Здоровья, добра и всех благ!

@AndreyReutov

11 ай бұрын

Очень приятно, спасибо большое!!! Конечно же и вам всего самого хорошего.

Спасибо вам большое за ваши видео. Я молодой помощник, устроился 2 месяца назад. В поездках нам прмощникам некогда учиться, прихолиться дома смотеть видео и читать книги. Хотелосьбы посмотреть короткие видео, чтобы за 1 или 2 минут всё посмотреть и понять. Но я думаю за эти 2 минуты всё тщятельно не поймёшь. Удачи вам. Локомотивным бригадам доброй дороги !!!

@AndreyReutov

4 ай бұрын

Приятно читать положительные отзывы!!! Спасибо!!! Значит не зря старался. Всё приходит с опытом, лучше дома перед телевизором посмотреть и быть готовым к неприятностям, которые могут случиться в работе.

позновательно

Хорошее видео, все просто и понятно 👍

@AndreyReutov

Жыл бұрын

Спасибо за положительную оценку моего труда. Всё коротко, лаконично и ясно👍👍👍.

Как всегда на видео всё доступно и понятно 👍 можете снять видео про не исправность БРН?

@AndreyReutov

Жыл бұрын

Да без проблем, обязательно сделаю, но чуть позже, записал в план график. Спасибо за положительную оценку моего труда.

Perfect

ещё можно с помощью датчика,стоит слева по ходу с торца шахты,настроить открытие жалюзей на опред.температуру

@AndreyReutov

Жыл бұрын

Согласен, имеет право на реализацию. Очень хороший совет. Мной упущен.

@user-yn4os8pu3m

4 ай бұрын

Случайно не за момощником стоит этот датчик? Помоему его сумматором зовут.

21 век,а мы до сих пор вешаем сопли и втыкаем башмаки в гидромуфту)))

@AndreyReutov

Жыл бұрын

Да без Цапельки никуда, да и без молотка, на кройняк башмака, и не туды и не сюды.

@user-il1lw1nr6l

Жыл бұрын

чтобы были все дружные, отказались бы принимать локомотивы на которых надо такой херней страдать, то сразу бы стали ремонтировать как положено в ремонте

@AndreyReutov

Жыл бұрын

@@user-il1lw1nr6l Да, ситуация сейчас на всей сети железных дорог не простая. Согласен, во многом мы и сами виноваты в таком положении наших дел. Ремонт утрачен, как в наличии зап. частей, так и в человеческом факторе. Хороший, добросовестный, ответственный ремонтник не валяется на дороге и перебежал в ту организацию где его не кошмарят, а ценят и уважают. Надо как-то постепенно возвращать всё на круги своя и качество ремонта и ответственность за него.

@user-il1lw1nr6l

Жыл бұрын

@@AndreyReutov Верно

@AndreyReutov

Жыл бұрын

@@user-il1lw1nr6l 👍

Дополнительно ограничиваем открытие верхних жалюзи.

@AndreyReutov

4 ай бұрын

Да согласен, имеет место быть и ограничивание открытия жалюзи. Но этим сильно увлекаться не стоит, лучше уменьшить обороты вращения вентилятора.

Здравствуйте,спасибо за видео,очень ждал его!А зачем ставить перемычку,если можно включить тумблер вентилятор холодильника и верхние жалюзи?

@AndreyReutov

Жыл бұрын

Вовремя я успел прочитать ваш вопрос и так как вы инициатор этих видео, для вас будет видео ответ, а не устный. Ответ выйдет со следующим видео на канале.

@user-dd5nl3xr6j

Жыл бұрын

@@AndreyReutov Спасибо,буду ждать🤝

Если автоматичести открыть жалюзи холодильника из кабины, то гидромуфта начинает тоже вращатся?

@AndreyReutov

Жыл бұрын

Как только срабатывает ВП-жалюзи верхние и подаёт воздух на пневмоцилиндр и верхние жалюзи открываться, воздух также подаётся на запорный клапан. Который в свою очередь открывается и подаёт давление на гидромуфту и вентилятор шахты холодильника приходит во вращение. С вашей стороны вопрос задан совершенно верно и вы же сами на него правильно ответили. "Если автоматически открыть жалюзи холодильника из кабины, то гидромуфта начинает тоже вращаться?" Да. Главное чтобы ВП-жалюзи верхние получил питание и запорный клапан был исправен.

Аварийный кран гидромуфты,номер 29.

@AndreyReutov

4 ай бұрын

Да всё верно.

Здравствуйте,а можно ли снять видео аварийной схемы набора топливом водяную систему тэп 70?Видосы классные,хоть и не ездим на данных сериях для общего развития прям топ расжеванно!!!!

@AndreyReutov

Жыл бұрын

Да конечно же, записал себе в план график, но не сразу смогу сделать т.к. тема противоречивая. Многие за этот способ, многие против. Есть детали на дизеле из сплава дюралеалюминия и просто алюминиевые, которые охлаждаются охлаждающей жидкостью и сразу становиться понятно, что с ними может сделать агрессивная среда солярки при смывании, а также все резиновые уплотнения в цилиндровых комплектах и т.д.

@Klik43

Жыл бұрын

@@AndreyReutov Согласен,но когда стоит выбор об отказе ,либо доехать без приключений и писанины в депо и к тому же расхолаживания,я думаю выбор очевиден.Данный способ имеет место быть.

@AndreyReutov

Жыл бұрын

@@Klik43 Да, да согласен, позже буду делать.

@Klik43

Жыл бұрын

@@AndreyReutov Ещё вопрос по тэп 70,в сильные морозы за 30 забор воздуха на дизель берём с улицы или из дизельного ?

@AndreyReutov

Жыл бұрын

@@Klik43 Оооо! Это моЩный вопрос! Вот мои соображения. ФНД естественно из дизеля, но я так догадываюсь, что вопрос не про ФНД. ФНД из дизеля для того чтобы не создавалась большая разница по температуре в полостях (нагнетательной и турбинной) 6ТК. Турбокомпрессор состоит из двух агрегатов: осевой газовой турбины и центробежного компрессора , объединенных в одну машину. Ротор газовой турбины и центробежное колесо компрессора находятся на общем валу. Именно поэтому большие разницы по температуре противопоказаны чтобы не порвать турбокомпрессор. ЦВС по тех. докам должен переведён на забор воздуха из диз. помещения, но все мы понимаем, что это тоже не очень хорошо. Хоть на Д-49 дизелях и нет открытых рубашек цилиндровых гильз, выхлопного коллектора и порвать, повести их практически не возможно, но всё же это пагубно сказывается на всём оборудовании. Холодные, морозные воздушные массы будут засасываться через все неплотности кузова и гулять по всему тепловозу создавая переохлаждение всему оборудованию. Где тонко там и может произойти перемерзание чего угодно. Поэтому у нас на заборы ЦВС вешается фильтрующая мешковина (чтобы не засасывался снег) и заборы делаем с улицы. Но надо помнить, что все силовые эл. машины и ВВК охлаждаются ЦВСом. При заборах с улицы в ВВК больше всего страдают пневматические эл. аппараты: ПР и П1-П6 (П7 нас не интересует, они должны везде быть исключены из работы), будьте готовы, что они могут не разворачиваться или не довключаться (включаться) из-за замерзания манжеты и дутьё по ней.

До скольки можно повышать давление в гидромуфте? 2 кг/см2

@AndreyReutov

11 ай бұрын

Паспортные значения давления в гидромуфте при открытых жалюзи, для обеспечения нормальной работы гидромуфты давление масла в системе питания должно быть в пределах 0,7-1,2 кгс/см2 при 850 об/мин (15 позиция рукоятки контроллера) и не ниже 0,3 кгс/см2 при 350 об/мин вала двигателя. При закрытых жалюзи - давление должно быть 0 - 0.1 кгс/см2. Выше 1.5 кгс/см2 не советую подымать давление в гидромуфте по причине выдавливания масла через уплотнения (нарушение герметичности и лабиринтных уплотнений), перегрева, переполнения гидромуфты маслом и выходом из строя. При завышенном давлении гидромуфта может поймать масленый клин, а также гидромуфты очень легко возгораются, в старые времена у нас в депо такие случаи случались. Если гидромуфта потекла со всех уплотнений, да ещё работает маслооткачивающий насос, значит произойдёт масленое голодание и обороты вентилятора тоже будут занижены. Инженера не спроста рассчитали заданное давление. Очень хороший вопрос, будьте внимательны и осторожны, температура гидромуфты не должна превышать температуру масла в системе.

Крутяк

@AndreyReutov

Жыл бұрын

Спасибо за крутую оценку моего труда.

@user-vu1hb1je8b

Жыл бұрын

😂🎉😂🎉😂🎉