Ist das Battery-Swap-Konzept von NIO tatsächlich besser als aufladen der Batterie? Statt die Batterie auf der Autobahn per Schnellladestationen 20-30 min aufzuladen verspricht NIO innerhalb von 5 min den kompletten Akku auszuwechseln. Dies passiert an NIOs sogenannten "Battery-Swap-Stations".
Wie viel Zeit spart man sich wirklich dadurch? Wie viele Stationen gibt es überhaupt in Deutschland? Und wie ist der verbraucht der ET7 auf der Autobahn?
In diesem Video fahre ich an einem Wochenende 1200 km mit dem ET7: Von Düsseldorf nach Berlin. Von Berlin nach Düsseldorf.
Testbedingungen:
100 kWh NIO ET7
19" Winterreifen
3,0 Bar Reifendruck
Comfort-Modus, Klima Automatik auf 22 - 24 Grad
100 bis 150 km/h Geschwindigkeit
Umgebungstemperatur zw. 25 und 30 Grad
Drehtag: Sommer, August 2023
Meine Testergebnisse mit dem ET7, 100 kWh Batterie, 19" Winterreifen und 3,0 Bar Reifendruck:
Hinfahrt Düsseldorf - Berlin 580 km:
110 kWh Gesamt / 580 km = 18,96 kWh pro 100 km
Bei vollem Akku entspricht das einer Reichweite von ca. 443 km - falls die nutzbare Akkukapazität tatsächlich nur bei ca. 84 kWh liegt.
Rückfahrt Berlin - Düsseldorf 613 km:
119 kWh Gesamt / 613 km = 19,41 kWh pro 100 km (+2,37 % höherer Verbrauch als bei der Hinfahrt)
Bei vollem Akku entspricht das einer Reichweite von ca. 432 km - falls die nutzbare Akkukapazität tatsächlich nur bei ca. 84 kWh liegt.
Kapitelmarken:
00:00 Testdetails & das NIO Konzept
06:45 ET7 Verbrauch auf der Autobahn
10:04 Batterie Wechsel in Hannover
15:22 Verbrauch von Hannover nach Berlin
17:08 Ankunft Berlin & Zwischenfazit
18:20 Rückreise: Von Berlin nach Hannover
19:49 Die erste Erkenntnis zum Batterie Wechsel
24:35 Verbrauch bei vmax 200 km/h
26:27 Fazit ET7 & 1200 km Strecke
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