11:40、赤帽仕様サンバーはもちろん、農協の営農サンバーなどサンバーは用途に合わせたそれぞれの仕様があって凄い!! スーパーチャージャー仕様のサンバー欲しい…

親子三代富士重工業製サンバーだったんですが、この度母がそれと知らずダイハツのを購入。 あれはサンバーと名乗らせてはいかん。

今の技術で、サンバー作ったら最強。

スバル自社型(TV系)サンバーは高速での安定性が抜群だった事を覚えております。 運転した車はレンタカーでしたが、強風が吹いている関越道での直進は すばらしかった事をおぼえております。 但し、サスペンションは直進を支えるために忙しく動いておりました。 さすが、「農道のポルシェ」と異名を取るだけのことがあった事を 覚えております。

設計年次が離れ、かつ主観的な比較ではあるが、移動か楽しさか? 運転の楽しさは将来的に失われていくのか? といった深いテーマを投げかける内容だ。 現時点で既に合理的な移動手段ではなくなった二輪車に軸足を置く２人が、それぞれの好みから語っていることが奏功したのだろう。 カーグラを軽く千切った好企画。立派なモータージャーナリズムだ。

14年落ちのサンバーがまだまだ現役なのが素敵だ。

赤帽用のサンバーにそんな耐久性向上の部品が使われていたなんて驚き。高橋さんのサンバー愛がすばらしい。今の時代、こういう特殊？な軽は作れない事を考えるとサンバーは貴重ですね。大事に取って置きたい気持ちがわかります。

@deepsea9292

5 жыл бұрын

赤帽仕様が特別なのは有名な話だよ

スバル製サンバートラックにのってて ダイハツ製サンバートラックに乗り換えると スバル製サンバーが、いかに凄かったのか実感出来る。 オーナーさんは大事にして欲しい。

@user-hx3yr2bc1p

5 жыл бұрын

それは。激しく同意

めっちゃ古いサンバーで荷物積んで高速はしったけど、すっごい不安定で怖すぎでした。

サンバーだと80kmで走りきるのは逆の意味で我慢が必要。ちなみにNAはパワーが無くてうるさいが、平地ならスピードはちゃんと出せる。

この企画、めっちゃ面白い！ バイクでも、こういう新旧対決やってほしい。古くても良いものは、いい。

なんだかんだ言って前の動画もそうだったけどサンバーに乗ってる時のほうが楽しそうなんだよな。二人とも＾＾

自分もサンバー乗りです❗️🙌最終型のブルーマイカです

サンバーは kv3 tv tw TW と4台乗りました TWは スタビライザーがあって tvとは 強風での 安定感がぜんぜん違うので 好きでした。 サンバー 乗るなら5mt tw です

4輪独立懸架のこと 始めは感動するが軽のトレッドホイルベースだと動き過ぎて落ち着きがなくうるさく感じてしまい、動けばいいってわけではないなと思ったことを思い出した それでもサンバーは楽しい、前に足かせがないのが良い、FFに慣れた人には直進安定性が悪いふらつくと言われるけどそこを上手に走らせるのが楽しいし、加重移動でスムースにコーナーを駆け抜けれるようになるとほんとに可愛くなりますね

サンバーは50マンキロ走れます✨😺 N-Vanは途中CVT故障が必ずある（20-30マンキロあたり）のでリビルト交換25万円支出あり。 ボディとエンジンの耐久性も未知数なのでN-Vanは手を出しづらい。特にホンダエンジンのヘッドは弱い印象。

農家の人がサンバーに長く乗っている理由は、トレッドが短めで、小回りが効くからですよ！と、ぼくの祖父が言っていました。

@creepyrider2608

5 жыл бұрын

トレッドではなく、ホイールベースでは？

@gon8085

5 жыл бұрын

creepy rider トレッドは左右の幅の長さのことで、ホイールベースとは、前後同士の長さのことですよ

@veryberryberry

5 жыл бұрын

一時期多くのメーカーの軽トラがバンと一緒にロングホイールベース化した時代があったんですが、あぜ道で曲がりきれないんですよ。軽トラはバンと違って乗り心地より小回り。で、どのメーカーも軽トラはフルキャブに戻ったという・・・

@superlegend2

2 жыл бұрын

JAがらみの営農サンバーがあるから 農家が乗ってるの多いのかと思ってた。 実家も昔は営農サンバーだった。

２年前までバンのＡＴ乗ってました。今はハイゼットカーゴ乗ってます。 風の強い日は高速じゃなくても怖かったですね。パワステ配線外したり、タイヤを変えたりスペーサー入れたりしたけど根本的な解決にはなりませんでした。ディアスの脚に変えたり、スタビライザー入れればよくなるらしいですが・・・。逆に登り以外の峠道はひゅんひゅん走れて楽しかったですね。 赤帽サンバーは知り合いが乗ってていじったことありますが、スバルによると内部的には違いは無いと言われました。只、エアクリーナーボックスやオイルパンなどブローバイのパイプが追加されてたりと、形状が違ってました。

昔、産婆ディアス乗ってたが家族で1Ｒ感覚、足元広いで楽しかったな。N-VANは基本一人仕事、一人遊び用だから対決の意味がないような。たこ焼き10個とお好み焼きではどっちが美味しい？みたいな。

路面の突起、拾いますねぇサンバー。そういう意味ではN-VANは乗用車感覚で快適ですね。 でも何このサンバーの旧車ガンバリ感！楽しそう！

@internationaleldorado1532

5 жыл бұрын

設計が圧倒的に古いので乗り心地や安定感は劣るし、何よりもN-VANは乗用車ベースですからね。 サンバーには、スペックなど字面には出ない楽しさがあります。 チビの頃によく助手席に乗ったので、自分の場合は懐かしさもありますw

KV系だけにあったECVT&スーチャーの走りが好きだった。

そりゃ先進装備付いている方が便利だけど、なんだかんだ言ってサンバーがバンとしては帝王な気がしますね

お二人とも楽しそうだなぁｗ

今 この6代目サンバーっていくらぐらいするのかなと中古車サイトで見たら スーパーチャージャーのMT車は100万150万オーバーの車両が結構あった スーチャーのMT車は価格が高騰してるのかな 今後WRブルーのサンバーになると200万オーバーなるかもね もしかしたらもうなってたりして。

サンバー、いいねえ。サンバーのパワーモードがエアコンのスイッチってワロタ。

農道のポルシェは楽しいですね♫サンバー最高♫

N-VANの走りの良さが際立つ動画ですね。積載力が低いとか、フルフラット時の運転席が邪魔とか、他の車中泊系軽バンオーナーが意見してますが、大人一人、子供一人、もしくは、150cmくらいの女性なら十分ではと思います。自分は軽バンオーナーではなく生意気な話ですが、ベッドキットを製作する手間がなくていいなと思いました。

4気筒S/C、CVT楽でした。

このシリーズ面白い🤣

やっぱ車好きはサンバー。

@user-mu2fc7hz4l

5 жыл бұрын

本当にそうですね。サンバー欲しくなった。

@284jqs4

3 жыл бұрын

サンバー運転したことあるのですが、超カッコいいですね❗

新車と勝負出来そうな車というだけでサンバーはすごいね。仕方がなかったのだろうけど、トヨタの軍門に降ったのは残念だなあ。今、最新型のエンジンと足回りだったらどうだろうなあ。

サンバー、横風さえ吹かなければねぇ・・・とはいえ、サンバーが本当の意味で真価を発揮するのは「本来、500～850キロ積みの車両を持ち出すべき領域」ですよ。限界まで積んで高速道路300Kmを一晩で移動とか、トラックならアオリ一杯にセメント袋積んで農道ラリーとか。ハイゼットにやらせたら疲労困憊かシャシがよれて横転しかねない領域。さすがに安全性は15年前でも不安があるレベルなのと、SCモデルの中古価格が高騰気味なので、通常のユーザーにはN-VANおすすめするでしょうけどね。

おっさん2人がはしゃいでる動画だ　w

サンバーで高速性能を語るのは酷だわー。ホイールベース幅が短いので直進安定性ははっきしいって悪い。横風にも弱いなー。SC乗りだけどパワーは80キロくらいの巡航速度なら余裕のよっちゃんですよー。この動画見てたら15万キロのサンバーだけど20万キロ目指すかー！って気持ちになりました！

丸山さん少年の様にはしゃいでて楽しそう！

6"50 「ほら今！チャージャー乗ったよ！チャージャー」^^;)。　　8"12～赤帽サンバーと同じように、今は分かりませんがJA(農協)でもJAサンバーとして販売してましたね。だから地方はサンバーが多いんだと思います。

是非！バイクを積んだ状態での走行動画を待ってます。

なんでサンバー乗り続けるかは足元が広く疲れないから。他社の軽バンはタイヤハウスのせいでペダルがすべて左よりでブレーキが踏みにくく足が疲れます。だから最近の軽トラは昔みたいに椅子の下にタイヤハウスがくる設計に戻っている。バンタイプも直進安定性を犠牲にしてでもタイヤハウスを椅子の下に来るように戻してほしいです。

@februarytwelve7381

5 жыл бұрын

軽トラのFタイヤがシート下に戻ったのはペダルレイアウトが原因ではなく田んぼの畦道で小回りが利かず苦情が多かったからです。 衝突安全性ではタイヤが前方にあったほうがタイヤが衝撃を吸収して有利なので軽バンが軽トラのようにタイヤをシート下に戻すことはないと思います。

電動ウェストゲートが過給圧をコントロールしてから加速を精密に加速をするけどね‥

それと助手席倒さないとバイク載らない段階で、私的にはNバンは選択肢にならんのよね。

最新の車と旧式の車を争っても結果は見え見えですよ！違う見方をすればサンバーの方が上ですね。結局はどこを重視するかではないでしょうか？スバル製サンバーが販売されていないので、一人乗車と判断したらN-VANですが、もしスバル製サンバーが販売されていたらサンバーですね。家族でも乗車できるしトータル的には私はサンバーだね。（トヨタ車好きですが）

サンバー代車で借りました。後ろエンジンで後ろ荷重。ハンドルがとにかく軽い。しかも荷物のせると、前が浮いてる感じ。ハンドルふらふらでした。しかも高速で100キロ位になるとさらに前が浮いて、ウイリーしてるのかっちゅうくらいハンドルがスカスカになって80くらいしか出せん。

エアコンonoffでパワー全然違い過ぎるのあるある。梅雨の季節は走りづらいね

Nバンと悩みましたがこの動画シリーズをみてサンバー買いました(^o^)

@internationaleldorado1532

5 жыл бұрын

大正解ですね。 自分もチビの頃にサンバーディアスのNAに乗ったことありますが、エンジン音は勿論、シートポジションが高くてフロントノーズも短めなので景色が段違いでいいですね。 それが脳裏に焼きついていて、以前エブリイのAGSに試乗したときに運転中ずっと懐かしい気持ちでいましたw

ハイゼットもフロントミッドシップでハンドリングええで

@yuk1ma292

4 ай бұрын

だったらスバルに共同開発路線の話を持ちかけて。 4発とリア独立サスならオリジン無視で買う。 リアエンジンは辛抱せざるを得ないが

出てから2年もたちましたが、、、全然見ないですねぇ、Nバン。あ、アクティは辞めちゃうんでしたっけ？なんだかちぐはぐな会社ですね。これも何年持つんですかね？

6MT車にはアダプティブクルーズコントロールは付かないからなんか嫌だけど後は遮音性が高いけどね‥最初からはパワフルだから。

サンバーに1000ccがあれば良いのに1000scで130psとかなら下手なスポーツカーより速いだろうし。

2:25 6速♪ ﾀﾞﾒｰｰｰ

「営農サンバー」と言いますからね！

面白かった。まぁ結果は予想通り(笑)　自動追従の勝利。　でも、サーキットだったらサンバーを操りたいなぁ～　サーキットはやっぱMTっしょ？

約20年前設計のサンバーと最新設計のn-van 高速走行比較しちゃう? とは言え、n-vanの助手席と後席は簡易設計だから、長距離乗車は厳しいでしょ。

@TT-xp7sd

5 жыл бұрын

やかいごや そもそもフルに積載した状態で高速安定性みてほしいですよね

追従機能は眠くなる。

ガチの貨物と軽自動車ベースの貨物では比べるジャンルが違うよね。Ｎ-VANはいい意味でも悪い意味でも貨物車ではないよね。別に貨物として出す意味もわからんし

どっちが王かなんて意味ないとおもうけどな (´・д・｀) NーVANは王ではないよ あえて王とがそういう区分けをするなら、NーVANは女王か王子って感じ 往年の王にはそれまでの実績や戦績もあって、誰もが認める存在 しかし、女王や王子は王にはない創意工夫やアイデアが一杯で、これからの時代の担い手になる可能性を秘めている そうしたイメージでしょうか 自分のつかう用途やTPOにあわせて車種を選べばいいと思いますけどね

NでなくS660のドライブトレインで作れていれば令和の農道のポルシェになれたかも。

フルキャブとセミキャブって時点でサンバーに勝ち目はないのでは？

@hiluxsurf215ssrx

5 жыл бұрын

N-VANはキャブオーバーですらない普通のFFなんだよなぁ

@KurahasamA

5 жыл бұрын

KuroiroSURF あれ？セミキャブフルキャブってタイヤが前の方にあるか座席の下にあるかっていうだけの差ではないんですか？

@hiluxsurf215ssrx

5 жыл бұрын

セミキャブは主にエブリィやハイゼットみたいに運転席の下にエンジンがあってタイヤが前方に設置してるものを言います。ボンネットが短い分、より広い荷室が確保出来ます。サンバーやハイエース、ボンゴなどのフルキャブはボンネットがなく、ボンネットにシートがあるレイアウトなのでさらに荷室は広いです。N-VANの場合、タイヤ前方のボンネット内にエンジンがある普通のFFです。普通の軽自動車のN-BOXと同じレイアウトなんです。

@KurahasamA

5 жыл бұрын

KuroiroSURF なるほど、親切にありがとうございます。勉強になりました。

サンバーはエンジンが残念だったな。 古い設計のまま行き過ぎた。

@yuk1ma292

4 ай бұрын

最後の辺りはAVCS付きもあったがサンバーには未搭載 エンジンとリアサスをスバルがダイハツに供給すれば良い。 変態呼ばわりされているスバリストはベーシックグレードでアイサイト付きで150万しても払うから。 ディアスで200万超え確実

N-VANに魅力があるとかモータージャーナリストなの本当にw

あくまでサンバーをコケにしたいんだろうな しかし車は数字が全てではない 操作するのは感情の塊アナログ生物なんだから

何年も前の車と勝負、勝った負けたとかなんか違う、ズレすぎ。

高橋さんの意見に偏見が入り過ぎて参考にならない

@deepsea9292

5 жыл бұрын

バイクでもそうだけど、自分が好きな車両には偏見入るでしょｗ

バイク乗せなきゃ、Nの方がいいに決まってんじゃん。 しかし、バイク乗せたら、人が一人しか乗れないから、サンバーに決まってんじゃん。 企画が間違っちゃんですよ、明らかに・・・。

@deepsea9292

5 жыл бұрын

それは、わからんよ。 ＲＲのクルマに乗ったことある？ おいらは、VWビートルに乗ってた。特別なフィーリング。

ホンダさん、好きなんだけど。今回のNバンの開発に先立ってどういうコンセプトで作ったんですか？まさかNボックスが売れたからそれのフロアー使って商用車もって、そんなんじやないですよね？別にホンダだからって特別なことしなくていいんですよ。 もうブランドは確立してますから。まあ、人の真似が嫌いなのはわかるけど。orではなくandで良かったんでは？