ちょうど2026年からの箕面線のワンマン化が発表されましたね

利用客の減少に加えて北大阪急行の延伸と

北急は阪急の子会社だしな

京阪の宇治線の本線直通が廃止されたように、近年、支線の本線乗り入れの廃止が目立つ。ダイヤを組むのが大変だし、利用客も減っているから仕方ないのかな。

箕面線は元々先細っていましたがこれは仕方ないですね

昔から昼間は直通列車は全く無いから、もうしゃーないかな。通勤利用なら北急になるだろうし。

昔は紅葉の季節に梅田～箕面の臨時準急(もみじの絵入った方向板)を走らせたほどだった。北大阪急行延長が影響するのは確か。支線直通といえば嵐山もあったな…数年前は梅田だけてなく天下茶屋や高速神戸に加えて今津線経由宝塚発着の直通特急まであった

梅田直通有ると思い込んでいたけど、既に無くなってたのかぁ

創業以来長年の路線をぞんざいに扱っていると、小林一三が化けて出るぞ。

元々宝塚線のラッシュ時のダイヤが過密で、箕面線からの直通をはめると、宝塚線オンリー運用の優等列車の速達性を損ねてしまうのと、石橋阪大前から先で、退避出来る駅が曽根と庄内しかない点もあると思います。

いくら北摂エリアとはいえ、宝塚線もデータイム最大毎時12本(競合のJRも特急含め最大毎時13本とはいえ1駅行けば4本減る)止まり、箕面線の需要減の上に北大阪急行延伸で分散となるとしょうがないかなとʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

京阪の交野線の本線直通運転が廃止されて、利用客も減ってるから寂しいですね😥

石橋阪大前の"阪大前"に未だに慣れない...

JRに客を奪われている伊丹線の二の舞になりそうな気が。

京都、神戸線に比べて宝塚線全体の利用者減少もかなり影響してそうですよね。

関西は私鉄のレッドオーシャン化が行きすぎてるのかな……

もう30年以上昔から阪急バスの阪急箕面－千里中央間のバスは箕面駅からの通勤需要が結構ありバスは狭隘路線でも本数は多く、駅に入らずに駅周辺の客を拾う千里中央行きバスも朝夕は満タンの乗客でした。

廃止されるずいぶん前から梅田行準急でも空いてましたからね。

阪急って全般的に、前回のダイヤ改正で、各編成の両数を統一させた感じ。そこで、箕面線も直通廃止&全部4両化したのでは

思い付きですが、箕面に住んでるような人たちはもう定年リタイアで通勤しなくなっているのかなと