О звёздах YBR-125

В этом видео я рассказываю о своем эксперименте с заменой звёзд цепной передачи на мотоцикле. Наверное немного получилось сумбурно, поэтому разложу по цифрам тут.
45/14=3,214 коэффициент соотношения - это сток
43/14=3,071
45/15=3,000 - думаю, что это будет идеально
41/14=2,928 - соотношение, динамика и скорость которого показана на видео.

Пікірлер: 14

  • @user-br1rh7jb5t
    @user-br1rh7jb5t5 жыл бұрын

    Насчёт обтекателя: дело не в том, что он плохой, а в том что у мотоциклов не такая уж хорошая аэродинамичность (Сх - коэффициент аэродинамического сопротивления): При нормальной, комфортной, "сидячей" посадке мотоциклиста коэффициент Сх достигает значений 1,1-1,2 и очень редко снижается до единицы. При полулежачей, в которой мы мало ездим, он может уменьшиться до 0,7-0,9. Между тем - сравните! - у скромных стареньких "Жигулей" этот коэффициент составляет около 0,43. Словом, как ни любим мы мотоцикл, особо быстрая езда на нем, говоря строго, энергетически невыгодна, - слишком много бензина горит впустую. Вы можете столкнуться с ситуациями, когда идущий рядом пятиместный автомобиль расходует бензина меньше вашего мотоцикла-одиночки. Насчёт мощности: Зная силы, можно, при необходимости, определить величины потребных мощностей, - при этом мощности, затрачиваемые на преодоление сопротивления качению и подъему, вычисляются как произведения соответствующих сил на скорость, а значит, они пропорциональны скорости. Иначе ведет себя по скорости мощность, потребная на преодоление воздушного сопротивления, - если сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости, то мощность - уже кубу. Иначе говоря, мотор мощностью сил в десять позволяет обыкновенному дорожному мотоциклу развивать скорость около 100 км/час. Для удвоения этой скорости нужно при сохранении всех прочих условий задачи повысить мощность в 8 раз, то есть сил до восьмидесяти. Так как на деле при таком двигателе мотоцикл неизбежно "потяжелеет", то реально мы сталкиваемся с еще более мощными моторами, - при этом не надо забывать, что со скоростью 200 км/час никто сидя не поедет, - трудновато будет удержаться! Такова здесь безжалостная, бескомпромиссная физика: сила сопротивления воздуха достигнет - при сохранении прежних величин площади и коэффициента! - 87 килограммов, значительная частьо которых придется на тело водителя. Попробуйте-ка... Реально с такими скоростями можно ехать, если мотоцикл оснащен обтекателем, - хотя последний на громоздком дорожном мотоцикле почти не влияет на коэффициент Сх в смысле его уменьшения, водитель, прячась за щитком, избегает прямого напора потока воздуха, доверяя это дело машине. Теперь, зная величины потребных мощностей, соответствующих различным скоростям, мы вправе нанести точки на график (рис.2). Любопытная картина! Езда со скоростью 40 км/час требует мощности всего около 1 л.с., - уверен, многие мотолюбители попросту удивятся! За удовольствие ехать со скоростью 80 км/час придется отдать 5,1 л.с., за 100 км/час - 9,2 л.с, а за 120 км/час - 15,4 л.с. Изменение не совсем "по кубу", так как это суммарная мощность =-Мw+Мf. Здесь важно не блуждать среди трех сосен, - по закону куба меняется лишь мощность , затрачиваемая на преодоление сопротивления. Вот пример "бухгалтерии" для скорости 200 км/час: Nw = 64,5 л.с., Nf = 2,5 л.с. (несколько заниженная величина, так как на этой скорости коэффициент f, как правило, уже несколько выше, чем 0,015). Другими словами, сумма этих мощностей составила бы около 67-68 л.с. С учетом 15-процентных потерь в трансмиссии мотор должен развивать мощность около 80 л.с. Но, напомним, - реально на такой скорости никто "сидя" не ездит, поэтому либо истинная скорость еще выше, либо затрачиваемая мощность несколько меньше. Надо четко это представлять. Имеем: 100 км/час - 9,2 л.с для приблизительного расчёта будем брать, что мощность растёт по кубу (потом скорректируем): при увеличения максимальной скорости до 120км/ч скорость увеличивается в 1,2 раза, мощность в 1,2*1,2*1,2 и равна 9,2*1,728=15,8976 (при более точных расчётах в статье получили 15,4, это то что я говорил, что скорректируем) соответственно для 150кмч: скорость увеличивается в 1,5 раз мощность нужна больше в 1,5*1,5*1,5 раз и равна 9,2*3,375=31,05 сделаем коррекцию на неточность, пусть будет не 31, а 28 и, с учётом 15% потерь от двигателя до колеса получаем 28*1,15=32,2 л.с. то есть, чтобы мотоцикл мог ехать со скоростью 150кмч, мощность двигателя должна быть >32 лошадок

  • @user-lq7qi9ql1h

    @user-lq7qi9ql1h

    4 ай бұрын

    А если варьировать посадку?

  • @user-vc9jy5vh4m
    @user-vc9jy5vh4m6 ай бұрын

    Очень хорошие и полезные рассуждения, жаль что так мало просмотров

  • @citromon_8994
    @citromon_89943 жыл бұрын

    Спасибо за сравнение звёзд. Поставил назад на 41 зуб, веселее стал мотоцикл, но мощи ему все таки маловато...

  • @akc7470
    @akc7470 Жыл бұрын

    Всем добра 😃☝️

  • @user-wu6yo7wv5g
    @user-wu6yo7wv5g9 ай бұрын

    У меня ебрик, пробег 27000, состояние идеал, звезды стояли 14-45, раход 2.7 -3.0, мой вес 100 плюс кг 10-15 остального, езда в городе с перепадами высот и пробками, поменял переднюю звезду на 13, и случилось чудо, расход упал до 2.5, приемистость выросла, обороты тоже естественно, но что я заметил, ручку газа я теперь откручиваю ели ели при этом появляется чувство приятной тяги, и ещё, максималка не упала, хотя обороты и выросли на 500. Такое ощущение что там и должна была стоять 13 звезда

  • @user-fd9rj4gd4d

    @user-fd9rj4gd4d

    9 ай бұрын

    Думаю, что в городе, ваше соотношение звёзд идеальное. А вот по прямой и на дальние расстояния - этого будет маловато. Слишком высокие обороты при низкой скорости - это не лучший вариант для двигателя. Перегрев, износ, угар масла....

  • @user-wu6yo7wv5g

    @user-wu6yo7wv5g

    9 ай бұрын

    @@user-fd9rj4gd4d в том то и дело я в городе передвигаюсь, масло не ест от слова вообще, на дальняк если надо поставлю 14, дело 15 минут)

  • @user-fd9rj4gd4d

    @user-fd9rj4gd4d

    9 ай бұрын

    Это мудрый и правильный подход к оптимальному использованию техники

  • @user-rf8pk4wu4i
    @user-rf8pk4wu4i5 жыл бұрын

    Мот у меня такой же. В прошлом году накатал 10 т.км. с 14-й ведущей звездой преимущественно по трассе, расход был в среднем 2,5 л при скорости 70-80 км/ч. Вес у меня 65 кг+груз 25-30 кг. В этом году поставил ведущую на 15, обороты двигателя в среднем стали ниже, а вот расход как ни странно вырос до 2,7-3 литров. За 10 дней накатал 4 с копейками т. км. Возможно причина в сильном встречном ветре. В этом сезоне буду добивать 15-ю звезду и, если расход не изменится, опять перейду на 14-ю . В гору не едет совсем, силенок у мотора маловато. Больше 80-ти не езжу. Продолжаю наблюдения.

  • @komi_andersen6408

    @komi_andersen6408

    2 жыл бұрын

    Интересно что к этому времени изменилось?)

  • @user-rf8pk4wu4i

    @user-rf8pk4wu4i

    2 жыл бұрын

    @@komi_andersen6408 Пробег сейчас 3 т.км., мотор работает точно так же.)

  • @user-kc1ex1wd4n
    @user-kc1ex1wd4n3 жыл бұрын

    У меня юбр 2013 года випуска, брал новий, наездил 33000 езжу и сейчас. Так вот там стандартних звйозд з головою, ево ветер тормозит впритик сажу пасажира + ветер и не више 4 скоротити мочности катастрофически не достаточно. Так вот юбрик и так бодрий как мйортвая вобла в низовях канализации ))) о чом реч вообще там единственное што можно видумать ето ставить СТАНДАРТНИЕ.

  • @user-fd9rj4gd4d

    @user-fd9rj4gd4d

    3 жыл бұрын

    Езжу на том, что установил и пока менять обратно на стандарт не хочу. Меня вполне все устраивает, думаю и мот тоже )))

Келесі