Bravo pour ce temoignage utile quant au choix de l'enyaq par rapport a la concurrence.

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Merci

Sympa ton REX sur le fond, sur la forme bof en regardant la route defiler😂. J ai comparé de mon coté une 10aine de VE de marques différentes. Je suis même allé voir la Aiways U6 à Panam! Ce qui fait que je vais certainement signer pour un iV60 coupé c est la propal du moment pour un coupé pack plus et PM pour 47k€ sans le bonus, garantie 3 ans et entretien compris. A ce prix là avec l équipement en LLD y a pas mieux en ce moment! La Tm3 et la TmY sont moins cheres mais LOA pourrie chez Tesla.

@karrtredan4617

Жыл бұрын

Bonsoir, merci pour le retour et les infos du moment.

Occasion m'a été donnée de faire un (petit) essai d'un Enyaq 60. Presque trois heures, mais sans faire de folies, puisque le véhicule ne disposait que de 115 km d'autonomie ! Facile à prendre en main puisque j'ai déjà une Skoda; cela facilite grandement l'utilisation des commandes, et permet donc d'apprécier plus efficacement les spécificités de cet Enyaq. C'est grand, c'est géant même. On a clairement une impression de gigantisme une fois à l'intérieur. Si aux places avant, cette sensation est déjà perceptible, c'est quand on passe à l'arrière où on a carrément l'impression d'avoir été transformé en lilliputien. Tant d'espace derrière les sièges avant est sans doute agréable pour les longs trajets, encore que cela n'est pas indispensable quand à l'arrière se sont des enfants, si bien qu'au quotidien, c'est très largement surdimensionné. Finalement c'est gâcher, tout ce volume non occupé la plupart du temps. Le coffre est logiquement généreux; normal vu le gabarit du bestiau. Bon la conduite est hyperdouce, et très silencieuse. Si à basse vitesse l'avantage de l'électrique est assez ténu par rapport à ma Skoda SP95/E10, dès qu'on dépasse les 50km/h c'est très très agréable. Ce qui m'a le plus bluffé c'est le silence sur autoroute (à 130km/h), et ce véhicule n'était pas équipé des options prévues pour encore améliorer ce confort. J'avais un a priori défavorable sur les palettes au volant pour gérer le niveau de récupération d'énergie: finalement malgré mon manque d'expérience, cela est super bien conçu, fonctionne de manière parfaitement fluide. C'est sans doute ce qui permet d'avoir cette conduite "one pedal drive" j'imagine, en tous cas cela amène aussi du confort dans sa conduite. J'ai déjà une conduite super cool (meilleur score 4,9l/100), mais là on passe encore un cap, et tout cela dans le silence et sans ce bruit de démarreur du moteur lors des stop and start. Le régulateur de vitesse est une tuerie: bon j’utilise déjà ce régulateur adaptatif, et cela fonctionne super bien, mais celui de cet Enyaq avec son côté prédictif est tout simplement magique. Impossible de perdre le moindre point sur le permis pour un petit km/h de trop dans une entrée d'agglomération par exemple (reste à voir si on peut paramétrer le seuils de fonctionnement pour avoir une certaine tolérance de quelques km/h). Tout à fait appréciable ce petit tableau bord face au conducteur; j'arrive pas à comprendre les Teslamaniak, et encore moins leur bonheur de devoir se mettre la tête de travers pour zieuter leur tablette. Là on a bien en face de soi des infos claires, simples et indispensables pour une conduite maitrisant facilement les informations nécessaires. Faudra voir avec le système tête haute si cela apporte ou non un plus. Gros progrès pour le GPS, qui, du peu que j'ai pu essayé semble fonctionner enfin comme un vrai GPS. Pas eu le temps de "jouer" avec l'ensemble des fonctionnalités, juste découvert après coup que le réglage du flux d'air se piloterait via l'écran apparemment...mouais, moyen, d'autant qu'il y a bien quelques touches, des vrais boutons, pour commander quelques fonctions (heureusement, car cette hérésie du "tout tablette", j'peux pas!). Aménagements (intérieurs notamment) toujours autant simply clever, et quand on a goûté à ces "petites attentions", on voit tout de suite que les autres constructeurs ne font pas le poids (même chez les autres marques du groupe VW). En résumé: convaincu par le confort et la technologie, d'autant que le passage à l'électrique fait naître une nouvelle addiction: celle de la conduite économique, où l'on cherche toutes les occasions pour faire remonter l'autonomie restante (j'avais 115km d'autonomie au départ, j'en ai parcouru 83, et j'ai rendu le véhicule avec 64km d'autonomie, ce qui se traduit par avoir roulé 32km gratis). Mais je ne vais pas l'acheter, car trop grosse. Je vais attendre 2023, qu'un modèle au format plus adapté à mes besoins soit disponible (c'est dans les cartons de Skoda, et annoncé pour lancer la nouvelle ligne de design de la marque), et en espérant tout de même qu'il y aura un coffre à l'avant pour les câbles de recharge.

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Bonsoir et merci beaucoup pour votre retour après cet essai. C'est toujours utile pour ceux qui sont intéressés par le véhicule. Comme je l'avais dit à mon concessionnaire, un essai longue durée (quelques heures) peut être très efficace pour faire "craquer" un futur acheteur. Concernant la taille, oui c'est gros genre 5008 donc pas forcément adapté si on cherche une taille plus modeste. Dommage qu'un Break ne soit pas encore sorti. Espérons que ça finisse par arriver chez Skoda. Savez vous si vous aviez la nouvelle version logicielle ?

@losspedal6151

2 жыл бұрын

@@karrtredan4617 Non désolé, aucune idée de quelle était la version logiciel. Ah oui, oublié dans mon petit résumé: la fermeté de la suspension...c'est assez raide. peut être qu'avec la suspension pilotée il y a du mieux. Bon je reste focus sur le sujet, et les annonces qui ne manqueront de se faire dans les prochains mois.

J'ai teste un ionic 5 et je ressorts d'un essai d'une enyak. c'est decidé je pars sur un enyak 80 j'ai pris un pied de dingue au volant. Agreable silencieux un grand coffre, j'adore.

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Merci pour le commentaire ;). Peut-on savoir si quelque chose vous a spécialement déplu dans la Ioniq5 ?

@hyleas

2 жыл бұрын

@@karrtredan4617 j'ai l'impression de conduire un fer à repasser. J'ai un seat ateca qui braque très bien mais là c'était atroce. J'avais l'impression d'une direction lourde. De plus si je veux la cam 360 le verrouillage centralisé + virtual pedal sur l'enyak via option ça coûte 51k € si je veux la même chose sur le ionic je dois monter en gamme et prendre le dernier niveau de finition à 60k. Dans ces gars là, malgres que le ionic recharge 2 fois plus vite. Il n'y a pas match. Mais nous étions 3 qui avons testé les 2 voitures ma femme mon collègue et moi et nous sommes unanimes. L'enyak nous a séduit. J'ai un fils de 2 ans et demi j'ai besoin d'un coffre celui de l'enyak me convient très bien. Juste l'espace intérieur dans le ionic est plus grand. Je cumule 2 tarés grand et gros. Et derrière moi il y a plus de place dans le ionic que dans l'enyak.

Video au top. Je suis d'accord a 100%. Le groupe VW a tiré les oreilles de Skoda, c'est pour cela qu'ils ont augmenté les prix en début 2021 quand ils ont lancé les commandes. C'était indécent l'écart de prix et qualité avec ID4, et je ne parle même pas de la Etron. C'est dommage, ils auraient fait un carton à proposer des iv80 avec pas mal d'options(ou de iv60 full equipe) a

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Merci José pour ce commentaire, je réitère de mon côté pour ton superbe retour d'expérience sur Automobile Propre. Concernant la LLD je ne l'ai pas faite chez Skoda mais par notre Banque (Credit Mutuel Leasing). La proposition était bien meilleure. Nous avons donc une LLD à 480 euros par mois pour 51000 Kms sur 3 ans sans apport (avec seulement le bonus écologique en 1er loyer). Cela inclut tout l'entretien sauf les pneus et une assistance + garantie pendant toute la durée du contrat.

@bricecouvrand6898

2 жыл бұрын

@@karrtredan4617 Bonjour, nous allons aussi acquérir un enyaq 60, en attente de livraison. La LLD de notre coté (sans apport sauf le bonus et sans reprise) monte a 451€ avec VW Bank, Entretien sauf pneu pour une durée de 3ans et 52kkm. Même chez VW ils étaient étonner qu'il passe a si bas prix.

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

@@bricecouvrand6898 bonjour, intéressant comme retour. Avez vous le prix du véhicule avec les options, frais de livraison, ...? Vu ce qui se passe en ce moment, je pense qu'ils valorisent à la hausse la valeur du véhicule à la fin du contrat ; cela permet de faire baisser les mensualités de la LLD.

@bricecouvrand6898

2 жыл бұрын

@@karrtredan4617 Le véhicule est un véhicule de démo avec 2500km au compteur. Vendu pour 52 000€ en version IV60 très bien équipé et remisé de 8000€ + 6000€ de bonus. Aucun frais annexe a prévoir a la livraison. On a pris une LLD car nous en attendons beaucoup de l'électrique ces 3 prochaines années mais il est vrai qu'une LOA me tentait bien quand même pour étaler le financement sur plus longtemps. La Model3 était notre coup de coeur mais l'attente d'août m'a fait attendre et l'augmentation a 44990 hors option nous a fait faire marche arrière. (Toujours ce petit goût amer de ne pas avoir précommandé quand j'avais ma carte dans la main la vieille pour un prix de 43800 ...)

je reçois mon enyaq la semaine prochaine, nous avons hésité entre les véhicules du groupe vw et exactement le même ressenti ! on sort de chez audi et le q4 a été une vrai déception

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Merci pour votre message. On est bien d'accord, pour moi la seule explication pour choisir un Q4 est de vouloir absolument rouler en Audi...

Bonjour Kar Tredan petite visite en concession Skoda aujourd'hui et la douche froide pour un Enyaq 80X délais de livraison 18 mois d'attente (aucun véhicule de stock chez nous en Belgique) et coté tarif et remise (condition salon de l'auto) re douche froide 500 euros et rien d'autre donc véhicule a plus de 61000 euros donc 18 mois d'attente et 61000 euros je ne crois pas qu' on verra beaucoup d'Enyaq circulé sur nos routes dommage car je le trouve très beau et pareil pour ID4 GTX rien en stock avec le problème pour les micros puces délais d'attente pareil très long

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Aie... 18 mois ça devient dingue ; peut-être aussi que Skoda ne priorise pas du tout cette version qui doit être très peu vendue par rapport aux 80 ou 60. Concernant le tarif, c'est une blague... Quand je vois la remise standard que l'on peut avoir en France chez Skoda rien qu'en mettant les pieds dans la concession sans négocier, passez votre chemin effectivement ou allez le chercher ailleurs (un mandataire ou autre ?).

@crunchi45

2 жыл бұрын

@@karrtredan4617 oui 18 mois il faudrait déja prévoir la suivante quand vous la reçevez et pour le tarif je comprend mieux pourquoi les possesseurs de véhicule électrique en France quand ils vendent leur voiture la mette sur des sites comme 2èmme main et auto-scout comme sa nous les Belges ont a accès a leurs annonces plus facilement et vu les remises et les bonus que vous avez vos voitures sont bien moins chère que les nôtres

Bonjour Karr je suis assez intéressé par cette Enyaq mais en version 80 X même impression que vous sur les finitions par rapport a l'ID4 et Q4 l'Enyaq parais bien mieux finie et bien plus " élégante" que ses jumelles mais moi j'habite en Belgique et donc pas d'aide ou de prime et la retour a la réalité pour un Enyaq 80X avec options on est a plus de 60000 Euros donc pour remplacer mon Xtrail diesel qui en 2017 full option 4roues motrices coutais 38000 euros je trouve juste les tarif totalement dingue et il est claire que l'électrique n'est pas a la portée de tous

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Bonjour et merci pour votre commentaire. Effectivement nous avons la chance en France de bénéficier de bonus pour le moment. Le tarifs sont à l'heure actuelle très élevés surtout sur un model comme celui qui vous intéresse. Je suis intéressé par votre retour, allez vous sauter le pas ? Dans ces gammes de prix avez vous regardé également la Kia EV6 ou la model Y de Tesla ?

@crunchi45

2 жыл бұрын

@@karrtredan4617 sauter le pas je ne sais pas encore car plus de 60000 euros pour un véhicule qui ne me sert pratiquement que pour me rendre au travail je trouve sa juste un délire totale la preuve mon Xtrail 5 ans et 42000 KM et pour la EV 6 je ne suis pas fane de l'arrière de la voiture et surtout elle ne possède pas d'essuie-glace a l'arrière comme la Ionique 5 et la model Y et sa pour moi une voiture avec un hayon sa doit être obligatoire bonjour les projections d'eau sur la lunette arrière et la model Y pas de (garage) Tesla proche de chez moi et moi j'aime être rassuré et avoir un garage proche en cas de pépin

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Par rapport à ce que vous dites, trajets domicile - travail et moins de 9000kms par an, pourquoi ne pas partir sur un véhicule plutôt type Zoé ou Dacia Spring ? Pouvez vous m'expliquer le choix d'un diesel (que vous avez) avec ce type de trajet ? je ne serait pas très confiant sur le diesel car d'après ce que je comprends, il ne roule pas assez et j'ai peur que des éléments comme le fap n'en subisse les conséquences.

@crunchi45

2 жыл бұрын

@@karrtredan4617 mon trajet domicile travail fait 26 KM par jour principalement des routes nationales et je n'ai jamais eu le moindre soucis avec mes filtres a particules car le véhicule a le temps de chauffé et concernant les véhicules cité trop petit pour moi j'ai besoin de place dans le coffre et je souffre de problème de dos donc SUV bien plus facile pour moi et comme j'habite en Belgique proche des Ardennes chaque année nous avons de la neige et des températures bien négative d' ou le choix d'un 4 roues motrices et comme chez nous les 4 roues motrices n'étais pas dispo en essence voila pourquoi le diesel et quand bien même il aurais été dispo un SUV essence qui consomme entre 9 et 10 litres ou un diesel qui consomme entre 5.5 et 7 litres je ne pense pas que je me serrais tourné vers l'essence

Hello, Même feeling de mon côté après presque 1 an en model 3 j’ai décidé de changer pour des raisons pratique principalement en autre : besoin de tracter (et sur model 3 pas possible si pas pris à l’achat 🙄) la malle de coffre pas assez pratique malgré la grande capacité. J’étais par ailleurs satisfait mais 60k€ le Y en LR c’est trop. Après avoir essayé quasiment tout ce qui se rapproche (y compris les Chinoises) en tarif au niveau familiale l’Enyaq est ressorti en tête. ID4 et Q4 font pâle figure à côté à tarif comparable (-45k€ pour avoir le bonus) Malgré la politique des packs d’options à outrance il est possible d’obtenir de belles remises sur des modèles en stock pre-configurés et ainsi avoir un modèle très correctement optionné. Niveau infotainment même constat.. ils sont largués et c’est d’autant plus dommage que le véhicule est convaincant. Pour retrouver un peu de sérénité sur longs trajets j’ai souscris ABRP premium que j’utilise sur Carplay. J’ai aussi souscris un abonnement Tronity qui va récupérer les infos de l’Enyaq et synchronise son niveau de batterie avec ABRP. On se retrouve avec un planificateur efficace capable de (re)calculer l’itinéraire à la volé avec un niveau de réglage/personnalisation bien supérieur à ce que propose (aujourd’hui) Tesla pour un coût légèrement inférieur à l’abonnement Premium Tesla. (3,99 + 4,99€) Reste l’app et les promesses de MAJ, on verra ce que ça donne à l’avenir. J’ai fais mon deuil de la programmation de charge côté voiture, pour compenser je regarde un CRO programmable et 🤞🏻 je croise les doigts pour la Clim/préchauffage ça n’a jamais planté. Je te rejoins également sur la puissance, ça mériterait un petit boost mais j’ai peut être été mal habitué avec la Tesla qui en donne beaucoup de ce côté. J’apprécie aussi le fait que ce soit une propulsion et qu’il soit très maniable vu le gabarit 👌🏻 Merci pour tes vidéos c’est sympa de voir des retours sur l’Enyaq 😉

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Merci pour ce nouveau commentaire :). J'ai fait la même chose au niveau tarif, j'ai pris un modèle sur stock comme je le disais dans ma vidéo de présentation ce qui m'a permis de passer sous les 45k et d'avoir le bonus de 6000 euros. J'ai aussi Tronity et je trouve dommage que Skoda n'autorise pas la remontée de plus d'infos via son API ce qui permettrait d'avoir les trajets parcourus notamment. Concernant l'App, c'est au même niveau que l'info divertissement et c'est bien dommage. L'Enyaq est un très bon véhicule dommage que la partie logicielle soit à la peine...

@SatoriZei

2 жыл бұрын

Bonsoir messieurs. Même démarche pour moi je m'apprête à signer pour un Enyaq 2023. J'ai peur de lâcher ma Tm3 pour les memes raisons que vous (infotainement, puissance, etc...) mais pour les memes raisons que vous j'ai fait le choix de partir sur quelque chose de plus polyvalent et plus grand. Je suis amoureux de ma Tesla mais avec deux enfants et un chien maintenant ce n'est plus possible. Evolution par rapport à vos situations, la version 2023 intègre dans le pack "Clever Plus" l'equivalent de l'autopilote amélioré chez tesla, donc aide au changement de files etc... Apparemment amélioration de l'infotainement et un certains nombres de packs precedents se regroupent maintenant dans un pack plus complet. Inconvenient, évidemment, augmentation de prix. Ce qui me fait partir pour un Enyaq 60 au lieu d'un Sportline mais par contre extrêmement bien équipé. En revanche... Commande juillet = Livraison pour mai 2023 !!! Ca fait mal...

Salut Je m intéresse en ce moment à l Enyaq justement : En version 60 avec le pack qui donne le travel assist En version 80 sans aucun pack donc avec un régulateur de vitesse basique. Toi qui a lorgné sur la modèle 3 quel est ton sentiment sur la capacité de recharge de l Enyaq et surtout l absence de préchauffage de la batterie pour optimiser la charge ?

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Comme tu as pu le voir, je ne charge qu'à 50Kw max car je n'ai pas l'option "charge ultra rapide". l'Enyaq ne possède pas de préchauffage de la batterie mais je ne m'en aperçoit pas. J'ai toujours chargé à la valeur max de l'Enyaq ou de la borne. Je ne sais pas s'il en est de même pour ceux qui ont la charge rapide...

@richardsanchez4265

2 жыл бұрын

@@karrtredan4617 oui en effet comme tu charges à 50kw tu ne verras quasiment pas d ecarts, c est le cas avec la ZOE qui n a ni chauffage, ni refroidissement liquide de la batterie, juste un ventilo. Peut-être qu avec les grosses chaleurs la ZOE peut limiter la charge car l autre jour alors que je chargeais à la maison, le ventilo a tourné pendant un sacré bout de temps et il est bruyant le bougre, on s est demandé ce qu il se passait.

Et le Mod Y ? Pas encore sorti je suppose . Probablement EV 6 pour changer et meilleure vitesse de charge

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Le modèle Y était arrivé et nous l'avions vu mais beaucoup trop cher... Si on compte la remise Skoda et le bonus éco, cela porte la différence à 20000 euros... Pour l'ev6 le prix est également plus élevé. Et au final plus j'en vois, plus je roule en Enyaq et plus je me dis que le prochain sera un Enyaq si aucun break intéressant ne sort d'ici là ; sinon ce sera probablement un break.

Et le Mercedes EQA ?

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Bonjour, merci pour le commentaire. Effectivement je n'ai pas abordé le sujet EQA. Voici ce qui a exclu l'EQA : je ne suis pas fan du design et le volume de coffre est trop faible par rapport à la catégorie de véhicule (340l, une clio...). Cela mis en rapport au prix demandé de 50000 euros entrée de gamme hors options. Nous ne sommes même pas allé le voir.

Après 40 ans de VW, j'ai opté il y a deux ans pour une Skoda (essence)...du coup je n'ai pas vraiment quitté VW, et pourtant c'est différent en bien des points. Les + : très bonnes finitions, aménagements très pratiques et astucieux, confortable, silencieux, discret (l'anti bling bling par excellence), très bonne ergonomie des différentes commandes Les - : un GPS de merde, infoternaiment pas du tout ergonomique et très perfectible (déconnexion d'Apple CarPlay régulièrement), et quelques autres détails totalement illogiques (pas de voyant de feux allumés au tableau de bord) Comme beaucoup je me tâte pour passer à l'électrique, et comme d'autres j'hésite encore. Tesla les + : le réseau hyper sécurisant, l'autonomie des véhicules, la maitrise logicielle Tesla les - : siège cuir pas le choix (j'aime pas les sièges cuir), des prix de fou, des options prohibitives, des options manquantes, l'absence de réseau de presque proximité, et si Tesla est une référence en terme de logiciel c'est sans doute parce que ses véhicules sont moins considérées comme de vraies voitures que comme des périphériques pour smartphone Eniaq : trop gros pour moi, j'attends de voir le coupé, ou carrément le RS. Mais, autonomie pas terrible aux vues d'autres essais (300km pour le 80X), sans doute un peu pataud (2250kg), pas de coffre à l'avant (une honte), et reste cet aspect logiciel. L'alternative actuelle se situerait du côté du Volvo XC40 Recharge (nom à la con!)...mais suis pas fan de la présentation intérieure, et tout est basé sur Google et Android, alors quand on est iPhone et Apple... Ah pas simple de choisir!

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Bonjour et merci pour votre retour/avis. Je suis globalement d'accord vos différents points. Comme vous, je suis pas super fan de l'intérieur du XC40 (et de Volvo en général pour ma part) mais il en faut pour tous les goûts :). Si jamais vous passez à l'électrique, je serai intéressé par votre retour sur votre choix définitif et les raisons de ce choix ;).

@losspedal6151

2 жыл бұрын

@@karrtredan4617 J'essaierai d'y penser. Comme cette concrétisation n'est pas pour tout de suite (fin d'année au mieux je pense), d'ici là d'autres modèles viendront sans doute jouer les trouble-faits