Для города-отличный мот.Расход около 5л,юркий,на лёгких грунтах тож себя хорошо чувствует.При росте 190 посадка для меня комфортная.В базе АБС и подогрев ручек-сие +.Из минусов-запчасти достаточно дорогие и не всегда есть.И да,понты на нем не поколотить)))А как рабочая лошадка для города-самое то.

Ждал обзора, так и не дождался

Мдаа весь обзор обсирание мота.А о плюсах нечего не сказали.

Давайте я попробую в одном комментарии сделать то, что не получилось у авторов - рассказать про мотоцикл по существу: - Дизайн. Сейчас внешность мотоцикла страдает от трендовости своего времени и желания баварцев сделать практично там, где не надо. Биодизайн сегодня - это тухлый тренд, смотреть на который больно. А консольный маятник с огромной выпускной системой закрывающей самое красивое - это печалька. Обратная сторона - возможность иметь хороший свет не портя аутентичную внешку и поменять таки выхлоп и его конфигурацию чтобы было красиво. - Практичность. Если сам Гусь закрывает любые потребности от софт-эндуро до путешествий по трассе, то CS - это просто Гусь хороший в городе, терпимый на трассе, но совершенно негодящийся для бездорожья в любом виде. Кстати с типом привода, на мой взгляд, просчитались - для города нужна цепь, а для трассы (F650ST) можно ремня. Девочка на видео по ощущениям 150-155 см. А CS один из самых низких мотоциклов в классе. Про то, что человеку важно смотреть под переднее колесо я промолчу). - Мотор. Ротакс он и в Африке Ротакс. Неубиваемый, простой, ремонтопригодный. Динамику дает для своих целей достаточную, а тем, кто хочет в дороге ветровик и ехать 200 - почему бы не делать это на автомобиле?) Путешествие на мотоцикле - это не про скорость, а про ветер. Крайне странно обозревать технику категориями, которые противоречат ее назначению. - Ликвидность. И плюс и минус. Японоводы не поймут, т.к. они готовы всю жизнь ездить на говне, лишь бы оно не теряло цену, требовало мало денег и легко продавалось. Если же вы умеете думать - рынок неликвида для вас будет плюсом. Огромная куча техники, имеющей состояние и потребительские характеристики на несколько порядков превосходящие любые Хонды. - Обслуживание. Любой подобный мотоцикл точно не про тех, кто не готов в мелочах обслуживать мотоцикл самостоятельно. А для этого, в свою очередь, важны: способность воспринимать печатный текст, работать с каталогами и наличие динамометрического ключа. Можно даже экстренно заменить некоторые детали на ВАЗовские, ибо разъемы и габариты одни и те же.

@zonshin154

Ай бұрын

спасибо! Планирую купить его первым своим мотом, на первый сезон (и наверное не только первый). Ваш текст укрепляет в настрое. А про цепь, отчего в городе он предпочтителен вместо ремня, если речь не про очень мощные мото?

@zonshin154

Ай бұрын

а, и интересно еще как работает там ABS, учитывая что он из самых ранних, и наверняка еще не так тонко настроен, как современные системы (даже уже на бюджетных мото)?

Прикольный мот, что вам не нравится?

кофр на сколько литров и какой если не секрет?Кофр себе подбираю на такую же модель

@user-pm9hl8dq3f

4 жыл бұрын

У меня такой же мот мой кофр 48л

Зря девочку убрали. Рядом с человеком-горой смотрелась бы прикольно. Мде, мотак ему реально маловат...

Чудак не катался на моте, а делает обзор. Тупизм.

А длячего ты создан чорт возьми

Автор не эндурист!

Кринш... У Журкиной рост 160 у парня 190)))) ни тому ни другому не подходит. Автор ролика вообще не обладает никакой инфой по моту и ездит на круизерах... Ничего не понятно какая цель была у ролика

Самый бестолковый обзор

Этому слону любой мот будет маленьким так природа поиздевалась над человеком жуть