противопоставление "правые - левые" часто совпадает с формулой "сефарды - ашкеназы". Конфликт между ашкеназским и сефардским еврейством считается самым давним и неразрешимым, гораздо более глубоким, чем идейные, религиозные и прочие умозрительные противоречия. Таковы все конфликты на национальной почве: человек может изменить веру, место жительства, образ жизни, политические взгляды, но не этническую принадлежность. Исторически сложилось так, что истеблишмент в нашей стране - это ашкеназские евреи, а простой народ - сефардские. Ашкеназим - богатые, образованные, светские. Сфарадим - бедные, отсталые, религиозные. Разумеется, это всего лишь клише; они далеки от действительности, но занимают прочное место в нашем национальном сознании. Возьмите практически любой израильский фильм или развлекательную передачу - в них так или иначе затрагивается тема отношений сефардов и ашкеназов. В обычное, мирное время она обсуждается на уровне шуток, не всегда добрых, но никого не задевающих всерьез. У нас и сейчас еще не война, во всяком случае, улица пока не перешла грань, отделяющую протестное движение от гражданской войны. Но для бенефициаров этой ситуации ставки очень высоки, даже больше, чем власть. Ставка - будущее Израиля, путь, по которому пойдет общество в ближайшие годы. Кто-то возглавит это движение, кто-то останется позади. Ни правительство во главе с Биби, ни его оппоненты, стоящие за уличными акциями, не могут позволить себе проиграть. Разделяй и властвуй - излюбленный прием всех манипуляторов, он почти никогда не подводит. Нужно лишь найти подходящий повод для разделения; и чем проще этот повод, тем он надежнее. Вот почему противостояние сегодня стараются вывести на новый уровень, более примитивный и понятный, по сравнению с нюансами судебной реформы и этапами ее продвижения. Ведь термины "правые - левые" можно толковать по-разному, да и флаги у тех и других одинаковые. Но сефард или ашкеназ - величина абсолютная. Когда звучит клич "Наших бьют!" (или "Чтоб вы все сгорели!"), каждый точно знает, относится ли это к нему или к соседу. Знает, на чьей стороне он должен стоять и кто его враг. В свое время Нетаниягу очень прозорливо сделал ставку на восточную общину и собрал под своим крылом сефардских политиков. И прежде, и сейчас это позволяет ему говорить от имени простых людей, какие бы решения он ни принимал, в чью бы пользу ни продвигал законы. Если представить нынешнее противостояние как борьбу элиты против народа, протестующие всегда будут меньшинством, "узким кругом", сколько бы тысяч человек они ни собрали на площади. Но "народность" "Ликуда" и правых - такой же миф, как "элитарность" левых. И тут, и там борьбой руководят настоящие элиты, представители политической верхушки, которые в очередной раз не поделили ресурсы и власть. И в данном случае эта элита - против народа. А народ - мы все, сефарды и ашкеназы, светские и религиозные, правые и левые, репатрианты и старожилы, которые, несмотря на все сложности и разногласия, хочет жить в нормальной стране, не раздираемой внутренними войнами. Это важно помнить, чтобы не поддаться на манипуляции и провокации. ים בריאים יותר לשמירה על אורח חיים מאוזן. אחד ההרגלים הראשונים שכדאי לנו לאמץ הוא צמצום בצריכת שתיה ממותקת ומעבר לשתיית מים. לשמחתנו, אם אנחנו רוצים לגוון עם אופציה בריאה וקצת יותר מרעננת- אנחנו יכולים לעשות זאת עם מים מוגזים. ואם בכל זאת רוצים להוסיף טעמים מרעננים אבל עדיין לשמור על המשקה שלנו בריא? זה פשוט, מוסיפים למים המוגזים שלנו טוויסט קטן של פירות בשלים ועשבי תיבול טריים. כך תוכלו לשלב בריאות וטעמים נהדרים בחיי היום יום ואפילו להרשים את האורחים שלכם עם כוס מים מוגזים צבעונית, בריאה ומרעננת. אז כדי לעזור לכם להתחיל, ריכזנו עבורכם חמישה מתכונים לטוויסטים

@faqeer59

10 ай бұрын

​@@hackmyth Как всегда интересно👍, но немного сумбурно в этот раз. Это моё имхо.

Что может быть лучше. Смесь детектива, авиационного инженера и блогера, что всё откопает и в рот положит, как говорится. С грамотной подачей материала. Это круто, даже и мечтать не мог. Спасибо Вам!

@Kunigun

9 ай бұрын

ещё и таблицу глаголов можно выучить :)

@user-su4is5je7y

9 ай бұрын

Пис да бол! Все брали идеи друг у друга.

@cegp9942

9 ай бұрын

@@user-su4is5je7y ахахха. Чё, стул прожёг, "патриот" тухлый

@maximkrasnov5359

9 ай бұрын

что может быть хуже? человек, который называет себя инженером, за кучу лет не нашёл себя нигде.... был и тем, и тем, но нигде не преуспел.... в сплавах не шарит от слова совсем, не отличает углеродистые стали от нержавеющих.... про Марка Солонина читал, видать, только ФИО.... для рюзького "мозга" круто...

@araz2325

9 ай бұрын

​@@user-su4is5je7yВсе брали, да не все орали, что мы самые самые и все остальные нам завидуют

👍, 🇱🇹 Литва, смотрим, поддержываем, лайкаю, спасибо

На НАЗ им. Чкалова,где и производили Су-24, ежегодно проводят день открытых дверей,можно пройти по цехам(не всем) и увидеть станочный парк оставшийся частью с советских времён и удручающую культуру производства тех времён. Новые станки импортные.Сам я после школы работал слесарем-сборщиком на авиаремонтном заводе в г Обь в/ч 13838,капитальный ремонт изделия 37, оно же истребитель-перехватчик Су-15. В соседнем цехе номер 1 капиталили Ту-128. Солидарен с автором в отношении к советским " достижениям'. Много лет работал в Европе, есть с.чем сравнивать.Спасибо.

@user-im8ct3wh5f

10 ай бұрын

А к каким Советским изделиям, автор относит лично себя и своих предков? С таким же призрением он смотрит в зеркало? Как он вообще живёт, чувствуя себя унтерменшем?

@user-kr7yv1lx8z

10 ай бұрын

@@user-im8ct3wh5f автор поста или автор ролика - к кому вопрос? Чем отличается презрение и призрение?... и кто такой унтерменш?

@tk22222

10 ай бұрын

​@@user-kr7yv1lx8zэтот троль-дурачёк путает теплое с мягким и презрение с прозрением. Оставьте его.

@faqeer59

10 ай бұрын

​@@user-im8ct3wh5f После прочтения Вашего поста вспомнился анекдот - лозунг для первомайской демонстрации:"Советские микросхемы самые большие в мире! Ура, товарищи!"😂

@faqeer59

10 ай бұрын

​@@tk22222 А что Вы хотите от людей, предков которых всего каких-то 150 лет назад перестали продавать, как скот - оптом и в розницу!? Какая им разница - украли, скопировали или скоммуниздили!? Главное сделали и стали пугать этим всех вокруг себя. Это же самоутверждение рабов, вырвавшихся на волю.

Концовка топовая. Улыбка французского пилота, такая же непринужденная, как и взлёт вертикальный) Как бы насмехаясь над гонкой за снижением посадочных скоростей, просто сел, взлетел и улетел💕

@alexanderchuprina7508

9 ай бұрын

Конечно с этими вымученными проектами "изменяемой стреловидности"!

С нетерпением жду каждого аналитического расследования ! Ооотакеное спасибо Вам за "ролики". С детства "болен" авиацией. Сейчас "летаю" на беспилотниках.😎

Я помню как смотрел разные передачи в детстве про нашу технику. И там закадровый голос рассказывал как наши самолёты не имеют аналогов в мире)))) Ну понятно)

@user-qh2wv4fo8g

9 ай бұрын

Так и сейчас со всех утюгов про аналоГавнет..🤣🤣

Спасибо большое за отличный материал👍☺️👍 Да, в СССР любили садо-мазо🤪 Достаточно вспомнить основные стойки шасси упомянутого МиГ-23, это ж надо было так извращаться чтоб их "впихнуть" в оставшееся место фюзеляжа (посмотрите видео как они складываются), а про автоматизацию вообще молчу: постоянные отказы (вспомнить 80-е Северная Группа Войск (Польша) когда из-за "сбоя автоматизации" на МИГ-23 отключился двигатель, пилот катапультировался, а после "отработки автоматизации" двигатель запустился и .... самолёт продолжил "свой полет" ... Летел пока не выработал все топливо и упал (если не ошибаюсь) в Дании) За двигатель вообще молчу - самый громкий из созданных.

@user-qh2wv4fo8g

9 ай бұрын

....да вроде рашка почётный продолжатель..🙄🙄

Насколько помню, во вьетнамской войне F-111 имел 8 потерь на 4000 самолето-вылетов. Его способность лететь на высоте 60 м над поверхностью с огибанием рельефа в автоматическом режиме (!!!) - это просто вызывает восхищение.

@user-sg1sc9gf6q

9 ай бұрын

отработка в совке систем следования рельефу привела к огромнім жертвам летного состава, больше только дозаправка забрала

@user-gt3ew5tk7h

9 ай бұрын

Два самолёта были утеряны не в боевых условиях.

@user-gt3ew5tk7h

9 ай бұрын

@@user-nt1xr7qt7g , Су-24 стояла система Пума летал

Большое спасибо! Всегда с большим интересом смотрю ваши видео.

С нетерпением жду ваших выпусков, очень интересно!

Ты грамотный авиатор. Мне и нахрен не нужно было это смотреть. Преподносишь компетентно и захватывающе. Благодарю

В детстве любил наблюдать за полётами на военном аэродроме. Су-шки перехватчики, модель, естественно не знал, да и в 1967 году посмотреть негде было (как я выжил без интернета, на газировке за 3 копейки?). Был потрясён неумением лётчиков сажать машину, такого козла давали на посадке! Спасибо автору, теперь понятно, что с такой посадочной скоростью чисто посадить самолёт просто нереально. Лётчики, простите, что о вас плохо думал

@user-du8io5op9x

10 ай бұрын

надо было пить газ.воду за 1 коппейку , а на сьекономленные деньги купить арифмометр.

@maksimmagomedow3549

10 ай бұрын

Ох уж эти коммунистические шутки😅

@kloubnikinevaleri9994

10 ай бұрын

@@user-du8io5op9x Нельзя было пойти в магазин и за свои кровные купить арифмометр. Конторское оборудование продавалось исключительно за безналичный расчёт на специальных базах, куда простому труженику, пусть и ударнику кому-нести-чего-куда ходу не было. Это как с Макаревичем и с его "Машиной времени", типа независимой рок-банды. Нельзя было за наличку в магазине купить ни электрогитары, ни барабаны, ни клавишные. По разнарядке минимум райкома комсомола опять-таки на специальных базах. Поэтому и пил воду за 3 копейки с сиропом. А что оставалось делать?

@user-ic2hc2ov7o

10 ай бұрын

Очень похоже по описанию на СУ-15... Там двигатель (как говорили) "ракетный" на нем не было как такового РУД , а стоял практически переключатель мощности двигателя (если не ошибаюсь 9 - управление шло ступенчатое через "трубы перепуска" ) он и летал "задрав нос" , а посадка вообще чисто на чутье : летчик постоянно переключал между 7 и 8 степенью, чтоб держать нужную посадочную скорость, а "заданный нос" ограничивал и так слабый обзор... поэтому "дать козла" или выехать за пределы ВПП было нормальным

@user-uy5kv7vx1e

10 ай бұрын

​@@kloubnikinevaleri9994ужас воду за 3 копейки ужастный совецкий режим 😂

Спасибо, от души. Чистое удовольствие и от инфы и от подачи. Радуюсь как школьник от свежего журнала!

Обожаю ваши видео, спасибо за ваш труд!

Вот сразу видно грамотного аналитического человека, контент огонь . Желаю не останавливаться 👍👍👍

@dmitryyakimenko1779

10 ай бұрын

Контент огонь, но он неграмотен и допускает тонны ошибок и нелепостей. Говорю как человек который всю жизнь увлекается авиацией особенно американской. Автор назвал Су-17 копией Ф-100 Супер Сейбр а это вообще ни на йоту не так Су-17 копия Су07Б с поворотным крылом и увеличенным гаргротом выданный за самолет нового поколения (Тоесть распил и откат на месте). Но это не копия самолетов США. В то время Су-7Б и Су-17 считались аналогами Ф-105 Тандерчиф хоть и не дотягивались по ТТХ

@dmitryyakimenko1779

10 ай бұрын

@@antonwalker75 🤣🤣🤣Вы правы только в одном титан во многих двигателях США был советский как в том же F-14 или SR-71 ибо звиздец как дешево. А вот технология лопаток нихрена не совковая и уж тем более не Российская

@user-or4kg6ly7x

10 ай бұрын

@@antonwalker75 пиздишь ватник!

@fv7328

10 ай бұрын

@@antonwalker75 А откуда титановая руда на россии? Ой з Донбасса... Совпадение?

@user-lr9fv8vr8b

9 ай бұрын

Да, грамотно он вас разводит. Россия - это отстой, а вот запад - это ого-го! Да открой ты глаза! Пошевели мозгами! Он не врет. Грамотно использует для пропаганды все наши неудачи. Но подумай, кому нужна сейчас эта правда?!!! 3:37

Блин, прямо душой отдохнул. Нужно еще серии сделать!

Спасибо за продуманный контент. Информация очень обьемлема и полезна. Вам удачи в новых поисках. Спасибо!

Спасибо, отличный разбор! 👍

Velmi pekme zpracovane. Divam se na tvuj kanal rad. Jsem rad, ze mame u nas tak skveleho cloveka. Dekuji moc 👏👏👏 Ещё один раз… большое спасибо.

@hackmyth

9 ай бұрын

:) Dekuju

@bladeXarok7

3 ай бұрын

Потрібно ще перекладати на чеську мову, тому що в Чехії багато людей вірить пропаганді Росії і совка, але канал дійсно чудовий!)

Молодец конечно. В 1998 году у нас (г.Омск, аэродром Чкаловский) было построение по случаю 7го ноября возле ЦЗТ (Централизованная заправка топливом, полк МиГ31). И в самый разгар брызганья слюнями речи замполита полка о героизме Советского народа и Армии очень низко! почти на сверхзвуке пронеслась пара Су 24 проходом. Охренели все, у многих послетали парадные фуражки. Я тогда первый раз в жизни увидел этот самолёт. Аэродром был "перелётным" (трассовым) и к нам присаживались все кто летел с регламентов, ремонтов и со стрельб из полигонов на дозаправку. Я тогда был очень молодой офицер, но никогда не забуду слова прапора во второй ширенге после того как эти четыре "хулигана" на двух самолётах после посадки зарулили на ЦЗТ. - Хороший самолёт, главное лётчики сидят рядом, так умирать веселее. Дело в том, что МиГ 31 и другие спарки имеют схему друг за другом. В Су 24 пилоты рядом.

ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ АВТОРУ РОЛИКА за интересное расследование и познавательный контент!!! С большим удовольствием смотрю все ваши ролики - вы ЛУЧШИЙ ❤❤❤

Дякую, дуже цікаво все розповідаєте. Дивлюся з задоволенням.

Классный выпуск!!! Автору БОЛЬШУЩИЙ РЕСПЕКТ! Как всегда, узнал много интересного, особенно о французских Миражах....❤❤❤

Спасибо за интересный и познавательный канал! На 58:03 минуте исправте, в титрах написано два раза F-111 а говорится про СУ-24 где посадочная скорость 300 км/ч.

@arkbox1

9 ай бұрын

Ошибок и оговорок здесь намного больше, изложение не структурировано и запутано. Очень напоминает Пропаганду. К сожалению.

Очень интересно, познавательно. Спасибо. Здоровья.❤

Great job!!! My father was an air force pilot in Poland during Warsaw Pact. You just confirmed what my Father always said. Soviet planes have smaller range and payload then western counterparts. Also weapon control and target detection systems were much behind west those days.

@alexanderchuprina7508

9 ай бұрын

Jerzy, thank you, we know that very well!

@alexanderchuprina7508

9 ай бұрын

@@haligali2119 Вы правы лишь отчасти. та же Великобритания в 1940 году была в куда более худших условиях. Правда там не было столь массового скопления ИДИОТОВ во власти, как в ""краю ракит и березок"!

@user-sl9hi2bp2t

9 ай бұрын

@@haligali2119 а ты случайно не чубатый?

@user-zg4jw8nc5m

9 ай бұрын

soviet means shit

@jerzyjaocha3073

9 ай бұрын

@@user-nt1xr7qt7g Sorry, I don’t understand what you mean.

Служил в совковской армии в Днепре в радиолокационных войсках поддержки миг 25 (1978-1980). Как эти миги падали на гражданский аэропорт Днепра... Ужас! Прошли годы... Привет из Нью Йорка! Enjoying your videos 👍

@hackmyth

5 ай бұрын

не фига себе)) привет Нью-Йорку )

Такое могут делать только творцы. А творцы заводятся там, где есть свобода. Рф это не грозит. Творцы и воры вещи несовместимые.

@user-ic2xt3df4i

10 ай бұрын

Совершенно верно. Поэтому, надеюсь Китай не станет гегемоном в мире.

@hackmyth

10 ай бұрын

не станет

@alexanderchuprina7508

10 ай бұрын

Абсолютно верное замечание! История цивилизации на "цап-царапах", как потомках шариковых под руководством швондеров поставила клеймо: ""НЕГОДНО К ТИРАЖИРОВАНИЮ"!

@user-cy5kp1dw5c

10 ай бұрын

Не соглашусь. Творцы только при диктатуре. А у нас всегда было воровство. У нас страна воров. Только при Сталине меньше воровали, потому-что боялись.

@user-wv3ei6th7t

10 ай бұрын

Даже успехи в Космосе пришлись на период Оттепели!

Спасибо за интересный выпуск!

Спасибо за очень содержательный фильм. Не знал, что немецкие ученые занимались крылом изменяемой геометрии.

@user-du8io5op9x

10 ай бұрын

А чем , немецкие ученые не занимались? Они не занимались научным коммунизмом .

@ivan.83

10 ай бұрын

​@@user-du8io5op9x,смеяться будешь- Маркс и Энгельс, немцы были.😁😁😁

@user-jy5vo9mi1o

10 ай бұрын

Да ведь и никто не знал

@alexanderchuprina7508

9 ай бұрын

@@ivan.83 По паспорту - да!!! ОБА!!! "Ну... вы поняли?(c)!"

@joranj777

9 ай бұрын

По ходу из присутствующих, маркса никто не читал, а ведь он описал теорию капитализма, а вот теория соси ализма до сих пор не описана

Потрясающая информация, имею профильное образование 80-х, никогда в голову не приходило о такой глубине заимствований, правда я по САУ, не по планеру. Что могу добавить про 80-е... помню разработки дисплея на фонаре, как мазали кисточками жидкие кристаллы) в лаборатории, у амреикасов уже был шлем с дисплеем тогда, помню как только в середине 80-х изучали цифровые САУ, о серийных отлаженных изделиях даже речи не шло, элементная база была ужасной, имс не соответствовали заявленным параметрам.. Брак комплектухи достигал 80%, в зависимости от завода и партии. Уровень конструирования бортовой электроники был на уровне 70-х, Эвм были на перфокаптах и перфолентах, а САПР был исключительно на чертежной доске. В общем мне хватило недели на фирме по распределению, я больше туда не ходил и защищался в вузе, на отлично, чтобы кто не подумал, что я балбес недоучка)). В начале 2000х имел возможность понаблюдать все еще раз изнутри, кроме горечи, стыда и разочарования никаких других ощущений не было. Автору респект за канал. И спасибо за труд!

@ivan.83

9 ай бұрын

Хорошо сказал - горечь,стыд и разочарование. Больше паРашенька не вызывает ничего.

@alexanderchuprina7508

9 ай бұрын

1. Вы запостили вот такое: "...элементная база была ужасной, имс не соответствовали заявленным параметрам.. " Это зря вы так грубо конем наехали. Серия 564 КМОП микросхем одного из предприятий микроэлектронной промышленности СССР из "глубоко-западЭнской" Тернопольской области Украины была не только ПОЛНОСТЬЮ в объеме требований ТТХ наших "военных" ТУ, но и не уступала линейке американских микросхем - серии CD4xxxх по полному функционалу. 2. Далее и вовсе не лезет ни в одни ворота, я вот об этом вашем: "Эвм были на перфокаптах и перфолентах, а САПР был исключительно на чертежной доске." Умгу... Моя персоналка "IBM AT-286" трудилась у меня уже в КБ еще в 1980-м, а САРП AutoCAD v.1.0 на нее я накатил еще в 1982 году осенью! Ну... честно говоря, я не знаю ГДЕ вы работали, может быть в Бурятии, но в Украине - в моем Днепре уже в 80-х на перфокартах давно не загружали данные даже в "Фортран-68"! Если обидел - sorry!

@user-gw5id1rt6c

9 ай бұрын

@@alexanderchuprina7508 вам человек про кб в так называемой рф, а Вы пр кб в украине. Отличия не только в технике, а и в ментальности. Люди которые хотят знать только один язык и его матерный вариант даже имея суперкомпютер cray сконструируют и произведут туалет с дыркой в деревянном полу.

@user-uq7zz2fv5l

9 ай бұрын

@@alexanderchuprina7508 Ну, как бы Вам сказать... "IBM AT-286" - и САПР вещи совсем несовместимые. Не было никаких САПР для IBM x86 в 80-х. Были САПР для VAX DEC, SGI, IBM, SUN и HP! Это так называемый класс mainframe, везде UNIX и процессоры MIPS/DEC/Motorola САПР для персоналок появились в конце 90-х, начале 2000-х, да и то в основном для электроники (знаменитый PCad). Бурное развитие CAD/САПР для персоналок приходится на 2000-е годы. И то, долгое время лидерство держат Silicon Graphics? вплоть до своей кончины в конце 90-х . А вот своих, кроме агалогов PDP-11 (RT-11, CP/M и прочая-прочая), других систем для САПР не было. Ну а с концом 80-х уже ничего не было. Да, перфокарт в середине 80-х уже не было. Уж простите, в этой теме как раз с конца 80-х, как программист и разработчик всеъх этих систем. ЗЫ. Скажу больше - не было графических библиотек для DOS в то время, чобы рисовать векторную графику, она была только в XWindow и UNIX.

@zz-qh3rw

9 ай бұрын

@@alexanderchuprina7508 Так хорошо было не везде далеко и САУ эуспереминтального ЛА к которой я имел непосредственное отношение доводилась долго именно из-за несоответвствия ОУ заявленным параметрам. С цифровыми ИМС в тч КМОП было по разному. И это было не в Бурятии)). Я и французский суперкомпьютер видел в ОКБ, даже делал для него интерфейс для вывода графической информации на цветной телевизор)), а учили нас на ЭВМ серии ЕС и СМ, из САПРа появился только PCAD и уже в конце 80-х, И первые партии XT86 были массово завезены в конце 80-х, 286е еще позже, тоже не хотел задеть, но возможно вы года путаете, лет на 7-10 так. И не надо передергивать все на национальный вопрос, не удержались, жаль, я про времена позднего СССР пишу, свои оценочные суждения, а инженеров талантливых и хороших людей хватало, впрочем как и нехороших. Я пишу о том, как многим моим ровесникам позднего СССР обломали мечту об авиации, о передовой отрасли, о том как снялись розовые очки. Вот этот посыл был основным. О том, как все распиливалось и хоронилось в 90-е и дальше писать нет смысла. Удивительно то, что огромный процент людкй, в тч молодых, по прежнему "хочут в СССР".

Хорошая, добротная работа! Спасибо!😊

Спасибо за видео! Очень ждал, проспал выход

А к стати, F-15 и F-18 пришли на смену Tomcat, так как одна из причин же была сложность и дороговизна системы изменения геометрии крыла.

@user-pk1dz3tq5l

9 ай бұрын

Неверно, F-15 никак не мог прийти на смену F-14, т.к. Томкэт это палубный самолет, а Игл сухопутный. Хорнет же заменил Томкэт, только из-за прекращения производства. Изначально и ВВС и ВМФ заказали себе самолеты парами - тяжелый истребитель и легкий. У ВВС это соответственно F-15 и F-16, а у ВМФ это F-14 и F-18. Однако к концу холодной войны американское руководство посчитало, что тяжелые истребители слишком дороги и не настолько превосходят легкие истребители, чтобы это оправдывало затраты. Поэтому производство F-14 и F-15 было прекращено. Соответственно, в ВВС остался F-16, а у моряков F-18. Правда, ВВС еще побаловали себя новой игрушкой Раптор F-22, но его цена стала уже настолько космической, что и его производство было быстро прекращено. Так что теперь и ВВС и ВМФ переходят на единый истребитель F-35, хотя и в трех модификациях.

Очередной выпуск по очень насыщенной и глубочайшей по материалам теме - ""Изменяемая стреловидность крыла" и снова автор попадает в - 10-ку. Снимаю шляпу! От меня автору - куча лайков. Спасибо огроменное!!!

@alexfadeev53

10 ай бұрын

Это точно , пересылаю ролик друзьям , говорят подписались ..как читают детектив..

@vasskolomiets41

10 ай бұрын

Да, качество не хуже чем у Солонина

@alexanderchuprina7508

9 ай бұрын

@@vasskolomiets41 У Солонина, как и у Саши Сотника, на лице и в манере общения с целевой аудиторией сквозит плохо-драпированное высокомерие! Наш же автор - максимально ДРУЖЕЛЮБЕН, ОТКРЫТ и ДОБР!

@vasskolomiets41

9 ай бұрын

@@alexanderchuprina7508 а я ищу не вселенскую любовь, а качественную информацию. Честную и независимую (в отличие от Лукашевича, например, который так хорошо пел о малазийском Боинге, го зато продемонстрировал всю свою зависимость, когда нарвался на Солонина в плпытке поддержать декорацию убийства польского президента вплоть втюхиванием лохам из почтенной публики идеи, что современные авиалайнеры суть фаэтоны)

Очень интересно , пересматриваю по несколько раз !

Прекрасное видео. Спасибо за ваш труд!!!!

Спасибо большое за ваш труд и вклад в борьбу с пропагандой! Так держать!

@alexanderchuprina7508

9 ай бұрын

+100500 за ваш комент!!!

Спасибо за ролик.

Спасибо. У Вас хорошие подборки и анализ...

Спасибо за проделанную работу! Интересно и познавательно.

Шкода що F-111зняли з озброєння.Після модернізацій це була хороша і сучасна машинка.

Люблю вас спасибо вам за огромный труд ваш контент очень-очень интересный ❤❤❤❤

Благодарю за интереснейшую информацию. Много узнал нового. Сопоставляю с собственным опытом работы. Большая просьба рассказать об Ил-76. Заранее благодарю. Очень жду новых роликов.

После сравнения Су-17 с Суперсейбром всё стало ясно, спасибо, но это уже даже не смешно. Сравнение самолетов накладыванием проекций и внимательным изучением ЛОНЖЕРОНОВ КРЫЛА на компоновочных схемах - это сильно. Свято верю, что хотя бы вы сами в свою ересь не верите. Всего хорошего!

Спасибо у вас как всегда очень доходчивый и содержательный рассказ

Спасибо за ваш труд. Як завжди неперевершено.

БлагоДарю за видео. Про Су-24 знаю в том объёме, что получил в лётном училище, обучаясь по профилю ФБА. Почти всё совпадает. Узнал из этого видео интересное о других самолётах. Для уточнения только одну фразу заметил про Су-24: ".. носитель стратегического ядерного оружия..." Здесь уточню: Су-24 является фронтовым бомбардировщиком. Предназначен для применения в тактической и оперативной (не стратегической) глубине.

Messerschmitt P1101 сильно похож на МиГ-9. Насчёт Ме 262 швальбы, то я слышал, что стреловидное крыло сделали, потому-что старое не проходило для двигателя юмо 004. Изначально планировали ставить двигатель от бвм.

Спасибо за информацию👍

Считал, что хоть в военном авиастроение СССР был в чем то оригинален, потому, что все отдавали на оборону. Оказалось и там, все был шерпотреб. Спасибо за вам за ваши ролики. Иногда кажется, что на Западе специально сливал некоторые свои наработки советам, чтобы в СССР хоть что то производили, и можно на борьбу с "Большим Красным Медведем" еще выбивать денег на свои ВПК.

@hackmyth

9 ай бұрын

не, как говорил Швец они просто не напрягались, потому что понимали что СССР напильником микросхему может и выпилит, но что с ней потом делатть не знает

@user-xv9op1wt7z

9 ай бұрын

@@hackmyth Посмотрел массу ваших ролик, очень познавательный канал, Советую его знакомым. Интересно ваше мнение. Если американское авиастроение по шкале от 1 до 10 это максимальная 10-ка, то сколько бы вы поставили советскому?

@hackmyth

9 ай бұрын

@@user-xv9op1wt7z Ну если они твердые троечники, то по 10 бальной шкале - 6

Можно ли проанализировать спортивные самолёты- ЯК 50,52,55. СУ-26,31. Летал на яках в 80х,мастер спорта СССР. Спасибо за Ваш труд.❤

@was_paraplan

7 ай бұрын

Я думаю вы сами это сделаете лучше. Снимаю треуголку.

Спасибо Автору!.Очень интересно ,доходчиво ,профессионально!

Здравствуйте, хочу сразу сказать спасибо за интересные расследования. Что касается СУ 24,я вырос возле военного аэродрома, это город Луцк,Украина. У нас с 1989 года базировался бомбополк СУ 24, а позже СУ 24М . Сотни раз я видел посадки этих самолётов, и каждый раз удивлялся, зачем им тормозной парашют, ведь длинна взлетки около 2800 метров... Никто недал врозумительного ответа..... Ведь действительно изменитель стреловидности крыла нужен для понижения посадочной скорости...

@user-ng5qp9mn6f

9 ай бұрын

Для зрителей посадок с тормозным парашютом: торможение на пробеге осуществляется не только парашютом, но и тормозами колес, от этого изнашиваются покрышки. Замена покрышек - сложное дело.

@user-tn8qd9df1k

6 ай бұрын

Потому что посадочная 350 км/ч, а масса пустого 22500, а реально 25000, еле полосы иногда хватало. Если пользоваться активно тормозами резина горит быстро, колеса дорогие, проще парашют

Спасибо за видео. Как всегда очень интересно 😁

Очень зашло. По моему мнению очень напрашивается тема о самолётах вертикального взлета. Спасибо.

Осень захввтывающий ролик. Непредвзятый анализ, подтверждённый характеристиками. Спасибо.

Я просто хотел сказать что твои исторические видео просто потрясающие, я их уже пересмотрел все раза по 3, вечером когда отдыхаю. Замечание одно - очень мало видео. Пили по полной и говори как можно дольше.

Спасибо за беседу...

Автору в очередной раз Лайк и Респект.Добавить к выше написанному нечего.

Очень интересно. Особенно понравилось то что упомянули про Мираж. Если будет возможность расказать о Saab, если есть что там интересное. Я был очень удивлен что Швеция (население 9 миллионов) так много всего производит.

@hackmyth

10 ай бұрын

главное создать условия для собственного производства

@mikethemouse396

10 ай бұрын

@@hackmyth делов-то 😉

@alexanderchuprina7508

10 ай бұрын

@@mikethemouse396 Сарказм мною ПРИНЯТ!!!

@hackmyth

10 ай бұрын

:))

@alexandertach8076

10 ай бұрын

Там яйца по рынковой цене покупают

вынужден перейти "на личности" 😌 - открыл для себя этот канал не так давно, но уже стал его постоянным зрителем. хороший подход к поиску и подаче материала, обязательно каждый раз делаю для себя открытия, узнаю что-то новое. Формат удобный. Тот редкий случай, когда не стыдно поделиться ссылкой с друзьями. Ну и чувствуется родственная душа - поколение рожденных и ещё заставших СССР, но не залипших на бредовой мантре "какую страну бла бла бла". Спасибо за упорство и труд при создании роликов. Может после войны устрою турне по Европе и непременно напрошусь на "выпить кофе" за компанию. Удачи! Продолжайте, у вас прекрасно получается.

@hackmyth

9 ай бұрын

Спасибо за отзыв и поддержку, заезжайте, буду рад выпить кофе

@razborkicom

9 ай бұрын

@@hackmyth 🤗

Материал Супер! Спасибо.

То , что конструкторы из СССР увидели в 1967 в Ле Бурже это всего лишь "сотая" часть самолета, копированием это не назовешь. Копированием можно назвать процесс , когда вы получаете например сам летательный аппарат( или документацию ), разбираете до винтика и повторяете в металле. А увидев объект на выставке, вы сможете только взаимствовать (украсть)только концепцию , так это смешно , потому как поднять потом ваше это чудо в воздух в готовом виде у вас ж..а треснет . правильнее было бы сказать что Запад задавал направление в авиации по созданию машины под определенные цели условия и задачи, а в СССР приходилось на это отвечать

Как всегда информативно и с фактами. Небольшое добавление по поводу Ленинских, Государственных и пр премий. Я работал в Сарове, мы разрабатывали новые ядрены бомбы и конечно коллектив разработчиков получал все эти премии. Только никогда разработчик какого-то узла этой бомбы не получал премию сейчас и немедленно. Он получал свою награду когда следующая бомба будет сдана в производство, те через год или два. По списку лауреатов никогда ничего не понятно кто действительно награжден за это изделие, а кто за предидущее. Награждение непричастных и наказание невиновных - это большая политика в ссср. Там свои взаимоотношения, типа сделай работу здесь и сейчас а наградим мы тебя на следующем проекте к которому ты не будешь относиться совсем. Понятно дело, в списке награждения должны быть все начальники тоже. Политика. На Западе было проще- сделал важную работу- получил большую премию. Сделал работу поменьше- получил поменьше. Но какая-то политика там тоже была. Тоже не все так однозначно.

@bomj12

10 ай бұрын

Начальство всегда максимально жабилось на премии работягам, постоянно придумывая всяческие удобные условия, укладывающиеся в политику партии. Одновременно с этим отчисляли себе даже при каждом мелком отчёте типа рацпредложения или на экономии МТО, которые можно было клепать в день сколько угодно. А уж про договорняки на конкурсах это я вообще молчу.

Спасибо за прекрасный рассказ об этом самолёте. Очень хочется услышать про боевое применение са молетов Томкет F-14 и Миг- 23.!!! 😊😊😊😊

@AntonDorbit-cl3pj

9 ай бұрын

И про F-15Eagle....

Спасибо за информацию 👍 Интересно и познавательно 👏

Я от списка погибших су 24 охренел конечно

Каждый раз в зАхвате ! Благодарю.

Огромное спасибо за великолепное видео! В качестве идеи следующиего видео именно по авиатематике - история тяжелых транспортных самолетов - Антей--Ил-76 и Ан-148 - против Гэлэкси Сарлифтера и С-17. При возможности еще одно видео тяжелых вертолетов - Ми-6 против СН-53. Для примера.

Слышал такую байку про советское авиастроение. Один самолет перестали выпускать, так как на пенсию ушел рабочий у которого рука была со сложным сросшимся переломом и только он смог закручивать гайку на сборке. Может кто расскажет, что был за самолет?

@tonystark4070

9 ай бұрын

Ну могли бы найти коммуниста и для дела сломать и срастить как надо,ну а потом бы напечатали заметку под заголовком"комунист ради производства жертвует рукой"

@user-gw5id1rt6c

9 ай бұрын

@@tonystark4070 где кроме кино было, чтобы настоящие коммунисты жертвовали собой? Больше приписывали подвиги ванек беспартийных.

Каждое новое видео как подарок. Ура

Я служил в 80-е срочную в Армавирском училище. Были МиГи 23. Я был водителем и много контактировал с курсантами и тех.персоналом. Все рассказвали как сложно им управлять и обслуживать

@user-mk6nu5lk8s

4 ай бұрын

Был водителем ?😂 На лётчика нужно учится пять лет , и то если здоровье позволит .

@kindruk-2

4 ай бұрын

Вот ни один организм не парится вникнуть в содержание коментиремого текста. Сразу рассказывает какой он из себя дебилоид@@user-mk6nu5lk8s

Благодарю за интересную подачу информации! Было интересно, частный детектив явно еще в вас живет.

Благодарю. Интересно. И неожиданно. Но, в целом, прогнозируемо.

Спасибо !

Уважаемый хозяин канала - самолёт имеет одно крыло, которое состоит из двух консолей(левая и правая) ! И ты говоришь, что работал раньше в конструкторском отделе ???

@hackmyth

9 ай бұрын

я конструктор самолет имеет не одно крыло а правое крыло и левое крыло а также цетроплан иногда его не имеет. А какое у вас образование? Так для информации, кто выебывается

@user-yz9nk1rs8q

9 ай бұрын

​@@hackmythтвоё понимание крыла, что оно состоит из левого крыла и правого крыла - является ошибочным, о чём указано в Википедии !

Расскажите пожалуйста о первом чисто отечественном самолёте... или лучшем, а-то порой кажется, что таких нет и не было.

@N0_WAR

10 ай бұрын

@@user-iz3xo2mj9h решили ответить за автора или большой специалист в авиации? Потом окажется, что Мрия "сидит" на Галакси.

@N0_WAR

10 ай бұрын

@@user-iz3xo2mj9h пустая болтовня 👋

@alexanderchuprina7508

10 ай бұрын

Вы забили ТАКОЙ ширины и глубины клин, что придется ответа нашего автора ждать долго... Впрочем за окном - лето, куда торопиться?! Будем ждать..

@user-hv3ft1lj3t

10 ай бұрын

Илья муромец, сикорского. До этого вроде бы ещё несколько самолётов было создано. В том числе и с его участием. Далее , максим горький , тб3, ант конструкции туполева. Ил 2 илюшина

@chuvak_s_troi

10 ай бұрын

не могло не быть таких. Однако, в основном передирали.

Дякую за працю. Лайк прелогается. Подписан.

@alexanderchuprina7508

10 ай бұрын

Дiмон, оце б коли тобi ще й до купи - та вмiння писати без помилок, то й зовсiм лепсько було б!

@dimon4ik820

10 ай бұрын

@@alexanderchuprina7508 Четыре класса церковноприходской школы и скуренный букварь сделали своё дело.🥺

замечательный обзор, спасибо автору, просто рисунки и чужие идеи в конструиовании, это не все! А матеиаловединие, металургия, исследовательская химия , спавов, пластика, красок, уплотнительных материалов,Да в этом СССР велик, с опозданием но создавать КОНКУРЕНЦИЮ потивнику , для СВОИХ целей, отдельно взяатая страна, без опыта подельников, не смогла бы создать из своих матеиалов , хоть и уступающюю модель , своего аппарата. Укаина в приме, все развалила..

@alexz4422

8 ай бұрын

В огороде бузина, а дядька (естественно) в Киеве.... Причём здесь Украина???????

Большое спасибо за ролик. Очень интересно. ЛАЙК!

Спасибо. Про Мираж просто бомба.👍

Да.. Последние кадры - зачётные.. 👍😊

-- "Как не странно в германии самолётами с изменяемой геометрией крыла занимался Мессершмит" - во блин, а вот мне очень странно, потому что"причудливыми" самолётами во время ВМВ занималась морские инженеры фирмы "Blohm & Voss"... -- Так ладно, смотрим дальше, а то у меня от коментариев понижается градус в моём чае... P.S. Лайк почти не глядя!

@RussianThunderrr

10 ай бұрын

-- Вилбур Врайт филд - это самый большой по тем временам испытательный полигон, и не только в штате Охайо! -- Странные вещи происходят - градус температуты в моём чае понижается, а чай крепчает... Совпадение? НЕ думаю! Кстати, а где Не-178? Градусы: 34, 40 и 45... Смотрим дальше!

@RussianThunderrr

10 ай бұрын

-- Ёлки-моталки, а куда делся первый реактивный американский истребитель Белл-59? Первый полёт которого произошёл аж в 1942 году!? -- Смотрим дальше...

@RussianThunderrr

10 ай бұрын

Ф8Ф был НЕ - Бир-кэт(Пивной Кот), а Бэр-кэт(Кошачьий Медведь), всё нормально смотрим дальше.

@hackmyth

10 ай бұрын

:)

@RussianThunderrr

10 ай бұрын

@@hackmyth -- Вы не обращайте внимание на мой "салдофонский" юмор, т.к. я с интресом/смакуя смотрю вашу передачу!

Благодарю за очередное прекрасное исследование! Основываясь на ваших исследованиях, возможно выдвинуть гипотезу, исчезновения КБ в России - отсутствие достаточного кол-ва конструкоторов (копировщиков много), а не неэффектиивное путинское управление (хотя оно вносит свой вклад).

@alexanderchuprina7508

10 ай бұрын

Его "вклад" - сродни пожертвованию с одновременным воровством при том "пожертвовании" уже усопшему! А вот "исчезновение КБ" в э р э ф и и, равно как и во всех пост-совковых недодемократиях, особенно затерявшихся во времени новообразований азиатского формата с их средневековым м е н т а л о м - вовсе не гипотеза, а ОЧЕВИДНЫЙ, ХОРОШО-ПРОГНОЗИУРЕМЫЙ ИТОГ! В его основе заложено - руководство алчных непрофессионалов и убогих тупейших двоечников с их жизненными постулатами на 1/2 плебса и на 1/2 быдла! Это для них вшитая генетическая "черная метка", которую ни дорогой парфюм, ни "Бриони", ни платиновая кредитка, ни вилла на своем частном острове в Индийском океане не спасут даже в 4-м поколении. Скотина - светится не внешне, она смердит - своим нутром!

@dis6465

10 ай бұрын

Сейчас форму скопировать легко, (хотя если смотреть на китайцев они и этого не могут), а вот материалы которые и дают нужные ттх уже не скопируешь, и те же двигатели и системы управления, электронику и подавно, а без них это будет пустая коробка. Ну блин нормальную машину не способны сделать, вы о чём вообще, тут в наличии сотни готовых экземпляров, бери и повторяй. Смотря этот канал вы так и не поняли, одной стороной советских достижений было копирование западных технологий, а другая сторона банальное враньё и самообман, показуха, а как оно работало на самом деле, летать летит, бомбы сбрасывает и нормально, пусть пилоты и механики трахаются с этой техникой. К тому же источником разработок с обеих сторон была Германия, ракетные и самолётные технологии, так что при общей базе копирование получалось довольно близким, а вот сегодня технологии далеко ушли.

Спасибо за фильм. Как идею для следующего - катапультные кресла. Якобы наши самые лучшие.

Блин, я уже начинаю думать что американцы реально на луну могли слетать. Такая у них прям техника. Нужен обзор на лунную программу США! Реально летали? или попилили бабло огромное и чтобы не брать Кеннеди в долю- грохнули.

@bomj12

10 ай бұрын

Как говорил мой дед - обмануть правду проще, чем её доказать.

@wladimirhoffmann6378

10 ай бұрын

Ни у кого нет сомнения, что они летали. За такой обман тогда ссср Америку в порошок бы стёр. Но они даже сомнений не высказывали.

@vladimirpoleshchuk9322

9 ай бұрын

А ещё Земля плоская. Не веришь, докажи.

Хотелось бы увидеть обзор на самолеты с обратной стреловидностью крыла, в часности СУ 47. И почему он не пошел в серию.

@hackmyth

9 ай бұрын

а я же про него говорил в одном из видео

@Duke.Nukem.

9 ай бұрын

@@hackmyth Будем искать, спасибо.

Спасибо ..слушаю ,смотрю , как детектив ..Классно..

Браво маэстро!

Спасибо за очередное очень интересное расследование. Жаль что F111 порезали - они бы сейчас могли послужить украинским ВВС, вместо того, чтобы переделывать/менять пилоны и бортовую электронику на Су-24 и Миг-29 под натовские боеприпасы. Автору предложение - осветить в следующих выпусках такую вундервафлю, как проэкт ,,Спираль,, и Миг 105.11 - назначение, имело ли место копирование и т.д.

@ihorvoloshyn425

9 ай бұрын

Нет толку. Сейчас те же 4ки переоборудованы на несение американских типов боеприпасов.

У F-111 на ранних этапах эксплуатации во Вьетнаме было много проблем с использованием по назначению. Несколько машин было потеряно по неизвестным причинам на ночной миссии в непогоду . Решили, что Terrain following radar не справляется с автоматическим полетом в условиях сложного рельефа Северного Вьетнама и помехами от непогоды. Пришлось отказаться от такого применения самолета.

@Big_Bada_Boom.

10 ай бұрын

Ты там был что ли или киселева наслушался🤣🤣🤣

@user-sq2ly2gk5n

10 ай бұрын

@@Big_Bada_Boom. Нее, он адепт телеканала звезда. Там когда то даже сказали, что сша отказались выпускать Ф-22 потому, что у него обшивка под дождем размокает, во как.🤣🤣🤣

@C.chamaeleon

10 ай бұрын

Когда вы научитесь ссылаться на источник? Пока это похоже на "бабушка на лавочке рассказала"

Bravo.Go Ahead

Не знаю будет ли интересен мой комментарий. Я по военной специальности механик самолета МиГ-23. Служил в полку, который первым был полностью перевооружен на МиГ-23. Так вот летчики полка считали именно F-111 прототипом МиГ-23. Якобы F-111 упал во вьетнамское болото, был поднят и предоставлен для осмотра китайским специалистам. После их "осмотра" якобы остался только сам планер с системой тяг. После изучения полученного F-111 советскими специалистами был в результате усилен поворотный узел консолей, а в системе тяг применена изобретенная американцами так называемая трехрогая качалка, которая якобы позволила сэкономить большое количество тяг. Сам планер F-111 был перевезен в иркутской авиазавод, который тогда выпускал МиГ-23, ввиде экспоната. Вот такую историю рассказывали наши летчики.

@hackmyth

9 ай бұрын

могло быть конечно, но я смотрю глобально, я нашел что в 1985-м им перевезли F-14, иракцы прислали после ирано-иракского конфликта

@morgenstern5953

9 ай бұрын

@@hackmyth Если будете проверять байки наших летчиков, то наверное проще выяснить стоит/стоял ли на иркутском авиазавода планер F-111. Якобы с него ещё содрали сотовое крепление тонких элементов планера. Например пространство внутри закрылков было заполнено фольгой ввиде сотов, что позволило уменьшить вес планера.

Дядька! Вот не надо біло заниматься ерундой на своем канале. Раз уж ты- специалист по авиации, это и надо было развивать изначально. Получается интересно и достаточно талантливо. Популяризация знаний по авиатехнике и истории авиации- прекрасное направление для ликбеза. Видишь, как пошло? Спасибо. Привет из Бородянки. Это возле Бучи.