Battery LIfe kanava ajoi juuri ID.7 ja Model Y yhtäaikaisesti saman lenkin ja siinä muistaakseni Teslan piilokulutus oli 22%, kun ID.7:lla 13%. ID.7 kulutti muutenkin hieman vähemmän, kuin Y tuolla lenkillä.

@setamiehenpaja

4 ай бұрын

Battery Life kanavan testi mielenkiintoinen. Olisin kaivannut siihen vielä tiedot akkujen lämpötiloista ennen testiä ja jälkeen testin. Nythän lopussa ladatessa Tesla selkeästi lämmitti akkua lähes koko latauksen ajan, joka selittää isomman lataustarpeen. Tilanne olisi tasoittunut, jos tuossa oltaisiin ajettu toinen lenkki, jolloin akussa oleva lämpöenergiaa Tesla olisi hyödyttänyt kabiinin lämmittämiseen. Arvioisin sen tiputtavan kulutusta 2-3kwh/100km. Latasivat toki alussa, mutta ei ole mitään tieto miten paljon ja ehdittiinkö akkua lämmittää. Joka tapauksessa Tesla lämmittää akkua voimakkaasti.

Siis pakkasella latausenergiasta vain vähän yli puolet latautuu akkuun. Kannattaa ladata lämpimässä tallissa, tai odottaa kevättä! Toisaalta eihän se haittaa, talvella menee enemmän sähköä, mutta Onneksi pörssisähkö on edullista!

@setamiehenpaja

4 ай бұрын

Kyllä latausenergista suurin osa menee akkuun. Osa lämpönä ja osa sähkönä. Onko lämmöstä akussa hyötyä riippuu onko latauksen jälkeen lähdössä ajamaan. Tätä ongelmaa toki ei ole autoilla joissa ei ole akun lämmitystä, mutta sitten on muita ongelmia pakkasella.

@user-cd8yq2xg6m

4 ай бұрын

@@setamiehenpaja Totta kyllä, ihmettelin vain tuota taulukkoa 31,77kwh latausenergiasta vain 17,19kwh meni akkuun. Taidan lukea väärin vai miten on?

@setamiehenpaja

4 ай бұрын

@@user-cd8yq2xg6m 31,77 kWh tarkoittaa, että sinä aikana kun auto oli kytkettynä laturiin kulutettiin tuo määrä. Lataukseen Tesla otti 20,92kWh. Tämän lisäksi akkua lämmitettiin ennen latausta (noin 25min 6kW teholla) ja aamulla ennen lähtöä noin 0,5h 6kWh teholla. Jos tuon olisi halunnut optimoida, niin lataus olisi kannattanut ajoittaa siten, että loppuu juuri kun aikoo lähteä autolla ajamaan. Kyseinen yö taisi olla talven kylmin ja sen vuoksi akkua latauksen lisäksi lämmitettiin 3 kertaa. Tesla estää akun menemisen liian kulmäksi alla -20 asteessa. Lämmityskertoja on ollut noiden kolmen lisäksi 2 koko talvena, eli etelässä aika poikkeuksellista, että akkua lämmitetään ilman latausta. Kaikki tuo ylimääräinen energia oli siis akun lämmittämistä. Normaalisti akun lämmittäminen vie merkittävästi vähemmän energiaa.

Itsellä olisi mahdollisuus huikeaan 2,3 kW tolppaliitäntään taloyhtiössä. Mitenkähän Tesla mahtaisi käyttäytyä talvikelissä, kun autoa ladattaisiin tuolla 10A maksimivirralla yksivaiheisena eli siis max. 2,3 kW? Meneekö ensimmäinen 5 h pelkkään akun lämmittämiseen tolpasta ja vasta sen jälkeen akkuun virtaa? Vai mahtaako akkua saada ladattua ilman akun lämmittämistä, kun latausteho ei ole kuitenkaan kuin sen 2,3 kW? Saako autosta pakotettua akun lämmittämisen kokonaan pois, koska sitä ei käytännössä tarvitsisi tehdä kuin aamulla ennen lähtöä, jos silloinkaan?

@setamiehenpaja

4 ай бұрын

Akun lämmitystä ei saa pois päältä. Suko lataaminen voi olla haasteellista kylminä päivinä. Onko ongelma riippuu päivittäisistä kilometreista. Sukolla auto kandee olla aina lataamassa ja Teslassa akku on lämmin pihaan tultaessa, joten kyllä se silloin lataa heti kun laittaa piuhan päähän.

@bror8228

4 ай бұрын

@@setamiehenpaja Yrität kuulostaa asiantuntijalta mutta yritykseksi jää...pelkästään sanaa sukolataaminen (et osannut edes kirjoittaa yhteen) ei ole suomenkielessä. Suko (oik. Schuko) on lyhenne saksankielen sanasta schutzkontakt joka tarkoittaa suojamaaliitintä pistorasiassa eli miten sillä ladataan...??

@ilpol6277

4 ай бұрын

No siinä vasta asiantuntijaa kerrakseen🤦 tässä pätee hyvin sanonta, koskaa ei ole liian tyhmä etteikö vois toista neuvoa ​@@bror8228

@setamiehenpaja

4 ай бұрын

@@bror8228 Tämä kanava on täysin viihteellinen ja asioiden oikeellisuuden tulkinta on aina katsojan vastuulla. Internetistä kun löytyy kaikenlaista. Asiantuntija on jossain muualla. Termiä suko käytetään suht yleisesti, kun halutaan kuvata lataamista normaalista pistorasiasta. Ehkä ensikerralla kirjoitan sanan sukolataaminen yhteen tai sitten en. Ei voi tietää. Normaalista pistorasista voi toki ladata sähköautoa.

@Sahkoseikkailija

Ай бұрын

Sukolataamisesta talvikokemusta ajalla 8-2022-4/2023 Nissan Leaf. Kilometrejä tuli tuona aikana 18000km. Auton keskikulutus 25kwh/100km. Sukolataus tuolla ajomäärällä riitti hyvin. Auto oli aina latauksessa ellei sillä ajettu. Kaikki lataus oli sukolatausta lukuunottamatta muutamia pidempiä reissuja.