Супер. Автор молодчина. Технически грамотный, речь приятная без слов паразитов. Удачи ему.

@nikolakoval7294

5 жыл бұрын

почему-то последнее время отсутствие слов-паразитов шибко ценится...

@KrasnyBaron

4 жыл бұрын

@@nikolakoval7294 согласитесь, это приятнее, чем слушать через каждое слово "блянах"

@user-ou6lh6xy6m

4 жыл бұрын

Потому что он сначала снимает, а потом текст читает подготовленный

@whitehors2058

4 жыл бұрын

да...с насосом лоханулся и не разз .......

Умение простым языком объяснять сложные вещи - это дар. Получил огромное удовольствие. Здоровья Вам и благополучия. С ТЕРПЕНИЕМ жду новых выпусков!)

Колоссальные труды по доработкам обоих запорожцев Ни разу не пожалел о подписке Лайк и пожелание удачи и здоровья Огромное спасибо за то что делитесь своими знаниями и лайвхаками

У меня мозг закипел от такого видио. Очень познавательно, побольше бы таких видосов

Высокотехнологичный запор!!! Карпарация БМВ нервно курит...))) Чувак ты лучший!!!РЕСПЕКТ!!!

@user-fz1ye7ub5t

3 жыл бұрын

Я лично езжу всю жизнь на полностью аутентичном зазе и у меня все отлично

@user-ej9bm7rt3u

Жыл бұрын

При чем тут БМВ непонятно.... Можно было бы сказать Порше курит ближе к теме. Ведь родоначальником данной компановка является компания Татра остальные плагиат. Порше первым скопировал.

Its a mixture of Fiat 600, ahead part, and Fiat 850, rear part. Its a very interesting model and a very interesting channel. Thanks for share with us the soviet models and brands and their technical solutions. Kind regards from Spain.

Сколько же труда вложено!!! Как в создание техники, так и в съемки. Спасибо!

Если удалось приручить МЕМЗ, то нет ничего невозможного!!

@deffreiart

3 жыл бұрын

да, двигатель капризный, но если его правильно настроить, не насиловать перегревом и не давать выше 4т об\мин, то он просто будет тарахтеть и возить свою телегу долго и, правда не экономично..

@user-fz1ye7ub5t

3 жыл бұрын

@@deffreiart Ну знаешь я с этой машиной уже 50 лет и я могу тебе сказать что расход топлива 7 литров. Но что бы он был таким нужно правильно настраивать карбюратор

Эту тему с зажиганием я прошел лет сорок назад, когда работал в автосервисе и "настраивал" Жигули и Москвичи, тем не менее, прослушал с удовольствием.Спасибо!

@vasyapupkin1267

3 жыл бұрын

Особого смысла колхозить 8е зажигание нет. Контактная система проста и надёжна. Раз в год проверить зазор и почистить контакт не напряжно. А если ещё не забывать смазывать подшипник.... Так вообще отлично работает!:) Контактная группа и бегунок стоят копейки, диагностируются и меняются просто. Чего не скажешь коммутаторе и ДХ. МПСЗ с ДД это тема. Но дорого для владельцев старого ведра.

звук мотора это нечто, незабываемый, классный звук)

@user-ln4yf4ce1m

4 жыл бұрын

Отголоски субару, там не равнодлинный выхлоп.

Вот бы прокатиться на таком Запорожце!!! Да и вообще на ретро-автомобиле, это как в прошлое вернуться

Вот это спец!!!!А особенно в электронике 👍 👍 Уважуха👍

вот это подход, вот это познания

Классный запор. Салончик очень приятный. Молодец

@user-fz1ye7ub5t

3 жыл бұрын

Друг запор у тебя по утрам, а это жужик

Я на таком малыше ездить учился, даже цвет такой-же - ЗОЛОТЫЕ РУКИ

...сосед по гаражу купил себе такой, года 2 не видел его, думал или умер ,или уехал куда-то, председател сказал , что он исправно платит взносы, затем увидел его на этом запоре он его отреставрировал, воткнул в него как-то движок -дизель от самоходного шассиТ 16 , когда проехал на нем по кооперативу- убил всех автолюбителей своим брутальным видом, долго не мог насмотреться на его чудо техники, даже по областному ТВ передача про него была, молодец парень и ты молорик, удачи во всем!!!

Мне кажется , даже те же кто знает , слушали с удовольствием . Тот случай , когда голова и руки вместе .Молодец , лайк .

Какие же Вы молодцы!!! ностальгия на слезу пробила аж, всё детство в "горбатом" к бабушке за город по бездорожью ездили, ремонтировали больше чем ездили, но любили эту машину, не знаю почему, понимание было наверное, чувствовался потенциал, экономичность, проходимость и даже вместительность относительная, по 4-6 человек набивались "селёдкой" и плюс оклунки)).

Хорошие и познавательные видео автор делает, жаль такого мало на Ютубе.

Спасибо что есть такие люди!!! И есть такой канал!!!

Блин! Как же мне повезло, попасть на ВАШ КАНАЛ! Настолько доступно доносить Свою мысль!? И + золотые руки!? ЕТО РЕДКОСТЬ В НАШИ ДНИ !!! ДАЙ БОГ ТЕБЕ И ТВОИМ РОДНЫМ,БЛИЗКИМ АЛМАЗНОГО ЗДОРОВЬЯ !!! И спасибо большое !!! (Очень помогаете в моей работе..."). "МОТОМЕХАНИК"

то чувство, когда кажется что у же можно и запорожец перевыпустить ...

@ortusillincex-3188

4 жыл бұрын

а зачем перевыпускать? берешь старый, доводишь до ума, растачиваешь на 79мм и валишь.

@user-rn2wx6mo3k

4 жыл бұрын

@@ortusillincex-3188 куда интерестно валишь в столб?

@user-gj5we4we4c

4 жыл бұрын

Fox

@user-gj5we4we4c

4 жыл бұрын

Fox

@user-gj5we4we4c

4 жыл бұрын

Хорошо сделали

Офигенно. Вот таких толковых, вдумчивых людей не хватало при СССР во многих областях промышленности. Не были бы бы тогда в роли догоняющих. Спасибо за труд. Очень бы хотелось в электронике разбираться, да где время взять).

Очень понравилось, хорошее доступное и внятное объяснение, без лишних слов, что довольно не часто встретиш. Автору респект и успехов, с меня толстый лайк и подписка

Хотел просто глянуть интересное видео, а в итоге еще и прокачал свои знания в ДВС. Очень круто, спасибо! буду рекомендовать!

Качественный контент , жаль что не соберет просмотры как какое нибудь глупенькое видео про котиков .

Братан я такой звук от запорожского движка слышу впервые! Песня. Уважаю таких технарей как ты, сам такой-же 👍

Спасибо! наконец-то я узнал, для чего этот маленький конденсатор на трамблере был нужен ))

"Горбатый" с "мозгами") Подумать только! Я не фанат Запорожцев, даже наоборот. Но автору видео уважение за увлеченность своим делом и очень очень крутую матчасть! А вкусы - они у всех разные.

Нужно было дописать в названии видео, "Всё о зажигании". Круто, интересно, понятно, спасибо за урок)

очень умный человек который разбирается электроники современного автомобиля очень жалко что он занимается запорожцам у каждого гараже есть иномарка который с электроникой что-то случается не можем найти хороший специалист чтобы как-то решил маленькие проблемы

красавчик лайк от души! сам занимаюсь ремонтом и тюнингом моторов. грамотный подход молодец!

Шикарная работа, мужики. Удачи!

"Каждый день и по много, в месяц около 1000 км". Получается 12000 а год. Это много? Очень хорошая работа проведена. Я бы не смог, если честно. С большим удовольствием смотрю Ваши видео. Веет чем то тёплым и добрым от этих машин.

Нужно отдать дань уважения мужикам, которые в прошлом столетии создали такой механический шедевр как трамблер, с кулачками, пружинками, вакуум-корректором и прочим. Пускай это не сверх точная система, но она работала, чистая механика и мозги создателей, а еще сотни и сотни опытных образцов, и каждый подпиливался отдельно напильником и снова тестировался. Сейчас написать программу конечно тоже мозги нужны, но трудозатраты не сравнимы с теми, которые нужны для создания и настройки механического регулятора.

Коротко. Ясно и доступно. Подпишусь. Не смотря на это позволю себе кое с чем не согласиться: колхозить другой генератор нет необходимости - он и на тридцатках, и на сороковках справляется со своими обязанностями, правда в отличие от др автомобилей, побывавших в моих руках - зимой, именно зимой, а не с той пародией, которая есть сейчас, в сильные морозы надо будет пару раз подзарядить аккумулятор - при езде каждый день порядка 100км. Не соглашусь и с утверждением, будто 966 двигатель «дергается» у обычного «Запорика» или что перед заводкой надо каждый раз подкачивать вручную бензин - это не соответствует истине. Мои ЗАЗ-968Б2 и эмочки служили верой и правдой даже тогда, когда с покупкой нового аккумулятора, в том государстве, были проблемы и приходилось поутру вдвоём толкать машину метров 10-15 что бы ее завести и потом целый день кататься без проблем. Со всей стороны подскажу интересующимся - хороший результат на древних МеМЗах даёт электронное зажигание, причём я рекомендую от Таврии (как и карбюратор. Ещё лучше карб от фиатовского двигателя 100GL, который ставили в 90-х на Таврии - тогда по городу можно уложиться в 7-7.5литров, правда на однокамерном 130 ехать не будет) + антидетонационный блок управления зажиганием АД-3 (с датчиком детонации) подобный avtozapchasti-zaz.uaprom.net/p36735665-avtomaticheskij-oktan-korrektor.html

Слушал с большим удовольствием 👍

УЮТНЫЙ аппарат, предрасполагает к себе, тем более. так обласкан МАСТЕРОВЫМИ !!!!!

Хотелось бы поглядеть на ЛуАЗиик с таким сердцем.

УУУХХХ БЛИН! то чувство когда тебе за пятнадцать минут в голову запихали семестр по предмету из автомобильного училища. такое чувство, что щас блеванёшь от потока информации, но дико интересно. редко когда получается в одном месте всю интересующую инфу по теме найти. добавил себе в плейлист видос - пересмотрю ещё пару раз, чтобы всё усвоить. )) вот именно такие видосы должны быть в топе ютуба!! добавь пару рекламных роликов - и тебе копеечка и мозг при просмотре поостынет. )))

Посмотрел видео и понял что я тупой и ничего не знаю! Автор молодец!

Супер, спасибо, дальнейших успехов!

Качественно, грамотно, красиво! Спасибо что поделились своими наработками.

как же грамотно и просто все рассказано. талант

Много проделанной работы, хорошая подача материала, большое спасибо¡

Большое спасибо за видео. Очень грамотная речь,приятно слушать. Мне тоже пришел блок с секу, буду на Днепр ставить. Жду следующего видео)

Спасибо за такой полный и профессиональный рассказ.Просто супер!!!

Спасибо большое за информацию по системе зажигания, очень помогли разобрать некоторые нюансы👍

прекрасное сочетание теории и практики! вам бы ракеты строить!

18 лет откатал на 968м. Первый год на гарантии доставала проблема зарядки аккумулятора зимой. Раз в 3 недели нужно было заряжать зарядным иначе только с буксира. Проблему решил установкой самодельного регулятора напряжения с термокомпенсацией. Датчик температуры и напряжения непосредственно на аккумуляторе. После доработки аккумулятор отработал 7 лет без единой зарядки и воду доливал один раз через 5 лет. Так и отработал до продажи. А кальциевые аккумуляторы требуют еще выше напряжение зарядки минимум на 0,3-0,4 вольта.

Очень интересно!!!)))

Отдельное спасибо за обзор данного блока управления! Жду про настройку.

в 1986г мы были на практике на Коммунаре, после 3курса. Работали на подсборке, на разных операциях. Периодически нам устраивали экскурсии по отделам завода, в том числе и КБ. Мы с приятелем еще тогда предлагали целую программу модернизации "мыльницы" : и систему зажигания, и инжекторы, и эжекционное охлаждение и...et cetera, et cetera, как писывал дедушка АС Пушкин. Причем все с аргументацией уже действующих конструкций народных умельцев, опубликованных в разных советских журналах. Но...как правильно выразился автор ролика: время для конструкторов ЗАЗ остановилось... А на счет рестайлинга -- думаю, очень неплохая идея! Сделали же немцы рестайлинг своего Жука!

Охренительно, меня аж ностальгия захлестнула, были по молодости с другом два жужика но до такого мы не додумались, летом на дырчиках, зимой на жоперах. Помню с печками долго боролись, потом делали масляное охлаждение и газ ставили.

Мне так мил этот автоагрегат, что такую же хочу. Буду искать, но переделаю под себя, движок с коробкой будует от 40вки. Но машинка очень харизматичная, как красавицы Украины!

В 80х - в СССР продавался через автомагазины набор - название точно не помню. "БЭСМ" или вроде того. Я себе на 966 (тридцатку) - ставил. Бесконтактное зажигание (переделывался родной распределитель), многоискровой режим - при нажатии и удержании специальной клавиши. Противоугонные функции. Многоискровой режим - позволял заводить машину в -30 - без проблем. Но - да - "волговский" - аккумулятор - раз в пару недель - носил домой заряжять в зимнее время. Печка грела хорошо, но я её регулярно чистил. Она еще воняла при розжиге и при выключении пованивала...

Колосальный труд! Удачи вам! Продолжайте в том же духе!

Спасибо, полезная информация

Какой же красивый был раньше дизайн. Радует глаз вид салона

Очень интересно, ещё бы и паузы между выходами видео по короче, вообще учебное пособие получается.

Респект автору, развернуто, понятно даже для ребёнка

Вы большой молодец! отдаю честь вашему терпению! я тоже при потере давления масла стараюсь менять вкладыши.

Молодец. Сам ставил на ваз 2106. До впрыска не дошёл, но зажигание полностью переделал. Появилась возможность крутить двигатель до 7800 об/мин.

Я все основы знаю, но скучно не было!

Спасибо Вам. Вспомнил свою юность.

отлично понятно даже для дилетантов !!!! класс

Снимаю шляпу,молодец!

Очень детально и толково поясняет !!Красавчик !!

Ничего не понял, но было ооочень интересно! По сути это должен знать каждый, но владеют ими единицы. Благодарю.

Блин да полная переделка, или модернизация этот жужжик теперь с крыльями . Автор талант👏🧠💪🔥👍

Очень интересно. Спасибо вам, что делитесь. 15:03 улыбнуло) мультиметр красивый

Сложное, доступным языком! Спасибо!

Класс! Спасибо! А я недавно приобрел себе 968а 77 года, теперь нахожу людей кто подскажет с техникой..

Добра тебе автор

Оч интересно было послушать лекцию

С удовольствием посмотрел, спасибо

Основы знал, но было круто. Автор, ты крут. В студенчестве собирал фуоз на тулу с оптическим датчиком на pic628a вроде. Прослезился.

@flugegeheimen968

5 жыл бұрын

Приятно видеть здесь таких людей )

по нашим временам то что надо для "рядового гражданина"

@Ovod-3.14

Ай бұрын

Согласен! Наштамповать таких дешёвых , лёгких , экономичных! Для жырдяев можно их делать двух - местными.

Хорошая дикция , адекватно ! Слушать и смотреть было легко . Есть просьба ...делать паралельно видео такое же но чтобы помедленнее ...так как не у всех слушателей зажигание с опережением !а успевать хочется.. Удачи !!!

Логотип вообще огонь!)

Не думал что буду смотреть про запор,да и ждать когда выйдет новое видео

Класс! Теперь знаю от чего провод лежит оказывается, от трамблера ЗАЗ 965

С нетерпением жду следующую часть.

Огромное спасибо за такое подробное описание

Нет слов, это супер!👍

Благодарю, за разъяснение.

Из опыта эксплуатации исправных авто, гольф -3 моно впрыск, ауди 80-карбюратор-сделал вывод. Ауди с механическим вакуумным и центробежным регулятором резвее разгоняется что и моно впрысковый гольф при том же расходе топлива. Кроме того, на распред впрыске каждая электро магнитная форсунка ( ваз 099- 5 лет с родн пробегом 55000 км) даёт значительный разброс топлива по индикатору качества смеси. По нагару на свечах разница допустима. Но 1.5 л двс суммарно в смешанном цикле ел топлива больше чем карбюраторная 80-ка 1.6 литра объёмом. Заметил такое явление. Новый Ниссан Note, 205 г.в. При запуске летом слишком обогащает топливо при пуске и прогревочных оборотах. Буквально запах не сгоревшего бензина с выхлопной около 30 секунд. Буквально через 30 секунд можно начать движение. На правильно отрегулированном карбюраторе даже в 30 град жару сразу не поедешь 1,5 минуты холостого с прикрытой заслонкой, начав движение приоткрываешь по мере прогрева и приёмистости. И всё равно даже через 1,5 условно км езды движок, не прогреется до выдачи выше средней мощности. А в распред впрыске пере обогащение смеси на начальном этапе движения которое даёт возможность сразу поехать, в приличном режиме-суммарно увеличивает расход топлива в частых режимах стоп -старт относительно карбюраторного. У меня такие наблюдения и опыт. Эл. система опережения зажигания без датчика разряжения в вакуумном коллекторе ( который менее надёжен в системе и сам по себе) и дороже вакуумной диафрагмы вакуумного опередителя и не даёт той динамики разгона на разных режимах как карбюратор с вакуумником. Потому как кривая опережения жёстко прописана в эл. блоке. Очень достойный канал Наиля Порошина на ютубе, рекомендую. Много знаний , тонкостей за даром.

Всем привет. В 90-х занимался реле регуляторами к Авто. В те времена в заводских РР на выходе стоял ключ на составном транзисторе и при протекании через него тока 4-5 Ампер падение напряжения на нем было почти 1,5 Вольта. Я сделал РР на выходе у которого стояли 2 параллельно включенных КТ837 и падение напряжения уменьшилось до 0,25-0,3 Вольта. Это приблизительно 10% при 12 Вольтах. Когда всех заставили ездить с включенным ближним это дало генераторам возможность вырабатывать требуемую мощность на 100 оборотов раньше. Для многих авто это был предел холостых оборотов и после переделки РР эти автомобили с включенным ближним стали на ХХ иметь напряжение на зажимах АКБ больше 13,5 Вольта. Сделал таких РР несколько десятков штук. Себе я сделал с датчиком температуры АКБ и термокомпенсацией 18 мВ\*С. Современная элементная база позволяет сделать ключ с падением напряжения 0,1 Вольт. В Ростове один товарищ наладил выпуск подобных РР и находится это поиском - adam-ae.narod.ru/torn_.htm - Я делаю упрощенный вариант ТОРН (без микропроцессора), но до ума еще его не довел и показывать пока не буду.

@Da__Ya

5 жыл бұрын

Да там генератор сам по себе слабый.

@RadioKot_Pensioner

5 жыл бұрын

@@Da__Ya Вот я и повысил эту мощность простым способом - заменой РР.

Знал но было интересно вас послушать

Знал. Но было совсем не скучно. Автор имеет талант ясно излагать сложные мысли. Вам бы в преподаватели в ХНАДУ или другой подобный ВУЗ.

Спасибо большое за пояснение принципа работы зажигания и карбюратора( до камутатора) хз я чуть подзабыл ...освежился Спасибо большое

очень познавательно и доступно, лайк, подписка

Спасибо за подробную информацию. Ждем следующих роликов.

Особенно круто выглядит в параметрах дтож ))

Спасибо с удовольствием посмотрел!

отличная вдумчивая и подробная работа. думаю автору с таким опытом и багажом знаний надо применить себя на чтото более серьезное.

Отличная работа, подписка.

Красавчик приятно слышать

Спасибо за лекцию.

Gruß aus Hamburg 👍👍👍👍 Super super, unglaublich, Respekt!!!!