Saya sekarang udah mulai biasain jalan kaki, mau beli makan, ke pasar, ke fotocopy an, ke distro baju pinggir jalan, ke indomaret semuanya jalan kaki, jadi hemat bensin+2 rebu (parkir liar kontol), dan jujur emang susah, karena panas dan di kota saya Tangerang gak ramah pedestarian, saya sekarang kalo mau jalan kaki malem biar gak terlalu panas sama angin sepoi sepoi nya seger, dan kalo siang saya usahakan gak keluar sama sekali karena dari pagi pagi banget udah saya siapin segala macem kayak beli makan saya siapin dari pagi itung itung jogging, jadi siang udah bisa santai, malem cuci mata ke tempat baju, cobain deh jalan kaki sendirian ke segala macem tempat, keringetan kena angin malem seger, jadi pulang kerumah bawaanya fresh

@layarhijau319

3 ай бұрын

Bener, di Tangerang juga banyak jalanan gelap. Takut ada orang macem macem

@rusticcloud3325

3 ай бұрын

Kalo saya sekarang lebih sering naik sepeda daripada naik motor

@aci3150

3 ай бұрын

Emang gx ada angkot, saya kemana" naik angkot, klo luar kota naik kereta

@3jerukgaming

3 ай бұрын

Ya klo gk terlalu jauh, dan gk banyak muter-muter. Kendaraan pribadi motor/mobil di pake saat emang perlu

@alifmaulida4475

3 ай бұрын

Kalau mau butuh waktu yang lebih singkat bisa pakai sepeda ke mana-mana (yang terdekat)

Intinya lah ya, transportasi itu seperti fasum lainnya yg semestinya disediakan pemerintah. Ambil contoh air (PAM). Kalo ga ada PAM, semua orang kan ya punya sumur air masing2. Akibatnya apa? Di Jakarta Utara udah penurunan tanah karena aquifernya habis disedot sumur. Belum lagi ga ada jaminan sumur2 perorangan ini airnya bersih. Solusinya apa? Ya bukan program cicilan sumur murah. Bukan program sumur besar2an. Tapi lu cari sungai, bikin reservoir (waduk) trus pasang pipa dari waduk tsb ke kota ke rumah penduduk. Itu waduk dan pipa dijaga standarnya segala macam biar ga mampet, menyebarkan penyakit atau merusak ekosistem. Angkutan umum itu waduk. Angkutan pribadi itu sumur.

@Train_OtakuID

2 ай бұрын

Nah gw setuju nih. 2 problem Jakarta yang memang butuh solusi

@dodisetiawan9063

2 ай бұрын

Banyak yg ngeluh karena ongkos, jalan ke halte atau bus stop yg jauh. Orang kaya gini malah tipe orang yang kemana mana selalu naik kendaraan pribadi (sedekat apapun pasti naik kendaraan pribadi).

@sacakusumaa

2 ай бұрын

Jangan lupa kadang ada stigma jalan kaki, bersepeda dan public transport dianggap kere. Sering gw kalo lagi commuting denger ledekan kampret "ga punya duit buat beli bensin"

yg harus di tampilkan di tv sinetron drama web series banyakin adegan bersepeda jalan kaki dan naik transportasi umum biar pandangan masyarakat setidaknya bisa mengubah pikiran klo hal-hal itu keren, drakor jdrama aja gitu

@DipcGame

2 ай бұрын

Betul!

@dodisetiawan9063

2 ай бұрын

Kalo untuk kota besar seperti jakarta sudah banyak fasilitas buat pejalan kaki, tapi kalo untuk kota kecil (ada sih tapi gak sebanyak kota besar).

5:45 hitungan kasar daya tampungya Flyover : 2000 mobil/5 km = 400 mobil /km × 2 orang/mobil = 800 orang / km untuk biaya 200 miliar/km, artinya 800 orang = 200 miliar. MRT : 1950 orang / 0.12 km = 11700 orang/km. Biaya Triliun/km artinya 11700 orang = 1 triliun. Biaya 1 km flyover 200 miliar, biaya 1 jalur MRT 1 triliun. Supaya sama, biaya flyover yang 800 orang kita kali 5, jadinya = 4000 orang. Hasilnya : Flyover : 1 Triliun kapasitas 4000 orang MRT : 1 Triliun kapasitas 11700 orang Biaya 1 Triliun di pembuatan MRT bisa mengakomodasi jumlah hampir 3 kali lipat flyover.

@King_Patir_

3 ай бұрын

Terimakasih atas penjelasan yang komprehensif😊

@andikzgt4412

3 ай бұрын

Oligarki tidak senang melihat ini 😂

@King_Patir_

3 ай бұрын

@@andikzgt4412 oligarki berasa dibelakang jokowi, dan partai oligarki kan golkar😊

@warastentrem

3 ай бұрын

Dengan flyover, pendapatan negara/daerah bertambah dengan adanya pajak dan di samping itu ga perlu menyisihkan biaya maintenance. Hal ini berkebalikan dengan MRT, di mana pemerintah harus menyediakan biaya maintenance dan mungkin harus subsidi agar ongkos tiket terjangkau. Dilihat-lihat secara awam dan dalam waktu singkat emang lebih simple pakai yang car friendly

@mrizalardianto4978

3 ай бұрын

@@warastentrem saya kira MRT tetap didorong, flyover juga masih harus dibangun. Ini bukan cuma soal macet tapi mereka yg pke mobil juga bayar pajak jadi ribet emng sih. Bagaimana jika seandainya jalan kyk grogol kaliideres itu tidak ada mobil pribadi apakah itu mnghemat waktu tempuh perjalanan?

Ya emang bener public transport, kalau sekarang masih kurang menarik, karena dari sisi : KRL Murah, tapi dempet2 an kayak pepes, orang mager juga banyak yang pake motor dll. LRT lebih bagus, tp mahal rate nya, sampe lokasi harus ngojek dulu ngojek lagi TJ sama kayak LRT, emang harus dipaksa ni masyarakat gaboleh bawa mobil di blokade jalannya biar pada naik transportasi umum, tp dengan catatan public transportnya jg udah siap, gimana caranya bisa nampung orang seabrek ini

Public transport digenjot agar makin terintegrasi, jd warga bisa dengan nyaman berpindah dari satu moda transportasi ke moda transportasi lain dgn nyaman. Trus buat lagi kebijakan seperti di era 80an, yg mewajibkan setiap developer perumahan untuk menyiapkan angkutan massal untuk keluar masuk areal perumahan.

Ini gw udah kepikiran dr zaman kuliah dulu. Dari transjakarta baru buka koridor 1. Bayangin gw pernah kejebak macet hampir 3 jam menjelang buka puasa dlm Mayasari Blok M - Cawang! Itu tahun 2005an. Ngga kebayang gmn macetnya andaikata transjakarta ga sebnyak skrg. KRL ga sebagus skrg. Balik lg gw kepikiran bahkan sampe gw jadiin bahan buat tugas kuliah ttg kampanye naik public transport. Pas nyari bahan gw ketemu jalan buntu, andaikata setiap penduduk Jabodetabek atau minimal 80%nya aja naik kend umum, apa sanggup ditampung? Ini aja butuh effort lebih utk desak2an naik bus. Jangankan si kaya, si paspasan aja udah males naik. Intinya gw setuju kalo public transport msh hrs banget kudu wajib diupgrade. Lu bayangin aja gw yg sedari kecil "biasa" dgn transportasi umum di Jkt yg notabene adalah kota termaju di Indo, pas ke Seoul kek org desa ngeliat gmn kusutnya map Subway mereka 😂. Skrg tgl kemauan pemerintah aja utk menyediakan fasilitas public transport yg baik. Atau mungkin mreka udah stengah hati krn ibukota mau pindah? Jadi keinget kalimat Boim di novel Lupus yg dulu suka gw baca. "Solusi buat ngatasin kemacetan itu gampang, bikin jalanan yang lebarnya lebih besar drpd panjangnya" 😂😂😂

Aku pernah nonton di yutube sebenernya biaya operasional mobil kalo gak untuk hal produktif seperti angkut barang sebenernya mahal banget untuk rata2 orang indonesia, apalagi kalo kepemilikannya kredit

@ynz_xd_deadwood

3 ай бұрын

bos kerjaan gw ngutang ke Gw bwt beli mobil anying banget dah,usut punya usut orangnya pengutang handal fak,mana Gw bentar lagi abis kontrak lagi anjirrrrr, bingung Gw coy gimanayah, karyawan di pabrik gede di Karawang, gengsinya tinggi napsunya gede penghasilannya gak bisa ngimbangin ehh ngutang dah sana sini 💀

@nihnewsinfo8755

3 ай бұрын

Karena orang kita anti gerah, males bawa baju ganti ke kantor. Ngimpi tinggal di eropa tapi omong doang, nggak bener2 diusahain

@dodisetiawan9063

2 ай бұрын

Sebulan gua menghabiskan duit untuk naik Transjakarta hanya 220 ribu, sedangkan pas gua naik motor dan sebulan bisa murah tapi kan harus di service dan memakan biaya lebih tinggi dari naik Transjakarta.

Kalau ini gue Setuju 1000000% sama lu bro, gue sangat suka naik Public Transport di Luar negeri, dan pas balik Indonesia gue tinggal di Jakarta, gue bawa kebiasaan senang naik Public Transport, dan yang gue dapetin adalah ZONK, Gue ga bisa sebebas diluar negeri naik Public Transport, di Indonesia MRT, LRT, KOMUTER, BUSSWAY, semuanya buntu gak bisa menghantar kan gue kearah manapun yang gue tuju.

@rizkyadiyanto7922

3 ай бұрын

iya sih. harus ngojek lagi. tapi masih mending drpd naik motor/mobil sendiri dr rumah ke tujuan.

@IqbalRailFans

3 ай бұрын

ojol jadi penyelamat

@vikriash3784

3 ай бұрын

@@rizkyadiyanto7922 diitung2 kalo tambah ngojek lebih mahal dibanding naek motor sendiri , itu alesan warga +62

@bembs0256

3 ай бұрын

Bener juga sih. Kalo dibanding Tokyo, Seoul, Amsterdam, jujur aja transportasi umum Jakarta masih tertinggal banget. Masih banyak kawasan yang belum terjamah transportasi umum. Sekalinya ada, seringkali gak tepat waktu. Jadi mau gak mau harus naik mobil/motor, atau ojol. Semoga ke depannya Jakarta punya pemimpin yang melek soal planologi, khususnya soal pembangunan transportasi umum 👍

@amirhamdi8509

3 ай бұрын

Udah ada Gubernur Anies Bang, bikin JakLingko, dan terintegrasi dgn Angkot utk rute yg belum ada MRT/TJ, tapi dikatain gk bisa kerja 😅

Sejak dari Belanda aku jadi terbiasa naik transportasi umum daripada naik kendaraan pribadi. Alhamdulillah kebiasaan ini terus terbawa ketika balik ke Indonesia. Dan bersyukur juga rumah aku di Jakarta cukup terkoneksi transportasi umum, jadi almost on daily basis saya mobilitas naik transportasi umum. Kecuali bawa ayah ibu yang udah menua, atau lagi belanja bulanan, nah mau gak mau bawa mobil pribadi. Untuk ukuran Indonesia, transportasi umum Jakarta itu sudah oke. Tapi kalo dibandingin Tokyo, Amsterdam, Seoul, jujur Jakarta masih tertinggal banget. Makanya pemerintah harus terus galakkan pembangunan transportasi umum sampai terintegrasi & merata. Di satu sisi dorong juga masyarakat buat beralih dari kendaraan pribadi ke transportasi umum.

@angelsub9184

3 ай бұрын

Yah, gimana mau maju. Kan dari tahun 80an, keluarga S**h*rt* kerjasama buat bisnis tol sama Jepang, ya otomatis Jepang untung karena dapat market otomotif di Indonesia. JICA aja bantu pembangunan Indonesia itu bukan karena bantu semata2 karena ingin Indonesia maju, tapi disetir biar Indonesia bisa memenuhi pasar otomotif Jepang, jadilah negara kita dibuat jalan sedemikian rupa biar buat pengusaha otomotif Jepang kaya raya, biar kita terpaksa beli mobil. Makanya, ketika Jepang diminta buat bangun Shinkansen di India sama Vietnam, proyeknya gak jadi2, saat itulah Indonesia sadar kalau Jepang cuman ngibulin doang, lagian negara mana sih yang mau melepas industri yang bikin pengusaha otomotifnya kaya raya?

Jujur sumpah saya punya mobil, saya juga punya motor, dulu semenjak saya kerja kantoran emang sering make mobil untuk daily, tapi di tahun kemarin saya beralih profesi ngambil resiko untuk buka bisnis sendiri. Namanya awal bisnis belum sanggup gaji karyawan duit menipis buat modal stok, jadi apa apa yg bisa dikerjain sendiri saya kerjain sendiri, nah pada saat itu namanya bisnis dari segilogistik kan harus lancar, kalo nga lancar cashflow tersumbat atau bahkan malah rugi, saya nyobain make mobil buat angkut barang kemana mana, karena saya gamau cape bawa barang banyak naik motor. Kondisi saya tinggal di kota bandung yang macetnya udah kronis di jam jam tertentu, ketika saya tiap hari ambil barang make mobil kerasa banget, waktu produksi dll apa apa jadi mepet karena waktu habis dijalan. Beberapa hari kemudian saya coba naik motor, nah ketawan baru ngeh bedanya sangat signifikan yg biasanya bisa 2 jam 1 kali jalan, pake motor bisa 1jam lebib 1 kali jalan. Terus saya rasain juga pas saya naik motor ternyata mobil yg bikin macet, contohnya, udah pasti makan tempat, belok harus ancang2 dulu, kalo mau berhenti kendaraan di belakang ikut berhenti juga, tiap lampu stopan bikin ngantri panjang, beda sama motor yg ngga begitu ngaruh ke pengendara lain. Lama lama dengan beriringnya waktu saya make motor, terus juga jadi ada perasan kesel sama pengendara mobil karena kerjaan saya balapan sama waktu, si mobil yg begitu banyak bikin traffic jam, apalagi kalo liat yg didalem mobilnya cuma sendiri, bawa mobil cuma untuk kepentingan sendiri doang, its okay lah kalo make mobil isinya 2 orang. Sampai hari ini saya mikir, dulu suka make mobil sendiri, ternyata saya orang yang apatis, tidak peduli dengan sekitar, karena saya udah "nyuri" Waktu org lain dengan cara menghambat perjalanan orang lain gara gara bawa mobil. Emang sih ngga ada peraturannya salah bawa mobil untuk sendiri satu orang, tapi menurut pandangan saya sekarang untuk orang yg tinggal di kota besar penuh dengan kemacetan, orang kayagitu orang yang apatis, ngambil waktu orang banyak untuk kenyamanan diri sendiri. Sampai sekarang saya tiap hari naik motor, make mobil kalo perjalanan jauh atau urgent bgt doang, karena saya ngerasain sekarang sebagai pebisnis waktu itu bener bener berharga dari sisi materi, dan karena itu saya gamau ngambil waktu orang lain.

@ghastianydhaa

Ай бұрын

hebat

Mantap Der, visi misi dah jelas 2029 gua siap nyoblos elu

Saya sering nyetir box milik pribadi, sering sebel aja gitu kalo mobil komersil banyak kena pungli daripada mobil biasa. Ada yg maksa beli minum lah bayar parkir lebih mahal lah macem².

Nambahin bang, fenomena yang tadi dibilang kalo bikin jalan memicu orang nambah banyak naik mobil itu sebutannya induced demand atau induced traffic. Sebetulnya prinsip ini berlaku di semua hal, gak cuma untuk jalan raya aja. Pemerintah bangun rel bakal nambah banyak yg naik kereta, bikin jalur sepeda bakal nambah orang naik sepeda, bikin trotoar bakal nambah jumlah orang yg milih jalan kaki, dst. Induced demand-nya sendiri gak jelek, justru kita perlu memicu orang semakin rajin bermobilitas supaya ekonomi terus berputar. Yang istimewa dari transum dan jalur mikromobilitas, seperti yang disebut di video, adalah fakta bahwa kapasitasnya jauh lebih tinggi sehingga gak akan cepet overload gara-gara induced demand. Jalan raya kalau macet mau gak mau harus lebarin jalan atau bikin jalan paralel baru. Sementara kalo layanan MRT yang sekarang penuh, bisa ditingkatkan kapasitasnya hanya dengan menambah frekuensi sampai nantinya sudah benar-benar mentok (dan ini bisa puluhan tahun!). Sepenuh-penuhnya transportasi umum juga, orang tetep bisa sampai tepat waktu selama transumnya reliable. Sementara jalan raya kalau udah penuh, susah diprediksi waktu tempuhnya. Sebagai perbandingan, jalan tol Jakarta-Cikampek itu diresmiin tahun 1988, tapi hanya dalam tiga dekade udah perlu dibuatin paralel Becakayu dan ditumpuk jalan layang MBZ sebagai alternatif. Kalau mengasumsikan pertumbuhan linear kendaraan, bisa-bisa 2100 nanti perlu nambah 5 tingkat lagi atau 5 jalur paralel baru wkwkw. Sementara, KRL yang rutenya nyaris gak nambah sejak jaman Belanda bisa nampung pertumbuhan sampai berkali-kali lipat, dari sekadar puluhan ribu penumpang per hari sampai di atas 1jt/hari (dan dalam waktu dekat ditargetkan meningkat jadi 2jt/hari). Ini bisa tercapai "hanya" dengan meningkatkan frekuensi layanan melalui elektrifikasi, double tracking dan penambahan armada, tanpa menambah banyak jalur baru.

@bembs0256

3 ай бұрын

Wah mantap nih penjelasannya, dapet ilmu baru 👍

@buitenzorg5970

3 ай бұрын

Penonton Urbanity juga ya? Wkwkwkw sama.

@MrBegebege

2 ай бұрын

Kereennn penjelasannya. Saya dapat ilmu baru. Terima kasih.

Pernah denger isu dari temen. Katanya kenapa dulu MRT baru mulai dibangun taun 2012, Transjakarta baru dibangun taun 2004 (koridor pertama kalo gak salah), karena gelontoran duit dari atpm. Kalo public transport gak nyaman, orang bakal punya cita-cita punya kendaraan pribadi. Kalo belom bisa beli mobil, paling nggak beli motor. Dulu zaman metro mini di ciledug belom kegusur busway, mereka bisa sembarangan aja nurunin atau oper penumpang. Di dalem banyak pengamen, pedagang asongan, preman yang ngaku baru keluar penjara. Emang gak nyaman banget. Sekarang alhamdulillah udah ada busway. Bisa transit di velbak, csw, tendean. Tapi ciledug masih macet aja 🤣

Susunan kota juga harus pedestrian friendly/ramah untuk pejalan kaki, terutama dihiasi oleh pepohonan di trotoar itu sangat membantu untuk pejalan kaki. "Missing middle house" juga termasuk salah satu strategi untuk mempermudah & mempercepat perkembangan transit-oriented city yang (mungkin) jarang dibahas, namun popularitasnya mulai meningkat baru baru ini. Jika ingin lebih "brutal", terapkan sistem pajak "Land Value Tax (Georgism)", yang membuat 'landlord' membangun tempat tinggal secara efisien dan tidak terlalu bergantung pada "Single-family house".

@mrizalardianto4978

3 ай бұрын

Soal jakarta sih terlalu byk masalahnya, kita gk bisa bandingin publik transport dgn mobil pribadi karna mobil itu sudah jadi bagian dari gaya hidup dijakarta. Gk mngkin kita nyuruh orang yg biasa pke mobil disuruh pke bus itu hal luar biasa klo bisa. Klo jadi pemprov jakarta sih mnding naikin pajak kendaraan, naikin tarif jalan tol,dan buat jalan itu tidak ramah mobil.

@Asphyx12

3 ай бұрын

​@@mrizalardianto4978bukan ga bisa lo aja yang males berubah.

@mrizalardianto4978

3 ай бұрын

@@Asphyx12 gw orang desa bro !

@andikzgt4412

3 ай бұрын

​@@mrizalardianto4978bisa aja klo pemerintah tegas lawan oligarki tpi pemerintah sendiri isinya oligarki ya mana mau 😂😂

@buitenzorg5970

3 ай бұрын

​@@mrizalardianto4978wah betul sih kata lu. Selain siasat "wortel" (perubahan KE yang lebih baik) juga perlu siasat "pecut" (perubahan DARI yang lebih buruk). Ga cukup bikin lajur khusus bus / busway. Lajur kendaraan pribadi harus dikurangi.

tapi orang kita tuh ada aja ya cara mengakali aturan, 3 in 1 pake joki, ganjil genap beli mobil 2, tapi untungnya ada om Adrian Maulana yang terus tanpa lelah mengajak orang-orang untuk naik transportasi umum, dan faktanya itu lebih murah dibanding bawa mobil walaupun masih ada yang holong dan harus pake ojol

@brogamal

3 ай бұрын

Keren emg doi

Mantap Bang bahasannya, keren 👍 Semoga pemerintah terutama kota-kora besar memprioritaskan pembangunan sarana transportasi umum yang terintegrasi, aman dan nyaman. Masyarakat juga harus makin sadar pentingnya menggunakan layanan transportasi umum dan menjadi suatu kebiasaan Udah jenuh dengan kemacetan yang hanya buang - buang waktu Dan biaya . Urusan EMERGENCY seperti pertolongan kecelakaan, orang sakit, kebakaran perlu jalan raya yang lancar untuk bisa GERAK CEPAT. Jalanan lancar, transportasi mudah dan murah, maka kendaraan operational kendaraan niaga (angkutan barang) biaya operasionalnya akan menjadi efisien. Kualitas udara akan membaik, kesehatan masyarakat juga akan semakin meningkat, otomatis anggaran kesehatan BPJS juga bisa dihemat. Banyak sekali manfaat kedepan jika urusan transportasi dibenahi.

Semoga video ini bisa sampai ke pemangku kebijakan di tiap-tiap kota terutama Kota besar (dan aglomerasinya) di Indonesia termasuk Surabaya yang transumnya masih kurang (bahkan jauh dari Jakarta)

2:40 di jepang dengan panjang line sekitar 300km, ada 286 stasiun, sementara commuter line dengan panjang line kurleb sama tapi jumlah stasiunnya nggak nyampe 100. sejauh ini saya lihat yang jarak stasiunnya pendek2 cuman line bogor

gw kemarin ketemu lu di LRT bro gamal semangat terus bikin konten bermanfaat.

Gw bersyukur TJ sekitaran tahun 2017 atau 2018 bikin feeder yang bisa naik langsung dari depan gang rumah gw, walaupun macet juga karena bukan jalur BRT yang penting gw santai bisa sambil main HP. Sejak kopit juga gw beli sepeda dan mulai sepedaan buat jarak pendek 1-5 km, lumayan bebas parkir liar sama ga takut dicuri karena sepeda butut buat apa? Sekarang gw malah mau beli sepeda lipat soalnya setelah tanya tanya pramusapa TJ katanya boleh bawa sepeda lipat yang bikin jangkauan travel gw jadi makin jauh modal cuma 3500 doang.

@investorsantai

3 ай бұрын

Coba ada 1 jt org kaya lu.

Gw udah bertahun2 gak bawa motor di Jakarta krn emg transportasi umumnya udah cukup bagus walaupun belum sempurna. Kebetulan tujuan2 pergi gw di Jakarta bisa kegapai semua dgn busway, krl, mrt sama lrt. Kecuali klo belanja bulanan ama nyokap baru deh naik taxi.

@Hkm7822

3 ай бұрын

Ane sbg orang daerah jujur yg bikin PALING ngiri dari Jkt tuh transportasi umumnya ada transjakarta, mrt, lrt yg kita bisa naik itu cuma butuh satu kartu, dan lagi trotoar buat jalan kakinya walaupun ngga di semua daerah ada, tapi masih mending daripada di daerah, jalanan tuh dibuat untuk kendaraan bukan untuk orang jalan😢

Akhirnya bisa share video NJB tanpa harus dibilangin "ga bisa bahasa engress" sama orang wkwk

@bloodycomedy1927

3 ай бұрын

yoi bro, susah nyari org indo yg udh "sadar" akan transportasi

@CepheusMappy

2 ай бұрын

Halo!

Nonton sambil nunggu buka puasa 😂

@nidia1341

3 ай бұрын

Ane pernah debat ma pelakunya ..alasannya: kan gw mau ketemu klien. Ketemu klien harus oke dong

Keren pemikirannya bang Gamal. Semoga videonya dilihat pemerintah daerah agar di realisasikan untuk mengatasi kemacetan. *Btw, bang Gamal puasa² ga bahas tentang yg Islam² aja bang? Kayak bahas Lord Roshchild, tanda² akhir zaman dsb. Karena jujur video² bang Gamal yg itu yang paling seru ditonton. Nambah banyak wawasan juga 😊

Kalo menurut ku. Naikin pajak kendaraan, naikin harga bbm, kalo berhasil (gak ada demo🤣) kemungkinan bisa berkurang kendaraan pribadi nya. Percuma naikin pajak tapi hrg bbm murah, yang bisa bikin berjalan itu bbm bukn pajak.. Nah kalo bbm mahal kan jarang dipakai dan kalo pajak nya mahal gk mungkin disimpen doang, pasti dijual.. itu sih menurut pikiran simpel ku😂

Akhirnya ada orang cerdas yang mau mencerdaskan bangsa. Makasih bang.

2:34, Suka sekali bagian narasi yang ini,. karena memang paradigma yang terlanjur beredar di masyarakat akan privilege kendaraan pribadi, pada dasarnya sudah Salah kaprah

Pemerintah aja ogah2an bangun jalur KRL baru. Kebanyakan jalur KRL yg skrg tu warisan dari jaman Belanda

Akhirnya konten gini tersedia dalam bahasa Indonesia

Wih baru pertama kali nih liat youtuber indo yang ngebahas transportasi masal, mantap nih

Terbukti kaya pas cuti bersama sebelum puasa kemarin, atau bbrp hari sebelum lebaran, jakarta yang tiap pagi siang sore mustahil ga macet jalan protokol nya, mendadak sepi... Emng permasalahan nya di masyarakat nya yg bikin ribet diri sendiri.. Biar apa coba berangkat pulang kerja make mobil.. Mending kalo sekeluarga (istri kerja, suami kerja, anak sekolah, jdi make mobil karna berangkat bareng) lah ini cuman sendirian dri rumah sampe kantor, dan sebaliknya.. Apalgi segala ikut2an ngeluh macet.. Pdhal dia ikut nyumbang macet 🤣 tpi dri sudut pandang sy sebagai pengguna KRL buat ngantor sehari2, pt KAI juga ga becus ngurai ikan sarden di dalem keretanya sendiri... Bikin semua jalur dan tujuan terpusat di Manggarai itu blunder menurut sy.. Niat nya biar integrasi dri segala arah bsa transit di manggarai, malah menciptakan area moshing di jam kritis berangkat dan pulang kantor..

Ayo berjalan kaki dan gunakan angkutan umum massal. ❤

Mari vote bro gamal jadi menteri perhubungan

Mental showroom dah mendarah daging sejak kendaraan jepang merajalela alhamdulillah gw d beri penyakit ayan gak boleh nyetir bawa motor mending spedaan jalan kaki lebih sehat paru² pernapasan dan otot kaki tangan dan jantung

AQ tinggal di jepang dan kalau Indonesia ikut cara kaya jepang AQ jamin bakal GK macet. Transportasi umum enak dan mudah

Kriteria buat narik orang naik transport publik di dki 1. Reaktivasi dan sosialisasi rute tj yg dinonaktifkan sejak pandemi seperti 2d,2k,4k,4m,5e dll. 2. Mengintegrasikan transjabodetabek&jr connexion dgn jaklingko 3.menambah rute tj/mikrotrans di jalan yg blm dijangkau transportasi umum 4.mengganti armada lama transjabodetabek yang sudah agak tua dgn jok yg sudah ada yg sobek seperti armada non ac rute p9a&p9bt dengan armada baru yg ber ac dan bersih 5.mengganti angkot reguler dengan mikrotrans 6.menambah armada di tj koridor pengumpan dalam kota seperti 1a,3e,4b dan antarkota seperti b11,b21,d11,s21,t11 karena biasanya rute2 ini waktu menunggunya lebih lama daripada tj koridor brt 7.mengembalikan tj koridor pengumpan antarkota yang saat ini menggunakan armada metrotrans seperti b11,b21,d11,s11 menjadi armada brt agar terintegrasi koridor lain sehingga tidak perlu 2x bayar

yang gw suka dari konten lu bang, meskipun lu menentang moblis, tapi lu punya solusi yang emang lebih konkrit: public transport. gw se7 moblis nggak efektif untuk mengurangi polusi. mengurangi polusi itu ya harus dengan membatasi konsumsi energi, salah satunya ya dengan transport umum. konsumsi BBM bisa ditekan karena yg konsumsi hanya bis/angkot. bandingkan dengan skrg yang motor dan mobil (apalgi mobil yang pake rata2 cuman 2 org dalam 1 mobil) semuanya antri isi bbm, semuanya mengkonsumsi energi

Pokoknya Transportasi Publik kek Bus & Kereta harus punya disetiap Kabupaten/Kota dan Kota Besar lainnya!

Jaklingko dibuat massive dan ditambah marketing jor2an jg lebih efektif bang.. Jaklingko itu Gratis dan masuk2 ke kampung jd pada suka..

Aku yg dari kab bogor berangkat ke jakarta,asli iri banget liat transportasi jkt setiap berangkat kerja,bis TJ sama jaklingko sebagus itu ga terisi penuh malah kadang kosong ,sedangkan ditempat ku angkot/omprengan kondisi nya memprihatinkan tapi desek2an itu pun ngetem dan jauh dari jangkauan.hamdeh

Mantappp risetnya detail bang kelihatan kualitas berpikir calon walikota ini detail dan terarah, pertahankan standar analisa pemerintahan ini bang🔥🔥🔥

@buitenzorg5970

3 ай бұрын

Bukan merendahkan Bang Gamal tapi yg dijelasin itu cuma secuil, pucuk gunung es, dari segala alasan mobil pribadi itu ampas dibanding angkutan umum. Gw anggota fuckcars hampir 3 tahun sejak pandemi dan hal ini bener2 mengakar dalam. Tapi Bang Gamal sudah menjelaskan pembuka yg semoga kelanjutannya pembahasan yg lebih mendalam dari segi ekonomi kesehatan politik dan ketergantungan sumber daya dari penggunaan mobil pribadi.

@Ridho-kt8xj

3 ай бұрын

​@@buitenzorg5970jika pajak mobil di besar kan gmn?

nice video. susah bang karena ini political willingness ujungnya. belum lagi swasta masih ogah invest ginian karena gk ada jaminan balik modal kalau cuma andelin farebox aja

Dari segi halatuju negara, saya melihat bapak Jokowi telah meletakkan Indonesia di arah yang betul dalam aspek pengangkutan awam ini. Pentadbiran pasca Jokowi pula perlu menjadikan Jakarta sebuah bandar yang lebih nyaman untuk diduduki dan meneruskan pembangunan di segenap Indonesia. Sungguh, saya kagum sekali dengan Indonesia sebab sudah ada keretapi laju dari Jakarta ke Bandung. Di Malaysia pula, Anwar yang pro free market dan IMF itu, masih berkira-kira untuk teruskan atau tidak projek HSR dari Kuala Lumpur ke Singapura. Padahal faedah ekonominya besar sekali sebab ia menjamin keterhubungan antara dua ibu negara yang penting di Asia Tenggara. Bapak Jokowi lebih serius membangunkan projek² infrastruktur di Indonesia daripada perdana² menteri pasca Najib Razak di Malaysia, iaitu; Mahathir Mohamad, Muhyiddin Yassin, Ismail Sabri dan Anwar Ibrahim. Terima kasih bang atas video yang sangat informatif ini. Salam hormat dari Selangor, Malaysia. 🇲🇾❤️🇮🇩

Didaerah kayak Lamongan, anak SMP SMA berangkat sekolah bawah sepeda motor semua.... sedikit banget anak SMP SMA yg berangkat sekolah naik sepeda biasa. Hampir semua bawah sepeda motor

@selflesssamaritan6417

Ай бұрын

Sungguh miris. Memang di Lamongan transportasi massalnya minim atau memang tata letaknya ngawur?

@gudanggaram8468

Ай бұрын

@@selflesssamaritan6417 bagus bagus aja...Dulu masih banyak yg berangkat sekolah bawah sepeda ontel biasa, bahkan Mayoritas anak SMP SMA dulu berangkat sekolah bawah sepeda ontel biasa. Kalau sekarang hampir semua bawah sepeda motor. Anak sekolah dan sepeda ontel biasa kini tinggal kenangan

@selflesssamaritan6417

Ай бұрын

@@gudanggaram8468 Bagus ndasmu. Malahan pakai sepeda biasa lebih baik karena minim polusi dan menambah aktivitas fisik. Justru itu di negara-negara maju infrastrukturnya, masyarakat lebih memilih bersepeda.Inilah dampak buruk subsidi BBM dan murahnya pajak ranmor. Persetan sepeda motor juga.

@gudanggaram8468

Ай бұрын

@@selflesssamaritan6417 Kan anda tanya gimana transportasi dan tata letak di Lamongan. Saya jawab bagus bagus aja. Lha kog malah anda balas komentar saya dengan bilang bagus ndasmu🤔kog aneh yaa Coba dibaca dg tentang dan santai komentar saya dari yang pertama dan kedua Komentar pertama saya dan kedua kan jelas mengkritik anak SMP SMA yg bawah sepeda motor, yg seharusnya bawah sepeda ontel biasa

@selflesssamaritan6417

Ай бұрын

@@gudanggaram8468 Waduh, maaf dan saya merasa bersalah karena terlalu ngegas dan tidak berhati-hati dalam memahami pernyataan Anda. Untung yang bagus bagus saja itu tata letak Lamongannya.

Sering-seringlah upload Abangkuhh 🔥😂

sebenernya ada problema utama yg sering dilupain soal penyebab macet, yaitu distribusi area bertinggal(residence) dengan area kerja(comercial/office/industry). semakin jauh seseorang tinggal dengan tempat beraktifitasnya, semakin ngasi beban ke transportation networknya mau itu jalan ataupun kereta. Coba deh pada main game city skyline, biar kebayang.

Betul bgt Public Transport yg nyaman dan memadai itu jauh lebih efektif mengatasi kemacetan dibanding dengan buat flyover/pelebaran jalan. Gw sbg warga Bitung Tangerang udh muak sama pelebaran jalan yg dibangunnya setahun cuman ngatasin macet ga sampe sebulan, sisanya sampe sekarang ya macet"juga, naik publik transport terdekat pun hanya Angkot yg tarifnya bakar kantong, Commuter harus jauh ke st Daru/St Tangerang kota, Trans Tanggerang pickup terdekat baru di Cibodas 😢

plis pembahasan kayakngini harus bgt viral, gua tinggal di bsd dan iri banget sama negara maju yg kemana mana bisa jalan kaki dan transport umum enak semua, tp klo udah kayak gini gatau lagi solusinya buat indo😢

Mantab. Dibahas jg.. setuju sih perbanyak public transport.

Konten begini nih harusnya kudu viral

Nahh topik gini yg guee sukaa bang Gamall, pas bgt nonton sambil ngabuburit dirumahh☝️☝️

Gw maraton nonton semua video Gamal sambil nunggu buka puasa :D

mau nambahin gerbong kereta aja udah diteriakin dpr "memangnya kita sedang chaos", jaklingko sama feeder mau nambain rute eh malah di stop pj gubernur, udah gitu ngasih hibahan kendaran dinas pula ke salah satu institusi, bukan hibahin angkutan umum malah hibahin kendaraan pribadi lagi. 😮‍💨

Alhamdulillah saya rail fans ikut bangga 😅

Ubahlah sistem untuk transportasi umum menjadi spesial atau di raja kan. Maksudnya perluasan jalanan untuk TJ. Perbanyak jalur MRT/LRT jalur atas yaitu opsi pembuatan flyover panjang jadi jalur MRT LRT. Persempit jalur umum mobil dan motor pribadi. Perluasan jalur angkot jaklingko. Perluasan jalur speda dan trotoar.kasih aturan ganjil genap motor mobil di batasi jam sibuk gk boleh lewat kecuali Go-Jek bawa penumpang atau jemput penumpang. Perkecil jalur tol atau ubah menjadi jalur angkutan umum, buat jalur MRT LRT jalur di atas tol. Di atas jalan nasional yang besar. Beri hak jalur khusus angkutan umum seperti angkot ,bajaj, perbanyak halte.dan ruang pemberhentian angkutan umum. Tingkatkan kuantitas kendaraan umum. Beri program subsidi buat angkutan umum. Awalnya aturan itu akan membuat rugi masyarakat karena ini itu tidak menguntungkan buat kendaraan pribadi,bisa menjadi saingan bisnis pabrik kendaraan.intinya 4 yang harus di tingkatkan di rencana awal 1. Jalur penjalan kaki 2. Jalur angkutan umum 3.komoditas angkutan 4. Dan tempat pemberhentian angkutan umum. Sehingga semua tidak hanya di salah satu komoditas angkutan umum. Seperti sekarang masih banyak orang terpaku pada TJ dan KRL buat aktivitas di jakarta. Beralih ke angkutan umum lainnya grab atau Go-Jek. Yang mana komoditas angkutan umum tersebut sering terjadi desakan dan over kapasitas. Terjadinya orang malas naik angkutan umum Karena ramai dan penuh sesak. Lebih baik naik kendaraan pribadi karena tidak menguras tenaga dan pikiran. Daripada penuh, sesak dan dempet"an di angkutan umum. Ini pengalaman pribadi 4 tahun pulang pergi nain KRL, busway/TJ, serta kendaraan pribadi (motor). Lebih enak kendaraan pribadi (motor) minusnya kena macet tapi bisa ngaso istirahat sholat makan. Daripada angkutan tempat halte/Stasiun ramai beli makanan mahal, serta jadwal nya yang tidak sesuai jadi suka berebut naik dan sering kaki pegal-pegal karena berdiri terus-terusan.

Konten lo enak ditontonnya bang! Betah mantenginnya ampe abis!

Kemacetan di kota besar bukan karena kurangnya public transport tapi karena kuatnya lobi dari produsen dan distributor kendaraan pribadi..

@kurniaramadhan7630

3 ай бұрын

Dan mudahnya orang beli mobil..

@dypra1234

3 ай бұрын

Saya lihat dari mana gitu Jakarta sebenernya udah mau bangun MRT di yahun 1980an tapi dihalangi oleh produsen mobil (mungkin Astra 👀) dengan alasan kalau penjualan mobil menurun ya ekonomi menurun. Karena tak bisa dipungkiri, penjualan mobil baru itu sangat besar kontribusinya bagi PDB nasional. Negara berkembang seperti kita ini sangat butuh itu. Sehingga pemerintah juga dukung (kredit mobil dipermudah dan regulasi LCGC supaya jumlah penjualan bertambah). Liat aja setiap tahun acara giias pemerintah selalu mengharapkan penjualan mobil baru untuk meningkat. Tapi di saat yang sama juga pemerintah ingin mengurangi polusi 🤣. Ahh sudahlah, di negara berkembang seperti kita ini lebih butuh duit dan pertumbuhan ekonomi daripada udara bersih 😢.

@rdablock

3 ай бұрын

@@dypra1234 bukannya karena kena krismon?

@existingTram

3 ай бұрын

Astra : Transportasi umum buat apa?

@junirenjana

3 ай бұрын

Yang berbanding terbalik dengan _penggunaan_ transportasi umum itu _penggunaan_ kendaraan pribadi, bukan _kepemilikan_ kendaraan pribadi. Di Jepang dan negara-negara Eropa pun tingkat kepemilikan mobil lumayan tinggi, tapi gak dipake setiap hari untuk kebutuhan komuter, karena transum jauh lebih efisien. Ibaratnya, negara maju itu ketika mobil sudah jadi kebutuhan tersier, dibeli bukan karena terpaksa dipakai untuk keperluan transportasi sehari-hari.

Akhirnya upload juga

Untuk pemerintah daerah boro2 mikirin transportasi umum yang nyaman, untuk angkot perkotaan aja iya ga di urus seperti di daerah saya di purbalingga, transportasi umum yang bagus itu cuma bus trans Jateng itu juga rutenya baru dari purwokerto - purbalingga - Bukateja, sedangkan untuk daerah bobocari dan sekitarnya itu angkotnya ga layak jalan, juga ditambah lagi waktu tunggu nya lama.

Sy selalu setuju dng Bang Gamal soal transportasi di kota2 besar di Indonesia... yg mana hampir seluruh kepala daerah gak pernah mikirin hal ini dng serius. Kalau sy jadi kepala daerah, transportasi massal adalah prioritas utama saya..!

bener, lebih baik nambahin feeder" buat daerah yang perlu akses ke station terdekat. cuma perlu jalan dikit naik feeder transit ke mrt/bus. dan nambah armada soalnya skrg aja masih sumpek busnya 😂

Nih bagus sih bang, gw subscribe, hal seperti ini bisa mengkatalis masyarakat untuk lebih menggunakan transportasi umum 👍

tambahan bang, "Public Transport Yang Manusiawi", karena yang kita rasakan pelayanan asal2an hanya karena embel2 murah

@osky3301

3 ай бұрын

daerah mana bro yg asal asalan?

@rusticcloud3325

3 ай бұрын

​@@osky3301 Sebagian besar Indonesia di luar Jakarta...

@osky3301

3 ай бұрын

@@rusticcloud3325 i see, pemerataan belum keliatan memang

@Suomitro

3 ай бұрын

​@@osky3301di kota gw ada halte ngga ada bus😂 mana ngga ada kereta apalagi mrt lrt 🙈 Clue: kota rasa kampung di salah satu ibukota provinsi di sumatera

@dxmediareborn6622

3 ай бұрын

@@Suomitrosepertinya pekanbaru kah?

Per banyak rute jaklingko sih karna penghubung utk jalan ke stasiun atau halte Tj dulu masih ada metro mini walau bnyak copet sama polusi tp lumayan membantu

susah kalo pemerintahnya ada deal dengan perusahan OTOMOTIF kalo banyak Publik transport otomatis mereka yang kena dampaknya...klo pemerintahnya pintar harusnya banyakin publik transport sebagai solusi banyak permasalahan : kemacetan, polusi udara , subsidi bbm dan kesehatan masyarakat.

Simple aja kalo gamau jumlah mobil tambah banyak. Leasing kendaraan bermotor ditiadakan

@junirenjana

3 ай бұрын

Jumlah kepemilikan mobil bukan permasalahan utamanya, penggunaannya yg mesti ditekan kalau gak mau jalanan macet terus. Nah menurunkan penggunaan mobil ini memang gak bisa satu metode, harus ada sisi push dan pullnya, baik itu meningkatkan alternatif transum maupun membatasi penggunaan mobil di pusat kota.

Watch out, Jogja, public transport cuma ngandelin TJ mini

Problem gengsi dan harga diri juga di sini, belum di anggap sukses kalau belum punya mobil pribadi, ini jadi masalah besar juga

@angelsub9184

3 ай бұрын

Next time, balikin lagi kayak gini Oh, elu punya mobil, wah, kasian amat bikin negara fasis kayak Jepang kaya raya.

Setuju bang kalau mau tdk macet yaitu cuma satu yaitu transportasi publik yg harus diperbaiki dan dioerluas bukan di perluas jalan

Tren pembangunan perkotaan di Indonesia saat ini masih kepada kota terbuka. Hal tersebut dapat dilihat dengan maraknya pembangunan di sepanjang jalan, dan itu tidak bagus. Kalau di luar negeri sepanjang jalan antar kota itu tidak ada bangunan-bangunan seperti ruko-ruko atau perumahan, jadi pembangunan mereka terkonsep,” ucap Himawan di Jakarta, Kamis (7/8/2014). Dia mencontohkan, Jalur Pantura Jawa yang sisi kanan dan kirinya dipenuhi oleh toko-toko dan kawasan pemukiman, selain itu sisi jalan raya yang menuju Bandung pun kurang lebih memiliki kondisi yang sama. “Harusnya ada penataan ruang. Contoh di Tiongkok mereka sudah menerapkan konsep vertical housing, sedangkan kalau kita masih suka mengembangkan landed housing dan baru belajar menerapkan vertical housing. Semua negara membutuhkan itu, karena konsep vertical housing di negara-negara lain terbukti mengefisiensikan penggunaan lahan,” ucapnya. Himawan juga menjelaskan bahwa Jakarta merupakan salah satu kota dengan penataan kota yang buruk di kawasan Asia Pasifik, jauh tertinggal dengan Singapura dan Kuala Lumpur, bahkan Manila yang sekarang mulai berbenah memperbaiki diri. Konsep vertical housing sendiri bagi Himawan sudah harus mulai diterapkan di kota-kota besar yang penduduknya belum terlalu padat seperti Bogor, Bandung, Yogyakarta, dan Solo

@ntznbgzt

3 ай бұрын

Jangan cuma copy paste bang. lu paham apa ngga vertical housing? apa politiknya, apa implikasinya, apa isu dan permasalahnya? vertical housing itu "musuh" nya landed house, selama landed house masih dikasih "karpet merah", kemudahan ini itu, bikin jalan raya suka developer aja, yaa ga akaan bisa, perijinan bikin townhouse, komplek2 murah yaa ga terwujud itu namanya vertical housing. Solusinya, bikin diskriminasi rumah tapak, dan berikan insentif gede2an untuk apartemen baik terutama di kelas budget, rusunawa. Pemerintah mesti intervenis supplu rusunawa jor2an dengan syandar kualitas yang rasional. Intinya hunian itu paling penting statusnya diatas transportasi publik, gimana tujuannya agar orang2 kerja di jakarta (kota besar) TAPI tinggalnya deket tempat kerjanya, bukan malah melakukan perjalanan jauh macem cikarang - sudirman, atau balaraja - sudirman, atau semacam alam sutra ke blok m. Ngga logis itu perjalanan jauh gitu tiap hari. Apalagi yang dari bogor kerja di jakarta. Okelah yang naik KRL, tapi bulak balik naik mobil, kan tol*l. Solusi sudah seharusnya HGB apartemen mesti 99 tahun, macem negara2 sebelah, artinya, worry free beli apartemen karena bisa digunakan hingga 3-4 turunan, toh kita sampe sekarang pun belum genap 90 tahun kan dari kita merdeka. Jadi 90 tahun untuk vertical housing itu its a must, sehingga "BARGAIN" hunian vertical lebih punya "nyali" dan punya daya saing, orang akan makin mikir berkali-kali untuk beli rumah jauh diluar kota dengan harga yang hampir mirip dengan hunian vertikal (apartemen) di dalam kota. Dengan sendirinya kompetisi huian vertikal akan tercipta, dengan sendirinya nanti arsitek bakal bikin apartemen yang menarik, dengan ukuran dan luasan yang rasional bukan apartemen macem penjara ukurannya ngga manusiawi, karena "industri"nya gerak, mereka ngga lagi main landed house, karena industri vertical housing makin menarik dimata investor dan pelaku bisnisnya. Ini balik lagi mesti ada intervensi oleh negara. oleh pemerintah. Makin terjangkau dan teregulasi dengan baik apartemen/hunian vertikal ini, maka industrinya jalan, semakin bagus industrinya, harga jual juga semakin affordable, terjadi keseimbangan harga baik rumah tapak dan apartemen, kompetisi makin sengit makin bagus untuk buyer, makin affordable orang2 makin memilih untuk tinggal elbih dekat dengan tempat kerja, dan transportasi publik otomatis akan jadi primadona. Dan seluruh proses ini butuh waktu panjang dalam evolusi sebuah kota. Kalau hunian dalam kota affordable, dan diberikan banyak keistimewaan, ngapain lagi beli rumah di cikarang kerja di sudirman, ngapain lagi punya rumah di bekasi, ngapain lagi punya rumah di bsd, alsut dll. kalau dengan harga yang sama bisa punya apartemen 3-4 bedroom dengan harga yang bersaing deket stasiun LRT atau MRT, jarak 800meter 1km dari station juga masih oke, untuk jalan kaki, masih oke untuk sedikit olahraga pagi sebelum ke kantor. Masalah kota itu bukan cuma satu aspek saja, tapi multi dimensional. regulasi, hunian, politik, tranportasi, teknis, dll. Tapi yang paling utama adalah regulasi, kebijakan publik, mau ide dan konsep bagaimanapun JIKA tidak bisa di orkestrasi dengan baik oleh pemerintah/pemimpinnya, ide2, konsep2 gagasan semua percuma. Fundamental bakal patah sama bandarmologi, suka2 yang punya kepentingan dan yang punya kuasa. Sejarah dan fakta sih berkata demikian.

@marielboy

3 ай бұрын

Keren banget om, pelajaran tentang ilmu transportasi om rangkum dalam video ini

@Channel_Pendidikan

3 ай бұрын

@@ntznbgzt gw udah protes kesemua pemerintahan

@mohammadtorikh

3 ай бұрын

This is valid, totally agree@@ntznbgzt

@febyfirmansyah

3 ай бұрын

Mau kelihatan pintar tapi bodoh sorry malah vertikal ini merusak sektor properti china kamu gak tahu kabar evergren runtuh

Udah malas naik motor di jkt.. enak naik transjakarta.. nyantai, bisa main hp, nonton, baca..

Yang perlu anda terapkan wahai calon pemimpin yang menonton video ini: 1. Batasi kepemilikan mobil 1 rumah dengan 1 KK hanya 1 unit. 2. Kepemilikan mobil hanya boleh apabila memiliki ruang parkir dirumah. 3. Perbesar ruas tempat jalan kaki dengan lebar 4 meter. 4. Perbanyak penanaman pohon dan penghijauan. 5. Paksakan aturan dengan cara semi-diktator, hukum koruptor secara psikopat. 6. Mobilisasi daerah padat penduduk dengan cara halus. Perbesar peluang kerja diseluruh kota. 7. Anggarkan budget pembangunan untuk 1/3 APBN, kemudian pendidikan, sisanya atur sesuai kondisi. 8. Hancurkan jaringan mafia politik dan keturunannya. Khianati partai mu apabila mereka berlaku curang.

mantap broooo. emang kite itu ketinggalan jaman masih budaya mobil - motor... masih banyak orang yang belum sadar kalau dirinya ''gila'' alias sinting karena stress macet itu dan masih belum ngeh kalau public transport itu ya solusinya. g pengen liat tuh flyover2 di jakarta di jadiin jalur trem atau LRT. Di samping2 jalan tol di jadiin LRT. LRT2 nguler di semua jalan2 besar jakarta (dan daerah). jalan2 ada rel tremnya kaya di hongkong. mantap broooo. tapi gimana kalau kepemimpinan indonesia masih tipe asia yang tergantung sama keseriusan satu orang? saya rasa kita2 yang mau public transport itu banyak tapi kita ngak ada power untuk menjadikan ini kenyataan... kalau nunggu investor, pemerintah itu bisa2 nanti anak cucu juga masih baru proyek

JALAN KAKI+KERETA ADALAH SOLUSI, semoga Indonesiaku ini bisa segera berbenah dan ramah untuk semua kalangan tanpa harus memiliki kendaraan pribadi

@GIMMELEMME

3 ай бұрын

Pejalan kaki itu: Malah kayak nerd sok pecinta alam 🤓 sok ramah lingkungan hemat bbm🤮 Sok olahraga 🤡 Kayak bayi yang gak bisa naik kendaraan 🫢 sok akrab padahal ya asli nerd 😥 #mendingnaikmotor #mendingnaikmobil #mandiridanberotomotif

@baldboy5508

2 ай бұрын

​​@@GIMMELEMMEmobil hasil giveaway daddy aja bangga lu...simpen aja pemikiran primitif lu buat anak2 daddy manja lainnya

@GIMMELEMME

2 ай бұрын

@@baldboy5508 bro ini semua bukan soal lingkungan dan kemanjaan atau polusi dan lain-lain. Ini semua tentang *skills* lu punya skills lu punya kuasa, lu gak punya skill ya lu siap-siap aja jadi manusia goa yang kudet, kuper, dan minim pengetahuan 🤡 Skill itu penting dek!!

@GIMMELEMME

2 ай бұрын

@@baldboy5508 dari naik mobil dan motor lu juga bisa tahu soal otomotif dan mesin. Ilmu baru

@CepheusMappy

2 ай бұрын

​@@GIMMELEMMELMAO harus naik kendaraan dulu biar bisa ngerjain soal OSP Fisika 2021 nomor 2? Argumen payah.

Kalau aku pribadi justru motor yang merupakan kendaraan paling gak bagus. Dibilang bebas macet, tapi lebih lincah sepeda yang bisa diangkat. Harus beli bbm seperti mobil, begitu juga bayar pajak, sim, dsb. Tapi tetap kepanasan dan kehujanan seperti sepeda. Jadi saat ini aku hanya punya dua tipe kendaraan, yaitu sepeda dan mobil. 80% pakai sepeda, dan 20% pakai mobil buat beli belanja mingguan atau bawa keluarga jalan-jalan.

@selflesssamaritan6417

26 күн бұрын

Motorcycle = worst of both worlds

kalau menurut gua nih kalau mau ngurangin jumlah kendaraan kendaraan pribadi dijakarta ya mahalin pajak kendaraan mahalin tarip parkir kendaraan pribadi mahalin harga bbm nya subsidi alihin ke kendaraan umum kayak bus mrt lrt jadi subsidi alihin ke kendaraan umum sama kendaraan logistik.

@kartinosurodipo4520

3 ай бұрын

Lah angkutan umum aja udah berapa ganti gaberner belum ada yang beres. Kalau angkutan umum mudah dengan sendirinya orang beralih ke angkutan umum

@andikapuutraa

3 ай бұрын

Makin kaya petugas pajak

@failedindonesianpainter6539

3 ай бұрын

Gak bisa gitu, daerah masih bituh kendaraan pribadi, dan gak bakal macet juga, solusi utamanya ya bangun transportasi publik yang masif, dan terintregrasi, stop pembangunan untuk infrastruktur untuk mobil seperti tol

@rivaldybhaskara6031

3 ай бұрын

Udah paling bener dah terapin sistem ERP di jakarta terutama di daerah yg banyak akses kendaraan umum seperti bundaran HI atau thamrin

@MrRdlv

3 ай бұрын

Gak bisa asal naikin pajak, harus disediain transportasi publiknya dulu

perbanyak terus konten begini bang

Busway ciledug contoh tuh om. Busway di atas, jadi ga kena macet. Dicombo sama mrt, perjalanan budi luhur - bundaran HI ga nyampe 1 jam.

Bang bahas ekonomi aja, kira2 proyeksi ekonomi dunia kedepannya kayak gimana, dilihat sekarang udah banyak negara gabung BRICS, maaf sering banget request ekonomi bang, soalnya cuman konten dari lu yang bahas ekonomi yang paling mudah gw cerna

sekalian bahas target sales mobil & motor juga bang yang punya target per sales 2-5 mobil utk 1 bulan & per sales 10-15 motor kemudian bandingkan dengan pertumbuhan jalan sama efek polusinya thanks video pencerahannya

semua ide bro gamal di bantah dengan satu kalimat : "rakyat nggak makan infrastruktur"

menurut gua memang perlu tekad dan niat tulus dari pemerintah sih kalo mau menaikkan kualitas transportasi umum. butuh pemimpin yang tidak mudah tergoda proyek2 cepat dan murah yang gampang dimarkup, lobby dari industri otomotif, dan faktor2 penggoda lain.

Andaikan transportasi umum di indonesia banyak yg layak dan nyaman, sudah pasti banyak yg beralih kesana, tapi yah kita tau sendiri, di tempat saya tranaportasi umum masih di dominasi sama mobil angkot, dan naek mobilnya berasa naek grobak karena mobilnya tidak terurus, untuk bus transnya cuma melayani beberapa rute, andaikan pemerintah serius untuk memperbaiki masalah transportasi ini, saya juga akan memilih pake transportasi umum

Gua bilang akan susah banget untuk orang Jakarta ganti ke kendaraan umum. Sebelum kantor minjemin mobil, gua berangkat ke kantor pakai busway, transit MRT dan jalan kaki. Dan jujur aja gua lebih nyaman nyetir mobil daripada naik kendaraan umum. Mungkin kendaraan umum lebih nyaman buat orang yang rumahnya deket banget sama halte busway atau stasiun MRT, tapi buat gua yang harus dianter 10 menit ke halte, nunggu busway yang lama kena macet ampe keringetan dan bau gara gara polusi dan lembapnya udara jakarta ditambah jadwal kendaraan umum yang terlalu sering ngaret yang bikin lebih lama sampai tujuan dibanding mobil dan desak desakan keringetan di dalam kendaraan umum. Sudah pasti semua lebih memilih kendaraan pribadi.

Yang sangat disayangkan, bnyk kota2 yg masih blm sumpek kaya jakarta. Dan mrk tau ketika dimasa depan kota mrk akan sumpek jg kaya jakarta tp blm juga membangun public transport mrk. Andai mrk bangun dr skrg, kedepan mrk lbh mudah krn mrk sdh mengamankan lahan dan titik2 pengembangan public transportnya

Masalah kenyamanan sama keamanan harus jadi concern agar masyarakat middle up mau naek mass transportation

Iy ini slah satu solusi si percuma campaign tranportasi umum tapi g di betulin dari mulai jumlah sama rute, Kalo andaikata naik kendaraan pribadi sama umum sama aja waktu tempuh nya mngkin orang bakal pindah ke umum

Bahas tol dalam kota jakarta dan rencana di tol dalkot dikota lain Salah satu kegagalan pemerintah memberi solusi kemacetan

@brogamal

3 ай бұрын

Next video kita bahas tol dalkot bandung

@ynf11

3 ай бұрын

​@@brogamalditunggu bang

Alasan gw tetep naik motor saat ini karena daerah gw Cileungsi belum ada kereta dan harus jalan jauh. Sedangkan mobilitas gw cukup tinggi tiap hari nya antar depok, bekasi dan bogor. Kalau gw hitung ada 5 aspek cost, mobilitas, efektif, waktu sama kemudahan. Jauh banget lebih masuk naik motor soal memenuhi 5 aspek yang gw sebut, kalau misal nya 3 dari 5 pasti aspek itu ada di transportasi umum pasti gw naik dah. Ya karena belum lengkap dan terintergrasi nya transportasi umum apalagi di luar jakarta jadi males aja naik apalagi buat daily

Apalagi Surabaya 😭😭😭, kota yang katanya terbesar kedua di Indonésia

Bro, lu nyalonin jadi gubernur Jakarta aja deh kata gw. Teori lu udah bagus banget njir. Pasti lah lu bisa beresin ini macet-macet yang gak ada abisnya

iya sih sebenernya agak gimana gitu ngeliat 1 mobil 1 orang, alhamdulillah saya selalu wfh ke kantor sebulan paling 2 kali dan semoga itu membantu ngurangi keramaian di jalan.

setuju banget, memang solusi nya itu penggunaaan public transport, ntah itu kereta atau bus sama aja, yang penting public transport

Horee, lu upload bang 😂

Percayalah, punya mobil bukan berarti lambang kesuksesan, dan bayangkan kalo 50% Warga jabodetabek berkata cuma ngikutin ego masing-masing...."suka-suka Gua, mau mobil diisi satu orang juga kan mobil Gua sendiri"....

hayu perbanyak konten beginian bang

Bro, masyarakat umum, sudah pengen transportasi nyaman kayak MRT, Sayangny belum maksimal

SETUJU BANG! Cuma kalau mau lebih jauh dan lebih fundamental lagi mikirnya itu karena jumlah penduduk / pertambahan jumlah penduduk. Karena at the end public transport juga punya batas kapasitasnya. Kalau orangnya nambah terus suatu saat akan mentok juga itu kapasitas public transport nya.