Ну на самом деле идея далеко не нова. Но тут есть нюансы. недостаточно просто установить один карбюратор на 2 цилиндра и этим ограничится. ыли оппозитные мотоциклы с одним карбюратором.например у меня был БМВ-р12 именно с одним карбюратором. но помимо этого там был качественный толстостенный алюминиевый впускной коллектор с подогревом от цилиндров. Сам коллектор был лишен углов и других тормозящих поток геометрий. Ну и карбюратор был очень качественный SOLEKC 1938 года выпуска. Этот карбюратор был размещен как можно ближе и ниже что бы расстояние было как можно меньше до цилиндров. в период ВОВ были и мотоциклы вермахта ZUNDAP RS-750 и BMW-r75 c версиями как с 2 карбюраторами так и с одним . Но тут еще большой вопрос к качеству деталей поршневой группы немецких мотоциклов и качеству отечественных. Конечно 2 карбюратора это наиболее правильное решение .В этом случае при правильной регулировке снимается максимальная мощность двигателя.
@user-nw7rf8ct2oАй бұрын
У меня так же заводится на двух карбах, только обороты хх в 2 раза ниже!
@Rodshen14 күн бұрын
Я не понимаю как вам хватает одного карбюратора если кому-то не хватает и двух
@user-ey4vh3dz2m3 ай бұрын
От чего патрубки
@user-db4ri8ft1s2 ай бұрын
Скажи пожалуйста карбы родные или от другого
@user-ve8dx4wj1w2 жыл бұрын
Не хватает ему топлива чё говарит провели если жигулей то нормальна эта так
@user-es1hr9cx6x4 жыл бұрын
При таком накрученом холостом грех не завестись, вижу что до этого завели и заглушили, по поводу синхронности, что ты будешь делать если у тебя допустим разная компрессия в горшках, с одним карбом ты уже хрен что настроишь, как по мне бесполезная бредовая идея, нету в ней плюсов
@GARIK.1973
2 жыл бұрын
Что бы ставить один карбюратор перво наперво надо поставить новую поршную что бы как вы говорити была одинаковая компрессия. Во вторых головки что бы были в полном порядке. И обязательно подогрев карбюратора (штанов) Я больше 20 лет езжу на одном карбюраторе и хрен я когда поставлю два. В свое время я хорошо с ними намучился. А с одним проблем вообще ни каких нету.
Пікірлер: 8
Ну на самом деле идея далеко не нова. Но тут есть нюансы. недостаточно просто установить один карбюратор на 2 цилиндра и этим ограничится. ыли оппозитные мотоциклы с одним карбюратором.например у меня был БМВ-р12 именно с одним карбюратором. но помимо этого там был качественный толстостенный алюминиевый впускной коллектор с подогревом от цилиндров. Сам коллектор был лишен углов и других тормозящих поток геометрий. Ну и карбюратор был очень качественный SOLEKC 1938 года выпуска. Этот карбюратор был размещен как можно ближе и ниже что бы расстояние было как можно меньше до цилиндров. в период ВОВ были и мотоциклы вермахта ZUNDAP RS-750 и BMW-r75 c версиями как с 2 карбюраторами так и с одним . Но тут еще большой вопрос к качеству деталей поршневой группы немецких мотоциклов и качеству отечественных. Конечно 2 карбюратора это наиболее правильное решение .В этом случае при правильной регулировке снимается максимальная мощность двигателя.
У меня так же заводится на двух карбах, только обороты хх в 2 раза ниже!
Я не понимаю как вам хватает одного карбюратора если кому-то не хватает и двух
От чего патрубки
Скажи пожалуйста карбы родные или от другого
Не хватает ему топлива чё говарит провели если жигулей то нормальна эта так
При таком накрученом холостом грех не завестись, вижу что до этого завели и заглушили, по поводу синхронности, что ты будешь делать если у тебя допустим разная компрессия в горшках, с одним карбом ты уже хрен что настроишь, как по мне бесполезная бредовая идея, нету в ней плюсов
@GARIK.1973
2 жыл бұрын
Что бы ставить один карбюратор перво наперво надо поставить новую поршную что бы как вы говорити была одинаковая компрессия. Во вторых головки что бы были в полном порядке. И обязательно подогрев карбюратора (штанов) Я больше 20 лет езжу на одном карбюраторе и хрен я когда поставлю два. В свое время я хорошо с ними намучился. А с одним проблем вообще ни каких нету.