元さんが見られる映像がある事に感動しました。ありがとうございます。ずっと残って欲しい、、

確実な運転してますね。 それでいて結構なペースをキープしてる。 さすがです。

この頃のnsxは乗ってて楽しそうだな元さん

丁寧に運転してるな～。 シフトアップもダウンもしっかり回転合わせて優しく入れてるし、ブレーキもあまり残さずタイヤのご機嫌を伺いながら走らせてる。 これだけ静かに乗ってこのペース、、、凄いじい様だ。

色々意見あると思いますけど、私的にはやっぱこれだよなーって思う。やっぱNSXは特別。動画みてる間は息止めて見ちゃう。

『縁石を借りる』ってなんかいいね

あああかっこいい！！！ 日本のスポーツカーで一番かっこいい。😂

冒頭を見るとやっぱり純正の部品は一つ一つ億単位のお金を掛けて全てを両立する為の開発がなされているんだな… s2000 も当時売れないと分かってて本気で作り込んでくれたホンダに感謝だな、世界一楽しい車だよ。ほんとに。

カルッセル入り口でのカウンターが凄い

当時学生、どうしても見たくて取り寄せでビデオかったな。なつかしい。

がんさんの何がかっこいいって ﾒｯﾄがﾌﾙﾌｪｲｽじゃなくてｼﾞｪｯﾄなところよね

12:54 えげつない曲がり方やな！

淡々とコメントしながらノルドシュライフェを攻めるおじさん💪

このNSXにタイプRの名を冠さなかったホンダに戻ってほしい。

神動画

このときのnsxが最高だったよ🥺

ガンさんの場合は実況と言うよりも独り言言いながら運転してる感じ。

路面のうねりや車の挙動に対してシフトノブが全くグラグラしていないのが凄い

@akudara

11 ай бұрын

FR車はミッションケースからレバーが出ていて動くのかもしれませんが、ミッドシップはレバーとミッションは離れていてケーブル介しているから動かない。

NSXの走りや挙動を見ると、これに800～900万出して買うのに納得が行きます

@lexuslfa7003

Жыл бұрын

装備簡素なSゼロは乗り出し約1000万です。 typeS自体乗り出し価格約1100～色や内装等オプション次第では1400～1500、クーペならカスタムオーダーフル装備で行けば1700万あれば乗れました。 900万では何もついてないクーペのNA1 100系辺りの時代でなければキツいでしょう。

@akudara

Жыл бұрын

@@lexuslfa7003 新車販売当時ならその通りなんですよね。

200km/h超の領域で笑顔でコメントできるなんて...

ニュルマイスター… カッコいいオヤジだなぁ😊

ガンさんのドライビングってほんと、急な動作、操作が一切無くて、この車はこう動くってのが全て支配下にある感じ。どんな車に乗ってもそう見えるってのはトップドライバーでもそうは居ないですよね。50間近の自分でも観るたびついワクワクしてしまう

エンジンルームに楽器があるみたい

Type Rばっか着目されがちだけど、「SiR」と「Type S」の羊の皮を被った狼って感じがマジで好き

ホンダの200ccはデカイな。 200cc増えたことで2速の所を3速で行ける分だけのトルクが出ている!! さすがホンダスピリッツ!!

@2ndHondaNSXR

7 жыл бұрын

Sevens Fires 池田雅治　小説ＮＳＸを聞くとII型NSXへの進化、5速MTから6速MTへの改良と同時に、3.2リッター化(C32B)がどれだけの改良、進化だったのか、分かりますよ！

@nsxgt1turbo543

3 жыл бұрын

6速ミッションになったことも影響ありますね！

このガンさんのニュルの動画で、グランツーリスモでも走れるようになりました！？(笑)

がんさんは、タイヤ使い切ってる感が有りますね。

ガンさん＋HONDA＝ニュルのNSX、世界でNSXをここまで綺麗に走らせる人はガンさんだと思っています。因みに今もガンさんのNSX関係のDVDは全部所有しております。

Отличный автомобиль!

9:10ここ好き

@user-qe5hk7gm7v

8 ай бұрын

ガンさん「オオゥ…スゴいねえ…。」 私たち「？？？」

Comparative times: NA1 NSX: 8:16.15 (Gan San 1990) NA1 NSX Type S Zero 8:10.06 (this car, Gan San 1997) NA1 NSX-R 8:03.86 (Gan San 1995) NA2 NSx-R 7:56.73 (Gan San 2002?)

@2ndHondaNSXR

7 жыл бұрын

Brian Messemer 　every not good condition...

@TheMrZomboss

7 жыл бұрын

i was expecting the s zero to beat the na1 type r but was suprised the type r was faster

@crtcv325

6 жыл бұрын

NA1 for 3000 cc and NA2 for 3200 cc, so this car is NA2

@jamesrichards5601

4 жыл бұрын

NA1 cars have 3000cc with 5 speed transmissions before '97, when the they swapped to 3200cc with 6 speed transmissions. The NA2 cars were only the car with the face-lift appearance (fixed headlights).

@brianmessemer2973

4 жыл бұрын

Hey everyone - just watching this again and accidentally found my own comment. I was incorrect, as you guys pointed out. Gan San's hot lap shown in this video is in an NA2 Car, not an NA1 car. He clearly mentioned the 3.2 liter engine (NA2 only) and it's superior torque several times. Also it's a 6 speed. So yeah, sorry for the misinformation 2 years ago 😂. Thanks for posting the correction.

新しいＮＳＸでもニュルを攻めて欲しかったよ、ガンさん。

What an icon and a legend driving it

9:09でリヤがアウトに飛びそうになってる。あれを素人が制御できるのかなあ。

ガンさんはいつでも全開！

VTECにターボはいらん。 このNSXが正解ですね！！

爺さまスゲェ

速さのR＿楽しさのSですね！でも排気量UP等でSゼロは初代R並みのタイム叩き出してますね

English subtitles please

Best car japonese , Ayrton Senna it is prud !!

1:12～この和田さんって人がⅡ型を「楽しさ追求」の弱オーバーにしちゃったからか、出始めの頃は良かったけど、結構すぐR34ややFDやらランエボやらに脅かされる様になっちゃったんだろうな。 ミッドシップなんだから、Ⅰ型のNSX-Rみたいな弱アンダーにしとけばバトル後半ニュートラルになるだろうけど、元がニュートラル～弱オーバーだと、結局バトル後半「リアタイヤの“内圧”上がって『どオーバー』になってコーナリング速度が低下する」という場面を嫌と言うほど見た。 この和田さんは現行NSXの開発（日米共同開発の日本側）にも携わったらしいから「道理で💧」としか言い様が無い。 持論を反映させた現行NSX（２代目）出す前に、ガンさんの意見をしっかり聴いとけば良かったのに… ここでガンさんの“ガ”の字も黒澤の“く”の字も言わないところを見ると、「とっくの昔に引退した還暦手前のレーサーにドイツまで来られて茶々入れられて煙たかった」ぐらいの事だったのかな？

@mmm458mmm

11 ай бұрын

和田さんはS-ZEROはSの延長上でセッティングしていると仰っていますね。 Rはレーシングコースを楽しく走ることがコンセプトだから一般道でアンダーステアが強めに出る。このモデルではその辺りをリファインしニュートラル方向にステア特性を変更しているのでコントロールする楽しみが出てくると。一般道で楽しく、サーキットも楽しめる、そんな位置付けのモデル。 →90年ノーマルモデルの登場から92Rの発売。その後、排気量up+６速化してタイプSとこのタイプS-zero。 02Rはマイナスリフトを達成したことが大きかった。単にダウンフォースを発生させるだけでなく、前後のダウンフォース量を前後重量配分と同じ４：６にできたことが全速度域でステア特性が変わらない、優れたハンドリングが実現できた要因だと思っています。92Rよりもバネレートを上げているにもかかわらず、ダンパーの減衰力を下げることで足を動かすようにしていますね。S-zero同様にニュートラルステアなのも評価が高い要因です。

Brass-Balls Gan-san does it again !!! One-handed in some corners hahahah

Opposite lock into karussel 👀👀👀

1:30 a boat has entered the race

エスゼロってタイプRの上だと思ってたけど違うんやな

ほぼタイムアタックですな笑笑(^ω^)

今の、NSX は、走りの楽しさを奪われた感じだね～ターボは、いいけど、4駆システムがピンと来ないな～😒

nice

🇧🇷😍🏎️🇯🇵🇧🇷

NSXは奇抜な色が似合う

イモラオレンジパール

1:45 通行料が13マルクてのが時代を感じさせる

アキュラNSXへのコメントと比べるとなんか悲しみを覚える。

微妙な音ズレが気になってしまう

今の新型NSXはタイプRを出さないと評価は上がらないのかもね(笑)せめてタイプRのコンセプトや設定は日本のホンダ主導で希望(*´艸`)

ニュルはシフトロックしたら死にそーだな

ガンさん、この頃何歳？すごい爺様だよ。DK土屋さんだと何秒で走るかなぁ？

@golf1diesel

6 ай бұрын

Tsuchiya wouldn't be far probably

sZEROで8分ジャストくらい？

13マルク払えば、という事は、 この頃は、まだユーロじゃなかったのか？

下手にランボルギーニとか買うより、このNSX買う方が全然いい。やっぱスーパーカーは走らせての価値があるよね

NSX is much better than Ferrari

ガンさんは単独で乗るとキレイに走るんだよな。 ＮＳＸ乗りとしては参考になりやす。 ただベスモバトルはやりすぎですもうちょい周りを見て。

@larutan0430

3 жыл бұрын

同感です。 多分自分の描いたライン取りを貫きたいんでしょうかね…

BMW足フニャンフニャンで草

🇩🇪🤟😜

He stole Tsuchiya's overalls! Just kidding 😆😆😆

ブツブツ言いながらとんでもないドライビングを披露するオヤジ･･･。

ニュルブルグリングじゃないの？

@user-ks8ot8bs5o

6 жыл бұрын

ニュルブルクリンクです

@minato7896

6 жыл бұрын

杉下右京 nurburgring

@foxpepe

6 жыл бұрын

グでもクでも通じる。そもそも、外国語の子音を日本語の母音丸出しで発音しても、なんだかなぁと思う。

@akudara

3 жыл бұрын

カタカナ英語はどう書いても海外で通じないから、気にしても意味がない。プラハ ？ミュンヘン？通じません。

Nurburgling lol

タイトルの時点で「 『～typeS Zero』（ゲームのロゴだと…こーなってる）じゃ ないンですかぁー？」って（不満を）書こうとしたけど、……そうですよねぇ～～…。

@KennyIBLUEPLUM

4 жыл бұрын

…『本田の開発の方』の目付きが（世界の名立たるスポーツカーが同時に走っていも）『私たちの「NSX」が……、 最高です』と ……物語っているよう…。

欧州車ってKm表示のはずなんだけどな

@AW-rk4ez

3 жыл бұрын

ヒント:右ハンに英国ナンバー

足回りの限界が低いな。

@f_kawa.4520

5 жыл бұрын

Star Hamu この頃はそもそもタイヤの限界が今より低いから。

@user-rs6sh4te2h

5 жыл бұрын

OEMタイヤだしね。でも、おそらく我々が鬼グリップタイヤ履いて走っても勝てないと思います。