아스대비 세련된 단단한 느낌이 IDA 통합형액슬 적용 효과입니다.

아반떼N 순정 휠 타이어 임판급 파는 사람들은 종종 있더군요. 하도 인치 다운을 많이 해서요.

19인치 휠을 18인치로 바꾸고 편평비 약간 더 큰 타이어로 끼우면 미약하게나마 승차감에 도움을 줄 수도 있을거 같네요

@Ssgt2012

29 күн бұрын

타이어도 18이 훨 저렴해요 연비도 훨 낫고

아반떼스포츠의 단점을 모두 상쇄시키는 펀카이자 가격까지 가성비 좋은차량임에는 부정할수 없지만 일반 공도에서 아스도 충분하긴하지요. 8단습식DCT랑 E-LSD, R MDPS 이거 부럽더라고요. 아스는 너무 언더스티어가 심하고 출력만 좋은 아반떼 정도라서 물론 돈주고 튜닝하면 보완도 되겠지만 N을 가기전에 스포츠성향 맛보기 정도더라고요. 저도 7년째 신차뽑아서 아스 잘타고 있습니다. 건식DCT 내구성 빼고는 아직도 많이 만족하네요.😅

낮아보이는게아니라 낮습니다. 특히 앞범퍼 자주 긁어먹습니다.

좀 타보니까 여러므로 좋은 차인 것 맞습니다. 제가 느끼기엔 장점은 성능대비 저렴한 가격, 준수한 연비, 저RPM에서 넉넉한 출력, 다재다능한 승차감, 괜찮은 내외관... 단점은 7:02 공감하는데 악셀 탁 치면 짧지만 기분 좋지 않은 터보랙, 재미가 떨어지는 가속감, 좀 작은 느낌의 계기판... 사실 소음은 차 성격상 소리가 많이 들어오게 한 것 같습니다. 수동을 사보고 싶긴 한데, 고민이 좀 많습니다.ㅎ

@ReYa1203

28 күн бұрын

저도 시승해봤는데 와인딩,서킷이 주 운전성향이라면 더더욱 가성비지만 일반 출퇴근 펀카로 접근하기에 좀 과하다싶은면도 있더라고요. 현실적인 대안에서는 이만한 펀카는 같은가격대에 없다고 보지만요. 뭔가 계륵같다고 해야할지 과유불급스러움이 좀 남았습니다. 그래도 여유가 된다면 좋은 선택지임에는 틀림없습니다.

지금 출퇴근용으로 아스 타고 있는데.. 연비부분에서 아주만족! 근데 스포츠 타이어 낑구고 타니 타이어값이 장난아님.. 암튼 올 여름 주식좀 오르면 아반떼n으로 바꿀까 싶은데.. 타이어,연비 감당하며 탈만큼 출,퇴근시 재미를 줄지 .. 고민이긴 하군요.

@user-wi5mi4mv3w

Ай бұрын

저도 아스 5년째 타고있는데 아N이 참 좋은차긴 하지만 고민이 많네요..ㅎㅎ

@fire-fc9bt

Ай бұрын

연비는 부스트 안 쓰고 정속주행하면 아스만큼은 아니더라도 10키로 중반은 나와요

@Ssgt2012

Ай бұрын

@@fire-fc9bt dct가 낫나여 수동이 낫나요 연비기준, 수동차만 타왔어서 불편한건 없어요

@fire-fc9bt

Ай бұрын

@@Ssgt2012 큰 차이 없어요. 고속도로에서 항속 주행시 dct는 항속기어 7-8단이 있지만 수동은 6단 밖에 없어 알피엠을 좀 높게 쓰는 부분이 있네요

@ReYa1203

28 күн бұрын

여름용 타이어 끼면 사계절처럼 4년 못버텨주겠죠? 마일리지가 절반이상 깍인다고 생각하라던데 잘타야 3만킬로 못탄다고 하더라고요.ㅜㅜ ps4꼽고싶은데 돈이 문제네요. 이번에 mc7이라도 한번 가볼까 고민중이네요.

뭐든지 호불호가 있는법.

순간 김한용 흑화된줄..

차못알이면 그돈주고아반떼? 차잘알이면 그돈주고이걸왜안삼?

근데 4기통 280마력 40토크짜리 차가 왜 이슈가 되는거죠??

@user-je7bh6zr7q

Ай бұрын

가격을 생각해보면 이가격에 그 성능이 없음

@Ssgt2012

Ай бұрын

같은가격으로 같은 성능내기가 어렵죠 써킷에서 동일 랩타임 차량들 보면 기본 5000시작

전륜차 ..

구랜져사세요ㅎ

@Ssgt2012

Ай бұрын

그랜져로 인제 1분 55초 가능?