Желающие поддержать мой канал могут сделать это через кошелек Юмани yoomoney.ru/to/4100118254467066. По вопросам сотрудничества пишите на почту aeroad@rambler.ru

Тема интересная. Но противоречивая . Одно дело ТТ-гонки и другое триатлон. Есть несколько моментов, с которыми не согласен. Сам сразу купил разделку, так как готовился к длинному триатлону. Если ты готовишься к длинному триатлону тебе не нужен групповой велосипед. Его конечно можно купить, но тренироваться даже на станке большую часть времени нужно именно на разделке. Вот несколько основных моментов из-за которых не стоит в длинном триатлоне использовать групповой велосипед: 1. Другая посадка 2. Без длительных тренировок на разделке на старте на полной дистанции и даже на половинке у вас будут проблемы с болями в шейно-воротниковой зоне. Шея и верх спины затекает, появляется жжение. 5-7 часов с горящей спиной вы просто не сможете ехать в аэропозиции. Вы проклянете все на свете. Нужно растягивать мышцы спины на тренировках именно в аэропозиции. И это очень долгий и длительный процесс. А ехать на разделке сидя не комильфо. 3. Так же из первого пункта следует, что работают немного другие мышцы. Более того многие начинающие триатлетв пытаются крутить так же как велогоны, в том числе на разделке. Да только дело в том, что триатлетам еще нужно бежать и поэтому триатлеты больше давят и практически не подтягивают. Да и в триатлоне более силовой педаляж с более низким каденсом. Никто не крутит по 90-100-110 rpm , а ездят в среднем 75-85. А если ты задействуешь бицепс бедра, то расплата настигнет тебя очень быстро на беговом этапе. Вот почему большинство атлетов любителей на половинках и тем более на железной дистанции идут пешком. 4. Аэробары на групповом это не панацея. Геометрия рамы разная у велосипедов, и соответственно, посадка в целом не изменится. И последнее, Александр,не мощность, потом аэродинамика и все остальное, а наоборот. Сначала байкфит с аэродинамикой, а потом мощность, потому что именно от вашей посадки будет зависеть какие группы мышц вы будете развивать, чтобы выдавать эту самую мощность. Не для кого же не секрет. Что один и тот же атлет на групповом велосипеде буде выдавать мощность больше, чем на разделке. И это существенная разница. Да, на ТТ гонках до 40 км разница будет не очевидная и несущественная. Но если мы говорим про 90 и тем более 180 км, то разница в средней мощности может доходить до 10, а то и 20%. И эта разница как раз за счёт подтягивания. Ролик в целом очень информативный и познавательный. Спасибо

@alexanderaeroad

19 күн бұрын

Спасибо за развёрнутый ответ. Со всем согласен. Но мой канал первым делом про вело спорт ) В триатлон я не стал углубляться, отличия действительно есть. Но на начальном этапе почти все одинаково на коротких дистанция. По поводу мощности- это в первую очередь следствие и хороший посадки. Без мощщи никуда не поедешь даже в супер посадке. У нас куча примеров когда едут на топ разделках и даже сидят не плохо, но их раскатывают ребята на шоссерах с гигантскими разрывами.

@user-ed9bd6to5g

15 күн бұрын

@@alexanderaeroadна 180вт в хорошей аэропосадке можно крутить 36км/ч в триатлоне

@alexanderaeroad

14 күн бұрын

@@user-ed9bd6to5g это смотря какой вес и габариты

@user-ed9bd6to5g

14 күн бұрын

@@alexanderaeroad 180см, вес75. Прошлый год медный всадник 113

Огромное спасибо автору данного видио . Собрал себе рогатку на разделочной раме FONDRIEST HRONO .Просидел на нем все межсезонье на станке ....довел тренировку до двух часов ...и когда весной поехал испытывать на дороге. ..ПОЙМАЛ ВЕЛИКУЮ ИЗМЕНУ от ощущений которые испытал при езде на рогатку . Опыт езды на лежак был ...немного поездил на треке с рогаткой. ..и там ...после нескольких кругов вообще проблем не возикало ...но на шоссе ...особенно когда сильный встречный ветер и узкая дорога ....это ЖАХ. ../ перевожу с украинского УЖАС .../ Несколько раз чуть не слетал на обочину после проезда фур ...а обочина из песчаного грунта ...последствия семи понимаете . По эту внимательно смотрете это видио ...желательно не один раз . Все что хотел донести автор соответствует реальности и за это ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЕМУ ЗА ЭТОТ БЕСЦЕННЫЙ УРОК И ЖЕЛАНИЕ ОГРАДИТЬ НОВИЧКОВ ОТ ОТСУТСТВИЯ ОПЫТА

@alexanderaeroad

5 күн бұрын

Благодарю за адекватную обратную связь 🤝

Извените за то что авторедактор немного искал текст

Давно мечтал о лежаке так как люблю скорость. На станке довольно легко всё, а вот когда первый раз попробовал поставить руку на лежак на дороге - страшно))) взяло несколько поездок чтобы и вторую руку поставить и рулить. Видео отличное, информативное, и со всеми комментариями согласен. Первым делом аэродинамика, но не в ущерб мощности и (относительному) комфорту держать эту мощность. Разница в скорости в пелотоне с лежаком и без - колоссальная. Частенько ставлю одну руку в лежак, вторая на правой ручке и тормозах для лучшего контроля, важно при этом хорошо натренировать рефлексы возвращаться на обе ручки в момент и быть полностью отовым к правильным действиям.

Ого, на какой канал я попал! Подписка!

@alexanderaeroad

15 күн бұрын

🔥🔥🔥

традиция: сначала лайк, потом просмотр ))

Александр, здравствуйте. Давно вас смотрю, всегда интересно и по делу, спасибо вам! Кстати, у меня тоже каньон аероуд) Раньше у вас было видео где вы сравнивали эффективность на разных хватах, сравнение с лежаком и стандартным хватом, было круто. И озвучивали, что лежак на шоссере против разделки не сильно уступает. Сейчас вижу у вас ттшку, понятно что на ней быстрее. Не планируете ли делать сравнение тт и каньона с лежаками?

@alexanderaeroad

17 күн бұрын

Приветствую. Да, хочу сравнить и ещё ТТ штатных колесах

Классное видео, спасибо, Алекс. Взял недавно свой первый tt. Если на 2х часах мог держать 260ват в основном во 2 зоне(egr on). То в аэро хорошо 240 удержать. В айронмене нельзя раскручивать пульс и каденс, на 240-250 ватт мой speedmax будет идти около 40км в час. Основы тренировок - это 60-65 каднес. Так что roadbike и tt - это разные истории.

@alexanderaeroad

19 күн бұрын

Точно 🔥

@nicks1556

19 күн бұрын

Поясните за каденс, плиз. Почему 60 лучше 80ти ?

@cloud__man

19 күн бұрын

У меня тренер решает, но думаю что: работаю на 65 (60 сильно тяжело) 1. Снижает пульс. 2. Делает ноги сильнее и выносливее. 3. 1 такой час идёт за два (больше 2х ч напряжно на станке) 4. Ну и учишься работать пяткой вниз, тогда мышцы ягодиц не скрутит. Все это только после проф байк фита, иначе можно поломатся. Ну и угли с соли)

@user-vp9kt7yr2b

19 күн бұрын

​@@nicks1556, у каждого свое. Еще тема есть, когда педалируешь плохо, создаешь второй ногой сопротивление первой. Поэтому иногда лучше крутить медленно. Вот для этого и нужен фикс, тренирует педалирование

@user-yt1cf4nd2x

17 күн бұрын

Пиздец вашим коленям с таким каленсом

Саша, спасибо огромное! Подскажи , а что делать если я триатлоню и 80% стартов с драфтингом, а 20% только разделка. Я всю зиму катал на станке в аэропозиции, но выехав на дорогу понял что это разные вещи... Вот уже пошли старты , пока лежак снял. Как быть , катать с или без него?

@alexanderaeroad

19 күн бұрын

Да) станок и улица это разное ) Только практика. Попеременно тренировки - одни на шоссере в аэро посадке , другие на лежаке.

Спасибо за ролик! Александр, как думаете, есть ли смысл учиться ездить на лежаке на роллерном станке?

@alexanderaeroad

18 күн бұрын

Думаю нет. На улице все иначе

Спасибо, интересно! Александр, раз обзавелись разделкой, может затестите разницу в сравнении с групповым + лежак. У вас все для этого есть. При максимально равных условиях, в т.ч. и колесах. Понятно, такие тесты есть, но хотелось бы ещё.

@alexanderaeroad

16 күн бұрын

Да, я буду делать. Но колеса разные (оси и не оси), поэтому прям объективно не получится

@alexanderpanov4390

16 күн бұрын

@@alexanderaeroad я имею ввиду время прохождения при одинаковой мощности. Профиль хотя бы одинаковый, а оси , эксцентрик не особо принципиально.

@alexanderaeroad

16 күн бұрын

@@alexanderpanov4390 я не про это. Я не могу поставить колеса с шоссера на разделку. На шоссере колеса на осях, на ТТ под эксцентрик. То есть по умолчанию на ТТ стоят гораздо быстрее колеса

@alexanderpanov4390

16 күн бұрын

@@alexanderaeroad может попросить у кого-нибудь аналогичные колесам с группового, только под эксцентрик. В общем такие тесты будут интересны.

@alexanderaeroad

16 күн бұрын

@@alexanderpanov4390 да, как вариант

Александр, что-нибудь можете сказать за велостанок DARE2RIDE FUEGO 1.1???

@alexanderaeroad

19 күн бұрын

Нет, не в курсе

@johndoe-pm7up

15 күн бұрын

не "за", а "о" или "про" или "об"

Как быть если велосипед и для групповых и раздельных стартов? Все время снимать ставить сбивается посадка.

@alexanderaeroad

19 күн бұрын

По другому никак. Я так же делал

Это страшно...

Приветы=) Вопрос один есть. Не по теме видео конечно, но как специалисту в Гарминах) На днях бежал половинку на забеге. Бежал с группой и пейсером. Мои Фениксы 7 показывали темп 4:36. Спросил у соседа из группы- 4:10. Уже не первый раз такое, точнее через раз. В настройках выбрал "Все спутники, повышенная точность". В гугл такой проблемы не нашел. Часто ли такое бывает? Было ли у вас?

@alexanderaeroad

18 күн бұрын

Надо убедиться что стоит считывание данных каждую секунду. Иногда по умолчанию стоит интеллектуально и это не точная функция (считывает гораздо реже)

@user-mg7le7rf3b

17 күн бұрын

@@alexanderaeroad А где это посмотреть?

@alexanderaeroad

17 күн бұрын

@@user-mg7le7rf3b в системных настройках.

@user-mg7le7rf3b

17 күн бұрын

@@alexanderaeroad Нашел только «Обновление мощности каждую секунду». Но расстояния или темпа увы…

@user-mg7le7rf3b

17 күн бұрын

@@alexanderaeroad «Система», «Запись данных», «Каждую секунду». Этот?

Мой первый велик - ТТ, отъездил 3 года, стал пробовать дорожный.. ну то что не удобно, наверно дело настройки. А в чем его смысл? Я так и не понял. (Ну если я не учавствую в дорожных гонках). Почему считается что на нем легче ездить по горам.. мне на своем тт абсолютно аналогично. Вобщем у меня много вопросов)) на своем опыте)) и почему нельзя начинать с ТТ?? Такой же велик, просто с палками

@alexanderaeroad

18 күн бұрын

Сложнее в управлении, очень не практично при перемещении по городу. Много падений по статистике. Речь про вообще нулевых

@user-yt1cf4nd2x

17 күн бұрын

На альпдюэз на тт поднимались?

Некоторые тезисы - "сомнительно, но окей".

У меня был лежак… опасная штука. Побаловался и снял, только на баране езжу;)

Александр, доброго дня! Написал вам письмо на почту но нет ответа, вероятно письмо попало в спам. Проверьте пожалуйста.

@alexanderaeroad

18 күн бұрын

Работы много. Смотрю рабочую почту раз в несколько дней

@user-ou8pn1pf5o

18 күн бұрын

Понял, спасибо, ожидаю ответа)

это видео не сертфицировано UCI мы не будем его смотреть

@user-ed9bd6to5g

15 күн бұрын

В триатлоне нет правил юсй

@user-kr5tc1qn9r

15 күн бұрын

@@user-ed9bd6to5g продолжай утешать себя

Пробовал я по системе Лемонда давно ещё, не подходит мне, не знаю почему. Я выставил по пятке на педали с вытянутой ногой.

@alexanderaeroad

19 күн бұрын

Тоже норм вариант

Добрый день. Александр Бако быстрее бы поехал, если шлем подобрать. По всей видимости Giro Aerohead ему плохо подходит.

@alexanderaeroad

19 күн бұрын

Быстрее на сколько?)

@alexkuligin8787

19 күн бұрын

@@alexanderaeroad Ватт 5..10, а то и больше будет экономия на его скорости. Значит по скорости вполне может прибавить порядка полкилометра в час при 10 Вт экономии.

@alexanderaeroad

19 күн бұрын

@@alexkuligin8787 нет, столько не будет. Уже считали в трубе. Но вообще видео не про это )

@alexkuligin8787

19 күн бұрын

@@alexanderaeroad В России у нас есть возможность в трубе? Подскажите, пожалуйста. В любом случае шлем нужно подбирать, разница по потерям между аэрошлемами даже при меньших скоростях может составлять свыше 10 Ватт.

@alexanderaeroad

19 күн бұрын

@@alexkuligin8787 Аэро коуч мерили. Джиро аэрохэд на скорости 45 давал по сравнению с обычным шлемом всего 3.6вт разница. Это просто капля в море. С ГРУППОВЫМ сравнили! С другими ТТ шлемами ещё меньше.

Зачем я это смотрю, если я не буду велогонщиком

купил тт шлем потому что уши закрывает и очки от ветра нормально защищают, и буду гонять на туринге как clown, а у меня ещё педали от велотренажера тяжеленные на карбоновом шоссике с резиновыми стрепами зато удобные и никакую обувь для страусов носить не надо и велоформы тупо нет))0)

Понял что я новичек

Такая короткая база,и хват узкий донельзя.Управление околонулевое,как и стабильность равновесия..Ума не приложу,как на таких велах не валятся на первом же горбике или повороте?Даже не касаясь парусности.

@alexanderaeroad

19 күн бұрын

Скилл. Практика.

Кататься на велосипеде само по себе опасно. Кататься на шоссейном велосипеде ещё опаснее. Гоняться на шоссейном велосипеде ещё гораздо опаснее. Зачем очень опасное занятие делать ещё более опасным? Если по понятиям, то ТТ велосипеды надо бы вообще запретить ибо индивидуальный старт и триатлон на обычном шоссейнике было бы ещё интереснее как для атлетов, так и для зрителей. Также отменил бы и клипсовые педали, ибо на универсальных плоских педалях было бы тоже интереснее и практичнее. Увы велосипедный спорт полон ерунды и целая индустрия на это работает.

@alexanderaeroad

19 күн бұрын

Есть виды спорта куда более опасные и травматичные)

@alexkuligin8787

19 күн бұрын

По мне так раздельные старты - самые безопасные, если не считать шоссейных гонок, которые только в гору, без спусков, а самые рискованные - на горных велосипедах старты.