트램. 노면전차로 운영하면 해결될것 같은데 자동차 회사 보험회사등 경제문제는 있지만.

한국도 교통법을 많이 개선해야함. 횡단보도에서는 무조건 보행자 우선을 적용해야 함. 한국은 자동차 역사가 너무 짧아서 그렇겠지만, 한국도 앞으로 30년 정도 더 지나서 자동차/도로교통 문화가 성숙되면 이렇게 변하지 않을까 싶기는 해요. 횡단보도에서는 무조건 보행자 우선. 횡단보도 없는 무단횡단 구역에서는 자동차 우선. 이렇게 간단하게 초딩이 봐도 판단할 수 있도록 법이 개선되어야 합니다. 중간에 경찰,판사,변호사들이 그것을 판단하려고 끼어들어 인력을 소비할 필요가 없습니다. 탄소 배출은 정치적인 목적이 있다고 생각합니다. 내가 아무리 노력해봐야 미미한 수준만 감소할 수 있는데 반해. 후진국,개발도상국에서는 시커먼 연기를 내품고 있습니다. 그들도 선진국처럼 빨리 발전을 해야 하니까요. 인구가 너무 증가해서 이런 현상은 인간이 막을 수 있는 대상이 아니라고 생각합니다. 선진국에서 10 을 줄이면 개도국,후진국에서는 50을 내뿜고 있으니 결국 40씩 증가 됩니다. 국가 경제가 발전할수록 더 많은 이산화탄소가 발생합니다. 이 문제는 인구감소 외에는 답이 없다고 봅니다.

소위 다보스 포럼 출신들이 말하는 15분도시 따위를 지향하는 거라면 도저히 용납 할 수 없다. 일반인들의 이동,이전을 원천봉쇄하겠다는 목적이 뻔한 이런 정책들이 가능할거라 보는가? 15분거리 내 모든 편의 시설을 두고 차 없는 도시를 만든다는 명분하에 1년에 차를 운행 할 수 있는 시간을 제한하고 도시를 구획하여 쪼개 놓고 일반인들을 감시 통제하에 두겠다는 엘리트들의 계획에 볼과하다. 탄소배출을 줄인다는 핑계로 얼마나 많은 희생들을 강요하게 될지 두렵다. 숲을 늘리고 과학기술을 이용해 화석연료를 대체 할 생각은 아예 없다. 아직 수많은 이권이 포기될리 없기 때문이다. 표면으로 드러나지 않는 잘 포장된 이러한 정책, 이념들이 어떤식으로 본색을 드러내는지 지켜봐야 할 필요가 있다.