せめてここは特例を出してほしい

@yuzuki45510

2 ай бұрын

踏切じゃなく交差点扱いですからね 遮断機を付けられないのでパトランプ付けることになってます

@SRTetsuchan001

Ай бұрын

ぼくは、アメリカのMETROLINK(メトロリンク)、Caltrain(カルトレイン)みたいに交差点を通過する時を警笛を鳴らしてほしい。

センサーライト設置の工事してました 今はパトランプが点灯するようになってます

宇都宮芳賀ライトレールは、軌道施設等を宇都宮市と芳賀町が、所有する上下分離方式で整備されています。 この為に、管理の都合上の理由により軌道敷の部分は、市道や町道として整備されています。 鬼怒通りから分岐して星稜高校前まで専用軌道構造の部分は、二車線の宇都宮市道を新設してそこに、複線の軌道を敷設して自動車が通行出来ない様にして専用軌道の様に建設されています。 また、鬼怒通りは県道ですが軌道が敷設されている部分は宇都宮市道として整備されています。 従って、軌道敷と道路が交差する場所は、踏切道では無く法令上は、交差点となります。 この為に、警報機や遮断機等を設置する事は、法令上の根拠が無いので出来ません。 出来るのは、道路用の信号機のみです。 平石中央小学校前電停の東側に軌道の側道と県道１５８号線との交差点が有り信号機が設置されています。 この信号機には、路面電車用の信号機も設置されており側道の信号機が赤信号であれば路面電車に対して停車信号が出る様になっています。 この信号機と連動する信号機を設置すれば良いのですが、色んな事情により設置できない様です。 また、グーグルマップの航空写真で確認できますが、視界を遮る塀は、軌道の工事後にその土地の所有者の方が新設した様です。 「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」の第３９条では、鉄道の運行本数が少ない場合や道路の通行量が少ない場合又は、地形上の理由によりやむを得ない場合には、踏切の新設を認めるという例外規定が有ります。

素晴らしい問題発見・提起の動画だと思う。これは絶対に事故が起きますな。こんなのを放置したら快速運転はできず、宝の持ち腐れです。

@yuzuki45510

8 ай бұрын

そもそも路面電車とかは道路と交差する部分では減速する必要もあります

踏切の新設を禁止する条文を含む省令は2001年制定ということで、以降新たに建設する鉄道としては都市鉄道くらいしかないことを想定しているような気がするので、地方部にこういう低速な鉄道を新設する時に不整合が起こってしまうんだろうなと(勝手に)思ってます(踏切が危険で渋滞を生むため避けるべきというのは分かるものの、今回のケースや可部線なんかで立体交差は明らかにオーバースペックだし…) 宇都宮LRTの想定以上の成功は近年そうない地方の鉄道の明るいニュースなので、勢いや他地域への波及に水を差さないためにもこの条項はどうにかうまい落とし所を見つけて貰いたいですね…

こういうとこにこそ政治の出番や、市長

7:00 平石付近は舗装されているのは騒音防止のためで、緊急車両の通行のためでは無かったと思います 実は併用軌道であっても、車両が通行できるようにする必要はありません。 専用軌道の例として出ている鬼怒川橋梁も法律上は併用軌道です。

@user-fe6uj9go4d

8 ай бұрын

鬼怒川橋梁は、宇都宮市の市道として整備されています。

@user-it8jg6gr5j

8 ай бұрын

打ち間違えました… 「平石付近は」ではなく「平石付近が」です…

このあたりは住宅に立ち退いてもらって建設している関係で、残った家の間を突っ切る形で線路が敷かれているんですよね。

先日道路の拡幅工事とカーブミラーを増やして２個にする工事が行われました。 尚、問題となる軌道敷は宇都宮市の市道上に敷設されていますので車の通れない道路との交差点となります。 法令上では、踏切道となりませんので警報機は勿論、遮断機も設置する為の法的根拠は有りません。 設置出来るのは、道路用の信号機のみです。

ちゃんとした踏切じゃなくて、鉄道会社所有の電光掲示板とかパトランプみたいな形でも、接近を知らせるのは違法なんだろうか？

踏切ってそんなに設置したらあかんのですかね😂なんで踏切設置禁止の法律作ったんですかね😌 連動型の信号機設置した方が良さそう🧐

やっぱり踏切は必須にして欲しいなぁ……危ねぇよ……

@yuzuki45510

4 ай бұрын

軌道扱いだから遮断機が付けられないらしい 今はセンサーライトを付けて対応してます

踏切は新設できませんが場合によって新設が可能です(立体交差が不可能な場所など) しかし新設の際に近くの踏切を廃止することが多いので踏切の数はほぼ増えません。

この動画は、あらかじめ危険を予想し指摘している点で、数ある芳賀・宇都宮LRTの動画の中でも、最も優れた重要な動画の一つです。 本件事案については、特例の適用は可能なので、自治体や公安委員会等が動く必要があると思います。 また、線路部分の路面塗装を警戒色、蛍光色などの派手なものにしたり、交差道路の軌道交差部分手前にハンプ（凸凹）、ハンプ塗装を施したり、夜間の照明を明るいものにする。なおかつ、大型モニターや大型ミラーを設置する、軌道表示をもっと大きくする等は、現行法の範囲内でも可能です。 あるいは、この交差道路自体をもう少し西側に移設してもいいでしょう。ここの場合、その道路形状や土地の形状から移設は容易です。

LRTを普及させるつもりがあるのかないのか? 国はこういった場所では特認で踏切設置を認めりゃ良いのに

@yuzuki45510

4 ай бұрын

軌道扱いだから踏切じゃなく交差点扱いらしいです

トロコンか電車を感知するセンサー類を設置して、「電車接近中」の点滅ライトは必要かも知れないですね。

大型ミラー増設とか、列車接近のパトランプ点灯しかないですね😂

日本の過保護ぎみの踏切環境とのギャップがあって危ない感じがしました。知れてよかったです。

今年1月に警報機の音量が大きい音に変更されていました🚋

道路扱いなら信号つければいいんじゃないの？警察の管轄では？せっかくだから宇都宮の警察に言ってみればよかったのに。 もっともLRT運行当初に事故多発したのもゼブラゾーンの線の引き方に問題ありだと感じたので警察の能力が低いんだなと個人的には感じたけど。 警察に言った対応次第でさらに危険度の問題点が深堀りできたんじゃないのかな？行政と協議済で事故が起きるまで放置案件かもしれんが苦笑 周辺工事をしているなら現状は仮状態なのかもしれないし、交通量が少なくて信号つけるコストをかけるほどではないと警察が判断しているかもしれないし、 LRT側もここで運行ロスをしたくないという事情かもしれない。個人的にはもう少し警告表示があってもいいとは思うけど。 動画に関して敢えて言うなら個人宅に文句言うのはおかしなことだろうと思う。道路扱いだと自ら言っているのに踏切云々も同様。 カベが新しそうなので私有地の立ち退きの結果なのかもしれない。そうなると警察もこの場所の危険性を認識していない可能性もあるかもしれない。 このように誰が安全対策をしているのか、すべきなのかが明確でない気もする。

事故が起こってからこの動画が参考資料として使われる未来が見える。

@SRTetsuchan001

Ай бұрын

それな

ここは今なにか工事をしてるので続報お願いしますね

東急世田谷線の若林踏切みたいに信号機付けたら良いのになぁ

とりあえず富山駅構内の軌道のレーザーでも設置すりゃ

道を少しずらせないのだろうか。

事故が起きてからでは遅いのに。

もし仮にここで、事故が多発するようなら、160mほどさきに迂回路があるようなので、安全性を考えて 閉鎖するからことも考えていけば？

工事してもきっと事故発生から免れないね

3:00 踏切があると遮断機降りてない時に車が来ないと誤解してしまうからです。 信号機つけてほしいですね。

電車が来たら道路側が赤になる信号でも付けて欲しいが、それをやるには公安委員会に認めてもらわないといけない。 結構難しいかも知れない。

遮断機が付けられないなら、アメリカの電車みたいに交差点を通過する時などに、ベルと警笛をずっと鳴らしてほしいなぁ。

これはあかんやろ

拡幅工事したらしい

踏切を設置すべきであると考えます。法令のルールを形式的に適用するのではなく、安全性を確保する為に、法令の解釈を柔軟にするとか、特例として認めるべきだと思います。 こういう場面では、地元の政治家に積極的に動いて欲しいです。市の職員では無理でしょうから。

@user-jd7ip5gq1z

8 ай бұрын

日本の法律は良い意味でも悪い意味でも柔軟性が無さすぎる…

ぶっちゃけ、ここのすぐそばの塀のある家？？の方には申し訳ないけど補償を払ってお引越ししてもらって更地にすれば万事解決だけど、やはり首を縦にはふらなかったって感じなんかもなー

カーブミラーをご存知でない？

改善の余地はあるかもしれないけど、これで事故起こすような奴も少なくとも免許返納してほしい。自転車にも乗ってほしくない。

陽射しが強いので、日よけの屋根をもうちょっとしてほしい。

カイゼン！カイゼン！カイゼン！

@SRTetsuchan001

28 күн бұрын

カイゼン！カイゼン！カイゼン！(カイゼンコール)

警備員を配置すればいいのではないでしょうか？人件費はかかりますが

今時遮断機の無い踏切(実質)が新設になるなんて信じられないです。オトナの事情はトンデモナイ結果になるんですね。貴重な情報を教えていただき、有難うございます。 そもそも、混雑している市の中心部を立体交差にして、空いている郊外は一般の道路を広範囲に走れるバス専用道路やガイドレールバスやDMV（デュアル・モード・ビークル）の方が理にかなっていると思います。それなら、工業団地の端のバス停からでも、乗り換え無しで、渋滞に合わずに市内中心部まで行けます。宇都宮LRTは建設費の使い方が逆ですよね。

ＬＲＴ事故３件 ますます増えそう