Очень круто когда что автор предлагает альтернативу а не просто критикует!!!

Зачем городу маленькие автобусы? Как зачем?! Ностальгия по 00-вым годам. :)

@paverbool

3 жыл бұрын

Готовлю еще одно видео по этой теме. Терехов оправдывает это тем, что якобы такие автобусы будут выпускать не в часы пик. Я такой модели на практике еще нигде не видел. Тут 2 варианта. 1) Либо на маршруте будут ездить и те и те, а не в часы пик только маленькие. 2) Либо не в часы пик большие будут заменяться на маленькие. Второе уж точно очень бестолковое. Первое тоже странное. К примеру, если у меня на маршруте 6 автобусов - 2 маленьких и 4 больших. Зачем? Можно пустить 5 больших и проблема решена. Маленькие автобусы такие предназначены для частного сектора.

@dmitrobell8292

3 жыл бұрын

@@paverbool странное решение. Очень похоже на возврат к "Газелькам" и "Рутам". Например: станция "Основа". Туда идет тролейбус номер 6. И раньше была куча "Газелек" на Салтовку или еще куда. Понятно, что пассажиропоток с этой станции завязан на расписание электричек. И пол дня он не заполнен полностью. Может быть эти турецкие газели были куплены именно для таких случаев?

По поводу закупок общественного транспорта(автобусов) речь шла прежде всего о например маршрутах с низким пассажиропотоком,и отказом перевозчика вывозить больше подвижного состава чтобы снизить интервалы,к примеру был приведен маршрут 303,который в воскресенье не ездит,а в субботу раз в час где то.Оптимизировать этот маршрут можно наверно было бы продлив до проспекта Победы например.Дублилурующим же есть маршрут 238 и троллейбус 11,так вот нареканий на маршрутку практически нет,потому что ходит частои быстро,в отличии от троллейбуса где водитель тратит время выполняя функции кондуктора,также бывало что нередки аварии из которых троллейбус меняет маршут.И не будь альтернативы доехать нереально.Некоторые маршруты города не требуют такой вместимости как троллейбусы. Что касается Карсаров первый выглядит ужасно и заменить маршрутки маршрутками так ещё и малой вместимости это смешно.30 человек это я уверен вместимость за один рейс любого маршрута в час пик,а нам предлагают 22 это глупо давки будут неимоверные,маршрутки покажутся раем.Главная причина недовольства наверно маршруток Харькове это малая вместимость,отстутствие внятного расписания,старый,грязный и неконтролируемое техническое состояние маршрутки,а также узкие сидения где человек может сесть либо слишком худой либо кто то сядет на 2 места сразу,а также отсутствие низкого пола для перевозки в транспорте колясок и т.д.Карсары не подходят. Ездил в новом автобусе(не помню что за фирма) с Солоницевки,так вот там есть низкий пол только ехать в нем нереально,он находиться сзади,а не посередине,и там нереально кидает и бьет кузовом об асфальт или кузов ощущения не из приятных.А представьте что там едут инвалиды или родители с детьми. Ну а большие маршруты подошли бы электробусы как в Москве ездят или Мазы как в Киеве.А для маленьких перевозок рассмотреть Заз А10 например.

@dmitrobell8292

3 жыл бұрын

если учитывать новую реальность с социальной дистанцией, та маленькие автобусы-- это нонсенс.

Про расписание это прямо в точку. Был в Польше, там на каждой остановке табличка, на каждый маршрут (размером А4) с чётким временем именно по этой остановке. Поделена табличка заголовками: Будние дни, Суббота, Воскресение - Праздники. Даже если он задержится на пару минут, что большая редкость, то ты хоть не стоишь с калькулятором высчитывая 10-15 минут от 6.44 утра.

@paster40

2 жыл бұрын

а у нас в России стоишь на остановке , и на электронном табло показывает через сколько минут подъедет твой маршрут, а если открыть яндекс карты- то видно где твой автобус едет в режиме онлайн..

@ilyatorsky7533

2 жыл бұрын

@@paster40 удобно, однако вспомним про тех, у кого ещё нет сенсорников (малоимущие, люди почётного возраста, акб села, телефон поломался), записал себе на листик, что во сколько и вуаля. И в принципе дешевле выходит, в плане оформления остановки. Да и надёжность в случае сбоев. Я не против электронных табло, я про дублирование системы

@paster40

2 жыл бұрын

@@ilyatorsky7533 ну в селах в принципе так и есть обычное картонное табло с графиком движения, но тут мы про городские маршруты

Как говорят в Одессе: Моня! Будем посмотреть! Поезда Хюндаи мы уже купили. Где они? В п...

Мне кажется что 22-х местные "маршрутки" тоже имеют место быть. Так как в час пик большие автобусы и троллейбусы это хорошо, но в дневное время когда пассажиропоток очень невелик как раз пригодятся такие машины, что бы избежать больших интервалов между автобусами или троллейбусами и люди могли не стоять долго на остановках скажем в плохие погодные условия. По поводу электротранспорта согласен что он самый лучший и экологичный и тихий, плюсов много.... Но есть огромный минус это цена изначального приобретения. Допустим тот же Электрон который выпускают во Львове стоит где то 350-400тыс. зелёных едениц. На эту сумму можно купить куда больше единиц дизельной техники.

Полностью согласен с автором! Не хотим видеть такое на улицах города. многие города страны уже как несколько лет заменяют маршрутки на полноценные 12м автобусы, даже малюсенький Ужгород и то закупает такие автобусы еще и отечественного производителя а Харьков полтора миллионник не имеет вообще маршрутов с автобусами большой вместимости и собираемся закупить вот эти недомаршрутки турецкие. 9м можно еще посмотреть на некоторые маршруты. а так стыдно и позор будет если такое закупят.

@paverbool

3 жыл бұрын

Я бы для начала оптимизировал существующие маршруты и посмотрел реальную потребность в дополнительных автобусах. Если прогнать дублирующие автобусы, то они уйдут на более непопулярные маршруты.

@tomdaz5960

3 жыл бұрын

@@paverbool власти или реально не понимаю как должен развиваться транспорт или просто не хотят понимать. Многие маршруты нужно оптимизировать и отдать электротранспорту.. Но эти маршрутчики не отдадут прибыльные маршруты, пример Харьков-Люботин где в прошлом году должна была предоставлять услуги компания из Днепра с большими автобусами но наши маршрутчики даже не дали им выйти на маршрут, они и ушли, люди так и ездят на розваленых Эталонах

@paverbool

3 жыл бұрын

@@tomdaz5960 Найдите группу Альтернативный Харьков. Как раз сейчас мы обсуждаем, какие маршруты можно оптимизировать в городе. Уже 6 штук нашли.

@tomdaz5960

3 жыл бұрын

@@paverbool хорошо. Спасибо)

Они на электрики работают 8 метровий автобус.

@paverbool

3 жыл бұрын

Терехов все-таки сказал, что будут ДВС

@bogdansvyryd_58_86

3 жыл бұрын

@@paverbool не чего закупил так как он смог.

Согласен с автором на 100 процентов. Терехова надо убрать с этой должности.

Оо, канал з Харкова про урбаністику, підписка)

@paverbool

3 жыл бұрын

Спасибо за подписку. Но я не совсем урбанист в полном понимании этого слова :) Но моя задача - поднимать эти темы и начинать их обсуждать.

Все эти долбанные маршрутки выбросить на свалку! Только полноценный большой транспорт должен быть!!!

@paverbool

2 жыл бұрын

Все же для них есть место. К примеру, я недавно писал пост про пригородные поезда. К этим поездам можно повозить людей с частного сектора как раз на вот таких маршрутках. Но загружать центр города таким - это ошибка, согласен

Очень крутой контент!

1. Слишком громкая музыка в перебивках в начале видео. 2. Трамваи, троллейбусы это отлично (метро - еще лучше, хотя дольше, дороже и сложнее), но 100% покрытие города ими обеспечить не выйдет. Даже теоретически. Т.е. все равно будут автобусы с ДВС (полностью перейти на электробусы даже в тех странах, которые не голосуют за клоунов и зеков, пока не могут). Таки да, "горэлектротранс" реформировать, наличку из оборота убирать, сквозную оплату вводить, электротранспорт расширять, это все очевидно. Но так же очевидно, что частных перевозчиков нужно гнать ссаной тряпкой, а треш, который у нас называют "маршрутками", необходимо было менять на нормальный автобусы еще позавчера. Хотя по конкретным моделям вопросы есть.

@paverbool

3 жыл бұрын

1. Прошу прощения за звук. Мне, видимо, необходимо поменять наушники. Ребята говорят, что у меня в них любой звук хороший. :) 2. Я понимаю, что заменить полностью не получится. Но автобусы - это вынужденная мера, а не основной вид транспорта. У нас он поддерживается как основной.

@ievgeniiafanasiev3758

3 жыл бұрын

Частных перевозчиков необязательно гнать. Можно организовать конкурентную среду с прозрачными тендерами.

@paverbool

3 жыл бұрын

Это довольно сложно сделать. Сложно организовать контроль расписания и соблюдения чистоты и прочих критериев.

@ievgeniiafanasiev3758

3 жыл бұрын

@@paverbool график можно контролировать по GPS. Как контролировать чистоту пока не придумал.

@paverbool

3 жыл бұрын

@@ievgeniiafanasiev3758 так там много всего необходимо контролировать. Если и пустить частников, то это будет очень регулируемый рынок

5 маршрут трамвая можно обйеденить с 12 маршрутом

@paverbool

3 жыл бұрын

А разве сейчас 5 трамвай ходит?

@user-eb2te1rd6w

3 жыл бұрын

@@paverbool нет, там ремонт с 6

@user-fh1lw4yl9o

3 жыл бұрын

Ето я предложил на будущее, а на даны момент можно обйеденить 1 с 7 маршруты а в дальнейшем востановить 2 по маршрутам 6 и 20 .

@user-eb2te1rd6w

3 жыл бұрын

@@user-fh1lw4yl9o я бы хотел, 7 это мой любимый маршрут, езду на нем с братом каждый день в две стороны, очень крутой маршрут😍

@user-eb2te1rd6w

3 жыл бұрын

@@user-fh1lw4yl9o или можно восстановить рельсы на пушкинской и 7 пустить как раньше, если память не изменяет, до лесопарка

1:33 для 258 маршрутку подойдёт

@paverbool

2 жыл бұрын

Возможно, не изучал этот маршрут.

@user-eb2te1rd6w

2 жыл бұрын

@@paverbool там за маршрут даже пол салоне не забивается, все идут на 7 трамвай или на 3

@user-eb2te1rd6w

2 жыл бұрын

@@paverbool он едет с Академики Богомольца до ул Золочевской, почти туда куда и едет 3 трамвай, загружен он только утром, адрес по 3-10 человек в салоне максимум за маршрут,а он длится 9,92 км

Ещё и турецкие😖

@paverbool

3 жыл бұрын

ну, насколько я понимаю, как и большинство автопрома в Турции, эти автобусы - это те же Рено или Пежо, только собранные под турецким брендом.

@dmitrobell8292

3 жыл бұрын

а почему не ЛуАЗ-овские "Богданы"? почему именно Турецкие?

А что такое дифтариф ?

@paverbool

3 жыл бұрын

Дифференцированный тариф. Пополняешь карточку на 100 грн - скидка 1%; на 500 - 3%, на 1000 - 5%. Это, к примеру. Есть петиция и ролик об этом - facebook.com/anticor.kharkiv/posts/2953302308279309

в нашей стране без обсуждения без тендера вот так просто в.и решил и всё . мне тоже уже надоели эти вассалы которые считают себя богами

@paverbool

3 жыл бұрын

Они говорят на комиссии, что знают, как сделать правильно тендер под производителя...

@user-rc8sr9lr2m

3 жыл бұрын

@@paverbool а почему они не выбрали вот это ..Karsan разрабатывает автономную версию своего 8-метрового городского электробуса Atak Electric. Турецкий производитель объявляет, что привнесет в электромобиль навыки автономного вождения уровня 4 SAE

@paverbool

3 жыл бұрын

@@user-rc8sr9lr2m это не меня нужно спрашивать. Мало того, что они выбрали развитие автобусов вместо троллейбусов. Так они еще выбрали ДВС вместо электробусов. Хотя электробусы городу тоже не по карману сейчас. Нам бы для начала восстановиться весь электический транспорт. Это уже значительно улучшит ситуацию.

@user-rc8sr9lr2m

3 жыл бұрын

@@paverbool согласен на все 100%.. кстати по вечерам стримит депутат гор совета Алина Мустафаева

@paverbool

3 жыл бұрын

@@user-rc8sr9lr2m да, я знаю :) Мы с ней обсуждали эту тему. Она одна из немногих, кто что-то пытается менять там.

А их скоро запустят???

@paverbool

2 жыл бұрын

думаю, до выборов :)

@user-eb2te1rd6w

2 жыл бұрын

@@paverbool буду ждать)

В Украине обязаны производить свой транспорт!!!! А вообще трамваи рулят!!!! Нужны трамваи- они самые долговечные и удобные! Тралейбусы тоже хорошо но их чаще нужно менять. Тот же ЛАЗ был просто уничтожен!!!

@paverbool

2 жыл бұрын

попрошу на моем канале не использовать маты

@user-ks5uu5yr9z

2 жыл бұрын

@@paverbool комментарий изменил:) Всех благ!!

Я вижу проблему в другом, в отличии от автора. Черниговский автобусный завод не загружен и ждёт заказчиков на свои автобусы разных размеров , а они сотрудничают с компанией ИСУЗУ, а это лидер в производстве двигателей , и не только. За чем искать бизнес контакты чёрт знает где , когда у тебя всё под боком , в соседней области-- это рукой подать и говорим на одном языке , и поставки, и совместное участие в производстве общего автобуса , и расширение и перенос производства в Харьков на ХТЗ , и сотрудничество в строительстве трамвая --есть опыт Татра --Юг--город Днепр, что удешевит и укрепит связи между областями. Делайте в кооперации. Автор обратись к Ярославскому и к Терехову через сети и предложи это вариант и валюта из страны не уйдёт. СОТРУДНИЧЕСТВО СО СВОИМИ , для ОБЩЕГО БЛАГА.

@paverbool

3 жыл бұрын

Через соц. сети не достучатся с такими предложениями. И, к сожалению, я прекрасно знаю ответы. Причины, из-за которых так не поступают лежат не в той плоскости, где пытаетесь их искать вы.

@user-ew7xk7ve1f

3 жыл бұрын

@@paverbool В чём причины--напиши. Люди , вроде бы , существа логичные ,расчётливые, здравомыслящие .А , может , турки дали хабаря...

@paverbool

3 жыл бұрын

Я имею ввиду, что решения принимаются в первую очередь на основании личных рисков и выгод. Есть причины, из-за которых они не хотят брать в своей стране. Эти причины более личные. Лучше осваивать через Ярославского турецкие автобусы.

Нет нет и нет!!!!

🇺🇦🇹🇷🇵🇰🇦🇿🇬🇪👍👍👍

Капец умный ) весь маршрут 147 автобуса на троллейбусе приезжаешь намного дольше

@paverbool

2 жыл бұрын

А теперь подумайте - почему? Троллейбус ведь разгоняется намного быстрее автобуса.

Все современные города отказывается от тралейбусов и переходят на электробусы ) Бонольно откройте Википедию и почитайте где остались тралейбусы

@paverbool

3 жыл бұрын

Простите, но это смешно - вы меня отправляете в википедию, хотя я уже перелопатил кроме вики еще кучу статей и видео. Если кратко, то история такая... в прошлом веке, действительно, многие начали отказываться от троллейбусов в пользу трамвая. В этом был и есть свой смысл. Но трамвай - не панацея. В общем, троллейбус остался в считанных городах. Это правда. Но кое-где еще нужны автобусы по пассажиропотоку, но они вредны для экологии. Поэтому самые продвинутые города начали заменять дизельные автобусы на электробусы. Поэтому за последние 5 лет создалась видимость, будто все переходят на электробусы. И если читать только вики, то до сих пор так может показаться. Но электробусы были инновационным видом ОТ. Многое просто посчитать не могли экономическую целесообразность. Сегодня уже посчитали и достоверно известно, что даже в Украине при ночной зарядке по низкому тарифу, электробусы обходятся дороже, чем автобусы с ДВС. Во-первых, их цена на старте выше. Во-вторых, им нужна тоже инфраструктура с зарядками, которую тоже необходимо обслуживать. В-третьих, они не настолько эффективны по вместимости. В-четвертых, они теряют время на дозарядках на конечных. Но самое главное - аккумулятор убивается и это обходится дороже, чем поддерживать сеть для троллейбусов. В мире очень мало сегодня городов, которые отказываются от троллейбуса в пользу электробуса. Самый яркий пример - Москва. Но там это делают, похоже, для воровстве на закупках инновационного транспорта. Обратный пример - Ванкувер. Там почесали репу и посчитали, что им не очень выгодно уничтожать существующую троллейбусную инфраструктуру в пользу электробусов. Они считают, что лучшее решение - компромисс между троллейбусом и электробусом, то есть, троллейбус с автономным ходом. Более того, в некоторых городах не просто сохраняют троллейбус, но даже начали его восстанавливать заново - в Берлине и Праге, как минимум, если мы говорим про Европу. Они поигрались с электробусами и поняли, что троль лучше. В обоих случаях это in-motion-charging. Вывод. Троллейбусы уничтожались, но теперь вернулись к тому, что они тоже нужны. Там, где они были до сегод дня, стараются теперь их сохранить. Очень странно уничтожать существующую инфраструктуру и заменять на электробусы. Лучшее решение - троллейбусы с автономным ходом. Это троллейбусы 2.0. Просто троллейбусы не всегда выгодные, если их мало на линии, это правда. Есть смысл часть линии не делать. Электробусы тоже полезны - у них своя роль. Они в большинстве случаев могут заменить автобусы с ДВС для тех районов, куда еще не провели ОТ. Но даже в этом случае они обходятся до сих пор дороже, чем автобусы с ДВС. + Электробусы многие вводили, потому что это инновационный модный транспорт. Казалось, что провода не нужны и большинство проблем решено. Но суровая реальность показала другие болячки, о которых даже не задумывались.

@user-ng4ls8cx1d

3 жыл бұрын

@@paverbool Я водитель троллейбуса и люблю эту работу только вот жаль что дороги у нас в депо номер 2 хуже чем где либо одни ямы а электробус дорогое удовольствие для нашего города Харькова

@Gennady.Kozarenko

2 жыл бұрын

@@user-ng4ls8cx1d а самое приятное в работе водителя троллейбуса - это запуск пассажиров ч-з передний люк и сбор наличности.