Like

Ty mnela mit praha vsechny a vsechny mesta v ceske republice!!!

@marcokoehler8832

2 ай бұрын

Ty měly být už dávno ve šrotu, je to OSTUDA.

1:58 tímhle jsem zrovna jel dneska

Teď už Praha vlastní všechny 6(2 z miskolce a 4 z prahy)

@RookGaming289

2 ай бұрын

Jako ověřáky

@firstlast1932

2 ай бұрын

Je ještě kde brát další kusy v rozumném stavu na modernizaci?

@RookGaming289

2 ай бұрын

@@firstlast1932 myslím si, že Praha už nebude dostávat další, ale ještě stále jich pár se modernizuje

@firstlast1932

2 ай бұрын

@@RookGaming289 Díky. Trochu mi přijde, že právě obousměrné tramvaje jsou v Praze nedostatkové a nové v nedohlednu, tak mě napadlo, jestli DPP nepokukuje po KT8D5R v dalších městech (Brno?)

@RookGaming289

Ай бұрын

@@firstlast1932 asi ne, ale pro mě by bylo lepší kdyby Brno místo vyřazování KT8D5 daroval Praze.

A má to už nějaké normální řízení, nebo pořád pedály jak za krále klacka? Tipoval bych spíš tu druhou verzi, vzhledem k tomu, že i pantograf je pořád ten samý a že DPP je prostě nepoučitelný. Jakékoliv modifikace T3 nebo KT8 už by měly davno směřovat do muzea a ne tím tahat kvalitu MHD dolů kdoví do kolikátého roku. Snížená podlaha jen uprostřed vozu NENÍ plnohodnotné nízkopodlažní vozidlo. Výměna cestujících na zastávkách je o dost pomalejší než u 15T, většina lidí se nacpe doprostřed, schody uvnitř vozu jsou navic dost nebezpečná věc. Praha na tom rozhodně není tak zle, aby musela takhle šetřit, naopak.

@user-cn6ii2vu1l

2 ай бұрын

Kt mají ruční a t3 pedály

@firstlast1932

2 ай бұрын

Praha na tom rozhodně není tak dobře, aby mohla rozhazovat.

@marcokoehler8832

2 ай бұрын

@@firstlast1932 Rozhazovat?!! Rozhazování je právě tohle nekonečný předělávání zastaralých vozidel. Například ty KT8 jsou ohromně poruchové a to vše stojí peníze, které se zdánlivě "ušetřily" za nové vozy. Ne, Praha patří dlouhodobě mezi regiony s nejvyšším HDP v celé Evropě! Pořizování takových šrotů jinam než na nějakou jednu nostalgickou linku je hluboce pod úroveň takového velkoměsta. Navíc tak malá nízkopodlažní část velmi zdržuje výměnu cestujících v zastávkách, spousta důchodců nastupuje stejně na vysokých schodech, klátí se tam... lidi se hromadí v tý nízký části zatímco ve zbytku tramvaje je poloprázdno- všechno to celkově zpomaluje dopravu, prostě tyhle polovičatý řešení se hodí maximálně někam na maloměstské provozy jako je Liberec, Olomouc, do velmi frekventovaného velkoměsta jsou naprosto nevhodné.