Mythos Gotthard
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Gotthard - das ist für die Schweizer nicht nur irgendein Bergmassiv in den Alpen, für viele ist es das Herz der Schweiz. Neben der strategischen Bedeutung ist der Gotthard seit Jahrhunderten vor allem als Transitroute zwischen Nord und Süd bekannt. Vor 125 Jahren hat auch die Eisenbahn den Gotthard bezwungen. Eine spektakuläre Strecke und der legendäre Tunnel durch das Bergmassiv machen die Fahrt mit der Eisenbahn zu einem abenteuerlichen Erlebnis. Wir fahren mit Dampflokomotiven, Krokodilen und im neuen Pangottardo. Außerdem durften wir als eines der ersten Fernsehteams im Verbindungsstollen des Fort Airolo mit dem Gotthard-Eisenbahntunnel filmen. (Folge 659 - mehr zur Sendung unter www.swr.de/eisenbahn-romantik)
Пікірлер: 30
Wunderbare historische und neuzeitliche Bilder !
I didn't understand a word, but from what I've seen, that is still the most beautiful country in the world. I just wish I could spend some time there some day. Loved the video.
Schöne Arbeit, Geschichte, alte Filme, die Landschaft!! Dank für die Zusendung!!!!
Meine Heimat🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭Love you
Sehr schönes Video! Danke fürs hochladen.
Der Gotthard ist ja auch ein Anziehungspunkt fuer die Eisenbahnfans, die wird es immer geben
Superb!
daran kann ich mich gar nicht genug satt sehen.
Ein super Video. Gratulation
Super video,danke schone Hagen!
well... greetings from switzerland!
Another first rate production!
danke
echt gut
A great film about a truely great and impressive railway line. Is it really true that traffic has increased "achzig" , if I am not mistaken that means eigthy, times during the 125 years the line has existed? And without significant upgrades in the infrastructure, other than electrification, in all that time? If so, then it is an amazing testament to the designers of the line and of course also the men who built it.
@Som09mer
4 жыл бұрын
You heard correctly. The main difference is the electrification and more powerful Locomotives that made (goods) traffic faster
Das Depot in Erstfeld Steh nicht mehr lange die Fahrzeuge müsse Zügeln Nach Arth- Goldau. Nach der Eröffnung des NEAT Basistunnel. Es geht noch einige Zeiten. Das Depot Erstfeld Liegt mir sehr an Herz auch Die Gotthardbahn.
Nur mal so.. Der Gotthard ist kein Berg sondern ein Gebirgsmassiv..... Ein schönen Video, danke....
Gut gemacht.
Schön und intressant dokumentiert,bin ofd da gfahre ja normal als isebahnerin lugano oder locarno wunderschöni orte mit italenischem flair,ja tessin halt au die verschiedene kehr tunnels,süd u,nord toll mues erhalte bliebe,di hohi autobahnbrugg itessin u,im norde m
@rosiwerner3415
3 жыл бұрын
Ergänzig d,kile von wassen
👍👍👍
Was wird mit der alten Strecke hinsichtlich des Güterverkehrs passieren? Wird es hier auch (wie z.B. am Lötschberg) auch noch Güterverkehr zu bestaunen geben, welcher nicht durch den Tunnel fährt? Und wie ist das mit dem Depot in Erstfeld? Kommt das komplett weg? Oder wird es nur verkleinert? Und wohin kommen die ganzen Loks?
@TheWuschelMUC
10 жыл бұрын
Man wird die alte Strecke nicht stilllegen können, denn sie wird mindestens für Umleitungen bei Sperre des neuen Basistunnels gebraucht. Aber man wird lange, schwere Güterzüge auch nicht so leicht auf der Bergstrecke fahren lassen können.
@jonistan9268
5 жыл бұрын
Basistunnel ist jetzt eröffnet, die SBB hat das Versprechen bzgl. Stundentakt über die Bergstrecke mit direkten IR ab Zürich HB und Basel SBB nach Locarno nicht gehalten, diese Züge enden von Norden her in Erstfeld. Es fährt pro Stunde noch ein FLIRT der SBB-Tochter Tilo von Erstfeld nach Milano als RE. Güterverkehr und Schnellzüge fahren durch den Basistunnel, die SBB haben kein Interesse mehr an der Bergstrecke, sieht alles danach aus, dass man diese Strecke jetzt Schritt für Schritt zu Boden wirtschaftet, indem keine präventiven Wartungsarbeiten mehr durchgeführt werden und geplant ist, Weichenverbindungen aus den 1950ern zu verschrauben. Wenn dann also eine Störung auftritt, dann ist also nichts los mit Gleiswechselbetrieb. Die SBB sind so uninteressiert, dass die SOB per Fahrplanwechsel 2020 (oder so) den Personenverkehr auf der Bergstrecke übernehmen wird und wieder durchgehende Züge von und nach Zürich HB und Basel SBB via Luzern anbieten wird, die vielleicht sogar in Locarno enden werden, Locarno ist ja seit der Eröffnung des Basistunnels vom Schnellzugverkehr abgetrennt (es gibt noch täglich einen Zug aus dem Norden), der IR, der hier mal verkehrte, endet jetzt ja in Erstfeld, das einzige was man in Locarno noch zu Gesicht bekommt sind Regionaltriebzüge, mit denen man alle 30 Minuten nach Castione-Arbedo und alle 60 Minuten bis Biasca fahren kann, mit Halt in Tenero, Gordola, Riazzino, Cadenazzo, S. Antonio, Giubiasco und Bellinzona, wo dann in den meisten Fällen auch umgestiegen wird.
@adrianguggisberg3656
3 ай бұрын
@@jonistan9268Weitere 5 Jahre Später: Das war als die SBB unter der Leitung von Andreas Meyer war. Meyer hatte zuvor bei DB gelernt, wie man eine Bahn erfolgreich zugrunde richtet, und hatte dann sein Zerstörungswerk bei SBB fortgesetzt. Jetzt ist er zum Glück weg und es wird eine Milliarde Franken in die Bergstrecke investiert. Jedoch wurde unter Meyer nicht nur die Gotthard Bergstrecke verliederlicht, sondern der gesamte Unterhalt von Streckennetz und Rollmaterial zusammengestrichen, die Betriebskultur ruiniert oder beispielsweise die katastrophale App und Webseite in die Welt gesetzt. Von der Sparwut ausgenommen blieb eigentlich praktisch nur sein Gehalt. Jedenfalls wird es 10 Jahre und viele Milliarden kosten, die Schäden dieser Ära auszumerzen.
25,- weitere Franken berappen, höhöhöhö.
Züge über Seilwinden aufziehen lassen über den Gotthard ? Wiso nicht ein "Portal Gun" von Rick and Morty bestellen ? 🤗
Das herz der schweiz? Da bin ich als schweizer nicht gleicher meinung aber ja... ist ja nicht soo wichtig ;-) Ansonsten ganz guter film
paar Emmentaler und Uhren mehr verkaufen, dann reichen die paar Millionen schon wieder...