rất mừng khi vietnam ta có nhiều tuyến đường sắt tốc độ cao,,bà con nghèo sẽ rất hân hoang và vui mừng, vì từ nay bà con nghèo có thể mở rộng địa bàn "lợm ve chai và bán vé số khắp mọi nơi" sáng bán vé só /lợm ve chai sai gòn thì chiều đón tàu cao tốc trở về nhà trọ ở cân thơ ..tuyệt vời ,từ đây đời sống bà con nghèo sẽ khá hơn có đủ cơm ăn mỗi ngày!!!!

Chắc cty này có liên quan tới China mới mới mời các cty china tham gia.đừng để thêm 1 Trương Thị Mỹ Lan thứ 2.😂

Hay quá cảm ơn bạn nhiều nha

Doanh nghiệp tư nhân muốn tham gia rất nhều, chính phủ nên tạo điều kiện cho doanh nghiệp tư nhân. Nhưng phải có quy định rằng buộc và có tinh thần yêu nước của doanh nghiệp đó

Có miền Tây có cả Giang Sơn, có đồng bằng sông Hồng có 1 quốc gia. Nơi nuôi dân, nuôi quân, nuôi dân số, nuôi thịnh vượng. Huyết mạch Sg - Cần Thơ huyết mạch nửa dân số. Pháp chiếm Miền Tây Giang Sơn mất, Chân Lạp tan. Phải người Việt làm chủ huyết mạch, quan tâm , theo dõi dự án này.

@ronaldlitran

5 ай бұрын

Sao khong la Nhat? Hoac My ? Hoac mot nuoc nao cua chau Au ? Ma lai tau, tau ? Se cham tre ? Se doi von ?

@canada-chotoinhe9441

3 ай бұрын

nói hay, nhưng thím có đất bị giải tỏa trong dự án rồi biết

Khi nào có công nghệ điện từ rộng rãi, giảm giá rồi làm lần cho đỡ chi phí

cứ rẻ, thi công nhanh chất lượng và chuẩn quốc tế là được. tốc độ thiết kế 250-300km

thiết nghĩ nên làm nhanh càng tốt. miền nam. có long thành, cảng biển cần giờ thêm tuyến tàu cao tốc cần thơ nữa là ok. còn tuyến bắc nam làm hay không thì cứ để các ông vẽ đã.

làm như thế này cho nhanh, để các tập đoàn nhảy vào làm đầu tư vn mình mới nhanh có tàu cao tốc mà đi,

Hãy nói không với nhà thầu Trung Quốc

Làm gì làm, nhưng mà không đồng bộ với đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là không ổn! Thiết nghĩ nếu đường sắt tốc độ cao Bắc Nam chưa làm thì khó hình dung được tuyến này sẽ làm như thế nào?

@interchangecreater1212

5 ай бұрын

tuyến này làm đâu liên quan gì tuyến bắc nam, đại loại là tuyến đường sắt bình thường khổ chuẩn thôi

@user-pj5ml1ch3m

5 ай бұрын

Ngoài bắc xây cao tốc rồi còn xây vì nữa nhĩ. Giư tiền à

@taoo4873

5 ай бұрын

2 vấn đề khác nhau hoàn toàn nhé

@Khapham98x

5 ай бұрын

Sao ganh tỵ vậy??????

Hợp tác với trung quốc , công trình và kỹ thuật kém chất lượng , nó đưa kỹ thuật lạc hậu quả kg .

@BaoNguyen-hq2rd

5 ай бұрын

Nhật bản, sing, hàn k hợp tác cứ lựa trung quốc r để nó dắt từ năm này sang năm khác

Lâu lâu lấy ra bàn chơi cho vui thôi. Còn lâu lắm mới có. Khi nào khắp đất nước có đường sắt, cuối cùng miền tây rồi sẽ có.

@pspchi

Ай бұрын

Nếu người dân miền Tây thức tỉnh, quyết tâm chơi thân với TQ thì đám miền ngoài bật bãi hết nha bạn. TQ lúc nào cũng muốn đầu tư vào miền Nam VN, đặc biệt là về hướng miền Tây (giáp Cambodia đệ ruột TQ). Người gốc Hoa ở miền Nam và miền Tây Nam bộ nói riêng là cực kì nhiều.

Hơn 9 tỉ đô cho 174km đường sắt đôi Sài Gòn - Cần Thơ đự án đi qua 5 tỉnh thành các tỉnh miền Tây và Đông Nam bộ đây có phải là các tỉnh miền núi phía Bắc nghèo khó đâu đều là các tỉnh thành có đủ tiềm lực tài chính . Các tỉnh có thể tự thu xếp nguồn vốn để tự làm thuê tư vấn Nhật, Hàn, Nga, hay Pháp. Không nên thuê công nghệ Tàu bài học đường sắt Cát Linh - Hà Đông còn đó. Nên làm ngay để đến 2030 có thể chạy được.

@quocanhinh3279

4 ай бұрын

Né Nhật ra!

TQ làm đương săt cao tôc cho Lào dài hơn 400 Km chỉ tôn hơn 5 tỉ Dollar ! Dương săt cao tôc tư Tp HCM đên Cân Thơ dài 174 Km dư trù 9,9 tỉ Dolla (chưa tính sô tìên đôị vôn chăc chăn sẽ có) lịêu có đăt quá không ?!

@buitinh7738

3 ай бұрын

So sánh khập khiểng, ở mỗi nơi có mỗi điều kiện về địa hình, địa chất, mật độ dân số, công trình xây dựng, giá đất đền bù khác nhau.

Nó lại bắt tay với kẻ thù

@HuyLe-nh5of

5 ай бұрын

Chứ giờ muốn bắt tay với nhật hả? Nhìn nhật bản làm cái đường sắt ở ấn độ chưa?

@user-pr6hx6qu8x

5 ай бұрын

Ko có kẻ thù nào là vĩnh viễn,chỉ có lợi ích là vĩnh viễn

Có nhiều cmt người miền Tây đồng thuận với đề xuất dù là từ nhà thầu TQ. Chứng tỏ 1 số người cào phím nói nếu nhà thầu TQ thì 99% dân VN phản đối chỉ là nói xàm bịa đặt.

@mikeliu5424

5 ай бұрын

Người TQ 100 % phản đối là sự thật😂😂

Nên học tập chuyển giao công nghệ để làm chủ công nghệ rồi tự làm . Tạm thời phát triển đường bộ cao tốc phủ khắp Việt Nam đã .

@buitinh7738

3 ай бұрын

Ý kiến rất hay, nhưng cũng phải khảo sát, quy hoạch từ bây h để dành quỹ đất chứ ko sau này ko còn quỹ đất đền bù chết luôn

@linhlekhanhcg9043

3 ай бұрын

@@buitinh7738 lập quy hoạch và để quỹ đất là đương nhiên rồi . Mình chỉ nói đến nhà thầu . Nếu nhà thầu nước ngoài thì dollas sẽ chảy ra nước ngoài mất , nhất là bọn TQ . Mình làm chủ công nghệ là tốt nhất , chậm nhưng chắc

Nói chung có là vui kiểu mấy này di chuyển tiện nhanh giá còn rẻ so với mấy xa khách. Chứ mấy xe khách bữa ngồi gần bác tài kìa bàn về cái xe nó bị hư bày hư kia k sửa mà ngồi run luôn ._.

Cho Việt Nam! 9999 like

Tóc độ đường săt với khoảng cách ngắn thì phải cạo mới thu hút được hàng hóa và hành khách chứ

Trung quốc 15 năm có 40000km đường sắt cao tốc. Ta 15 năm có 1 tuyến metro 13km và 2 tuyến metro 12,5 và 19,7km chưa xây xong 😂

@ThinhLe-dl7sf

5 ай бұрын

TQ nó có công nghệ với đầy tiền m so sánh ngu thế

@HoangTung-tp8fq

5 ай бұрын

@@ThinhLe-dl7sf nước nào lần đầu làm cũng có sẵn công nghệ à? 😀 đều phải đi học hỏi áp dụng công nghệ của nc khác sau đó ms tự phát triển cho riêng mình. Vậy sao TQ nó làm tuyến đầu tiên ko chậm tiến độ. VN dùng công nghệ của nc khác nhưng vẫn chậm tiến độ hơn chục năm?

@ThinhLe-dl7sf

5 ай бұрын

@@HoangTung-tp8fq thì vế thứ 2 t nói là tiền đó ,

@HoangTung-tp8fq

5 ай бұрын

@@ThinhLe-dl7sf tiền thì từ khi lên dự án đệ trình và phê duyệt đã bố trí đủ vốn để thực hiện rồi, các bố để chậm tiến độ vật giá leo thang tiền nhân công thì đội vốn lên lại xin thêm, r lại đội 1 vòng tròn như v nguyên nhân từ đâu ra? Chả phải do nhà thầu yếu kém, cấp quán lý ko có khả năng chỉ đạo sao? 😀

@ThinhLe-dl7sf

5 ай бұрын

@@HoangTung-tp8fq nói chuyện với chú m oải quá , thôi đi ngủ

Tí làm lại đội lên thêm vài tỉ

Mấy cái lĩnh vực vĩ mô các ông ko hiểu được ngta đâuu. Lo đi làm công ăn lương đi kìa

Đường sắt tốc độ cao với cao tốc khác mà nhỉ

Cứ 250 km/h cả tầu khách và tầu hàng , sẽ dùng tốt trong 200 năm nữa , không nên tính quá xa , hơn nữa thì để con cháu nó lo

Lại dính với nhà thầu trung quốc, nếu chính phủ mà cho cty này có trung quốc đứng sau như tuyến này thì tôi và người dân sẽ không đi tuyến đường sắt này nếu có làm???

Giao cho bọn này thì chỉ có nát

Không biết các nhà hoạch định nghĩ thế nào đường sắt khoảng cách ngắn mà tốc độ lại chậm thì sao mà thu hút được khách và hàng hóa ph

Bánh vẽ à . Kinh tế đang rất khó khăn . Đừng mơ hão , cũng đừng làm liều .

174 km nếu đưa vào chạy năm 2032 thì quá tuyệt vời

@HoangTung-tp8fq

5 ай бұрын

Ko bao h dc đâu, nhìn các dự án giao thông công cộng đi 😂

@HaiTran89821

5 ай бұрын

Tôi nằm nay 43 hy vọng công trình làm nhanh làm sớm để tui còn đi cho biết chứ mà làm chậm kéo dài lê thê lúc đó môn lum cụm gia đi ko nổi

@Davik.N

5 ай бұрын

+ thêm 10 năm nữa thì mai ra,một sự án khồng lồ bắt buộc phải sinh ra lợi nhuận khổng lồ thì nó mới khả thi

@lam1530

5 ай бұрын

@@HoangTung-tp8fq vậy tại sao đường cao tốc bắc nam lại được đưa vào sử dụng sớm như vậy đó không phải dự án giao thông công cộng sao?? khi cào phím thì có suy nghĩ chưa

@duyoki3404

5 ай бұрын

@@HoangTung-tp8fq thấy năm ngoái đường mới đưa vào hoạt động bằng 10nam cộng lại ko. giờ VN tự làm đc nhiều rồi nên thời gian làm nó nhanh nhiều

Từ 10 tỷ kiểm gì cũng đội lên 15 tỷ Indonesia là 1 ví dụ

@nguyentran-zg8ib

5 ай бұрын

Tiền tư nhân họ thích làm j kệ họ.

@phucnguyen-ke3np

5 ай бұрын

Inđo từ 4tỷ đội lên hơn 7tỷ, 15 tỷ đâu ra

Huy động vốn thật đáng sợ

😀😀😀 nhà nước chỉ có 15% 😢 đừng có nói là 🧠🤯

Đừng cãi nhau làm gì ! Còn lâu lắm, đây mới là câu chuyện để kiếm tiền trên mạng thôi .

Vietnam làm manh quá!

Clm 174km mà 10 tỷ đô. Trong này nhiều bác miền nam, miền tây hào hứng và ủng hộ dự án này nhỉ? k thấy chống TQ, ghét Tàu khựa nữa à? Mọi gì cái gì liên quan đến TQ là các ông các bà miền nam hay chê bài và nói chính phủ bán nước cho Tàu lắm mà? tính ra dân miền nam cũng dễ mua chuộc nhỉ? vứt ra khúc sương là ngoan ngoãn ngay😂. lại còn có ông kêu miền bắc ghen tị với miền nam nên mới k ủng hộ dự án này chứ, cười ẻ luôn!🤣🤣🤣

TQ lấy tên cty VN để chi phối hạ tầng giao thông VN thôi. Chứ 1 cty ko biết tí gì về xây dựng sắt, ko có vốn, làm mấy dự án chung cư còn chậm tiến độ thì làm gì ?

@vongacoc

5 ай бұрын

Đúng rồi đó bạn, CT Group chỉ là bù nhìn thôi. Lại là âm mưu nham hiểm của Trung Quốc.

Với nền đất mà đòi làm nhanh ư

Không nên đua đòi chưa quản lý và bảo dưỡng nổi vì không có kỹ thuật

Quan trọng là mấy thằng cha lãnh đạo bớt ăn lại sẽ kịp tiến độ. Trung Quốc xây cho Lào , Indo, Thái vẫn bình thường.

Những doanh nghiệp cấu kết với các nhà đầu tư TQ cần phải xem xét , nếu đúng vậy thì đây có thể trở thành kẻ tiếp tay cho dã tâm của TQ đ/v VN đấy.

@dieptran4765

5 ай бұрын

Làm đường săt cao rát càn thiét nhưng tôi nghĩ hợp tác với Trung Quốc thì không nên !

Tao cứ vẽ ra để đó.bao giờ làm thì kệ tao.😝

@phuvinh2183

5 ай бұрын

Không vẽ ra được trong đầu thì không bao giờ có trong tay

174 km thì phải làm trong 100 năm mới chuẩn , coi cái metro 13 km 13 năm là biết 😀

@hieuphung9076

5 ай бұрын

Não ngắn lắm

@VladimirPutin1119

5 ай бұрын

Đần độn quá. Tội cho ba mẹ mày thật ý. 😅

@bichsbanhbaos4088

5 ай бұрын

Nói chi cho người ta chửi 😂

@khoaitrinh6377

5 ай бұрын

Ngu vậy lâu chưa?

@minhkhoa7261

5 ай бұрын

M thì biết cái đ gì mà biết 😂

174 km tốc độ có 160 km/h mà 10 tỷ đô, đắt còn hơn bên indo 350 km/h dài 147 km có 7 tỷ đô

@DungNguyen-cs1nn

5 ай бұрын

Chưa đề cập tốc độ thiết kế mà ở đâu ra 160km/h

@phucnguyen-ke3np

5 ай бұрын

Indo 138km nha

🌻🌷🌺🌳🌏🌲🌼🌹🌸

Tiền Giang 4 ga, ga Vĩnh Kiên gần quá nên bỏ qua giúp giảm thời gian vận chuyển

Tôi nghĩ không nên dính dáng đến trung quốc , dính tới nó là te tua .

Vẽ ra. Chờ 99 năm nữa sẽ xong

@KhanhLinh-yd2ze

5 ай бұрын

Hồi trước cao tốc Bắc Nam cũng nhiều đứa nói vậy, 100 năm chưa xong, sao giờ mới vài năm đã thông nhiều tuyến rồi, ko lẽ 100 năm nhanh vậy, nếu nói vẽ thì cho cái minh chứng đi, chứ đừng có dùng cái miệng, và cái tư duy của mình để đặt lên người khác

Một nước thì nghèo bỏ mẹ mà đòi hỏi những dự án siêu nhân thì lấy tiền ở đâu mà có

@hieunguyenquang4040

5 ай бұрын

mẹ mi lấy bằng chứng j mà nói dân việt nghèo

Thoi trời

Bánh vẽ thôi

Logistic???? 🤣🤣🤣🤣

Vẫn TQ làm à ? Lại vỡ alo

Vn chỉ có trình độ tranh cãi mò biét gì

Một điều quan trọng nữa là do kỹ thuật công nghệ kém, nên Trung Quốc phải nhờ các chuyên gia Nhật Bản kiểm tra chất lượng trước khi bàn giao tuyến đường tàu cao tốc Bandung-Jakarta cho Indonesia vào tháng 10 vừa qua, vì trước đó khi chạy thử nghiệm tuyến tàu cao tốc Bandung-jakarta vào tháng 12/2022, đầu máy của tuyến đường tàu cao tốc Bandung-Jakarta bị mất kiểm soát do sự cố kỹ thuật đã đâm vào một đoàn tàu kỹ thuật và bị lật nhào dẫn đến cái chết của 2 công nhân người Trung Quốc và làm bị thương nặng 5 người khác. Tai nạn xảy ra trong lúc chạy thử nghiệm tuyến đường tàu cao tốc Bandung-Jakarta ngày Chủ nhật 18/12/2022 vào khoảng 4 giờ chiều đã được các báo chí Indonesia báo cáo. Nhật Bản và các nước châu Âu cũng thiết kế xây dựng những đường tàu cao tốc, nhưng các nước này đâu có nhờ nước khác kiểm tra chất lượng sản phẩm như Trung Quốc. Có lẽ đáng chú ý nhất là đường hầm ngầm xuyên biển Đại Liên của Trung Quốc với tổng kinh phí lên đến hơn 32 tỷ USD sau 6 năm thi công xây dựng và vừa mới khánh thành vào thành 5 vừa qua. Tuy nhiên, đường hầm xuyên biển Đại Liên do Trung Quốc xây dựng và thiết kế, đã có nhiều vấn đề xuất hiện từ tuần đầu tiên khi khánh thành: Nước rò rỉ như mưa từ trên trần xuống và nước ngập từ dưới lên như sông, các xe phải khó khăn lắm mới vượt qua được; mặc dù chính quyền Bắc Kinh trước đó khẳng định đường hầm xuyên biển Đại Liên của Trung Quốc có chất lượng lâu dài đến 100 năm! Đúng là miệng lưỡi Trung Quốc không bao giờ đi đôi với chất lượng của công trình do Trung Quốc xây dựng. Chưa hết đâu bạn nhé! Kỹ thuật công nghệ lạc hậu và không an toàn của Trung Quốc cũng đang là một vấn đề tranh cãi sôi nổi. Nhà máy thủy điện Coca Codo Sinclair do một công ty Trung Quốc xây dựng ở Ecuador đang trên bờ vực sụp đổ, chưa đầy 10 năm sau khi xây dựng. Nhà máy thủy điện ở Ecuador là dự án xây dựng lớn nhất kể từ khi thành lập. Ecuador vay 85% chi phí xây dựng khoảng 27,5 tỷ USD từ Ngân hàng Phát triển Trung Quốc với lãi suất 6,9% để xây dựng nhà máy thủy điện. Các công ty nhà nước Trung Quốc đã gửi hàng nghìn công nhân Trung Quốc đến Ecuador. Phải mất sáu năm để hoàn thành nhưng vấn đề đã được phát hiện ngay sau khi hoàn thành. Hàng nghìn vết nứt được tìm thấy trên con đập và 17.000 vết nứt được tìm thấy trên 8 tuabin sắt được lắp đặt trong nhà máy thủy điện. Nhà máy thủy điện Coca Codo Sinclair đang trong tình trạng không thể hoạt động bình thường. Ecuador nhấn mạnh rằng tất cả những khiếm khuyết này phải được giải quyết trước khi vận hành nhà máy điện, với lý do có vấn đề về chất lượng thép Trung Quốc. Trung Quốc đã cố gắng khắc phục sự cố nứt, nhưng mọi nỗ lực đều thất bại. Kỹ thuật công nghệ Trung Quốc quá yếu kém và lạc hậu.

Mình nghĩ nên ưu tiên mấy tuyến đường sắt cao tốc ngoài bắc kết nối các cửa khẩu ở Lào Cai, Quảng Ninh với Hà Nội, rồi ra Cảng ở Hải Phòng trước. Rồi sau đó làm đường sắt cao tốc bắc nam nối vô Sài Gòn. Còn tuyến Sài Gòn- Cần Thơ khi nào dư tiền rồi làm cũng được. Chủ yếu có cái để đưa hàng hoá cả nước xuất khẩu sang Trung Quốc rồi nhập khẩu hàng hoá, nguyên liệu đầu vào từ Trung Quốc phân phối đến cả nước. Chứ có tuyến Sài Gòn-Cần Thơ mà chưa xây xong tuyến nối từ bắc vào nam thì cũng vô dụng thôi.

@interchangecreater1212

5 ай бұрын

thì ngoài bắc xây đi, ai cấm đâu, còn người ta xây trong nam thì để trong đây người ta sài

@quannguyen2899

5 ай бұрын

@@interchangecreater1212 Đường sắt và đường sắt cao tốc nó là loại hình vận tải đặc biệt. Không như đường cao tốc cho xe chạy hay metro, chỉ cần kết nối 2 điểm dân cư dù lớn dù nhỏ trong cùng 1 khu vực hay kết nối nội đô 1 tp thôi cũng phát huy tác dụng. Đường sắt cao tốc nó chỉ phát huy tác dụng khi hoàn thiện 100% không đứt đoạn, kết nối các đô thị trọng điểm, đô thị lớn và đi được 1 đoạn đường đủ dài. Cái cần làm là kết nối đsct từ Sài Gòn ra bắc để đem hàng hoá miền nam và cả nước xuất sang Trung Quốc và ngược lại. Còn việc thêm tuyến nối dài đến Cần Thơ là để mang nông sản miền tây sang Trung Quốc cho thuận tiện hơn. Nếu xây dựng tuyến Sài Gòn- Cần Thơ mục đích chính chỉ để di chuyển trong khu vực thôi thì chắc chắn nó sẽ không mang hiệu quả kinh tế nào đáng kể, nếu không muốn nói là vô nghĩa. Tuyến Sài Gòn- Cần Thơ nó chỉ nên là tuyến phụ thôi.

@user-pj5ml1ch3m

5 ай бұрын

Xây ra trung quốc chưa chất bán được tro nó. Nó đánh qua việt nam thì có. Bớt nghĩ ngu lại đi

@phuvinh2183

5 ай бұрын

​​​@@quannguyen2899 thế sao biết hàng hóa ở miền Tây k cần lên Tp HCM, biết miền tây là vựa lúa, vựa trái cây của cả nước không? Rồi từ tphcm hàng hóa, nông sản xuất đi các nước được không? Rồi người dân đi lại thuận tiện hơn. Không thấy đến mùa cao điểm là các tuyển quốc lộ chính kẹt cứng à? Não chỉ nghĩ đến được nhập khẩu từ TQ thôi à

@batnhi9082

5 ай бұрын

Có tq tham gia thì bảo đảm tất cả các tuyến tq ko tham gia hoàn thành thì chưa chắc tuyến có tq tham gia làm xong. Thương miền tây quá...

Toàn viws vẩn

xàm

đường bộ cao tốc còn thối nát đầy khuyết điểm mà làm đường sắt

@phuvinh2183

5 ай бұрын

M có xe để đi cao tốc chưa mà nói câu đó 😂😂

TQ thì khi hoàn thành sẽ là 20 tỏi biden

Làm với khựa thì tập xác định nó cho ăn quả vả

@quannguyen2899

5 ай бұрын

Trung Quốc làm ăn mới uy tín, rẻ và chất lượng. Mỹ còn chả xây nổi 1km đsct. Về lĩnh vực đsct thì Pháp, Đức, Nhật có khi còn phải chạy sang Trung Quốc mà học nữa.

@ienvochi1794

5 ай бұрын

Yangzte nó đang thi công giai đoạn 2 của cty t nè, vược tiến độ mấy tháng, quan trọng có bỏ tiền ra hay không chứ đổi thừa ai

@user-lz8mi4dd2p

5 ай бұрын

@@ienvochi1794tiền ít đòi hít thơm sao được 😀