я на классику в первой камере запаял 2 верхних ряда, на второй камере 1 ряд. Расход вырос, но и динамика стала намного лучше

@pro-carburator

4 жыл бұрын

Надо посматривать за состоянием свечей! При появлении сажи от богатой смеси свечи быстро выйдут из строя, а дальше как снежный ком и плохой запуск, провалы и т.д. и т.п.

@pro-carburator

4 жыл бұрын

Кстати, на классику надо ОДНОЗНАЧНО СТАВИТЬ ПОЛНОЦЕННУЮ БСЖ (как на ВАЗ 2108-099 - коммутатор, РЗ,, КЗ) - эффект СТО ПУДОВ! (качество воспламенения, надежность и увеличение мощности искры в два раза, отсюда увеличение мощности, снижение расхода и только положительные моменты!) Сонарики и прочее баловство это не серьезно!

@SerjShvediuk

4 жыл бұрын

@@pro-carburator надо пользоваться ИКС-1 после всяких доработок. Вот он и даст объективные возможности подбра жиклёров и эм трубок.

@seasunny100

4 жыл бұрын

@@SerjShvediuk А где его взять, этот ИКС-1? В интернете он стоит за 2 тыщи, да и то поисковик выдаёт 2-3 ссылки. А в магазинах не сыщешь.

@pro-carburator

4 жыл бұрын

@@seasunny100 На авторынке, или даже на "барахолке", где люди продают "за ненужностью", порой даже не зная, что это и для чего... А Вам оно и кстати...

Была у меня переделка ауди с солексом 21073 объём 2,3.Паял верхние 2 ряда ЭТ1камеры.Это был заключительный раз,когда я выкручивал жеклеры для оптимальной(для меня) езды.!Расход по моему остался тот же.Резкий на отзыв мотор)))Работает идея100%

@pro-carburator

3 жыл бұрын

На девятке расход прибавился, но незначительно (0,5-0,7л), НО НИЗЫ и ПОДХВАТ ДВС радуют владельца!

@user-xh1en8oh8t

3 жыл бұрын

@@pro-carburator по другому вряд ли может быть.)))Хуже когда вялая тачка хавает как сивый мерин)))

@user-xh1en8oh8t

3 жыл бұрын

@@pro-carburator а жеклеры стандарт?топливные

@pro-carburator

3 жыл бұрын

Во второй камере ТЖ 100 можно поставить, а так стандарт.

@user-xh1en8oh8t

3 жыл бұрын

@@pro-carburator ну ясно.А эконостат не увеличивал?я для ауди делал0.9и переходную 2к

Сергей, спасибо за идею. Хочу попробовать. Подскажи пожалуйста, где покупать сверлышки с таким мелким шагом диаметра?

@pro-carburator

3 жыл бұрын

В магазинах где продают метизы, авторынке, барахолке.

@user-mj6xh5lg9p

3 жыл бұрын

@@pro-carburator Спасибо.

@user-mj6xh5lg9p

3 жыл бұрын

Сергей, а каким диаметром ты сверлил поперечные отверстия в первой и второй трубке? Может чуть пошире просверлить, если на свечах, как ты пишешь, образуется темный налет. А на трассе расход приемлемый?

@pro-carburator

3 жыл бұрын

По диаметру уже существующих ближних отверстий. Как ни крути на заводе их сверлят не ПОЛ-ПОТОЛОК.

@user-mj6xh5lg9p

3 жыл бұрын

@@pro-carburator Набрал сверлышек, насмотрелся, спасибо, начинаю операцию карбюратор) Думал, что уже все там докрутил. Люблю с ним повозиться.

Сергей скажите пожалуйста какие топливные жиклёры и эмульсионные трубки установить на карбюратор Солекс с большими дифузорами 25/28

@pro-carburator

4 жыл бұрын

Размерность диффузоров - основной параметр карбюратора, должен соответствовать рабочему объему двигателя. Чем больше внутренний диаметр карбюратора, тем меньше тянет смесь. Другими словами, при увеличении диаметра больших диффузоров, скорость воздуха внутри малого диффузора станет МЕНЬШЕ, ГДС будет ПОЗЖЕ вступать в работу. Кое-что можно сделать с малыми диффузорами, в описании к видео kzread.info/dash/bejne/lH6curSAmKnKorg.html подробно рассказал что можно сделать, и что не вошло в видео. Общий порядок подбора жиклерной базы для карбюратора и что надо учитывать: - объем двигателя; - диаметр смесительной камеры; - диаметр большого диффузора; - тип малого диффузора (его форма, диаметр, пропускная способность); - главный топливный жиклер; - эмульсионная трубка; - главный воздушный жиклер; - топливный жиклер холостого хода - топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры переходных систем 1 и 2 камер; - топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; - топливный жиклер эконостата на самом деле факторов гораздо больше и они выходят за рамки доработки карбюратора, поэтому надо понимать общую картину по автомобилю, начиная с режимов его эксплуатации город или трасса, смешанный цикл, конечную цель - экономия, динамика, общее состояние ДВС и его систем, и т.д. И только затем, начиная по мере вступления в работу различных систем карбюратора, шаг за шагом подбирать ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО подходящие жиклеры, начиная с ХХ, ПС-1, ТЖ, ВЖ и эмульсионной трубки 1 камеры и т.д. рекомендации стандартной здесь не получится, т.к. это не стандарт, только опытным путем. И желательно контролировать, что получается по газоанализатору, ИКС, плюс пробные заезды.

@user-sb8sm3ep4t

4 жыл бұрын

@@pro-carburator спасибо за ответ

@user-tv4em6dc2u

2 жыл бұрын

@@pro-carburator То

День добрый Вам! Может Вы подскажите какие отверстия расверлить или запаять на 150 (21073 карбюратор Нива) ...бензин 16-17 город! Спасибо

@pro-carburator

2 жыл бұрын

Не думаю, что в этом есть необходимость, в паре со 107,5 ТЖ трубка работает нормально на всех режимах, поэтому если есть проблема с расходом, нужно ВСЕ ПРИВЕСТИ В ПОРЯДОК: КОМПРЕССИЯ, ФАЗЫ ГРМ, УБРАТЬ ВСЕ ПОДСОСЫ ВОЗДУХА, СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И В ЗАВЕРШЕНИИ КАРБЮРАТОР.... А просто экспериментировать с эмульсионной трубкой нецелесообразно....

А если убрать шарик, развернуть трубку, шарик поставить с другой стороны, тоесть отверстия маленького диаметра будут находится сверху от воздушного жиклера,

@pro-carburator

2 жыл бұрын

Получится топливовоздушная смесь на НИЗАХ ОЧЕНЬ БОГАТАЯ, а НА ВЕРХАХ ОЧЕНЬ БЕДНАЯ. ЗАЧЕМ ЭТО ДЕЛАТЬ?

Испытания на практике есть?

@pro-carburator

3 жыл бұрын

Динамика и запас по мощности , - особенно на низах (это слабое место на 1,5 л ДВС на переднеприводных ВАЗ). Однако расход тоже не отстает (законы механики не обманешь). Плюс литр на сотню.

@user-mb4ve9hb3j

3 жыл бұрын

@@pro-carburator я себе что-то подобное делал,но так как постоянно на гбо некогда довести дело до конца, и идёт провал на переходной,надо топливным поиграть

Как насчет СО оно увеличится?

@pro-carburator

3 жыл бұрын

Теоретически,- да. Это подтверждается визуально по свечам, т.к. появляется темный налет. В каких именно пределах надо делать "прогон" как в данном видео kzread.info/dash/bejne/a6t6k5WSc87giKw.html на примере ВАЗ 2107 и карбюратора ДААЗ ОЗОН 2107. По данной доработке мощность ДВС возросла, это стало заметнее при нажатии на педаль газа: увеличилась приемистость, динамика, ускорение на оборотах КВ больше 3200 об/мин., но при этом расход так же увеличился порядка 0,7-0,8 л. т.к. в таком варианте машинка легче бежит и возникает желание "поддать"... Поэтому как настраивать свой автомобиль каждый принимает решение самостоятельно!

Не будет жрать не будет ехать все логично

Где подтверждение вашей догадки?

@pro-carburator

4 жыл бұрын

Главное подтверждение - это нежелание собственника автомобиля установить обратно стоковые эмульсионные трубки и малые диффузоры, так как ездовые характеристики автомобиля улучшились, а расход топлива снизился. Ну разве это не показатель!? Но, надо учитывать, что правильно доработать карбюратор и СЖ под конкретного водителя задача непростая,- надо очень четко понимать и учитывать стиль вождения, условия эксплуатации и что в итоге хочет водитель, эксплуатирующий конкретный автомобиль. А любой карбюратор, зная принцип работы всех его узлов, можно заточить под себя практически на всех режимах работы ДВС, так как все же среднестатистический (стоковый) далеко не все потребности водителя может удовлетворить, да и сам технологический процесс изготовления карбюратора ориентирован не на достижение максимального качества, а на снижение себестоимости технологического процесса изготовления, - вот тут и поле, так сказать, для Hand Made.

@SerjShvediuk

2 жыл бұрын

@@pro-carburator СЖ в вашем понимании степень сжатия? На счет задача -снизить затраты пр-ва. Это не одна задача производства . Контроль качества не пропустит брак. Технологи отвечают за оптимизацию т п с учетом заданного качества.

@pro-carburator

2 жыл бұрын

Возможно это СЗ (Система Зажигания), где-то эта оговорка (описка) была мною допущена, потому, что, по смыслу, в обзорах я рассматривал такой параметр как избыточное давление, создаваемое в цилиндрах (то-бишь - компрессия), а на таком параметре как степень сжатия того или иного ДВС, заложенного конструкторами я не заострял внимание. А что касается оптимизации затрат на производстве карбюраторов которые идут вне конвейерной сборки и установки на автомобиль (а выпуск карбюраторных ВАЗ завершился), то они проявляются сплошь и рядом (то канал не просверлен, не говоря уже за чистку каналов, жиклерная база может, запросто, - не соответствовать модели и т.д.) и технологам на это....

@SerjShvediuk

2 жыл бұрын

@@pro-carburator о вне конвейерной сборке как бы речи не шло. Наиль до сих пор заказывает карбюраторы в Димитровограде. И ничего там не сверлит. Кто то желает обхитрить судьбу, потому и попадается. На подпольные сборки с отобранного брака.

@pro-carburator

2 жыл бұрын

Обыватель, как правило, не желая пачкать руки и напрягать голову, если желает новую, "блестящую" запчасть - идет в ближайший автомагазин... А там его ждут "маркетологи" : купил за рубль - продал за два! И гарантия на "любую прелесть", подешевле оригинального изделия (а вдруг!) - заканчивается после закрытия двери в сие заведение. И начались мытарства...все блестит, а толку нету....

Все это-галиматья.В КБ идиоты сидят,а ты професор.Обогатить ХХ и переходную систему?Поставь жиклер ХХ больше.И все.А эта трубочка работает с главной дозирующей стстемой.Топливо,поршневая

@user-hi1so2jw4y

2 жыл бұрын

И зажигание-это главное,а остальное -морока.

@pro-carburator

2 жыл бұрын

"Професор" с двумя "с" пишется, да и "трубочка работает с главной дозирующей стстемой", "трубочка" не работает с ней, а является ее непосредственным элементом, жиклер ХХ нужно стремиться УМЕНЬШАТЬ, А НЕ УВЕЛИЧИВАТЬ! Ну да оставим эти нюансы... Александр, я ни в коем случае не умаляю труды сотрудников НИИ и не пытаюсь указать на какие-то конструктивные недоработки, а показываю как можно изменить, в частности, на примере внесения изменений в расположении и количестве технологических отверстий в эмульсионной трубке и как это будет влиять на работу ГДС. Вопрос в том, что кому-то это нужно (увеличить динамику в ущерб расходу топлива), а кому-то нет. НО ЭТО НЕ ПРИЗЫВ К ДЕЙСТВИЮ, А ВОЗМОЖНОСТЬ ПОЭКСПЕРИМЕНТИРОВАТЬ.

@user-hi1so2jw4y

2 жыл бұрын

@@pro-carburator Я знаю,как пишется "профессор".Суть не в этом.Я из личного опыта.У меня 41 -й с двиг.1,8 и 73-й карб.С малыми жиклерами хх,включая до 43-на низах работы нет.Выкручиваю винт качества полностью,а обороты хх малы,приходится открывать дроссельную заслонку,а это уже вступает в работу ПС.Я поставил 44,дроссельная заслонка закрыта почти полностью,ТЖ 1-й камеры уменьшил с 107,5 до 105,хотя иСветлов и Порошин пишут,что жиклерную базу трогать "низзя".Трасса-6-7л. ,город-9.И медленно я не езжу.Я к чему это все-двигатель,как организм человека-одному аспирин помогает,а второму нет.Надо пробовать.

@pro-carburator

2 жыл бұрын

@@user-hi1so2jw4y, трогать можно все, главное со смыслом.

😅😅😅